EP1228299A1 - Corps papillon possedant un papillon muni d'un lamage - Google Patents

Corps papillon possedant un papillon muni d'un lamage

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EP1228299A1
EP1228299A1 EP00974657A EP00974657A EP1228299A1 EP 1228299 A1 EP1228299 A1 EP 1228299A1 EP 00974657 A EP00974657 A EP 00974657A EP 00974657 A EP00974657 A EP 00974657A EP 1228299 A1 EP1228299 A1 EP 1228299A1
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EP
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butterfly
face
relief
downstream
faces
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EP1228299B1 (fr
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Micha[L Pontoppidan
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Marelli France SAS
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Magneti Marelli France SAS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005—Details of the flap
    • F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
    • F02D9/1015—Details of the edge of the flap, e.g. for lowering flow noise or improving flow sealing in closed flap position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/107—Manufacturing or mounting details

Definitions

  • the present invention relates to a throttle body for a fuel injection device for an internal combustion engine. More particularly, the invention relates to a butterfly body of the type comprising:
  • a disc-shaped butterfly substantially circular or slightly elliptical, mounted on a median axis of rotation, transverse to the duct, dividing this duct into an upstream part and a downstream part, and movable between a minimum open position and a position d maximum opening for which the throttle plane is oriented substantially parallel to the axis of the intake duct, the portion of the throttle which turns towards the upstream part of the duct, respectively towards the downstream part, from the open position minimum, being called high wing, respectively low wing, and having the shape of a flat half-disc having a thin section compared to its surface, the high wing thus presenting an upstream face and a downstream face, the duct being intended to be crossed by a stream of gas whose speed is maximum at a portion of the upper wing of the butterfly.
  • the gas deflected by the butterfly has a speed gradient which passes through a maximum over a certain portion of the upper wing of the butterfly. This can cause a whistling sound for certain opening angles of the throttle valve when the gas flow is suddenly diverted downstream of the throttle valve, for example by a wall of the intake manifold positioned in the immediate vicinity of the outlet of the housing, and this, whatever the shapes of known butterflies.
  • the present invention aims to provide a throttle body in which this kind of whistling is eliminated regardless of the opening angle of the throttle.
  • a butterfly body of the type in question is essentially characterized in that a hollow relief is formed in the downstream face of the portion of the upper wing of the butterfly which undergoes the maximum speed of the gas, the relief in relief opening radially into the peripheral lateral face of the butterfly and being delimited by surfaces whose intersections with the downstream face are sharp edges.
  • the hollow relief causes a dissipation of part of the energy of the gas flow flowing on the butterfly so that the energy available to produce an audible noise is greatly reduced and by therefore the hiss is suppressed regardless of the opening angle of this butterfly.
  • the recessed relief is delimited by an upper face from which extend, to the downstream face, two substantially radial faces substantially opposite, and a transverse face connecting the substantially radial faces one to the other, and such that the intersections of the substantially radial and transverse faces with the downstream face are sharp edges,
  • the upper, substantially radial, and transverse faces are substantially flat
  • the intersections of the transverse face with the substantially radial faces and the upper face are sharp edges, the substantially radial faces are connected to the upper face in a rounded shape,
  • the substantially radial faces diverge from one another from the transverse face and towards the peripheral lateral face of the butterfly
  • the upper face of the hollow relief is substantially parallel to the downstream and upstream faces, the intersections of which with the peripheral lateral face of the butterfly are sharp edges,
  • the remaining thickness of the butterfly is less than approximately 1.5 mm
  • the width of the relief in relief, considered in a substantially circumferential direction is between 10% and 25% of the diameter of the butterfly
  • the length of the relief in relief, considered in a substantially radial direction is greater than approximately 50% of the width of said relief
  • - The length of the relief in relief is less than about 90% of the width of said relief.
  • FIG. 1 is a view in longitudinal section of a butterfly body having a butterfly according to the present invention
  • FIG. 2 is a bottom view of the butterfly in FIG. 1, and
  • FIG. 3 is an enlarged partial schematic view, along arrow III of Figure 2, of the butterfly in side elevation and facing the opening of the recessed relief in the peripheral lateral face of the butterfly.
