EP1103720B1 - Method and device for the control of the current in an ignition system of a combustion engine - Google Patents
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- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
Definitions
- a closing angle control In a closing angle control, the closing angle is changed electronically in proportion to the rotational speed so that the closing time, ie the time in which the primary current flows, remains approximately constant.
- the actually flowing primary current is detected so that the closing angle can be additionally increased when the voltage drops or when the primary coil resistance is increased.
- the engine control unit M has a characteristic which indicates the connection time as a function of the battery voltage. Furthermore, a map is provided which indicates the charging current as a function of load and speed.
- speed dynamics compensation as conventionally provided in engine control units, is no longer necessary if the time of controlled operation is long enough.
- a load dynamics compensation is provided as a factor, wherein a multiplication with the charging current from the basic map takes place.
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Stromregelung einer Zündanlage für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und eine Vorrichtung zur Stromregelung einer Zündanlage für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 6.The invention relates to a method for controlling the current of an ignition system for an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1 and a device for controlling the current of an ignition system for an internal combustion engine according to the preamble of patent claim. 6
Bei Verbrennungsmotoren, insbesondere Ottomotoren, erfolgt eine Fremdzündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Der hierfür erforderliche elektrische Funken wird durch eine Zündanlage erzeugt, die sicherstellt, daß das Kraftstoff-Luft-Gemisch bei allen Betriebsbedingungen im richtigen Zeitpunkt entzündet wird. Zur Erzeugung der Zündspannung werden üblicherweise Spulenzündanlagen eingesetzt, durch die die Batteriespannung, die üblicherweise 12 V beträgt, auf die Zündspannung, die im kV-Bereich liegt, transformiert wird. Hierfür wird in der Zündspule durch einen Stromfluß in der Primärwicklung ein Magnetfeld aufgebaut, üblicherweise verstärkt durch einen Eisenkern. Auf diese Weise wird in der Primärwicklung elektrische Energie in Form eines Magnetfeldes gespeichert. Zum Zündzeitpunkt wird der Stromfluß in der Primärwicklung unterbrochen. So bricht das Magnetfeld sehr schnell zusammen und erzeugt durch Induktion in der Sekundärwicklung der Zündspule die Zündspannung. Die Zündspannung führt dann an der Zündkerze zu einer Funkenbildung und damit zur Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches.In internal combustion engines, in particular gasoline engines, there is a spark ignition of the fuel-air mixture. The required electrical spark is generated by an ignition system, which ensures that the fuel-air mixture is ignited in all operating conditions at the right time. Coil ignition systems are usually used to generate the ignition voltage, by means of which the battery voltage, which is usually 12 V, is transformed to the ignition voltage, which is in the kV range. For this purpose, a magnetic field is built up in the ignition coil by a current flow in the primary winding, usually amplified by an iron core. In this way, electrical energy in the form of a magnetic field is stored in the primary winding. At the time of ignition, the current flow in the primary winding is interrupted. Thus, the magnetic field collapses very quickly and generates the ignition voltage by induction in the secondary winding of the ignition coil. The ignition voltage then leads to the spark plug to a sparking and thus to ignite the fuel-air mixture.
Zum Schließen bzw. Öffnen des Primärstromkreises und damit zum Bewirken eines Stromflusses bzw. zum Unterbrechen eines Stromflusses ist es bekannt, mechanische Unterbrecherkontakte oder Schalttransistoren zu verwenden. Weiterhin sind Schließwinkelregelungen bzw. Schließwinkelsteuerungen bekannt, die sicherstellen, daß der Primärstrom nur solange fließt, wie er zum Aufbau des Magnetfeldes in der Primärwicklung erforderlich ist. Auf diese Weise soll gewährleistet werden, daß bei Änderungen der Drehzahl, der Batteriespannung oder des Widerstandes der Primärwicklung einerseits eine konstante Zündspannung zur Verfügung steht und andererseits die Verlustwärme in der Zündspule bei geringen Motordrehzahlen begrenzt wird.To close or open the primary circuit and thus to effect a current flow or to interrupt a current flow, it is known to use mechanical breaker contacts or switching transistors. Furthermore, closing angle controls or closing angle controls are known which ensure that the primary current flows only as long as it is required to build up the magnetic field in the primary winding. In this way, it should be ensured that with changes in the speed, the battery voltage or the resistance of the primary winding on the one hand a constant ignition voltage is available and on the other hand, the heat loss in the ignition coil is limited at low engine speeds.
