EP1092860A2

EP1092860A2 - Carburettor and power tool

Info

Publication number: EP1092860A2
Application number: EP00121410A
Authority: EP
Inventors: Imack L. Collins
Original assignee: Techtronic Industries Co Ltd; Deere and Co
Current assignee: Techtronic Industries Co Ltd
Priority date: 1999-10-14
Filing date: 2000-09-29
Publication date: 2001-04-18
Anticipated expiration: 2020-09-29
Also published as: CA2301678C; AU6543500A; EP1092860B1; EP1092860A3; DE50011679D1; CA2301678A1; US6494439B1; AU764077B2

Abstract

The carburetor (26), for an internal combustion motor, has a choke (30) and a throttle (32), each operated by controls. The throttle control has two contact zones. The first contact zone works with the choke control, so that the throttle control can be held in a starting position when the choke is operated. The second contact zone works with the choke control so that it is held in a set position when the throttle is fully opened.

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser mit einer Anreicherungseinrichtung und einer Drosseleinrichtung, wobei die Anreicherungseinrichtung mit einem ersten Steuerelement und die Drosseleinrichtung mit einem zweiten Steuerelement mit einem ersten und einem zweiten Kontaktbereich wirksam verbunden ist, sowie ein Motorwerkzeug.The invention relates to a carburetor with a Enrichment device and a throttle device, wherein the enrichment device with a first control element and the throttle device with a second control element a first and a second contact area effectively connected is, as well as an engine tool.

Zum Stand der Technik gehörende Vergaser bzw. Vergaser mit Anreicherungssystemen erfordern ein Ausführen einer aufwendigen Reihenfolge von Bedienungsschritten durch eine Bedienungsperson, um einen Antrieb anzulassen bzw. zu betreiben. Viele dieser Systeme arbeiten aufgrund abweichender Gewohnheiten von Bedienungspersonen nicht zufriedenstellend. So gibt es Bedienungspersonen, die ein Motorwerkzeug im Leerlauf oder bei vollständig betätigter Drosseleinrichtung anlassen, die die Reihenfolge der notwendigen Bedienungsschritte nicht einhalten oder nicht in der Lage sind, bestimmte Einstellungssignale wahrzunehmen bzw. zu erkennen. In manchen Systemen ist eine Verknüpfung der Anreicherungseinrichtung und der Drosseleinrichtung in der Art vorgesehen, daß eine hohe Leerlaufdrehzahl erzeugt wird, wenn das Anreicherungssystem betätigt ist. Solch ein System erfordert eine geschulte Bedienungsperson, die in der Lage ist, bestimmte Bedienungsschritte zu erlernen, die für eine übliche Bedienungsperson nicht geläufig sind. Weniger als 25% der Bedienungspersonen lassen einen Antrieb in der Leerlaufstellung an, während die übrigen den Antrieb bei weit geöffneter Drosseleinrichtung anlassen. Wenn sie dies nicht erkennen oder geschult werden, werden über 75% der Bedienungspersonen das System deaktivieren, indem sie den Drosselbetätiger in eine Stellung mit weit geöffneter Drossel bringen, in der der Antrieb nicht starten wird.Carburetor or carburetor belonging to the prior art Enrichment systems require elaborate execution Sequence of operating steps by an operator, to start or operate a drive. Lots these systems work due to different habits of Operators unsatisfactory. So there is Operators holding an engine tool at idle or at start fully actuated throttle device, the Do not follow the sequence of the necessary operating steps or are unable to receive certain adjustment signals perceive or recognize. In some systems there is one Linking the enrichment facility and the Throttle device provided in the manner that a high Idle speed is generated when the enrichment system is operated. Such a system requires a trained one Operator capable of certain Learn operating steps for a common one Operator are not familiar. Less than 25% of the Operators leave a drive in the idle position while the rest of the drive is open Start throttle device. If they don't recognize this or over 75% of operators will be trained Deactivate the system by moving the throttle actuator into a Bring position with throttle open, in which the Drive will not start.

Die US-A-4,123,480 zeigt eine Steuereinrichtung für einen Vergaser mit einer Drosselklappe und einer Starterklappe. Die Drosselklappe ist in Richtung einer Leerlaufstellung und die Starterklappe in einer unbetätigten Stellung federbelastet. Mit den Klappen sind entsprechende Steuerhebel wirksam verbunden, durch die eine funktionelle Abhängigkeit der Klappenstellungen unter bestimmten Bedingungen bewirkt werden kann.US-A-4,123,480 shows a control device for one Carburetor with a throttle valve and a starter valve. The Throttle valve is in the direction of an idle position and the Starter flap spring-loaded in an unactuated position. With corresponding control levers are effectively connected to the flaps, due to the functional dependence of the flap positions can be effected under certain conditions.

Das der Erfindung zugrunde liegende Problem wird darin gesehen, daß es bei bekannten Antrieben, insbesondere wenn sie mit einer manuell betätigbaren Starterklappe bzw. Anreicherungseinrichtung versehen sind, oftmals zu Fehlbedienungen kommt, die dazu führen, daß ein Anlassen des Antriebs zumindest erschwert wird.The problem underlying the invention is seen in that it is in known drives, especially if they with a manually operated starter flap or enrichment device are provided, often for incorrect operation comes, which lead to a start of the drive at least is difficult.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Lehre der Patentansprüche 1 bzw. 10 gelöst, wobei in den weiteren Patentansprüchen die Lösung in vorteilhafter Weise weiterentwickelnde Merkmale aufgeführt sind.This problem is solved according to the invention by the teaching of the claims 1 and 10 solved, wherein in the further claims Advantageously developing the solution Features are listed.

Auf diese Weise wird ein Vergaser ähnlich einem Vergaser in üblichen Antrieben bzw. Zwei-Takt-Motoren zur Verfügung gestellt, wobei die Anreicherungseinrichtung sowohl in einer Leerlaufstellung als auch in einer vollständig geöffneten Stellung der Drosseleinrichtung wirken kann und eine einfache Bedienung sowie niedrige Fertigungskosten erreicht werden. Die vorliegende Erfindung erlaubt es einer Bedienungsperson, die Anreicherungseinrichtung in eine unbetätigte Stellung zurückzusetzen, indem sie einen Drosselbetätiger freigibt. In Entsprechung mit der vorliegenden Erfindung wird ein Vergasersteuerungssystem für einen Vergaser mit einem ersten und einem zweiten Steuerelement vorgeschlagen. Der Vergaser weist eine Anreicherungseinrichtung und eine Drosseleinrichtung auf. Das erste Steuerelement ist mit der Anreicherungseinrichtung verbunden. Das zweite Steuerelement ist mit der Drosseleinrichtung verbunden. Das zweite Steuerelement weist einen ersten Kontaktbereich und einen zweiten Kontaktbereich auf. Wenn das erste Steuerelement in eine betätigte Stellung, in der eine Gemischanreicherung erfolgt, bewegt wird, kann der erste Kontaktbereich mit dem ersten Steuerelement derart in Berührung kommen, daß das zweite Steuerelement in einer Anlaßstellung festgelegt wird. Bei einer solchen Anlaßstellung handelt es sich vorzugsweise um eine solche Stellung des Steuerelements, die es einnimmt, wenn sich die Drosseleinrichtung bzw. eine Drosselklappe in einer leicht geöffneten (Leerlauf-)Stellung befindet.In this way, a carburetor is similar to a carburetor in usual drives or two-stroke engines are available provided, the enrichment device in both Idle as well as in a fully open Position of the throttle device can act and a simple Operation and low manufacturing costs can be achieved. The The present invention allows an operator to Enrichment device in an unconfirmed position reset by releasing a throttle actuator. In Correspondence with the present invention Carburetor control system for a carburetor with a first and a second control is proposed. The carburetor has an enrichment device and a throttle device on. The first control is with the Enrichment device connected. The second control is connected to the throttle device. The second Control element has a first contact area and one second contact area. If the first control is in an actuated position in which a mixture enrichment occurs, is moved, the first contact area with the first control come into contact such that the second Control is set in a starting position. At a such an occasion is preferably a such position of the control that it occupies when the throttle device or a throttle valve in one easy open (idle) position.