  • FIG. 1 represents a throttle body 1 which comprises a housing 2 in which is formed an intake duct 3, of longitudinal axis X-X.
  • the housing 2 is for example manufactured by molding in a synthetic material such as a thermoplastic material and obtained in its final form without additional machining or deburring. This case can also be made of aluminum.
  • a pivot 5, of axis YY perpendicular to the longitudinal axis XX of the conduit 3 and intersecting this axis XX, is rotatably mounted and constitutes a median axis of rotation for a butterfly 6 in the form of a flat disc, of section (perpendicular to the axis of the disc) approximately circular or slightly elliptical, with an upper face and a lower face which are substantially planar and substantially parallel to each other, and whose intersections with a peripheral lateral face connecting them to each other are sharp edges.
  • the median axis of rotation 5 is rotatably mounted, for example at mid-height of the conduit 3 and divides this conduit into two sections 8 and 9.
  • the butterfly 6 shown in Figures 1 to 3 is advantageously made of a synthetic material such as a thermoplastic material. It consists of a flat disc with a substantially circular or slightly planar shape elliptical, of generally constant thickness so that it has a section 11 of substantially constant height over the entire periphery of the disc. Due to technological constraints and the pressure exerted by the gas on the butterfly 6, the thickness thereof is for example substantially equal to at least 3 mm.
  • the butterfly 6 pivots about its median axis of rotation 5 in the direction of the double arrow R represented in FIG. 1, between a minimum open position and a maximum open position.
  • the butterfly 6 is shown in the intermediate open position.
  • This butterfly can thus be considered as consisting of two half-discs 12 and 13, the half-disc 12 rotating towards the upstream part 8 of the duct 3 being called the upper wing and the half-disc 13 rotating towards the downstream part 9 of this duct being called low wing.
  • the upper wing 12 has a so-called upstream face 15 facing the incoming flow, and an opposite face 16 said downstream which is facing the outgoing flow.
  • the distribution of the gas speed gradient in the duct 3 implies that a portion 20 of the trailing edge of the high wing 12 undergoes a maximum gas speed. In this portion, the energy of the flow is therefore very important.
  • a single hollow relief 21 is formed in the downstream face 16 of the high wing 12. This relief 21 opens into the downstream face 16 and into the peripheral lateral face of the butterfly 6 , extending over part of the thickness of this butterfly.
  • the recessed relief 21 is in the form of a counterbore substantially of rectangular shape and extending substantially radially. Its axis of symmetry ZZ coincides for example with the diameter of the butterfly and is perpendicular to the axis YY. In fact, when no obstacle is located upstream of the butterfly 6 in the duct 3, the plane of maximum gas speeds passes through the diameter of the butterfly 6 which is perpendicular to the axis of rotation Y-Y. However, in if the duct 3 has an obstacle upstream of this butterfly 6, the plane of maximum speeds passes through a different place so that the hollow relief 21 is then located in a different region from the downstream face 16 of the upper wing 12 of the butterfly 6. An essential characteristic is that this relief 21 is always situated at the level of the maximum speed plane.
  • the depth of the recessed relief 21 is such that the remaining thickness e of the butterfly 6 in the region 20 is less than 1.5 mm. Furthermore, the hollow relief 21 is delimited by an upper face
  • intersections of the so-called “radial” faces 25, 26 and of the transverse face 27 with the downstream face 16 are all sharp edges 25a, 26a and 27a.
  • the intersections of the transverse face 27 with the so-called radial faces 25, 26 and with the upper face 24 may be sharp edges 27c, 27d and 27b.
  • the width I of the hollow relief 21, considered in a substantially circumferential direction, that is to say its dimension along the transverse face 27, is substantially between 10% and 25% of the value of the diameter of the butterfly 6.
  • the width I is approximately equal to 6 mm and the length L is approximately equal to 5 mm while the depth of this relief 21 is substantially constant and approximately equal to 1 mm.
  • the portion 20 of the upper wing 12 is of greatly reduced thickness compared to the thickness of the rest of the butterfly 6, and is in the present case of the order of two thirds to half the thickness of the rest of the butterfly 6.
  • the presence of the recessed relief 21 as defined above causes a decrease in the energy of the gas flow flowing on the butterfly 6 so that any hissing, which would typically occur for an angle of opening ⁇ of the butterfly 6 between 13 and 21 °, is deleted.
  • the faces 25 and 26 may be substantially parallel to each other, or even divergent, to a different extent from the divergence resulting from strictly radial faces, from the transverse face 27 and towards the periphery of the butterfly .
  • the so-called radial faces 25 and 26 are connected to the upper face 24 of the relief 21 along rounded edges. This further promotes suppression of the hiss.
  • the butterfly 6 is located at a distance equal to at least its diameter, and preferably 1.5 times. its diameter, of these obstacles.

