EP0941168B1

EP0941168B1 - Adjustable seat, especially for transport systems

Info

Publication number: EP0941168B1
Application number: EP98956839A
Authority: EP
Inventors: Klaus Nicol
Original assignee: Individual
Current assignee: Nicol Klaus
Priority date: 1997-09-27
Filing date: 1998-09-24
Publication date: 2002-09-04
Anticipated expiration: 2018-09-24
Also published as: DE19742773A1; EP0941168A1; ES2184337T3; WO1999016638A1; DE59805408D1

Description

Die Erfindung betrifft einen variablen Sitz. Sie betrifft insbesondere einen Sitz für Verkehrssysteme mit einer nach hinten kippbaren Sitzfläche und einer kippbaren Lehnenfläche, einem nicht variablen Untergestell, einem Widerlager für die Füße und einer Einrichtung zum Verstellen des Sitzes (s. zum Beispiel US-A-4 291 916).The invention relates to a variable seat. It relates to in particular a seat for traffic systems with a rear tiltable seat and a tiltable backrest surface, a non-variable base, an abutment for the Feet and a device for adjusting the seat (see Example US-A-4,291,916).

An Sitze werden die Anforderungen gestellt, daß sie ergonomisch, komfortabel, ökonomisch herzustellen und sicher sind. Man versucht diese Anforderungen dadurch zu erfüllen, daß Untergestell, Sitzfläche, Lehnenfläche, Fußraste und Einrichtungen zum Verstellen dieser Elemente in den mannigfaltigsten Formen vorgesehen werden oder daß diese Elemente auch fortgelassen werden. Da a) zwischen den Elementen untereinander, b) den Anforderungen untereinander und c) den Elementen und den Anforderungen ein komplexes Geflecht von Beziehungen besteht, ist es schwierig, die Erfüllung der Anforderungen zu optimieren. Demzufolge werden dem Benutzer häufig Sitze angeboten, die in Bezug auf seine individuellen Bedürfnisse in hohem Maße verbesserungsbedürftig sind. Dies betrifft insbesondere Situationen, in denen es nicht möglich ist, Sitzpausen einzulegen und in denen mehrere Benutzer mit unterschiedlichen Voraussetzungen und Bedürfnissen den gleichen Sitz mit unterschiedlicher Aufgabenstellung benutzen. Hier ist zu bemängeln,

a)daß es nur mit Mühe möglich ist, Aufgaben wie Schreiben, Lesen, Essen oder Schlafen nachzukommen,

b)daß man sich hierbei unkomfortabel fühlt, was durch zu hohe Hautbelastung, Zirkulationsstörungen, unphysiologische Form der Wirbelsäule, zu enge oder zu geringe Kopplung mit dem Nachbarn etc. bedingt ist,

c)daß die Mängel a) und b) durch einstellbare Sitze mit vielen Freiheitsgraden zwar reduziert werden können, daß dies aber hohen konstruktiven Aufwand, Störungsanfälligkeit und Probleme mit der Bedienung zur Folge hat,

d)daß Sitze mit vielen Freiheitsgraden häufig sicherheitstechnische Mängel aufweisen, was insbesondere bei Sitzen in Verkehrssystemen wie Flugzeugen kritisch ist.

Seats are required to be ergonomic, comfortable, economical to manufacture and safe. Attempts are being made to meet these requirements by providing the base, seat, backrest, footrest and devices for adjusting these elements in the most varied of forms or by omitting these elements. Since a) there is a complex network of relationships between the elements, b) the requirements among themselves and c) the elements and requirements, it is difficult to optimize the fulfillment of the requirements. As a result, the user is often offered seats that are in great need of improvement with regard to their individual needs. This applies in particular to situations in which it is not possible to take breaks and in which several users with different requirements and needs use the same seat with different tasks. There is something to complain about here

a) that it is difficult to perform tasks such as writing, reading, eating or sleeping,

b) that one feels uncomfortable here, which is due to excessive stress on the skin, circulatory disorders, unphysiological shape of the spine, insufficient or insufficient coupling with the neighbor etc.,

c) that the shortcomings a) and b) can be reduced by adjustable seats with many degrees of freedom, but that this results in high construction costs, susceptibility to malfunctions and problems with operation,

d) that seats with many degrees of freedom often have safety-related deficiencies, which is particularly critical for seats in traffic systems such as aircraft.