Entsprechend einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, weist ein Motorwerkzeug bzw. ein Gerät mit einem Verbrennungsmotor bzw. einem Antrieb einen Vergaser mit einer Anreicherungseinrichtung, einem ersten Steuerelement, welches mit der Anreicherungseinrichtung verbunden ist, einer Drosseleinrichtung und einem zweiten Steuerelement auf, das mit der Drosseleinrichtung verbunden ist. Dieses kann beispielsweise in der Art eines Geräts zur Rasen-, Garten- bzw. Grundstückspflege wie einem Freischneider, einer Motorsense, einem Fadenschneider, einem handgeführten oder ―geschobenen Gerät, wie einem Rasenmäher, einer Kehrmaschine, einem Schneeräumgerät, einem Schneegebläse, einer Kettensäge oder auch eines selbstfahrenden Gerätes mit entsprechenden Funktionen ausgeführt sein. Es ist auch ein Einsatz an Transportfahrzeugen für Personen oder Lasten denkbar. Auch eine Verwendung an industriellen, bau-, land- oder forstwirtschaftlichen Geräten bzw. Fahrzeugen und Werkzeugen ist möglich.According to another embodiment of the present Invention, has a power tool or a device with a Internal combustion engine or a drive with a carburetor Enrichment device, a first control element, which is connected to the enrichment device, one Throttle device and a second control element, which with the throttle device is connected. This can, for example in the manner of a device for lawn, garden or Property maintenance like a brush cutter, brushcutter, a thread cutter, a hand-held or ― pushed Device, like a lawn mower, a sweeper, one Snow removal device, a snow blower, a chainsaw or also a self-propelled device with appropriate Functions. It is also a stake Transport vehicles for people or loads possible. Also one Use on industrial, construction, agricultural or forestry equipment or vehicles and tools is possible.

In einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, wird ein Vergaser vorgeschlagen, der einen Körper aufweist, mit dem eine Anreicherungseinrichtung verbunden ist. Der Vergaser weist weiter ein manuell betätigbares Steuerelement auf, das mit der Anreicherungseinrichtung wirksam verbunden ist. Ein erstes automatisches Steuerelement ist mit der Anreicherungseinrichtung verbunden. Mit dem Körper ist weiter eine Drosseleinrichtung verbunden, die mit einem zweiten automatischen Steuerelement wirksam verbunden ist. Wenn eine Bedienungsperson das manuell betätigbare Steuerelement bewegt, um die Anreicherungseinrichtung in eine gemischanreichernde bzw. betätigte Stellung zu bringen, tritt das erste automatische Steuerelement mit dem zweiten automatischen Steuerelement in Kontakt, um die Drosseleinrichtung in eine erste geöffnete Stellung zu bringen. Wenn die Bedienungsperson das Steuerelement bzw. die Drosseleinrichtung anschließend in eine weit geöffnete Stellung bewegt, tritt das zweite automatische Steuerelement mit dem ersten automatischen Steuerelement in Kontakt, um die Anreicherungseinrichtung in eine betätigte Stellung zu bringen.In a further embodiment of the present invention, proposes a carburetor that has a body with to which an enrichment device is connected. The carburetor furthermore has a manually operable control element which is effectively connected to the enrichment device. On first automatic control is with the Enrichment device connected. With the body is further a throttle device connected to a second automatic control is effectively connected. When a Operator moves the manually operated control element, around the enrichment facility in a mixture enriching to bring or actuated position occurs the first automatic control with the second automatic Control element in contact to turn the throttle device into a to bring the first open position. If the operator the control element or the throttle device then in If one position is wide open, the second occurs automatic control with the first automatic Control in contact to the enrichment device in to bring an actuated position.

Weiter wird ein Vergasersteuerungssystem für einen Vergaser vorgeschlagen. Der Vergaser weist eine Anreicherungseinrichtung oder auch ein Starterventil bzw. eine Starterklappe auf. Zwischen der Anreicherungseinrichtung und der Drosseleinrichtung ist eine Hebeleinrichtung vorgesehen. Wenn eine Bedienungsperson die Anreicherungseinrichtung in eine betätigte Stellung bringt, hält die Hebeleinrichtung die Anreicherungseinrichtung in der betätigten Stellung. Wenn die Bedienungsperson danach die Drosseleinrichtung in eine weit geöffnete Stellung bringt, bevor die Drosseleinrichtung in Leerlaufstellung zurückgebracht wurde, bringt die Hebeleinrichtung die Anreicherungseinrichtung in die betätigte Stellung.Next is a carburetor control system for a carburetor suggested. The carburetor has an enrichment device or a starter valve or a starter flap. Between the enrichment facility and the Throttle device, a lever device is provided. If an operator places the enrichment device in a brings actuated position, the lever device holds the Enrichment device in the actuated position. If the Operator after that the throttle device in a wide brings open position before the throttle device in Idle position is brought back, brings the Lever device the enrichment device into the actuated Position.

Im Geist der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren vorgeschlagen, das Schritte aufweist, durch die eine Anreicherungseinrichtung in eine betätigte Stellung und automatisch eine Drosseleinrichtung in eine wenigstens teilweise geöffnete Stellung gebracht wird, wenn die Anreicherungseinrichtung in ihre betätigte Stellung gebracht wird. Wenn die Drosseleinrichtung in ihre teilweise geöffnete Stellung gebracht wird, erfolgt eine Verriegelung eines ersten Steuerelements, das mit der Anreicherungseinrichtung verbunden ist, mit einem zweiten Steuerelement, das mit der Drosseleinrichtung verbunden ist, wobei das erste Steuerelement und das zweite Steuerelement die Anreicherungseinrichtung in der betätigten Stellung und die Drosseleinrichtung in der teilweise geöffneten Stellung halten. Optional kann danach die Drosseleinrichtung in eine weit geöffnete Stellung gebracht werden, wobei das zweite Steuerelement das erste Steuerelement und die Anreicherungseinrichtung in der betätigten Stellung hält, wobei die Anreicherungseinrichtung durch das zweite Steuerelement in der betätigten Stellung gehalten werden kann, wenn die Drosseleinrichtung sich entweder in der teilweise geöffneten Stellung oder in der weit geöffneten Stellung befindet.In the spirit of the present invention is a method proposed having steps through which one Enrichment device in an actuated position and automatically a throttle device in at least one partially opened position when the Enrichment device brought into its actuated position becomes. When the throttle device is in its partially open Positioned, a first is locked Control element connected to the enrichment device is, with a second control that with the Throttle device is connected, wherein the first control element and the second control element in the enrichment device the actuated position and the throttle device in the hold partially open position. Optionally, the Throttle device brought into a wide open position be, the second control being the first control and the enrichment device in the actuated position holds, the enrichment device by the second Control can be held in the actuated position if the throttle device is either in the partial open position or in the wide open position located.

In der Zeichnung sind nachfolgend näher beschriebene Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1: eine perspektivische Ansicht eines Motorwerkzeugs,
Fig. 2: eine teilweise, perspektivische Darstellung eines Vergasers des Motorwerkzeugs aus Fig. 1 von vorn betrachtet,
Fig. 3: einen teilweisen, schematischen Querschnitt durch den Vergaser aus Fig. 2,
Fig. 4A ― 4I: schematische Ansichten von Steuerelementen des Vergasers in unterschiedlichen Stellungen,
Fig. 5: eine schematische Darstellung der Steuerelemente einer alternativen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,
Fig. 5A: einen Querschnitt entlang der Linie 5A-5A aus Fig. 5,
Fig. 5B: eine vergrößerte Darstellung der beiden Steuerelemente aus Fig. 5A, wobei sich diese seitlich aneinander vorbei bewegen,
Fig. 6: einen schematischen Querschnitt einer weiteren alternativen Ausführungsform,
Fig. 7A: einen vergrößerten Querschnitt der Welle und des Körpers eines Anreicherungssystems entsprechend der Darstellung in Fig. 6, wobei sich die Welle in einer betätigten bzw. einer Anreicherungs-Stellung befindet, sowie
Fig. 7B: eine Darstellung entsprechend Fig. 7A, wobei sich die Welle in einer nicht betätigten Stellung befindet.

In the drawing, embodiments of the invention described in more detail are shown below. It shows:

Fig. 1: a perspective view of a power tool,
Fig. 2: 2 shows a partial, perspective view of a carburetor of the power tool from FIG. 1 viewed from the front,
Fig. 3: 3 shows a partial, schematic cross section through the carburetor from FIG. 2,
4A-4I: schematic views of control elements of the carburetor in different positions,
Fig. 5: 1 shows a schematic illustration of the control elements of an alternative embodiment of the present invention,
Figure 5A: 5 shows a cross section along the line 5A-5A from FIG. 5,
Figure 5B: 5A shows an enlarged representation of the two control elements from FIG. 5A, these moving laterally past one another,
Fig. 6: 2 shows a schematic cross section of a further alternative embodiment,
Figure 7A: an enlarged cross section of the shaft and the body of an enrichment system as shown in Fig. 6, wherein the shaft is in an actuated and an enrichment position, respectively
Figure 7B: a representation corresponding to FIG. 7A, wherein the shaft is in a non-actuated position.