Bei einer Schließwinkelsteuerung wird der Schließwinkel elektronisch proportional mit der Drehzahl so verändert, daß die Schließzeit, d. h. die Zeit, in der der Primärstrom fließt, annähernd konstant bleibt. Bei einer Schließwinkelregelung erfolgt zusätzlich eine Erfassung des tatsächlich fließenden Primärstroms, so daß bei Spannungsabsenkungen bzw. bei einer Erhöhung des Primärspulenwiderstandes der Schließwinkel zusätzlich vergrößert werden kann.In a closing angle control, the closing angle is changed electronically in proportion to the rotational speed so that the closing time, ie the time in which the primary current flows, remains approximately constant. In addition, in the case of a closing angle control, the actually flowing primary current is detected so that the closing angle can be additionally increased when the voltage drops or when the primary coil resistance is increased.
Die Primärwicklung der Zündspule ist üblicherweise so dimensioniert, daß ein möglichst schneller Anstieg des Primärstromes und damit verbunden eine möglichst schnelle Erzeugung des Magnetfeldes möglich ist. Da die Zündspule jedoch nicht auf den sich aus dieser Spulendimensionierung ergebenden Ruhestrom ausgelegt ist, wird eine Strombegrenzung vorgenommen. Hierfür setzt eine Regelung des Strombegrenzungssystems ein, wenn ein vorgegebener Schließwinkel und damit ein vorgegebener Soll-Primärstrom erreicht ist. Eine solche Regelung kann insbesondere dadurch erfolgen, daß die Endstufe im Steuergerät ihren Widerstand erhöht oder den Primärstrom taktet.The primary winding of the ignition coil is usually dimensioned so that the fastest possible increase of the primary current and, associated therewith, the fastest possible generation of the magnetic field is possible. However, since the ignition coil is not designed for the quiescent current resulting from this coil dimensioning, a current limitation is made. For this purpose, a control of the current limiting system sets in when a predetermined closing angle and thus a predetermined target primary current is reached. Such a regulation can be effected, in particular, by virtue of the fact that the output stage in the control unit increases its resistance or clocks the primary current.
Die beschriebenen Spulenzündanlagen gemäß dem Stand der Technik haben den Nachteil, daß eine rein zeitliche Ansteuerung der Zündspule über den entsprechenden Schließwinkel erfolgt. Abweichungen verschiedener Zündspulen von ihren Sollwerten, wie beispielsweise unterschiedliche Stromanstiegsgeschwindigkeiten, die zu einer unterschiedlich schnellen Aufladung der Spule führen, werden so nicht berücksichtigt. Trotz der genannten Steuerungs- und Regelungsverfahren kann es daher immer noch zu einer unnötigen Erzeugung von Verlustwärme im Steuergerät und in der Zündspule kommen.The described Spulenzündanlagen according to the prior art have the disadvantage that a purely temporal control of the ignition coil via the corresponding closing angle. Deviations of different ignition coils from their nominal values, such as different current rise speeds, which lead to a different rapid charging of the coil are not taken into account. Despite the aforementioned control and regulation methods, it may therefore still come to an unnecessary generation of heat loss in the control unit and in the ignition coil.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Stromregelung einer Zündanlage für einen Verbrennungsmotor anzugeben, welches den vorgenannten Nachteil vermeidet. Weiterhin liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens anzugeben.The invention has for its object to provide a method for controlling the current of an ignition system for an internal combustion engine, which avoids the aforementioned disadvantage. Furthermore, the invention has for its object to provide an apparatus for performing this method.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die im Kennzeichen angegebenen Merkmale gelöst. Weiterhin wird die Aufgabe bei einer Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 6 durch die im Kennzeichen dieses Anspruchs angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved in a method according to the preamble of claim 1 by the features specified in the characterizing features. Furthermore, the object is achieved in a device according to the preamble of claim 6 by the features specified in the characterizing part of this claim.