Die Erfindung befaßt sich mit der Aufgabe, Sitze unter den genannten Kriterien zu optimieren, wobei der Schwerpunkt in der Anwendung in Verkehrsmitteln liegt. Dabei steht der Komfort im Vordergrund, da die beengten Verhältnisse nur wenige Sitzpausen oder auch nur Änderungen der Sitzposition zulassen. Der Komfort kann insbesondere beim Ruhen dadurch wesentlich erhöht werden, daß die Sitzfläche nach hinten gekippt wird. Hierdurch wird vermieden, daß bei schräg gestellter Rückenlehne der Körper bestrebt ist, nach vorn/unten zu rutschen, was nur durch große Reibung sowohl zwischen der Sitzfläche und der Kleidung als auch zwischen der Kleidung und der Haut vermieden werden kann. Diese Reibung ist z. B. nicht gegeben bei glatten Sitzflächen, wie z. B. solchen aus Holz oder aus nicht speziell ausgerüstetem Leder. Ist die Reibung zur Sitzfläche gegeben, so führt die Reibung zwischen Kleidern und Haut zu einer Scherspannungsbelastung der Haut, die als eine der Hauptgründe für geringen Sitzkomfort anzusehen ist. Steigt dagegen die Sitzfläche nach vorne an, so kompensieren sich die nach vorne drückende Rumpfmasse und die nach hinten drückende Masse der Oberschenkel und eines Teils der Masse von Unterschenkel und Fuß teilweise, so daß sich die durch Reibung aufzubringende Reaktionskraft wesentlich reduziert.The invention is concerned with the task of seats under the optimize the criteria mentioned, with the focus on Application lies in transportation. The comfort is in the Foreground as the cramped conditions only a few breaks or only allow changes to the seating position. The comfort can be significantly increased, especially when resting, that the seat is tilted back. This will avoided that the body with an inclined backrest strives to slide forward / down, which is only due to large Friction between both the seat and clothing as well can also be avoided between clothing and skin. This friction is e.g. B. not given on smooth seats, such as B. those made of wood or not specifically equipped leather. If there is friction with the seat, so leads to friction between clothes and skin Shear stress on the skin, which is one of the main reasons can be seen for low seating comfort. In contrast, increases Seat forward to compensate for the forward pressing hull mass and the pushing back mass of the Thigh and part of the mass of the lower leg and Partial foot so that the friction can be applied Reactive power significantly reduced.

Es sind Konstruktionen mit nach hinten abfallender Sitzfläche bekannt, bei denen die Sitzfläche entweder um eine Achse im vorderen Teil der Sitzfläche nach unten gekippt wird (DE 4222222, DE 3638231) oder auf einem Widerlager gleitet (DE 3822877). Beiden Konstruktionen ist gemein, daß sich der Neigungswinkel der Sitzfläche nur um wenige Grad ändern läßt und daß sich die Vorderkante der Sitzfläche beim Kippen nach oben bewegt und so den Druck gegen die Oberschenkel in unkomfortabler Weise erhöht. They are constructions with a sloping seat known in which the seat either around an axis in the front part of the seat is tilted down (DE 4222222, DE 3638231) or slides on an abutment (DE 3822877). It is common to both constructions that the Can only change the angle of inclination of the seat by a few degrees and that the front edge of the seat surface after tilting moved up and so the pressure against the thighs in uncomfortably increased.

Erfindungsgemäße Aufgabe ist es daher, diese beiden Nachteile zu vermeiden, d.h. einerseits die Sitzfläche um einen vergleichsweise großen Winkel zu kippen und andererseits hierbei den Abstand zwischen der Vorderkante der Sitzfläche und dem Widerlager für die Füße nicht zu vergrößern, um beim Kippen den Sitzkomfort beizubehalten.The object of the invention is therefore these two disadvantages to avoid, i.e. on the one hand the seat by one tilt relatively large angle and on the other hand here the distance between the front edge of the seat and not to enlarge the abutment for the feet to tilt to maintain seating comfort.

Diese neuartige Aufgabe wird auf zwei alternativen Wegen gelöst. Bei der Lösung gem. Anspruch 1 wird die Sitzfläche mit dem Untergestell um eine horizontale Achse im hinteren Bereich der Sitzfläche drehbeweglich verbunden, so daß die Sitzfläche um diese Achse nach hinten gekippt werden kann. Wegen der Vergrößerung des Abstandes zwischen der Kante der Sitzfläche und dem Boden wird zusätzlich eine Fußraste als Widerlager für die Füße angeordnet, so daß die Füße auf der Fußraste abgestellt werden können und gem. der erfindungsgemäßen Aufgabe der Abstand zwischen der Kante der Sitzfläche und dem Widerlager konstant gehalten werden kann.This novel task is done in two alternative ways solved. In the solution acc. Claim 1 is the seat with the base frame around a horizontal axis in the rear area of the seat rotatably connected so that the seat can be tilted backwards about this axis. Because of the Increase the distance between the edge of the seat and the floor is additionally a footrest as an abutment for the feet arranged so that the feet are on the footrest can be parked and acc. the task of the invention the distance between the edge of the seat and the Abutment can be kept constant.