Es wird zuerst auf Fig. 1 Bezug genommen, in der eine schematische, perspektivische Ansicht eines Motorwerkzeugs 10 gezeigt wird, das Merkmale der vorliegenden Erfindung aufweist. Obwohl die vorliegende Erfindung mit Bezug auf die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsformen beschrieben werden wird, sollte es deutlich sein, daß die vorliegende Erfindung in vielen abweichenden Arten von Ausführungsformen ausgeführt werden kann. Zusätzlich kann jede(r) passende Größe, Gestalt oder Typ von Bauelementen oder Materialien verwendet werden.Referring first to FIG. 1, in which one schematic perspective view of a power tool 10 is shown having features of the present invention. Although the present invention has been described with reference to those in FIGS Embodiments shown drawings are described , it should be clear that the present invention can be found in many different types of embodiments can be. In addition, any suitable size, shape or type of components or materials can be used.

Bei dem Motorwerkzeug 10 handelt es sich um einen Fadenschneider mit einem Verbrennungsmotor bzw. einem Antrieb 12, einem Schaft 14, einem Schneidkopf 16, einem Griff 18 und einem Drosselbetätiger 20. In alternativen Ausführungsformen können Merkmale der vorliegenden Erfindung mit jedem passenden Typ von Fadenschneider oder jedem passenden Typ von Motorwerkzeug mit einem Verbrennungsmotor, wie einer Motorsense, einer Kettensäge etc. verwendet werden. Die vorliegende Erfindung kann auch mit jedem passenden Typ von Vergaser oder Verbrennungsmotor eingesetzt werden.Bezugnehmend auf Figur 2 weist der Antrieb 12 einen Luftfilter 22 auf, welcher mit einem Motorblock 24 über einen Vergaser 26 verbunden ist. Es wird nun auch auf Fig. 3 Bezug genommen. Der Vergaser 26 weist einen Körper 28, eine Drosseleinrichtung 30, eine Anreicherungseinrichtung 32 und eine Starthilfe (primer bulb) 34 auf. Der Körper 28 bildet eine Einlaßpassage 36, die einen Ausgang 38 des Luftfilters 22 mit einem Eingang 40 in den Motorblock 24 verbindet. Der Körper 28 bildet in der Einlaßpassage 36 einen Venturi-Einsatz bzw. einen Lufttrichter 42 und einen Kraftstoffeinlaß 44. Der Kraftstoffeinlaß 44 ist mit einer Kraftstoffversorgung 46 über eine passende übliche Kraftstoffmeßeinrichtung verbunden. Es kann jedoch jeder passende Vergaserkörper oder jedes Kraftstoffversorgungssystem zu dem Vergaserkörper vorgesehen werden.The power tool 10 is a Thread cutter with an internal combustion engine or a drive 12, a shaft 14, a cutting head 16, a handle 18 and a throttle actuator 20. In alternative embodiments can match features of the present invention with any suitable Type of thread cutter or any suitable type of Power tool with an internal combustion engine, such as one Brushcutter, a chainsaw etc. can be used. The The present invention can also be used with any suitable type of Carburetor or internal combustion engine can be used 2, the drive 12 has an air filter 22, which with an engine block 24 via a carburetor 26 connected is. Reference is now also made to FIG. 3. The Carburetor 26 has a body 28, a throttle device 30, an enrichment device 32 and a starting aid (primer bulb) 34 on. The body 28 forms an inlet passage 36 which an output 38 of the air filter 22 with an input 40 in the Engine block 24 connects. The body 28 forms in the Inlet passage 36 a venturi insert or an air funnel 42 and a fuel inlet 44. The fuel inlet 44 is with a fuel supply 46 via a suitable conventional one Fuel gauge connected. However, anyone can suitable carburetor body or any fuel supply system be provided to the carburetor body.

Es wird nun auf die Figuren 2, 3 und 4a Bezug genommen. Die Drosseleinrichtung 30 weist im wesentlichen eine Drosselwelle 48, ein erstes Steuerelement 50, eine Feder 52, ein Drosselventil bzw. eine Drosselklappe 54 und ein zweites Steuerelement 56 auf. Die beiden Steuerelemente 50, 56 sind fest mit der Drosselwelle 48 an gegenüberliegenden Endbereichen der Drosselwelle 48, auf entsprechenden gegenüberliegenden Seiten des Körpers 28, verbunden. Die Drosselklappe 54 ist in der Einlaßpassage 36 fest mit der Drosselwelle 48 verbunden. Das erste Steuerelement 50 ist mit dem Drosselbetätiger 20 (siehe Fig. 1) über ein Drosselsteuerkabel 58 verbunden. Die Feder 52 belastet die Drosseleinrichtung 30 in Richtung einer Leerlauf-Stellung.Reference is now made to FIGS. 2, 3 and 4a. The Throttle device 30 essentially has a throttle shaft 48, a first control element 50, a spring 52 Throttle valve or a throttle valve 54 and a second Control 56 on. The two controls 50, 56 are firmly with the throttle shaft 48 at opposite end regions the throttle shaft 48, on corresponding opposite Sides of the body 28, connected. The throttle valve 54 is in the inlet passage 36 is fixedly connected to the throttle shaft 48. The first control element 50 is connected to the throttle actuator 20 (see Fig. 1) connected via a throttle control cable 58. The Spring 52 loads the throttle device 30 in the direction of Idle position.

Die Anreicherungseinrichtung 32 weist im wesentlichen eine Starterklappenwelle 60, ein erstes Steuerelement 62, eine Feder 64, ein Starterventil bzw. eine Starterklappe 66 und ein zweites Steuerelement 68 auf. Die beiden Steuerelemente 62, 68 sind fest mit der Starterklappenwelle 60 an gegenüberliegenden Endbereichen der Starterklappenwelle 60, an entsprechenden gegenüberliegenden Seiten des Körpers 28, verbunden. Die Starterklappe 66 ist in der Einlaßpassage 36 fest mit der Starterklappenwelle 60 verbunden. Die Feder 64 belastet die Anreicherungseinrichtung 32 in eine unbetätigte Stellung, wie sie in den Fig. 3 und 4A gezeigt wird. Das erste Steuerelement 62 ist ein durch eine Bedienungsperson betätigter, manueller Hebel, um die Starterklappe 66 in ihre betätigte Stellung zum Anlassen des Antriebs 12 zu bringen. In der betätigten Stellung ist das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft erhöht, da es weniger Luft bezogen auf einen Kraftstoffstrom in die Einlaßpassage 36 von dem Luftfilter 22 gestattet ist, in die Einlaßpassage 36 zu gelangen. Daher liefert die betätigte Stellung oder selbst eine teilweise betätigte Stellung der Starterklappe 66 eine Kraftstoff-/Luft-Anreicherung. Eine unbetätigte Stellung der Starterklappe 66 stellt keine Kraftstoff-/Luft-Anreicherung zur Verfügung.The enrichment device 32 essentially has one Starter flap shaft 60, a first control element 62, a spring 64, a starter valve or a starter flap 66 and a second control element 68. The two controls 62, 68 are fixed to the starter flap shaft 60 on opposite End regions of the starter flap shaft 60, at corresponding opposite sides of the body 28 connected. The Starter flap 66 is fixed in the inlet passage 36 with the Starter flap shaft 60 connected. The spring 64 loads the Enrichment device 32 in an unactuated position, such as it is shown in Figures 3 and 4A. The first control 62 is an operator operated, manual Lever to the starter flap 66 in its actuated position Starting the engine 12 to bring. In the actuated position the fuel to air ratio is increased as there is less Air related to a fuel flow into the intake passage 36 from the air filter 22 is allowed into the intake passage 36 reach. Therefore, the actuated position or even one partially actuated position of the starter flap 66 a Fuel / air enrichment. An unconfirmed position of the Starter flap 66 does not provide fuel / air enrichment Available.