Wie insbesondere aus EP 0 808 024, US 4, 977 833 und US 4,552,118 ersichtlich ist, werden die Zündendstufen zeitlich angesteuert werden, erfolgt bei dem erfindungsgemäßen Verfahren eine Regelung des Primärstroms auf einen Sollwert, der durch ein Steuersignal angegeben wird. Dies hat den Vorteil, daß in der Zündendstufe die Verlustleistung stark reduziert wird.As can be seen, in particular, from
Vorzugsweise ist das Steuersignal hierbei pulsweitenmoduliert, wobei das Tastverhältnis den gewünschten Sollwert des Primärstroms signalisiert. Dieses hat verschiedene Vorteile. So lassen sich pulsweitenmodulierte Signale leicht erzeugen. Ebenso sind pulsweitenmodulierte Signale unempfindlich gegenüber Störungen, die im Motorraum auftreten können.In this case, the control signal is preferably pulse width modulated, wherein the duty cycle signals the desired nominal value of the primary current. This has several advantages. This makes it easy to generate pulse width modulated signals. Similarly, pulse width modulated signals are insensitive to disturbances that may occur in the engine compartment.
Weiterhin kann die gewünschte Ladezeit besonders vorteilhaft durch die Dauer des Steuersignals signalisiert werden.Furthermore, the desired charging time can be signaled particularly advantageous by the duration of the control signal.
Im Gegensatz zu bekannten Verfahren, kann die Regelung des Primärstroms nach Erreichen des Sollwertes durch wechselseitiges An- und Abschalten des Stromflusses zwischen der Batterie und der Masse erfolgenIn contrast to known methods, the regulation of the primary current after reaching the setpoint by alternately turning on and off of the current flow between the battery and the mass can be done
Das Erfindungsgemässe Verfahren zeichnet sich dadurch aus, daß den Stromfluß zwischen Batterie und Masse auch beim Einschalten des Primärstroms an- und abzuschalten. Hierdurch werden Hochspannungsimpulse, die beim Einschalten induziert werden, vermieden oder zumindest vermindert.The inventive method is characterized by the fact that the current flow between the battery and ground and turn on and off when switching on the primary current. As a result, high voltage pulses that are induced at power, avoided or at least reduced.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß Regelungsmittel vorgesehen sind, die den Primärstrom auf einen Sollwert begrenzen, der durch ein Steuersignal wiedergegeben wird.A device according to the invention is characterized in that control means are provided which limit the primary current to a desired value, which is represented by a control signal.
Das Steuersignal ist hierbei vorzugsweise pulsweitenmoduliert, wobei das Tastverhältnis den gewünschten Sollwert des Primärstroms signalisiert.The control signal is in this case preferably pulse width modulated, wherein the duty cycle signals the desired setpoint of the primary current.
Die gewünschte Ladezeit kann vorzugsweise durch die Dauer des Steuersignals signalisiert werden.The desired charging time can preferably be signaled by the duration of the control signal.
Die Regelungsmittel weisen vorzugsweise Schaltmittel auf, die mit der Primärwicklung der Zündspule in Reihe geschaltet sind, wobei durch ein Öffnen und Schließen der Schaltmittel der Ladevorgang der Spule unterbrochen und fortgesetzt wird.The control means preferably comprise switching means which are connected in series with the primary winding of the ignition coil, wherein the opening and closing of the switching means, the charging of the coil is interrupted and continued.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Schaltmittel einen Transistor aufweisen.It is particularly advantageous if the switching means have a transistor.
Vorzugsweise wird der Primärwicklung eine Diode parallel geschaltet, die während einer Unterbrechung des Ladevorgangs den Primärstromkreis schließt.Preferably, a diode is connected in parallel with the primary winding, which closes the primary circuit during an interruption of the charging process.
Schließlich ist vorzugsweise ein Kondensator vorgesehen, der sekundärseitig so angeordnet ist, daß er durch einen Zündimpuls aufgeladen wird und als Spannungsquelle für eine lonenstrommessung in der Entladung dienen kann.Finally, a capacitor is preferably provided, which is arranged on the secondary side so that it is charged by an ignition pulse and can serve as a voltage source for an ion current measurement in the discharge.