Bei der Lösung gem. Anspruch 2 ist die Sitzfläche um ein vor der Sitzflächenvorderkante liegendes virtuelles Drehgelenk kippbar, damit senkt sich die Vorderkante beim Kippen ab. Da das Widerlager für den Fuß durch den unbeweglichen Boden oder eine Fußraste gebildet ist, ist somit die erfindungsgemäßen Aufgabe gelöst, den Abstand zwischen der Kante der Sitzfläche und dem Widerlager nicht zu vergrößern.In the solution acc. Claim 2 is the seat by a front virtual swivel joint on the front edge of the seat tiltable, so that the front edge lowers when tipping. There the abutment for the foot through the immovable floor or a footrest is formed, is thus the invention Task solved, the distance between the edge of the seat and not to enlarge the abutment.

Spezifiziert man die in Anspruch 1 und 2 genannten allgemeinen Merkmale durch die in den Unteransprüchen genannten Ausführungsformen, so verbessern sich die Qualitätsmerkmale entweder generell oder zumindest in gewissen Anwendungen. Kriterien sind hierbei

Ergonomie im Sinne universeller Benutzbarkeit, da der Passagier lange Zeit den Sitz benutzt und den Wunsch hat, sowohl zu schreiben als auch zu lesen, essen und zu schlafen
Sicherheit, da die Sitze vor der Zulassung harte mechanische und brandschutztechnische Tests zu bestehen haben,
Ökonomie im Sinne von Störungssicherheit, geringem Wartungsaufwand und Preiswürdigkeit eines HiTech-Produktes in mittleren Seriengrößen.

If the general features mentioned in

claims

1 and 2 are specified by the embodiments mentioned in the subclaims, the quality features improve either generally or at least in certain applications. Here are criteria

Ergonomics in the sense of universal usability, since the passenger uses the seat for a long time and has the desire to write, read, eat and sleep
Safety as the seats have to pass tough mechanical and fire protection tests before approval
Economy in the sense of fault safety, low maintenance and the value for money of a hi-tech product in medium series sizes.

Diese Lösungen gem. den Haupt- und Unteransprüchen weichen teilweise erheblich vom bekannten Stand der Technik ab, teilweise sind sie aus anderen Anwendungen bekannt, erscheinen aber im Zusammenhang mit der Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe widersinning und kontraproduktiv. So erscheint es unter dem Aspekt des Komforts nicht sehr sinnvoll, gem. Anspruch 1 die Sitzfläche um die hintere Kante zu kippen oder gem. Anspruch 7 die Sitzfläche mehr als 55 cm über dem Boden anzuordnen, da seit langem bekannt ist, daß unter diesen Sitzbedingungen das Gewicht der Beine nicht ausreichend durch den Boden abgetragen werden kann, so daß ein hoher Hautdruck an der Vorderkante des Sitzes auftritt, der zu Durchblutungsstörungen und nervalen Irritationen führt. Gleichfalls erscheint es als nicht sehr sinnvoll, gem. Anspruch 20 durch ein Spanntuch ein komfortables Sitzen ermöglichen zu wollen, da von Militärtransportern und einfachsten PKWs der geringe Komfort dieser Technik bekannt ist. Im Folgenden kann aber gezeigt werden, daß mit diesen und weiteren nach der bisherigen allgemeinen Erfahrung wenig vorteilhaft erscheinenden Merkmalen Sitze aufgebaut werden können, die den oben genannten Qualitätskriterien in hohem Maße entsprechen, falls das Gesamt der Merkmale geeignet ausgebildet ist. Hierfür sind im folgenden Beispiele angegeben.These solutions acc. give way to the main and sub-claims partly considerably from the known state of the art, some of them are known from other applications but in connection with the solution of the invention Task contradictory and counterproductive. So it appears below the aspect of comfort not very useful, according to Claim 1 tilt the seat around the rear edge or acc. Claim 7 the seat more than 55 cm above the floor to arrange, since it has long been known that among these Sitting conditions do not adequately support the weight of the legs the ground can be removed, so that a high skin pressure the front edge of the seat occurs, leading to circulatory disorders and causes nervous irritation. Likewise it does not appear to be very useful, according to Claim 20 enable comfortable sitting with a tension cloth want, because of military transporters and the simplest cars low comfort of this technique is known. The following can but it is shown that with these and others after the little general experience to date appearing features can be built up the seats meet the above quality criteria to a high degree, if the total of the features is designed appropriately. Therefor are given in the following examples.