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Abstract

Il s'agit d'un corps papillon (1) pour dispositif d'injection de combustible pour moteur à combustion interne comportant un boîtier (2) dans lequel est ménagé un conduit (3). Un papillon (6) en forme de disque pivote dans ce conduit qu'il divise en une partie amont (8) et en une partie aval (9). Le papillon possède une aile haute (12) tournée vers l'amont et une aile basse (13) tournée vers l'aval. Un relief en creux (21) est ménagé dans la face aval (16) d'une portion (20) de l'aile haute (12) du papillon qui subit le maximum de vitesse du gaz, et le relief en creux (21) débouche radialement dans la face latérale périphérique du papillon (6) en étant délimité par des surfaces (25, 26, 27) dont les intersections avec la face aval (16) sont des arêtes vives (25a, 26a, 27a).

Description

CORPS PAPILLON POSSEDANT UN PAPILLON MUNI D'UN LAMAGE
La présente invention est relative à un corps papillon pour dispositif d'injection de combustible pour moteur à combustion interne. Plus particulièrement, l'invention concerne un corps papillon du type comportant :
- un boîtier dans lequel est ménagé un conduit d'admission d'air, et
- un papillon en forme de disque sensiblement circulaire ou faiblement elliptique, monté sur un axe médian de rotation, transversal au conduit, divisant ce conduit en une partie amont et une partie aval, et déplaçable entre une position d'ouverture minimum et une position d'ouverture maximum pour laquelle le plan du papillon est orienté sensiblement parallèlement à l'axe du conduit d'admission, la partie du papillon qui tourne vers la partie amont du conduit, respectivement vers la partie aval, à partir de la position d'ouverture minimum, étant appelée aile haute, respectivement aile basse, et ayant une forme de demi-disque plat possédant une tranche de faible épaisseur par rapport à sa surface, l'aile haute présentant ainsi une face amont et une face aval, le conduit étant destiné à être traversé par un flux de gaz dont la vitesse est maximale au niveau d'une portion de l'aile haute du papillon. Le gaz dévié par le papillon possède un gradient de vitesses qui passe par un maximum sur une certaine portion de l'aile haute du papillon. Ceci peut provoquer un sifflement pour certains angles d'ouverture du papillon lorsque le flux de gaz est brutalement dévié en aval du papillon, par exemple par une paroi du collecteur d'admission positionné dans l'immédiate proximité de la sortie du boîtier et ce, quelles que soient les formes des papillons connus.
La présente invention a pour but de fournir un corps papillon dans lequel ce genre de sifflement est supprimé quel que soit l'angle d'ouverture du papillon.
A cet effet, selon l'invention, un corps papillon du type en question est essentiellement caractérisé en ce qu'un relief en creux est ménagé dans la face aval de la portion de l'aile haute du papillon qui subit le maximum de vitesse du gaz, le relief en creux débouchant radialement dans la face latérale périphérique du papillon et étant délimité par des surfaces dont les intersections avec la face aval sont des arêtes vives.
Ainsi, grâce à ces dispositions, le relief en creux provoque une dissipation d'une partie de l'énergie du flux de gaz qui s'écoule sur le papillon de sorte que l'énergie disponible pour produire un bruit audible est largement diminuée et par conséquent le sifflement est supprimé quel que soit l'angle d'ouverture de ce papillon.
Dans des modes de réalisation préférés de la présente invention, on a recours, en outre, à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
- le relief en creux est délimité par une face supérieure à partir de laquelle s'étendent, jusqu'à la face aval, deux faces sensiblement radiales sensiblement en vis-à-vis, et une face transversale raccordant les faces sensiblement radiales l'une à l'autre, et telles que les intersections des faces sensiblement radiales et transversale avec la face aval sont des arêtes vives,
- les faces supérieure, sensiblement radiales, et transversale sont sensiblement planes,