Mit Bezug auf Fig. 4A sind die beiden zweiten Nocken oder Steuerelemente 56, 68 so dimensioniert und geformt, daß sie ausgewählt miteinander zusammenwirken zu können. Anschläge 70 werden in den Figuren 4A ― 4I schematisch gezeigt, um Begrenzungen der Bewegungen der beiden zweiten Steuerelemente 56, 68 darzustellen. Das zweite Steuerelement 68 weist allgemein einen Bereich 72, der mit der Starterklappenwelle 60 verbunden ist, und einen Nocken 74 auf. Der Nocken 74 weist allgemein zwei Kontaktflächen 76, 78 auf gegenüberliegenden Seiten des Nockens 74 und eine Verriegelungs- bzw. Anlagefläche 80 an der Körpermitte entfernten Endbereichen des Nockens 74 auf. Wenn das Steuerelement 68 sich in einer unteren Stellung befindet, wie sie in Fig. 4A gezeigt wird, befindet sich die Starterklappe 66 in einer unbetätigten Stellung. Das Steuerelement 56 weist allgemein einen Bereich 82, der mit der Drosselwelle 48 verbunden ist und zwei Nocken 84, 86 auf. Die beiden Nocken 84, 86 erstrecken sich von dem Bereich 82 weg in verschiedenen Winkelstellungen, beispielsweise um etwa 55 Grad beabstandet. Es kann jedoch jeder passende Winkel vorgesehen werden. Vorzugsweise bilden die Nocken 84, 86 zwischen sich einen Freiraum 88. Der erste Nocken 84 weist einen unteren Kontaktbereich 92 und eine Anlagefläche 90 an einem der Körpermitte abgewandten Endbereich des ersten Nockens 84 auf. Der zweite Nocken 86 weist einen oberen Kontaktbereich 94 auf. Wenn sich das zweite Steuerelement 56 in seiner unteren Stellung, wie sie in Fig. 4A gezeigt wird, befindet, nimmt die Drosselklappe 54 eine Leerlaufstellung ein.4A, the two second cams are or Controls 56, 68 dimensioned and shaped so that they selected to be able to work together. Stops 70 are shown schematically in Figures 4A-4I to Limitations of the movements of the two second controls 56, 68 to represent. The second control element 68 has generally an area 72 that connects to the starter valve shaft 60 is connected, and a cam 74. The cam 74 has generally two contact surfaces 76, 78 on opposite Sides of the cam 74 and a locking or contact surface 80 end portions of the cam 74 at the center of the body on. When the control 68 is in a lower position 4A, that is Starter flap 66 in an unactuated position. The Control element 56 generally has an area 82 that matches the Throttle shaft 48 is connected and two cams 84, 86 on. The two cams 84, 86 extend away from area 82 in FIG different angular positions, for example by about 55 degrees spaced. However, any suitable angle can be provided become. The cams 84, 86 preferably form between them a free space 88. The first cam 84 has a lower one Contact area 92 and a contact surface 90 on one of the End region of the first cam 84 facing away from the center of the body. The second cam 86 has an upper contact area 94. When the second control 56 is in its lower Position, as shown in Fig. 4A, takes the Throttle valve 54 an idle position.

Die beiden Steuerelemente 56, 68 tragen dazu bei, ein System zur Positionierung der Starterklappe 66 und der Drosselklappe 54 zum Starten des Antriebs 12 zu bilden. Diese Erfindung stellt ein einfaches Anreicherungssystem zur Verfügung, in dem nur ein Anreicherungshebel bzw. ein Steuerelement 62 in eine betätigte Stellung bewegt wird. Die betätigte Stellung ist leicht zu bestimmen, da dieser in Richtung seiner unbetätigten Stellung federbelastet ist. Wenn das Steuerelement 62 in seine betätigte Stellung gebracht wurde, wird es verriegelt, bis der Drosselbetätiger 20 betätigt wird. Dies bewirkt, daß das Steuerelement 62 in dieser Stellung gehalten wird. Der Vorgang des Haltens und Loslassens des Drosselbetätigers 20 ist unter dem Spektrum an Bedienungspersonen eines solchen Typs von Ausrüstung allgemein bekannt. Daher wird nach dem Anlassen des Antriebs 12 keine weitere unnatürliche oder ungewohnte Aktion von der Bedienungsperson verlangt. Die Starterklappe 66 wird durch die Bewegung des Drosselbetätigers 20 zurückgesetzt.The two controls 56, 68 help create a system for positioning the starter flap 66 and the throttle valve 54 to form the drive 12. This invention provides a simple enrichment system in which only one enrichment lever or control element 62 in one actuated position is moved. The actuated position is easy to determine since this is towards its unactuated Position is spring-loaded. If the control 62 in its actuated position, it is locked until the Throttle actuator 20 is actuated. This causes the Control element 62 is held in this position. The process of holding and releasing the throttle actuator 20 is under the range of operators of such a type of Equipment generally known. Therefore, after starting the Drive 12 no further unnatural or unusual action required by the operator. The starter flap 66 will reset by the movement of the throttle actuator 20.

Bezugnehmend auf die Figuren 4A ― 4D wird das System beschrieben werden, wenn das Steuerelement 62 durch die Bedienungsperson zum Starten des Antriebs 12 bewegt wird. Wenn das Steuerelement 62 sich in der federbelasteten, unbetätigten Stellung befindet, ist die Starterklappe 66 in ihrer unbetätigten offenen Stellung angeordnet, die in den Figuren 3 und 4A gezeigt wird. Wenn das Steuerelement 62 durch die Bedienungsperson gedreht wird, wird der Nocken 74, wie durch den Pfeil A angezeigt, gedreht, bis er seine Stellung in Fig. 4D erreicht, in der sich die Starterklappe 66 in ihrer betätigten Stellung befindet. Die Drosseleinrichtung 30 wird durch ihre Feder belastet, um das zweite Steuerelement 56 in seine untere bzw. Leerlauf-Stellung, die in Fig. 4A gezeigt wird, zu belasten. Jedoch bewegt sich der Nocken 74, wenn das erste Steuerelement 68 sich in Richtung A dreht, durch den Freiraum 88 und berührt den Nocken 84. Genauer berührt die Kontaktfläche 76 den Kontaktbereich 92 und leitet den Nocken 84, wie es durch den Pfeil B gezeigt wird, nach oben. Der Leitvorgang zwischen den beiden Nocken 74, 78 endet, wenn die beiden Anlageflächen 80, 90 miteinander zur Anlage kommen bzw. verrasten, wie es in Fig. 4D gezeigt wird. Die Bedienungsperson kann nun das Steuerelement 62 freigeben und die Anreicherungseinrichtung 32 wird in ihrer betätigten Stellung aufgrund des Verriegelungseingriffs mit dem Nocken 84 gehalten werden. Die Drosselklappe 54 der Drosseleinrichtung 30 wird, aufgrund des Leitvorgangs des Nockens 74 mit dem Nocken 84, in eine teilweise geöffnete Startstellung gebracht, wie sie bei einem Vergleich der Fig. 4A bis 4D ersehen werden kann. Die Drosseleinrichtung 30 wird in dieser teilweise geöffneten Anlaßstellung durch den Rasteingriff des Nockens 84 an dem Nocken 74 gehalten. Auf diese Weise sind die Drosseleinrichtung 30 und die Anreicherungseinrichtung 32 in einer ersten Stellung zum Anlassen des Antriebs 12 positioniert. Die Bedienungsperson kann das Starterkabel ziehen oder einen elektrischen Anlasser betätigen, um den Antrieb 12 zu starten. Wie in der Würdigung des Standes der Technik angemerkt, starten manche Bedienungspersonen (um die 25%) tragbare Zwei-Takt-Antriebe, während sich die Drosselklappe 54 in ihrer Leerlauf-Stellung befindet; beispielsweise ohne, daß die Bedienungsperson den Drosselbetätiger 20 in eine weit offene Drosselstellung herunterdrückt. Die vorliegende Erfindung kommt diesem Prozentsatz der Menge an Bedienungspersonen entgegen, indem die Anreicherungseinrichtung 32 und die Drosseleinrichtung 30 in ihrer ersten Startstellung, wie sie in FiG. 4D gezeigt wird, positioniert werden, ohne daß der Drosselbetätiger 20 betätigt wird.Referring to Figures 4A-4D, the system be described when the control 62 by the Operator to start the drive 12 is moved. If the control 62 itself in the spring-loaded, unactuated Position, the starter flap 66 is in its unactuated open position arranged in Figures 3 and 4A is shown. If the control 62 by the Operator is rotated, the cam 74, as by the arrow A is shown, rotated until it reaches its position in Fig. 4D reached, in which the starter flap 66 in its actuated position. The throttle device 30 is loaded by its spring to the second control element 56 in its lower or idle position shown in Fig. 4A will strain. However, the cam 74 moves when that first control element 68 rotates in direction A through which Free space 88 and touches the cam 84. More precisely touches the Contact surface 76 the contact area 92 and guides the cam 84, as shown by arrow B, upwards. The Guiding process between the two cams 74, 78 ends when the the two contact surfaces 80, 90 come into contact with one another or latch as shown in Fig. 4D. The operator can now release the control element 62 and the Enrichment device 32 is in its actuated position held due to the locking engagement with the cam 84 become. The throttle valve 54 of the throttle device 30 is due to the guidance of the cam 74 with the cam 84, in brought a partially open starting position, as in a comparison of FIGS. 4A to 4D can be seen. The Throttle device 30 is partially opened in this Starting position by the locking engagement of the cam 84 on the Cam 74 held. In this way, the throttle device 30 and the enrichment device 32 in a first position positioned to start the engine 12. The operator can pull the starter cord or an electric starter press to start drive 12. As in the appreciation state of the art, some start Operators (around 25%) portable two-stroke drives, while the throttle valve 54 is in its idle position located; for example, without the operator Throttle actuator 20 in a wide open throttle position depresses. The present invention comes to this Percentage of the amount of operators opposed by the Enrichment device 32 and throttle device 30 in their first starting position, as shown in FiG. 4D is shown can be positioned without the throttle actuator 20 being actuated becomes.