Die Ansprüche ermöglichen die Ausbildung von Sitzen, deren Sitzfläche hochklappbar ist, so daß die Passagiere insbesondere beim Borden im Flugzeug zum Verstauen ihres Handgepäcks vor ihren hochgeklappten Sitz treten können und nicht mehr darauf angewiesen sind, das Verstauen vom Gang aus vorzunehmen und damit den Gang für alle anderen Passagiere zu blockieren. Bei einer Lösung gem. Anspruch 1 ist die Sitzfläche gem. dem Hauptanspruch um den benötigten großen Winkel hochklappbar. Bei Flugzeugsitzen ist zusätzliche Voraussetzung, daß der vordere Querholm der Sitzbank nicht die Bewegungsfreiheit des. The claims allow the formation of seats, their Seat can be folded up, so that the passengers in particular when boarding the plane to stow your hand luggage can kick up their seat and no more rely on stowing from the aisle and thus block the aisle for all other passengers. With a solution acc. Claim 1 is the seat acc. the Main claim can be folded up by the required large angle. at Airplane seating is an additional requirement that the front The crossbar of the seat does not give freedom of movement.

Passagiers reduziert, hierfür sind in den Ansprüchen 5, 6 und 7 Lösungen angegeben. Bei einer Anordnung gem. Anspruch 2 kann der Sitz ebenfalls um die Hinterkante hochgeklappt werden, wenn die Sitzfläche gem. Anspruch 8 um das Führungselement gedreht werden kann, wobei die auf dem Boden aufstehenden Stützen hochgehoben werden. Das Zurücksetzen der Stützen auf den Boden wird erleichtert, wenn gem. Anspruch 8 das untere Ende der Stützen durch Laschen drehgelenkig mit der Führungsvorrichtung verbunden ist, so daß die Stützen beim Herunterklappen der Sitzfläche wieder in ihre Ausgangsstellung zurückgeführt werden.Passenger reduced, for this are in claims 5, 6 and 7 solutions given. With an arrangement acc. Claim 2 can the seat can also be folded up around the rear edge if the seat acc. Claim 8 rotated around the guide element can be, with the supports standing on the floor be lifted up. Resetting the supports to the floor will be easier if according to Claim 8 the lower end of the Support by hinges with the guide device is connected so that the supports when folding down the Seat returned to its original position become.

Bildet man in der Lösung gem. Anspruch 1 das Untergestell derart aus, daß die lichte Höhe unter dem Gestell möglichst hoch wird, so wird dem Wunsch der Passagiere nach einem großen Stauraum unter dem Vordersitz entsprochen. Dieser wird zusätzlich vergrößert, wenn das Untergestell gem. Anspruch 4 bis 7 höher gebaut ist als es der Norm von ca. 45 cm Vorderkantenhöhe entspricht. Hierbei ist weiterhin vorteilhaft, daß auch sehr groß gewachsene Passagiere -und das ist aufgrund der seit Jahrzehnten zu beobachtenden Akzeleration eine zunehmende Gruppe- mit normalem Komfort sitzen können. Den anderen Passagieren und Kindern wird eine erfindungsgemäß standardmäßige vorgesehene Fußraste angeboten.If one forms in the solution acc. Claim 1 the base such that the clear height under the frame as possible becomes high, so does the desire of the passengers for a big one Storage space under the front seat met. This will additionally enlarged if the base frame acc. Claim 4 up to 7 is higher than the standard of approx. 45 cm Corresponds to leading edge height. It is also advantageous here that even very tall passengers - and that's because the acceleration that has been observed for decades increasing group - can sit with normal comfort. The other passengers and children will be invented standard footpeg offered.