Weiter Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der weiteren Beschreibung und den Zeichnungen, die Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigen.Further developments and advantageous embodiments of the invention will become apparent from the claims, the further description and the drawings showing embodiments of the invention.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert.The invention will be explained with reference to the drawings.
In den Zeichnungen zeigen:
- Fig. 1
- ein Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung und
- Fig. 2
- Kennlinien für die erfindungsgemäße Vorrichtung.
- Fig. 1
- a block diagram of the device according to the invention and
- Fig. 2
- Characteristic curves for the device according to the invention.
Fig. 1 zeigt ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Vorrichtung. Von dem Motorsteuergerät M wird der Zündendstufe E ein pulsweitenmoduliertes Signal PMWin zugeführt, wobei das Tastverhältnis den gewünschten Primärstrom I1Soll signalisiert und die Dauer des Signals die gewünschte Ladezeit wiedergibt. Ebenso kann jedoch auch ein Signal in digitaler Form mit entsprechendem Informationsgehalt der Zündentstufe zugeführt werden. Die Zündendstufe E regelt den Primärstrom dann auf den Wert, der durch das Steuersignal vorgegeben ist. Hierfür wird ein Ladetransistor L angesteuert, der primärseitig vor der Zündspule angeordnet ist. Wenn der Sollwert des Primärstromes erreicht ist, setzt die Regelung mittels des Ladetransistors ein, wobei bei Sperrung des Ladetransistors der Primärstromkreis über eine der Primärwicklung parallel geschaltete Diode D geschlossen wird. Zum Ausschalten des Primärstroms ist ein weiterer Transistor Z vorgesehen, der ebenfalls von der Zündendstufe E angesteuert wird. Wird der Primärstrom durch den Transistor Z unterbrochen, so bricht das primärseitige Magnetfeld sehr rasch zusammen und erzeugt durch Induktion in der Sekundärwicklung S eine Hochspannung. Übersteigt diese die Überschlagsspannung, so springt ein Funke an der Zündkerze über, und es erfolgt die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches zwischen den Elektroden der Zündkerze. Neben den Z-Dioden ZD1 und ZD2 ist sekundärseitig noch ein Kondensator K vorgesehen, der als Spannungsquelle für eine lonenstrommessung zwischen den Elektroden der Zündkerze vorgesehen ist. Der Kondensator wird hierbei durch die Zündimpulse aufgeladen. Der lonenstrom wird dann über einen aus den omschen Widerständen R1 und R2 gebildeten Spannungsteiler abgegriffen und einem Verstärker V zugeführt, der auch auf der Zündspule angeordnet werden kann um den Signalweg bis zum Verstärker V zu minimieren. Mit dem Verstärker V werden die Signale dann soweit verstärkt, daß sie auf dem Weg zum Motorsteuergerät M durch eventuell auftretende Störsignale nicht merklich gestört werden. Die Auswertung des lonenstromsignales IIonen durch das Motorsteuergerät M ermöglicht dann beispielsweise eine Detektion des Klopfens des entsprechenden Motors oder eine Erkennung von Zündaussetzern.Fig. 1 shows a block diagram of a device according to the invention. From the engine control unit M, the ignition output stage E is fed with a pulse-width-modulated signal PMW in , the duty cycle signaling the desired primary current I 1setpoint and the duration of the signal reproducing the desired charging time. Likewise, however, a signal can be supplied in digital form with appropriate information content of Zündentstufe. The ignition output stage E then regulates the primary current to the value which is predetermined by the control signal. For this purpose, a charging transistor L is driven, which is arranged on the primary side in front of the ignition coil. When the setpoint value of the primary current is reached, the control by means of the charging transistor starts, wherein when the charging transistor is blocked, the primary circuit is closed via a diode D connected in parallel via a primary winding. To turn off the primary current, a further transistor Z is provided, which is also controlled by the ignition output stage E. If the primary current is interrupted by the transistor Z, the primary-side magnetic field collapses very rapidly and generates a high voltage by induction in the secondary winding S. If this exceeds the flashover voltage, a spark jumps on the spark plug, and there is the ignition of the fuel-air mixture between the electrodes of the spark plug. In addition to the Zener diodes ZD1 and ZD2, a capacitor K, which is provided as a voltage source for an ion current measurement between the electrodes of the spark plug, is also provided on the secondary side. The capacitor is charged by the ignition pulses. The ion current is then tapped via a voltage divider formed from the resistors R1 and R2 and fed to an amplifier V, which is also on the ignition coil can be arranged to minimize the signal path to the amplifier V. With the amplifier V, the signals are then so far amplified that they are not noticeably disturbed on the way to the engine control unit M by possibly occurring interference signals. The evaluation of the ion current signal I ions by the engine control unit M then makes it possible, for example, to detect the knocking of the corresponding engine or to detect misfires.