Sobald der Antrieb 12 startet, wird die Bedienungsperson den Drosselbetätiger 20 betätigen, um die Drosseleinrichtung 30 und ihr Steuerelement 56, wie es durch den Pfeil B' in Fig. 4E gezeigt wird, zu bewegen. Wenn das zweite Steuerelement 56 in Richtung B' gedreht wird, wird die Rastverbindung der Anlageflächen 80 und 90 gelöst. Die Feder 64 der Anreicherungseinrichtung 32 belastet die Anreicherungseinrichtung 32 und ihr Steuerelement 68 in Richtung C (entgegengesetzt zu Richtung A) zurück in ihre unbetätigte offene Stellung. Der untere Nocken 86 des zweiten Steuerelements 56 jedoch befindet sich in dem Bewegungspfad des Nockens 74. Dadurch bewegt sich der Nocken 74, nachdem die beiden Anlageflächen 80, 90 getrennt sind, durch den Freiraum 88 bis die Kontaktfläche 78 den Kontaktbereich 94 berührt. Die Bedienungsperson kann dann den Drosselbetätiger 20 loslassen. Die Feder 52 der Drosseleinrichtung 30 belastet dann die Drosseleinrichtung 30 zurück in ihre Leerlauf-Stellung, während die Steuerelemente 56, 68 wie durch die Figuren 4F und 4G gezeigt bewegen. Wenn sich der untere Nocken 86 nach unten bewegt, gleitet der Nocken 74 von dem Kontaktbereich 94, um die beiden Steuerelemente 56, 68 vollständig Außer-Eingriff-zubringen. Die Bedienungsperson kann nun den Drosselbetätiger 20 drücken und freigeben, um die Drosseleinrichtung 30 zwischen ihrer Leerlauf-Stellung und ihrer weit geöffneten Drosselstellung zu bewegen, ohne daß die beiden Steuerelemente 56, 68 zusammenwirken. Dadurch kann sich das zweite Steuerelement 56, wie es durch die Figuren 4G und 4H illustriert wird, zwischen einer Leerlauf-Stellung (Fig. 4G) und einer weit geöffneten Stellung (Fig. 4H) bewegen, ohne daß das erste Steuerelement 68 bewegt wird; die Anreicherungseinrichtung 32 wird dadurch nicht aus ihrer unbetätigten, offenen Stellung bewegt.Once the drive 12 starts, the operator will Actuate throttle actuator 20 to the throttle device 30 and their control element 56, as indicated by arrow B 'in Fig. 4E is shown to move. If the second control 56 in Direction B 'is rotated, the locking connection Contact surfaces 80 and 90 solved. The spring 64 of the Enrichment device 32 loads the enrichment device 32 and its control element 68 in the direction of C. (opposite to direction A) back to their unactuated open position. The lower cam 86 of the second Control element 56, however, is in the movement path of the Cam 74. This causes the cam 74 to move after the two contact surfaces 80, 90 are separated by the free space 88 until the contact surface 78 touches the contact area 94. The The operator can then release the throttle actuator 20. The spring 52 of the throttle device 30 then loads the Throttle device 30 returns to its idle position while controls 56, 68 as shown in Figures 4F and 4G shown move. When the lower cam 86 is down moves, the cam 74 slides from the contact area 94 to the to bring both control elements 56, 68 completely out of engagement. The operator can now operate the throttle actuator 20 press and release the throttle device 30 between their idle position and their wide open Throttle position to move without the two controls 56, 68 cooperate. This can make the second Control 56 as shown by Figures 4G and 4H is illustrated, between an idle position (Fig. 4G) and a wide open position (Fig. 4H) without the first control 68 is moved; the Enrichment device 32 will not be from it unactuated, open position moves.

Wie zuvor bei der Würdigung des Standes der Technik angemerkt starten manche Bedienungspersonen (um die 75%) tragbare Zwei-Takt-Motoren, während die Drosselklappe 54 sich in der weit offenen Stellung befindet; beispielsweise drücken sie den Drosselbetätiger 20, wenn sie den Antrieb 12 anlassen. Das Steuerungssystem der vorliegenden Erfindung ist auch so ausgebildet, daß es diesem Typ von Bedienungspersonen entgegenkommt. Dieser zweite Typ von Bedienungspersonen würde das Steuerelement 62 (siehe Fig. 2) manuell in seine betätigte Stellung bewegen, wobei die beiden Steuerelemente 56, 68 sich entsprechend der Darstellung in den Figuren 4A ― 4D bewegen. As noted earlier in the assessment of the prior art some operators (around 75%) start portable two-stroke engines, while the throttle valve 54 is in the far open position; for example, press the Throttle actuator 20 when they start the drive 12. The Control system of the present invention is also so trained to be this type of operator accommodates. This second type of operator would the control 62 (see FIG. 2) manually operated in its Move position, the two controls 56, 68 move as shown in Figures 4A-4D.

Jedoch würde der zweite Typ von Bedienungsperson vor dem Starten des Antriebs 12 den Drosselbetätiger 20 drücken, um das zweite Steuerelement 56 aus der in Fig. 4D gezeigten Stellung, über die in Fig. 4E gezeigte Stellung in die weit geöffnete Stellung, wie sie in Fig. 4I dargestellt ist, zu bewegen. Wenn das zweite Steuerelement 56 von der verrasteten Stellung, wie sie in Fig. 4D dargestellt ist, wegbewegt wird, trennen sich die beiden Anlageflächen 80, 90 voneinander, wobei der Nocken 74 auf den unteren Nocken 86 fällt, wie es aus Fig. 4E hervorgeht. Wenn das zweite Steuerelement 56 zu der weit geöffneten Drosselstellung, wie sie in Fig. 4I gezeigt wird, gedreht wird, bewegt der untere Nocken 86 den Nocken 74 und die Anreicherungseinrichtung 32 in ihre betätigte Stellung. Die Starterklappe 66 ist in ihrer betätigten Stellung und die Drosselklappe 54 in ihrer weit geöffneten Stellung angeordnet. Sobald der Antrieb 12 startet, gibt die Bedienungsperson den Drosselbetätiger 20 frei, wodurch die beiden Steuerelemente 56, 68 sich über ihre in Fig. 4F gezeigten Stellungen in ihre in Fig. 4G gezeigten Stellungen bewegen.However, the second type of operator would be before Starting the drive 12, press the throttle actuator 20 to second control element 56 from the position shown in FIG. 4D, over the position shown in Fig. 4E in the wide open Position, as shown in Fig. 4I to move. If the second control 56 from the locked position, such as 4D is moved away, separate the two contact surfaces 80, 90 from each other, the cam 74 falls on the lower cam 86, as shown in FIG. 4E emerges. If the second control 56 to the far open throttle position, as shown in Fig. 4I, is rotated, the lower cam 86 moves the cam 74 and the Enrichment device 32 in its actuated position. The Starter flap 66 is in its actuated position and Throttle valve 54 is arranged in its wide open position. As soon as the drive 12 starts, the operator gives the Throttle actuator 20 free, whereby the two control elements 56, 68 over their positions shown in Fig. 4F in their in Fig. 4G move positions shown.