In der Lösung gem. Anspruch 2 erhält man bei geeigneter Geometrie der Mechanik gem. Anspruch 9 den aus biomechanischer Sicht idealen Fall, daß beim Kippen der Sitzfläche diese um das Kniegelenk des Sitzenden dreht, so daß die Druckverhältnisse am Oberschenkel von der Kippung nicht beeinflußt werden.In the solution acc. Claim 2 is obtained with a suitable one Geometry of mechanics acc. Claim 9 from biomechanical Ideal view that when tilting the seat by this Knee joint of the seated person rotates so that the pressure conditions on Thighs are not affected by the tilt.

Bildet man die Führungsvorrichtung derart aus, daß die Sitzfläche an die Lehnenfläche geklappt werden kann, was z.B. durch eine hinreichende Ausdehnung der Führung nach unten zu erreichen ist, so läßt sich der Sitz in einer Ebene zusammenfalten und platzsparend verstauen. Forming the guide device so that the Seat can be folded against the backrest surface, which e.g. through a sufficient extension of the guide downwards is reached, the seat can be on one level fold up and stow away to save space.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung können die Sitze so ausgelegt werden, daß die Sitzfläche um 15° und mehr nach hinten gekippt werden kann. Verbindet man Sitzfläche und Lehne gemäß Anspruch 14 (erste Alternative) fest miteinander, so vereinfacht sich die Konstruktion und der Bedienvorgang. Der Nachteil, die Lehne nicht stärker neigen zu können als die Sitzfläche, ist bei Fluggastsitzen der Touristenklasse gering einzuschätzen, da hier der Neigungswinkel der Lehne aus Platzgründen sehr limitiert ist. Verbindet man dagegen Sitzfläche und Rückenlehne gemäß Anspruch 14 (zweite Alternative) drehbar miteinander, so kann der Hüftwinkel vergrößert werden, was den Sitzkomfort verbessert.According to a development of the invention, the seats can be designed so that the Seat can be tilted backwards by 15 ° and more. If you connect the seat and backrest according to claim 14 (first alternative) firmly together, so the construction and the Operating procedure. The disadvantage is that the backrest does not incline more can as the seat, is the passenger seat Tourist class should be underestimated, because here the The angle of the backrest is very limited due to space constraints. On the other hand, you connect the seat and backrest according to the claim 14 (second alternative) rotatable with each other, so the hip angle be enlarged, which improves seating comfort.

Bildet man die Rückenlehne gemäß den Ansprüchen 15 und 16 als Konstruktion mit Holmen und getrennt kippbarer Lehnenfläche aus und bildet man die Holme gemäß Anspruch 16 so aus, daß sie auch nach vorn geneigt werden können, so kann die Sitztiefe in hohem Maße variiert werden. Dies ist insbesondere im internationalen Verkehr notwendig, um auch klein gewachsenen Asiatinnen und Kindern die Möglichkeit zu geben, das Becken gegen die Lehnenfläche abzustützen. In Kombination mit einer in weiten Bereichen einstellbaren Fußraste kann so der Sitz in einer großen Spannbreite den anthropometrischen Maßen der Passagiere angepaßt werden. Ordnet man zudem am unteren Teil der Holme zwischen diesen eine Platte an, so wird verhindert, daß a) der hintere Passagier bei schräger Lehnenfläche Gegenstände auf dem jetzt freien hinteren Teil der Sitzfläche abstellt und b) daß er mit seinen Knien durch das Spanntuch auf den Rücken des vorderen Passagiers drückt.Forming the backrest according to claims 15 and 16 as Construction with spars and separately tiltable backrest surface and one forms the spars according to claim 16 so that they too can be tilted forward, so the seat depth can be high Dimensions can be varied. This is particularly true in the international Traffic necessary for even small Asian people To give children the opportunity to use the pelvis against the Support the backrest surface. In combination with a wide range So the footrest can be adjusted in a range wide range of anthropometric dimensions of passengers be adjusted. You also rank at the bottom Part of the spars between these a plate prevents a) the rear passenger from sloping Backrest objects on the now free rear part of the Turns off the seat and b) that he knees through the Presses the tension cloth on the back of the front passenger.