- les intersections de la face transversale avec les faces sensiblement radiales et la face supérieure sont des arêtes vives, - les faces sensiblement radiales sont raccordées à la face supérieure selon une forme arrondie,
- les faces sensiblement radiales divergent l'une de l'autre à partir de la face transversale et vers la face latérale périphérique du papillon,
- la face supérieure du relief en creux est sensiblement parallèle aux faces aval et amont, dont les intersections avec la face latérale périphérique du papillon sont des arêtes vives,
- au niveau du relief en creux, l'épaisseur restante du papillon est inférieure à 1 ,5 mm environ, la largeur du relief en creux, considérée en direction sensiblement circonférentielle, est comprise entre 10 % et 25 % du diamètre du papillon environ, et la longueur du relief en creux, considérée en direction sensiblement radiale, est supérieure à environ 50 % de la largeur dudit relief, et - la longueur du relief en creux est inférieure à environ 90 % de la largeur dudit relief.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de l'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un corps papillon possédant un papillon selon la présente invention,
- la figure 2 est une vue de dessous du papillon de la figure 1 , et
- la figure 3 est une vue schématique partielle agrandie, selon la flèche III de la figure 2, du papillon en élévation latérale et face à l'ouverture du relief en creux dans la face latérale périphérique du papillon.
La figure 1 représente un corps papillon 1 qui comprend un boîtier 2 dans lequel est ménagé un conduit d'admission 3, d'axe longitudinal X-X. Le boîtier 2 est par exemple fabriqué par moulage en un matériau de synthèse tel qu'un matériau thermoplastique et obtenu à sa forme définitive sans usinage ni ébavurage complémentaires. Ce boîtier peut encore être réalisé en aluminium.
Dans le boîtier 2, un pivot 5, d'axe Y-Y perpendiculaire à l'axe longitudinal X-X du conduit 3 et coupant cet axe X-X, est monté rotatif et constitue un axe médian de rotation pour un papillon 6 en forme de disque plat, de section (perpendiculairement à l'axe du disque) approximativement circulaire ou faiblement elliptique, avec une face supérieure et une face inférieure qui sont sensiblement planes et sensiblement parallèles l'une à l'autre, et dont les intersections avec une face latérale périphérique les raccordant l'une à l'autre sont des arêtes vives. L'axe médian de rotation 5 est monté rotatif par exemple à mi-hauteur du conduit 3 et divise ce conduit en deux tronçons 8 et 9. Le conduit 3 étant traversé par un flux de gaz selon le sens de la flèche F par exemple, le tronçon 8 est par convention appelé tronçon amont et le tronçon 9 est appelé tronçon aval. Le papillon 6 représenté aux figures 1 à 3 est avantageusement réalisé en un matériau de synthèse tel qu'un matériau thermoplastique. Il est constitué d'un disque plat de forme en plan sensiblement circulaire ou faiblement elliptique, d'épaisseur généralement constante de sorte qu'il possède une tranche 11 de hauteur sensiblement constante sur toute la périphérie du disque. En raison de contraintes technologiques et de la pression exercée par le gaz sur le papillon 6, l'épaisseur de celui-ci est par exemple sensiblement égale à 3 mm au moins.
Le papillon 6 pivote autour de son axe médian de rotation 5 selon le sens de la double flèche R représentée sur la figure 1 , entre une position d'ouverture minimum et une position d'ouverture maximum. Sur la figure 1 , le papillon 6 est représenté en position d'ouverture intermédiaire. Ce papillon peut ainsi être considéré comme constitué de deux demi-disques 12 et 13, le demi- disque 12 tournant vers la partie amont 8 du conduit 3 étant appelé aile haute et le demi-disque 13 tournant vers la partie aval 9 de ce conduit étant appelé aile basse. L'aile haute 12 possède une face 15 dite amont tournée en direction du flux entrant, et une face opposée 16 dite aval qui est tournée en direction du flux sortant.