Das System der vorliegenden Erfindung verwendet zwei Steuerelemente 56, 58, um die Stellung der Starterklappenwelle 60 in Beziehung mit der Drosselklappenwelle 48 zu synchronisieren und um die benötigten Funktionen auszuführen. Ein Steuerelement 68 ist mit der Starterklappenwelle 60 und ein zweites Steuerelement 56 ist entsprechend mit der Drosselklappenwelle 48 verbunden. Beide Wellen, die Starterklappenwelle 60 und die Drosselklappenwelle 48 sind in einer gegenläufig gedrehten Stellung federbelastet. In einer nicht betätigten Stellung befindet sich das Steuerelement 56 in seiner Ruhestellung. In dieser Stellung, fließt der in den Vergaser 26 eintretende Luftstrom durch die Starterklappe 66 unbehindert, welche derart angeordnet ist, daß ihre flache Oberfläche parallel zur Richtung des Luftstroms ausgerichtet ist. Während das Steuerelement 68 in seiner unbetätigten Stellung ist, kann das Steuerelement 56 frei drehen. Dies gestattet die Steuerung verschiedener Antriebsgeschwindigkeiten während eines normalen Betriebs.The system of the present invention uses two Controls 56, 58 to the position of the starter shaft 60 in relation to the throttle valve shaft 48 synchronize and to perform the required functions. A control element 68 is connected to the starter flap shaft 60 and second control element 56 is corresponding to the Throttle valve shaft 48 connected. Both waves that Starter valve shaft 60 and throttle valve shaft 48 are shown in a spring-loaded position in the opposite direction. In a is not actuated position, the control element 56 is in his rest position. In this position, it flows into the Airflow entering the carburetor 26 through the starter flap 66 unobstructed, which is arranged so that its flat Surface aligned parallel to the direction of the air flow is. While the control 68 is in its unactuated Position, the control element 56 can rotate freely. This allows the control of different drive speeds during normal operation.

Das durch diese Erfindung beschriebene Verfahren setzt ein manuell betätigtes Anreicherungssystem ein, welches automatisch deaktiviert wird, wenn die Bedienungsperson den Drosselbetätiger 20 freigibt. Um diese Funktion zur Verfügung zu stellen, muß die Drosselklappenwelle 48 manuell in ihre betätigte Stellung gebracht werden, die Federkraft spannend, die es in eine Ruhe- oder unbetätigte Stellung belastet. Das Drehen der Starterklappenwelle 60 positioniert die Starterklappe 66 derart, daß sie den in den Vergaser eintretenden Luftstrom begrenzt und dadurch eine Anreicherung des Luft-Kraftstoff-Gemisches bewirkt. Die Identifikation der betätigten oder unbetätigten Starterklappenstellung ist neben visuell offensichtlich auch mechanisch zwingend. Es ist in seiner deaktivierten Stellung gegen einen Anschlagpunkt federbelastet und es ist in der betätigten Stellung verriegelt.The method described by this invention begins manually operated enrichment system, which automatically is deactivated when the operator Throttle actuator 20 releases. To make this feature available to set, the throttle valve shaft 48 must be manually in their actuated position, the spring force exciting, which puts it in a rest or unactuated position. The Rotating the starter shaft 60 positions the Starter 66 so that it is in the carburetor incoming air flow is limited and thereby enrichment of the air-fuel mixture. The identification of the actuated or unactuated starter flap position is next to visually also mechanically compelling. It is in its deactivated position against an anchor point spring-loaded and it is locked in the actuated position.

Während das Steuerelement 62 in seine betätigte Stellung gebracht wird, drückt das Steuerelement 68 gegen eine Fläche des Steuerelements 56 weg von der Drosselwellenachse. Die Antriebskraft des Steuerelements 68 spannt die Federkraft, die auf die Drosselwelle 48 wirkt und sie in Richtung der Leerlauf-Stellung belastet; es wird eine Drehung in Richtung der geöffneten Stellung der Drosselklappe 54 erzeugt. Die Drehung der Drosselwelle 48 endet, wenn das Steuerelement 68 oder die Anreicherungseinrichtung 32 einen Anschlag an Ende seiner Bewegung berührt. Sobald sie am Ende ihrer Bewegung angelangt ist, wird die Starterklappenwelle 60 durch das Steuerelement 56 verriegelt, welches ein Angriffsmerkmal aufweist, das das Steuerelement 68 in dieser Stellung hält. Wenn die Starterklappenwelle 60 durch die Drosselklappenwelle 48 verrastet ist, produziert die Rotation der Drosselklappenwelle 48 eine teilweise Öffnung der Drosselklappe 54. Unter dieser Bedingung, ist die Starterklappe 66 vollständig betätigt und die teilweise Öffnung der Drosselklappe 54 produziert einen schnellen Leerlauf, so daß der Antrieb 12 angelassen werden kann.While control 62 is in its actuated position is brought, the control element 68 presses against a surface of the control element 56 away from the throttle shaft axis. The Driving force of the control element 68 tensions the spring force acts on the throttle shaft 48 and in the direction of the idle position burdened; it will turn towards the Open position of the throttle valve 54 generated. The rotation the throttle shaft 48 ends when the control 68 or the Enrichment device 32 has a stop at the end of it Movement touches. As soon as they have reached the end of their movement is the starter valve shaft 60 by the control element 56 locked, which has an attack characteristic that the Control 68 holds in this position. If the Throttle shaft 60 through throttle shaft 48 is locked, produces the rotation of the throttle valve shaft 48 a partial opening of the throttle valve 54. Under this Condition, the starter flap 66 is fully actuated and the partial opening of throttle valve 54 produces one rapid idling, so that the drive 12 can be started can.

Gehört die Bedienungsperson zu der Gruppe, welche die Gewohnheit aufweist, die Drosselklappe 54 vollständig geöffnet zu halten, während die Starterklappe 66 betätigt wird, arbeitet das System auf die gleiche Weise. Dies wird dadurch erreicht, daß das Steuerelement 56 das Steuerelement 68 in seine vollständig betätigte Stellung bringt. Ein weiteres Drehen der Drosselklappenwelle 48, während das Steuerelement 68 in seiner betätigten Stellung verrastet ist, löst das Steuerelement 68, wonach ein weiterer Nocken des Steuerelements 56 das Steuerelement 68 auffängt und seine Bewegung in die voll betätigte Stellung erzwingt. Das Steuerelement 68 wird in seiner vollständig betätigten Stellung verbleiben, während die Drosselklappe 54 in ihrer vollständig geöffneten Stellung gehalten wird. Sobald die Bedienungsperson die Drosselsteuerung bzw. den Drosselbetätiger 20 freigibt, kann das Steuerelement 56 gefolgt von dem Steuerelement 68 sich in seine Leerlauf-Stellung bewegen. In der Leerlauf-Stellung erlaubt das Steuerelement 68 dem Steuerelement 56 Außer-Eingriff-zu-kommen und in seine vollständig betätigte Stellung zu gelangen. Im Anschluß wird der Antrieb ohne Gemischanreicherung unter normalen Betriebsbedingungen arbeiten.Does the operator belong to the group that the Habit, the throttle valve 54 fully opened to hold while the starter flap 66 is operated works the system the same way. This is achieved that the control element 56 has the control element 68 in its fully actuated position. Another turn of the Throttle shaft 48 while the control 68 in its actuated position is locked, the control element 68, after which another cam of the control element 56 the Control 68 catches and its movement in the full forced position. Control 68 is shown in remain fully actuated while the Throttle valve 54 in its fully open position is held. Once the operator controls the throttle or releases the throttle actuator 20, the control element 56 followed by the control 68 to its idle position move. In the idle position, this allows Control 68 to disengage the control 56 and get into its fully actuated position. in the The drive is connected without mixture enrichment normal operating conditions.

Die vorliegende Erfindung stellt eine einfache und für eine Bedienungsperson offensichtliche Einhebel-, Einweg-Anreicherungssteuerung, welche bei einem sehr weiten Spektrum von Bedienungspersonen mit unterschiedlichen Gewohnheiten gut arbeiten wird, zur Verfügung. Die vorliegende Erfindung zieht einen Vorteil aus den Benutzergewohnheiten, um eine gute Funktion aufzuweisen. Es werden keine aufwendigen Anlaßschritte durch eine Bedienungsperson erfordert; statt dessen wird nur eine einmalige Anfangsanlaßsteuerung bewegt. Die vorliegende Erfindung kann auch mit geringen Fertigungskosten zur Verfügung gestellt werden. The present invention provides a simple and for a Operator obvious one-lever, one-way enrichment control, which with a very wide spectrum by operators with different habits will work. The present invention draws an advantage from user habits to a good one Function. There are no elaborate starting steps required by an operator; instead, only a one-time start-up control moves. The present Invention can also be available with low manufacturing costs be put.