Bildet man die Polsterung gemäß den Ansprüchen 17 bis 19 in unterschiedlichen Härten aus, so kann den biomechanischen Anforderungen besser entsprochen werden als bei der konventionellen Benutzung einheitlicher Härten. Insbesondere kann die Sitzfläche in mittlerer Härte ausgelegt werden, um die Sitzbeinhöcker zwar ausreichend, aber nicht bis zum harten Widerlager einsinken zu lassen. Die Polsterung im Becken kann hart ausgebildet werden, um das Becken vor dem Abkippen nach hinten zu bewahren und so eine unphysiologische Belastung der Bandscheiben der unteren Lendenwirbelsäule zu vermeiden. Die Polsterung im Lendenbereich kann eine mittlere Härte aufweisen, um sich der unterschiedlich ausgeprägten Lordose der Lendenwirbelsäule anpassen zu können, während der obere Rumpfbereich aus Komfortgründen weich gepolstert sein kann.Forming the padding according to claims 17 to 19 in different hardness, so the biomechanical Requirements are better met than with the conventional use of uniform hardness. In particular the seat can be designed in medium hardness to the Buttock humps sufficient, but not to the hard To sink abutment. The padding in the pelvis can be trained hard to tip the pelvis before tipping to keep behind and so an unphysiological burden on the Avoid intervertebral discs of the lower lumbar spine. The Padding in the lumbar area can have a medium hardness, to deal with the different forms of lordosis of the Lumbar spine to be able to adjust while the upper Fuselage area can be softly padded for comfort reasons.

Bildet man die Polsterung gemäß Anspruch 20 als Spanntuch mit anisotropem Elastizitäts-Koeffizienten aus, so lassen sich die Anforderungen gemäß den Ansprüchen 17 bis 19 ebenfalls erfüllen und so ein wirbelsäulengesundes und komfortables Sitzen ermöglichen. Gegenüber einer Schaumstoffpolsterung ergeben sich die folgenden Vorteile:

Besserer Wärme- und Feuchte-Transport durch Wegfall der Sperrschicht Schaumstoff
Geringe Brandgefahr durch Ersatz der dicken, häufig brennbaren Schaumstoffschicht durch ein dünnes, nicht brennbares Tuch
Gewichts- und möglicherweise Kosten-Ersparnis
Geringere Volumina, was bei einer Ausbildung der Sitze als Faltsitze von Bedeutung ist.

If the upholstery according to claim 20 is designed as a tension cloth with an anisotropic coefficient of elasticity, then the requirements according to claims 17 to 19 can also be met and thus enable a spinal healthy and comfortable sitting. The advantages compared to foam padding are as follows:

Better transport of heat and moisture by eliminating the foam barrier layer
Low fire risk by replacing the thick, often flammable foam layer with a thin, non-flammable cloth
Weight and possibly cost savings
Lower volumes, which is important when the seats are designed as folding seats.

Zu beachten ist hierbei, daß das Spanntuch senkrecht zur Körperlängsachse gespannt wird und nicht wie bei einem Liegestuhl in der Körperlängsachse, da sich bei senkrechter Spannung die komfortvermindernden Kopplungen durch den Hängematteneffekt nur seitlich auswirken, so daß Sitzfläche und Rückenlehne in Körperlängsrichtung die für den Komfort benötigten Profile und unterschiedlichen Druckzonen ausbilden können.It should be noted here that the sheet is perpendicular to Body longitudinal axis is stretched and not like one Beach chair in the longitudinal axis of the body, since it is vertical Tension the comfort reducing couplings through the Hammock effect only affect laterally, so that seat and backrest lengthways for comfort train the required profiles and different pressure zones can.

Verbindet man diese Fußraste gemäß den Ansprüchen 21 bis 27 mit ein oder zwei blockierbaren Hebelsystemen mit Drehgelenken, so läßt sich die Fußraste an nahezu jedem Punkt des Fußraumes zum Ablegen der Füße blockieren, so daß für nahezu jeden Körperbau die ideale Fußposition eingenommen werden kann. Befestigt man das Hebelsystem der Fußraste gemäß Anspruch 24 an der Sitzfläche, so bewegt sich die Raste beim Hochkippen der Sitzfläche mit und die gewählte Einstellung der Fußraste bleibt erhalten. Befestigt man das Hebelsystem der Fußraste dagegen am Untergestell, so kann man die Raste beim Nachhintenkippen als Widerlager für die Füße einsetzen.If you connect this footrest according to claims 21 to 27 one or two lockable lever systems with swivel joints, so the footrest can be used at almost any point in the footwell Blocking the feet block, so that for almost every physique the ideal foot position can be taken. One fastens the lever system of the footrest according to claim 24 on the Seat, so the catch moves when the Seat with and the selected footrest setting remains receive. If you attach the lever system of the footrest against it on the base, so you can the catch at Use backward tilting as an abutment for the feet.