Das Motorsteuergerät M weist unter anderem eine Kennlinie auf, die den Anschaltzeitpunkt in Abhängigkeit von der Batteriespannung angibt. Weiterhin ist ein Kennfeld vorgesehen, welches den Ladestrom in Abhängigkeit von Last und Drehzahl angibt. Eine Drehzahldynamikkompensation, wie üblicherweise in Motorsteuergeräten vorgesehen, ist dagegen nicht mehr notwendig, wenn die Zeit des geregelten Betriebes lang genug ist. Weiterhin ist eine Lastdynamikkompensation als Faktor vorgesehen, wobei eine Multiplikation mit dem Ladestrom aus dem Grundkennfeld erfolgt.Among other things, the engine control unit M has a characteristic which indicates the connection time as a function of the battery voltage. Furthermore, a map is provided which indicates the charging current as a function of load and speed. On the other hand, speed dynamics compensation, as conventionally provided in engine control units, is no longer necessary if the time of controlled operation is long enough. Furthermore, a load dynamics compensation is provided as a factor, wherein a multiplication with the charging current from the basic map takes place.
In Fig. 2 sind schematisch das von dem Motorsteuergerät stammende Steuersignal, die Ansteuersignale für den Ladetransistor L und den Zündtransistor Z sowie der Verlauf des Primärstroms dargestellt. Das Steuersignal 1 ist hierbei pulsweitenmoduliert, wobei das Tastverhältnis den gewünschten Primärstrom signalisiert und die Dauer des Signals die gewünschte Ladezeit angibt. Nach Durchschalten des Zündtransistors Z zum Zeitpunkt Z1 wird die Primärspule aufgeladen. Um einen Hochspannungsimpuls beim Einschalten zu verhindern, wird der Primärstrom hierbei zunächst langsam erhöht. Hierfür wird der Ladetransistor L während der Zeitdauer L1 zunächst wiederholt kurzzeitig gesperrt und durchgeschaltet.2, the control signal originating from the engine control unit, the drive signals for the charging transistor L and the ignition transistor Z and the course of the primary current are shown schematically. The control signal 1 is in this case pulse width modulated, wherein the duty cycle signals the desired primary current and the duration of the signal indicates the desired charging time. After switching through the ignition transistor Z at time Z1, the primary coil is charged. In order to prevent a high voltage pulse when switching on, the primary current is initially increased slowly. For this purpose, the charging transistor L is first repeatedly briefly blocked during the period L1 and turned on.
Nach dem gedämpften Einschalten des Primärstroms 4 steigt dieser zunächst näherungsweise linear bis zu einem durch das Steuersignal 1 vorgegebenen Sollwert an. Nach Erreichen dieses Sollwertes erfolgt dann die Regelung des Primärstroms während der Zeitdauer L2 durch eine geeignete Ansteuerung des Ladetransistors L. Sperrt der Ladetransistor L, so fällt der Primärstrom ab. Da in diesem Fall jedoch der Primärstromkreis über die Diode D geschlossen wird, kann der Strom zunächst gemäß der Lenzschen Regel weiterfließen, so daß der Stromabfall gedämpft wird. Im Anschluß wird der Ladetransistor L wieder durchgeschaltet, so daß der Primärstrom wieder bis auf den vorgegebenen Sollwert ansteigen kann. Durch diese Regelung wird der Primärstrom bis zur Zündung zum Zeitpunkt Z2 auf den vorgegebenen Sollwert begrenzt.After the subdued switching on of the primary current 4, this first increases approximately linearly up to a predetermined by the control signal 1 setpoint. After reaching this setpoint then the regulation of the primary current during the period L2 by a suitable control of the charging transistor L. If the charging transistor L, then the primary current drops. In this case, however, since the primary circuit is closed via the diode D, the current can first continue to flow according to Lenz's rule, so that the current drop is attenuated. Following the charging transistor L is turned on again, so that the primary current can rise again up to the predetermined desired value. By this regulation, the primary current is limited to the ignition at time Z2 to the predetermined setpoint.