Es wurde auch herausgefunden, daß eine Gruppe von Bedienungspersonen, den Drosselbetätiger 20 in eine weit geöffnete Drosselklappenstellung betätigen könnte und dann versucht die Anreicherungseinrichtung 32 in die betätigte Stellung zu bringen. Dies kann ein Problem verursachen, da der Nocken 86 des zweiten Steuerelements 56 den Nocken 74 des ersten Steuerelements 68 blockieren kann. Dadurch kann die Anreicherungseinrichtung 32 davon abgehalten werden, in die vollständig betätigte Stellung bewegt zu werden, wenn die Bedienungsperson zuerst die Drosseleinrichtung 30 in die weit offene Drosselstellung bringt. Eine Lösung dieses möglichen Problems wird in den Figuren 5, 5A und 5B gezeigt. In dieser Ausführungsform weist die Anreicherungseinrichtung 32' eine Starterklappenwelle 60' auf, die in Längsrichtung beweglich mit dem Körper 28 verbunden ist. Das erste Steuerelement 68' ist fest mit der Starterklappenwelle 60' verbunden. Eine Feder 65 ist mit der Starterklappenwelle 60' verbunden, um das erste Steuerelement 68' von dem Körper 28 in eine nach außen gewandte Richtung zu belasten. In dieser Ausführungsform weist das erste Steuerelement 68' eine Nockenoberfläche 77 an der Außenseite zwischen und im wesentlichen senkrecht zu den Kontaktflächen 76 und 78 auf. Die Drosseleinrichtung 30' weist eine Drosselklappenwelle 48' und ein zweites Steuerelement 56' auf. Das zweite Steuerelement 56' ist fest mit der Drosselklappenwelle 48' verbunden. In dieser Ausführungsform weist der Nocken 86' des zweiten Steuerelements 56' eine Nockenoberfläche 95 auf einer Innenseite 87 auf, die im wesentlichen senkrecht zu dem Kontaktbereich 94 steht. Die beiden Nockenoberflächen 77, 95 sind im wesentlichen keilförmig and daran angepaßt, aneinander in Situationen, wie der zuvor beschriebenen anzugreifen, wenn eine Bedienungsperson zuerst die Drosseleinrichtung 30 in eine weit geöffnete Stellung bringt und dann versucht, die Anreicherungseinrichtung 30 in eine vollständig betätigte Stellung zu bringen. Wie auch immer erlaubt das in den Figuren 5, 5A und 5B gezeigte System dem Nocken 74' an dem Nocken 86' vorbei in eine Stellung ähnlich der in Fig. 4I zu gelangen, wobei die Kontaktfläche 78, 93 aneinander anliegen. Wie es aus den Figuren 5A und 5B ersehen werden kann, ist das erste Steuerelement 68' in der Lage in der Richtung Z bezogen auf das zweite Steuerelement 56' zu bewegen, wobei die Feder 65 zwischen dem ersten Steuerelement 68' und dem Körper 28 zusammengedrückt wird. Dadurch ist der Nocken 74' in der Lage an der Innenseite 87 des Nockens 86' vorbeizugelangen. Wenn die beiden Nocken 74' und 86' eine Stellung, ähnlich der in Fig. 4I gezeigten, erreicht haben, schnappt der Nocken 74' zurück in die gleiche Ebene wie der Nocken 86' (entgegengesetzt zu Richtung Z) und die Kontaktflächen 78 und 93 liegen aneinander an. Dies überwindet automatisch das mögliche, oben angeführte Problem. In einer alternativen Ausführungsform kann die Drosseleinrichtung 30' in der Richtung Z beweglich sein. Alternativ können die Steuerelement 68' und 56 derart ausgebildet sein, um sich in einer Richtung entgegengesetzt zu Z bewegen zu können, wenn sie aneinander angreifen. Alternative Spann- bzw. Federmittel und Nockenausbildungen können ebenso vorgesehen werden.It was also found that a group of Operators, the throttle actuator 20 in a wide could open throttle position and then tries the enrichment device 32 in the operated Position. This can cause a problem because of the Cam 86 of the second control element 56 the cam 74 of the can block first control element 68. This allows the Enrichment device 32 are held in the fully actuated position to be moved when the Operator first throttle 30 in the far brings open throttle position. A solution to this possible Problems are shown in Figures 5, 5A and 5B. In this Embodiment has the enrichment device 32 ' Starter flap shaft 60 ', which is movable in the longitudinal direction the body 28 is connected. The first control 68 'is firmly connected to the starter flap shaft 60 '. A spring 65 is connected to the starter valve shaft 60 'to the first Control 68 'from the body 28 into an outwardly facing Direction. In this embodiment, the first one Control 68 'a cam surface 77 on the outside between and substantially perpendicular to the contact surfaces 76 and 78 on. The throttle device 30 'has one Throttle valve shaft 48 'and a second control element 56'. The second control element 56 'is fixed to the Throttle valve shaft 48 'connected. In this embodiment the cam 86 'of the second control element 56' has one Cam surface 95 on an inside 87, which in the is substantially perpendicular to the contact area 94. The both cam surfaces 77, 95 are substantially wedge-shaped and adapted to each other in situations like the one before described when attacking an operator first the throttle device 30 in a wide open position brings and then tries the enrichment device 30 in to bring a fully actuated position. Anyway the system shown in Figures 5, 5A and 5B allows the Cam 74 'past cam 86' in a similar position 4I, the contact surface 78, 93 abut each other. As seen from Figures 5A and 5B the first control element 68 'is capable of To move direction Z with respect to the second control element 56 ', the spring 65 between the first control element 68 'and the body 28 is compressed. As a result, the cam 74 ' able on the inside 87 of the cam 86 ' get past. If the two cams 74 'and 86' one Have reached position similar to that shown in FIG. 4I, the cam 74 'snaps back into the same plane as that Cam 86 '(opposite to direction Z) and the Contact surfaces 78 and 93 abut each other. This overcomes automatically the possible problem mentioned above. In a alternative embodiment, the throttle device 30 'in be movable in the Z direction. Alternatively, the Control elements 68 'and 56 can be designed to be in to be able to move in a direction opposite to Z if they attack each other. Alternative tensioning or spring means and Cam designs can also be provided.

Es wird nun auf Fig. 6 Bezug genommen, anhand der eine weitere alternative Ausführungsform beschrieben werden wird. In dieser Ausführungsform weist der Vergaser 100 keine Starterklappe auf. Statt dessen weist der Vergaser 100 eine Anreicherungseinrichtung 102 zur Anreicherung der Kraftstoffversorgung bei einem Kaltstart des Antriebs auf. Jeder passende Typ von Kraftstoffanreicherungssystem kann verwendet werden, wie sie beispielsweise in den US Patentanmeldungen mit den Aktenzeichen 60/133,286, 60/125,819, 60/125,648, 60/125,029, 09/065,374 und 09/138,244, welche hiermit durch Bezugnahme vollständig eingeschlossen sind, offenbart werden. In der gezeigten Ausführungsform weist der Vergaser 100 allgemein einen Körper 101 mit einem Venturi-Einsatz bzw. Lufttrichter 104, einer Einlaßpassage 106 und einer Drosseleinrichtung 30 auf. Die Anreicherungseinrichtung 102 weist im allgemeinen eine Welle 108, ein Steuerelement 110, welches mit der Welle 108 verbunden ist und zwei Leitungen 112, 114 auf. Die erste Leitung 112 ist mit einer Kraftstoffversorgung 46 verbunden. Jede passende Kraftstoffversorgung kann verwendet werden, einschließlich solch einer, welche Kraftstoff in die Leitung 112 pumpt. Die zweite Leitung 114 erstreckt sich in die Einlaßpassage 106 bis in die Nähe des Lufttrichters 104 hinein. Die Welle 108 erstreckt sich in eine Verbindung zwischen den Leitungen 112, 114. Ebenfalls Bezug nehmend auf Fig. 7A weist die Welle 108 eine Aussparung 116 auf. Eine Drehung der Welle 108 kann die Aussparung 116 In- und Außer-Ausrichtung mit den beiden Leitungen 112, 114 bringen. Dadurch kann der Kraftstoffstrom von der Kraftstoffversorgung 46 über die Leitungen 112, 114 und in die Einlaßpassage 106 abhängig von der Winkelstellung der Welle 108 und der Aussparung 116 gesteuert werden. Eine Drehung der Welle 108 kann dadurch als ein AN/AUS Kraftstoff-/Luft-Anreicherungsventil für den Kraftstofffluß durch die Leitungen 112, 114 dienen. Wenn die Aussparung 116 nicht mit den Leitungen 112, 114 ausgerichtet ist, wie es in Fig. 7B gezeigt ist, befindet sich das Ventil in einer AUS oder Nicht-Kraftstoff-/Luft-Anreicherungsstellung (analog oder äquivalent zu einer unbetätigten Starterklappenstellung), so daß das Kraftstoffanreicherungssystem deaktiviert ist, um ein Pumpen von zusätzlichem Kraftstoff in der Einlaßpassage 106 zu unterbinden. Eine teilweise Ausrichtung der Aussparung 116 mit den Leitungen 112, 114 würde auch eine Kraftstoff-/Luft-Anreicherung liefern (äquivalent zu einer teilweise betätigten Starterklappenstellung), aber nicht so viel wie eine vollständige Kraftstoff-/Luft-Anreicherungsstellung. Daher sind die Merkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie durch diese Ausführungsform dargestellt werden, nicht auf übliche Starterklappensysteme beschränkt, sondern können bei anderen Formen der Kraftstoffanreicherung verwendet werden. Der Begriff "Kraftstoff-/Luft-Anreicherung", wie er hier verwendet wird, soll Starterklappensysteme, wie auch jeden anderen passenden Typ von Kraftstoffanreicherungssystem, wie oben beschrieben, umfassen. Der Begriff