Verbindet man gemäß Anspruch 21 eine Einrichtung zum Verstellen mit mehreren Gelenken (oder verbindet man im Extremfall gemäß Anspruch 22 eine Einrichtung zum Verstellen mit allen Gelenken), so wird die Bedienung der Freiheitsgrade sehr einfach. So wird ein großes Problem gelöst, das in der Anpassung von Sitzen an den jeweiligen Benutzer besteht. Ist der Sitz nur für eine Person einzustellen, so kann (z.B. bei vielfach verstellbaren Autositzen) die einmal gefundene optimale Einstellung konstant bleiben; bei einigen wenigen, bekannten Benutzern versucht man dort das Problem durch Memorycards zu lösen. In öffentlichen Verkehrsmitteln, einschließlich Flugzeugen, scheiden diese Lösungen jedoch aus; hinzu kommt, daß hier die Passagiere teilweise nicht Willens oder in der Lage sind, Bedienungsanweisungen zum Einstellen zu lesen und umzusetzen. Daher wird erfindungsgemäß das extrem einfache und intuitiv erfaßbare Verfahren realisiert: "Bedienhebel ziehen, bequem zurechtsetzen, Hebel zurück": Dies wird dadurch ermöglicht, daß durch das Ziehen der (einzigen) Vorrichtungen zum manuellen Betätigen, die vorzugsweise in der Form eines Bedienhebels ausgebildet ist, alle verstellbaren Elemente frei werden. Dadurch kann der Benutzer die Elemente, ohne sie selbst noch ihre Funktion und Bewegungsmöglichkeiten zu kennen und zu verstehen, durch Muskelkraft zurückdrücken, während sie seinem nachgebenden Körper durch Feder- oder Schwerkraft folgen. Insbesondere wird so

bei einer gemäß Anspruch 14 (erste Alternative) festen Verbindung von Sitzfläche und Lehne beim Zurücklehnen des Oberkörpers die Lehnenfläche zurückgekippt und die Sitzfläche vorn hochgekippt und beim Vorlehnen des Oberkörpers die Lehne vor- und der Sitz heruntergekippt,
bei einer gem. Anspruch 15 drehbar an den Holmen befestigten Lehnenfläche bei Vorrutschen des Beckens auf der Sitzfläche und beim Zurücklehnen des Oberkörpers die Sitzfläche für kleingewachsene Passagiere verkleinert, während sie bei umgekehrter Bewegungsrichtung für großgewachsene Passagiere vergrößert wird,
bei einer gemäß Anspruch 23 durch mindestens zwei frei drehbare Hebel mit dem Sitz verbundenen Fußraste diese durch einen Fuß ergriffen und an nahe zu jeden Punkt des Fußraumes verfahren,
die Konstruktion besonders einfach, wenn bei einer Massenverteilung Lehnenholme, Lehnenfläche und Sitzfläche ohne Beteiligung von Federn in die vertikale bzw. horizontale Ausgangsposition zurückkehren.

If, according to claim 21, a device for adjusting with several joints is connected (or in the extreme case according to claim 22, a device for adjusting with all joints is connected), the operation of the degrees of freedom becomes very simple. This solves a major problem, which consists in adapting seats to the respective user. If the seat can only be adjusted for one person, the optimal setting once found can remain constant (eg in the case of multi-adjustable car seats); a few known users try to solve the problem with memory cards. However, these solutions cannot be used in public transport, including airplanes; In addition, the passengers are sometimes unwilling or unable to read and implement operating instructions for setting. Therefore, according to the invention, the extremely simple and intuitively comprehensible method is realized: "pulling the control lever, conveniently setting it up, lever back": This is made possible by pulling the (single) devices for manual actuation, which is preferably designed in the form of an operating lever , all adjustable elements become free. This allows the user to push back the elements through muscle power, without even knowing and understanding their function and possibilities of movement, while they follow his compliant body by spring or gravity. In particular, it will

in the case of a fixed connection of seat and backrest according to claim 14 (first alternative) when the upper body is leaning back, the backrest surface is tilted back and the front seat is tilted up and when the upper body is leaning forward, the backrest is tilted and the seat is tilted down,
at a gem. Claim 15 rotatable backrest surface attached to the spars when the pelvis slides forward on the seat surface and when the upper body leans back, the seat surface for small-sized passengers is reduced, while it is enlarged for taller passengers in the opposite direction of movement,
in the case of a footrest connected to the seat by at least two freely rotatable levers, said footrest is gripped by a foot and moved to almost every point of the footwell,
the construction is particularly simple if, in the case of a mass distribution, the backrest pillars, backrest surface and seat surface return to the vertical or horizontal starting position without the involvement of springs.