La répartition du gradient de vitesses du gaz dans le conduit 3 implique qu'une portion 20 du bord de fuite de l'aile haute 12 subit une vitesse de gaz maximale. Dans cette portion, l'énergie du flux est donc très importante.
Selon la présente invention, au niveau de cette portion 20, un unique relief en creux 21 est ménagé dans la face aval 16 de l'aile haute 12. Ce relief 21 débouche dans la face aval 16 et dans la face latérale périphérique du papillon 6, en s'étendant sur une partie de l'épaisseur de ce papillon.
Le relief en creux 21 se présente sous la forme d'un lamage sensiblement de forme rectangulaire et s'étendant sensiblement radialement. Son axe de symétrie Z-Z coïncide par exemple avec le diamètre du papillon et est perpendiculaire à l'axe Y-Y. En effet, lorsque aucun obstacle n'est situé en amont du papillon 6 dans le conduit 3, le plan de vitesses maximales du gaz passe par le diamètre du papillon 6 qui est perpendiculaire à l'axe de rotation Y- Y. Toutefois, dans le cas où le conduit 3 possède un obstacle en amont de ce papillon 6, le plan de vitesses maximales passe par un lieu différent de sorte que le relief en creux 21 est alors situé dans une région différente de la face aval 16 de l'aile haute 12 du papillon 6. Une caractéristique essentielle est que ce relief 21 est toujours situé au niveau du plan de vitesse maximale.
Dans le cas présent, la profondeur du relief en creux 21 est telle que l'épaisseur e restante du papillon 6 dans la région 20 est inférieure à 1 ,5 mm. Par ailleurs, le relief en creux 21 est délimité par une face supérieure
24, sensiblement plane et sensiblement parallèle à la face aval 16, et à partir de laquelle s'étendent, jusqu'à la face aval 16, deux faces sensiblement radiales 25, 26 sensiblement en vis-à-vis et une face transversale 27 qui sont également sensiblement planes, cette face 27 raccordant les faces radiales 25 et 26 l'une à l'autre et étant sensiblement parallèle à l'axe de rotation Y-Y.
Les intersections des faces dites « radiales » 25, 26 et de la face transversale 27 avec la face aval 16 sont toutes des arêtes vives 25a, 26a et 27a. De même, les intersections de la face transversale 27 avec les faces dites radiales 25, 26 et avec la face supérieure 24 peuvent être des arêtes vives 27c, 27d et 27b.
La largeur I du relief en creux 21 , considérée en direction sensiblement circonférentielle, c'est-à-dire sa dimension suivant la face transversale 27, est sensiblement comprise entre 10 % et 25 % de la valeur du diamètre du papillon 6. Quant à la longueur L de ce relief 21 , considérée en direction sensiblement radiale, c'est-à-dire sa dimension suivant les faces dites radiales 25, 26, elle est comprise entre environ 50 % et 90 % de la largeur I. Typiquement, la largeur I est environ égale à 6 mm et la longueur L est environ égale à 5 mm tandis que la profondeur de ce relief 21 est sensiblement constante et environ égale à 1 mm. La portion 20 de l'aile haute 12 est d'épaisseur fortement réduite par rapport à l'épaisseur du reste du papillon 6, et est dans le cas présent de l'ordre des deux tiers à la moitié de l'épaisseur du reste du papillon 6.
Ainsi, la présence du relief en creux 21 tel que défini ci-dessus, provoque une diminution de l'énergie du flux de gaz qui s'écoule sur le papillon 6 de sorte que tout sifflement, qui se produirait typiquement pour un angle d'ouverture α du papillon 6 compris entre 13 et 21 °, est supprimé. En variante, les faces 25 et 26 peuvent être sensiblement parallèles l'une à l'autre, ou encore divergentes, dans une mesure différente de la divergence résultant de faces strictement radiales, à partir de la face transversale 27 et vers la périphérie du papillon. Dans encore une autre variante, les faces dites radiales 25 et 26 sont raccordées à la face supérieure 24 du relief 21 selon des bords arrondis. Ceci favorise encore plus la suppression du sifflement.
Parfois, pour des raisons d'encombrement, des obstacles sont situés dans la partie aval 9 du conduit 3. Il est alors préférable que le papillon 6 soit situé à une distance égale à au moins son diamètre, et de préférence à 1 ,5 fois son diamètre, de ces obstacles.