Kraftstoff-/Luft-Anreicherungsstellung" soll auch eine betätigte Starterklappenstellung einschließen. Der Begriff Nicht-Kraftstoff/Luft-Anreicherungsstellung" soll auch eine nicht betätigte Starterklappen- bzw. Anreicherungseinrichtungsstellung umfassen bzw. durch eine solche gebildet werden. Der Begriff Kraftstoff-/Luft-Anreicherungsventil" soll auch ein Starterventil" bzw. eine Starterklappe" umfassen.Referring now to FIG. 6, another alternative embodiment will be described. In this embodiment, the carburetor 100 has no starter flap. Instead, the carburetor 100 has an enrichment device 102 for enriching the fuel supply when the drive is cold started. Any suitable type of fuel enrichment system can be used, such as, for example, U.S. Patent Applications 60 / 133,286, 60 / 125,819, 60 / 125,648, 60 / 125,029, 09 / 065,374 and 09 / 138,244, which are hereby incorporated by reference in their entirety , be disclosed. In the embodiment shown, the carburetor 100 generally has a body 101 with a venturi insert or air funnel 104, an inlet passage 106 and a throttle device 30. The enrichment device 102 generally has a shaft 108, a control element 110 which is connected to the shaft 108 and two

lines

112, 114. The first line 112 is connected to a fuel supply 46. Any suitable fuel supply can be used, including one that pumps fuel into line 112. The second conduit 114 extends into the inlet passage 106 into the vicinity of the air funnel 104. The shaft 108 extends into a connection between the

lines

112, 114. Also with reference to FIG. 7A, the shaft 108 has a recess 116. Rotation of the shaft 108 can bring the recess 116 into and out of alignment with the two

lines

112, 114. As a result, the fuel flow from the fuel supply 46 via the

lines

112, 114 and into the inlet passage 106 can be controlled depending on the angular position of the shaft 108 and the recess 116. Rotation of shaft 108 may thereby serve as an ON / OFF fuel / air enrichment valve for fuel flow through

lines

112, 114. If the recess 116 is not aligned with the

lines

112, 114, as shown in FIG. 7B, the valve is in an OFF or non-fuel / air enrichment position (analogous or equivalent to an unactuated starter flap position) that the fuel enrichment system is deactivated to prevent pumping of additional fuel in the inlet passage 106. Partially aligning the recess 116 with the

lines

112, 114 would also provide fuel / air enrichment (equivalent to a partially operated starter flap position), but not as much as a full fuel / air enrichment position. Therefore, the features of the present invention as represented by this embodiment are not limited to conventional starter system, but can be used in other forms of fuel enrichment. As used herein, the term "fuel / air enrichment" is intended to include starter flap systems, as well as any other suitable type of fuel enrichment system, as described above. The term

Fuel / air enrichment position "should also include an actuated starter flap position. The term "Non-fuel / air enrichment position" should also include or be formed by a non-actuated starter flap or enrichment device position. The term Fuel / Air Enrichment Valve "is also said to be a Starter valve "or one Starter flap "include.

Das Steuerelement 110 weist eine Gestalt entsprechend den offenbarten Steuerelementen 68 oder 68' auf, um mit dem Steuerelement 56, wie oben beschrieben, zusammenwirken zu können. In alternativen Ausführungsformen kann die Drosseleinrichtung 30 durch eine ähnliche drehbare Welle/Aussparung-Anordnung ersetzt werden, wie beispielsweise in Verbindung mit einer Kraftstoffeinspritzung oder ― mitführung. Die Begriffe Drosselklappe" und Drosselklappeneinrichtung bzw. Anreicherungseinrichtung" sollen auch solche Typen von Einspritz-/Mitführ-Systemen umfassen. Solch ein Drossel-Kraftstoffeinspritz-/Mitführ-System kann auch mit einer Starterklappeneinrichtung bzw. Anreicherungseinrichtung verwendet werden.The control element 110 has a shape corresponding to the disclosed control elements 68 or 68 'in order to be able to interact with the control element 56, as described above. In alternative embodiments, the throttle device 30 can be replaced by a similar rotatable shaft / recess arrangement, such as in connection with a fuel injection or entrainment. The terms Throttle valve "and Throttle valve device or enrichment device "should also include such types of injection / entrainment systems. Such a throttle fuel injection / entrainment system can also be used with a starter valve device or enrichment device.

Es sollte klar sein, das die vorausgegangene Beschreibung die Erfindung nur beispielhaft beschreibt. Verschiedene Alternativen und Abwandlungen können durch den Fachmann erdacht werden, ohne von der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Entsprechend soll die vorliegende Erfindung alle solchen Alternativen, Abwandlungen und Varianten umfassen, welche in den Schutzbereich des Umfangs der beigefügten Ansprüche fallen.It should be clear that the previous description is the Invention describes only by way of example. Various Alternatives and modifications can be devised by a person skilled in the art without departing from the present invention. Accordingly, the present invention is intended to address all such Alternatives, modifications and variations include, which in fall within the scope of the scope of the appended claims.

Claims

Carburetor (26, 100) with an enrichment device (32, 32 ', 102) and a throttle device (30, 30'), wherein the enrichment device (32, 32 ', 102) with a first control element (68) and the throttle device (30, 30 ') with a second control element (56) with a first and a second contact area (92, 94) is connected, characterized in that the first Contact area (92) with the first control element (68) can cooperate such that the second control (56) in a position that is preferably is an occasion, can be held if the Enrichment device (32, 32 ', 102) is actuated, and that the second contact area (94) with the first Control element (68) can cooperate such that the first control element (68) in an actuated position can be held when the throttle device (30, 30 ') at least essentially completely open position.

Carburetor according to claim 1, characterized in that the first control element (68) has a cam (74) with at least two contact surfaces (76, 78) at least essentially opposite sides of the cam (74), which correspond to the first and second Contact area (90, 94) can interact.

Carburetor according to claim 2, characterized in that the Cam (74) in an end region a contact surface (80) forms with the second control element (56) can work together.

Carburetor according to one or more of the previous ones Claims, characterized in that the first and the second contact area (92, 94) spaced apart and that the first control element (68) or the cam (74) engage between the contact areas (92, 94) can.

Carburetor according to one or more of the previous ones Claims, characterized in that the first Contact area (92) on a first cam (84) and the second contact area (94) on a second cam (86) is provided.

Carburetor according to claim 5, characterized in that the second cam (86) shorter than the first cam (84) is executed.

Carburetor according to claim 5 or 6, characterized in that the cams (84, 86) have a common axis of rotation exhibit.

Carburetor according to claim 7, characterized in that the Cam (84, 86) an angle between them preferably in include an order of magnitude of about 55 °.

Carburetor according to one or more of the previous ones Claims, characterized in that the Enrichment device (30, 30 ') a starter flap (66) and / or the throttle device (32, 32 ') one Have throttle valve (54).

Power tool (10) with a carburetor (26, 100) after a or more of the preceding claims.