Die Erfindung hat verschiedene Vorteile. So kann durch die Regelung des Primärstroms die Verlustleistung deutlich reduziert werden. Weiterhin ist die Einschaltfunkenunterdrückung ohne Verwendung einer HV-Diode möglich. Dieses wiederum ermöglicht es, auf einfache Art und Weise eine lonenstrommessung vorzunehmen. Schließlich ist der Ladestrom batteriespannungsunabhängig, und es kann eine Drehzahldynamikkompensation entfallen.The invention has several advantages. Thus, by controlling the primary current, the power loss can be significantly reduced. Furthermore, the power-on suppression is possible without using a HV diode. This in turn makes it possible to carry out an ion current measurement in a simple manner. Finally, the charging current is battery voltage independent, and it can account for a speed dynamics compensation.
- MM
- MotorsteuereinheitEngine control unit
- Ee
- Endstufefinal stage
- LL
- Ladetransistorcharging transistor
- ZZ
- Zündtransistorignition transistor
- DD
- FreilaufdiodeFreewheeling diode
- PP
- Primärwicklungprimary
- SS
- Sekundärwicklungsecondary winding
- ZD1ZD1
- Z-DiodeZener diode
- ZD2ZD2
- Z-DiodeZener diode
- KK
- Kondensatorcapacitor
- R1R1
- Widerstandresistance
- R2R2
- Widerstandresistance
- VV
- Verstärkeramplifier
- L1L1
- EinschaltfunkenunterdrückungEinschaltfunkenunterdrückung
- L2L2
- Regelung des PrimärstromsControl of the primary current
- Z1Z1
- Zünder einDetonator
- Z2Z2
- Zünder ausDetonator off
Claims (10)
- Method for controlling current in an ignition system for an internal combustion engine, with electrical energy being stored in a magnetic field which has been built up by a primary current, and with the magnetic field collapsing on account of the primary current being interrupted and a high voltage which is used for ignition purposes being generated by induction, with a control signal (1) specifying a setpoint value for the primary current and the primary current being limited to this setpoint value by a current controller, characterized in that, in order to control the current, the flow of current from the battery to a primary winding is turned on and off after the setpoint value of the primary current (L2) is reached.
- Method according to Claim 1, characterized in that the control signal (1) is pulse-width-modulated, with the duty cycle specifying the desired setpoint value of the primary current.
- Method according to Claim 1 or 2, characterized in that the duration of the control signal (1) specifies the desired charging time.
- Method according to one of Claims 1-3, characterized in that the flow of current from the battery to ground is turned on and off when the primary current is switched on.
- Apparatus for controlling current in an ignition system for an internal combustion engine, with the ignition system having an ignition coil with a primary winding (P) and a secondary winding (S), and also a contact breaker (Z), with control means (L, E) being provided which are supplied with a control signal (1), with the control signal (1) specifying a setpoint value for the primary current and the control means (L, E) limiting the primary current to this setpoint value, characterized in that the control means comprise switching means which are connected in series to the primary winding (P) in order to turn on and turn off the flow of current from a battery to the primary winding (P) after the setpoint value of the primary current is reached.
- Apparatus according to Claim 5, characterized in that the control signal is pulse-width-modulated, with the duty cycle specifying the desired setpoint value of the primary current.
- Apparatus according to Claim 5 or 6, characterized in that the duration of the control signal specifies the desired charging time.
- Apparatus according to Claim 5, characterized in that the switching means comprise a transistor (L).
- Apparatus according to one of Claims 5-8, characterized in that a diode (D) is provided on the primary side, which diode is arranged in parallel with the primary winding (P).
- Apparatus according to one of Claims 5-9, characterized in that a capacitor (K) is provided on the secondary side, which capacitor is arranged in such a way that it is charged by an ignition pulse and can be used to measure the ion current between the electrodes of the spark plug.
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