Claims

REVENDICATIONS
1. Corps papillon pour dispositif d'injection de combustible pour moteur à combustion interne, comportant : un boîtier (2) dans lequel est ménagé un conduit d'admission d'air (3), et un papillon (6) en forme de disque sensiblement circulaire ou faiblement elliptique, monté sur un axe médian de rotation (5), transversal au conduit (3), divisant ce conduit en une partie amont (8) et une partie aval (9), et déplaçable entre une position d'ouverture minimum et une position d'ouverture maximum pour laquelle le plan du papillon est orienté sensiblement parallèlement à l'axe (X-X) du conduit d'admission (3), la partie du papillon (6) qui tourne vers la partie amont (8) du conduit (3), respectivement vers la partie aval (9), à partir de la position d'ouverture minimum, étant appelée aile haute (12), respectivement aile basse (13), et ayant une forme de demi-disque plat possédant une tranche (11 ) de faible épaisseur par rapport à sa surface, l'aile haute (12) présentant ainsi une face amont (15) et une face aval (16), le conduit (3) étant destiné à être traversé par un flux de gaz dont la vitesse est maximale au niveau d'une portion (20) de l'aile haute (12) du papillon (6), caractérisé en ce qu'un relief en creux (21 ) est ménagé dans la face aval (16) de la portion (20) de l'aile haute (12) du papillon (6) qui subit le maximum de vitesse du gaz, le relief en creux (21 ) débouchant radialement dans la face latérale périphérique du papillon (6), et étant délimité par des surfaces (25, 26, 27) dont les intersections avec la face aval (16) sont des arêtes vives (25a, 26a, 27a).
2. Corps papillon selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le relief en creux (21 ) est délimité par une face supérieure (24) à partir de laquelle s'étendent, jusqu'à la face aval (16), deux faces sensiblement radiales (25, 26) sensiblement en vis-à-vis, et une face transversale (27) raccordant les faces sensiblement radiales (25, 26) l'une à l'autre, et telles que les intersections des faces sensiblement radiales (25, 26) et transversale (27) avec la face aval (16) sont des arêtes vives (25a, 26a, 27a).
3. Corps papillon selon la revendication 2, caractérisé en ce que les faces supérieure (24), sensiblement radiales (25, 26) et transversale (27) sont sensiblement planes.
4. Corps papillon selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les intersections de la face transversale (27) avec les faces sensiblement radiales (25, 26) et la face supérieure (24) sont des arêtes vives (27c, 27d, 27b).
5. Corps papillon selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les faces sensiblement radiales (25, 26) sont raccordées à la face supérieure (24) selon une forme arrondie.
6. Corps papillon selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les faces sensiblement radiales (25, 26) divergent l'une de l'autre à partir de la face transversale (27) et vers la face latérale périphérique du papillon (6).
7. Corps papillon selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la face supérieure (24) du relief en creux (21 ) est sensiblement parallèle aux faces aval (16) et amont (15), dont les intersections avec la face latérale périphérique du papillon (6) sont des arêtes vives.
8. Corps papillon selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, au niveau du relief en creux (21 ), l'épaisseur e restante du papillon (6) est inférieure à 1 ,5 mm environ, la largeur I du relief en creux (21 ), considérée en direction sensiblement circonférentielle, est comprise entre 10 % et 25 % du diamètre du papillon (6) environ, et la longueur L du relief en creux (21 ), considérée en direction sensiblement radiale, est supérieure à 50 % environ de la largeur dudit relief en creux (6).
9. Corps papillon selon la revendication 8, caractérisé en ce que la longueur L du relief en creux (21 ) est inférieure à environ 90 % de la largeur I dudit relief (21).
EP00974657A 1999-11-10 2000-11-06 Corps papillon possedant un papillon muni d'un lamage Expired - Lifetime EP1228299B1 (fr)

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FR9914128 1999-11-10
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EP1228299A1 true EP1228299A1 (fr) 2002-08-07
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