Anschließend sollen zwei Funktionen zusammenhängend beschrieben werden, die durch das Zusammenwirken mehrere Ansprüche realisiert werden, nämlich der Kindersitz und die Arbeitsweise der Fußraste.Then two functions are described together that are created by the interaction of multiple claims be realized, namely the child seat and the way of working the footrest.

Im Gegensatz zu Erwachsenden verfügen Kinder in allen öffentlichen Verkehrsmitteln über keine Sitze, die in Bezug auf Ergonomie, Komfort und Sicherheit ihrem Körperbau angepaßt sind. Für Flugzeuge wurden vielfach Vorschläge gemacht, die meist auf spezielle Einbauten in Erwachsenensitze oder auf eigene Kindersitze hinauslaufen, die alle gravierende Mängel aufweisen. Dagegen wird erfindungsgemäß ein Kindersitz lediglich durch eine kindgemäße Einstellung des standardmäßigen Sitzes für Erwachsene realisiert. Hier werden lediglich

die Lehnenholme nach vorne gekippt, wobei die Lehnenfläche in der Vertikalen verbleiben kann, so daß die Sitztiefe bis auf ca. die Hälfte reduziert wird
die Fußraste bei Bedarf bis an die Sitzkante hochgezogen, so daß die Füße in jeder gewünschten Position aufgestellt werden können.

In contrast to adults, children do not have seats in all public transport that are ergonomically, comfortably and safely adapted to their physique. Many suggestions have been made for airplanes, which usually amount to special installations in adult seats or to children's seats, all of which have serious defects. In contrast, according to the invention, a child seat is only realized by a child-appropriate setting of the standard seat for adults. Here are just

the backrest bars are tilted forward, whereby the backrest surface can remain vertical so that the seat depth is reduced to approximately half
if necessary, the footrest is pulled up to the edge of the seat so that the feet can be placed in any desired position.

Die Arbeitsabläufe der Fußraste sind die folgenden. Beim Einnehmen des Sitzes ist die Raste in der Ruhestellung an oder unter dem Sitz blockiert. Beim Ziehen des Bedienhebels werden zuerst die beiden Drehgelenke oder Drehgelenkpaare freigegeben, dadurch wird durch weiteres Ziehen der obere Hebel des Fußrastersystems gegen die Wirkung der Rückholfeder nach unten gedrückt und so der untere Hebel mit der Fußraste auf dem Widerlager nach vorne geschoben, wo sie in der Startstellung gemäß Anspruch 26 in einer Höhe von 5 - 10 cm über dem Boden zur Ruhe kommt. Dadurch gelangt die Fußraste in das Blickfeld des Passagiers, der sie mit dem Fuß ergreift und in die gewünschte Arbeitsposition verschiebt. Dann legt er den Bedienhebel zurück, wodurch beide Gelenke blockiert werden und legt die Füße auf die jetzt blockierte Fußraste. Verläßt er seinen Sitz, zieht er den Bedienhebel hoch, wodurch alle Gelenke freigegeben werden und alle beweglichen Elemente in die Ruheposition zurückkehren. Unter anderen gibt das Hebelsystem der Fußraste auf diese Weise nach, die Raste gleitet auf den Boden und wird von dort durch die Rückholfeder über die Startposition in die Ruheposition an oder unter dem Sitz gezogen.The footrest operations are as follows. At the Taking the seat is the notch in the rest position on or blocked under the seat. When pulling the control lever first released the two swivel joints or swivel joint pairs, this will pull the upper lever of the Footrest system against the effect of the return spring pressed down and so the lower lever with the Footrest on the abutment pushed forward where they are in the starting position according to claim 26 comes to rest at a height of 5 - 10 cm above the floor. This will bring the footrest into the passenger’s field of vision, who grabs it with the foot and into the desired one Work position shifts. Then he puts the control lever back, which blocks both joints and puts the Feet on the now blocked footrest. If he leaves his seat he pulls up the control lever, releasing all the joints and all moving elements in the rest position to return. Among other things, the lever system gives the footrest this way after, the peg slides to the ground and becomes thence by the return spring to the starting position in the Rest position pulled on or under the seat.

Im folgenden wird die Erfindung beispielhaft anhand der beiliegenden Zeichnungen beschrieben.In the following the invention is exemplified with reference to Described drawings.

Es zeigen

Fig. 1 eine Einstellung, in der sich alle beweglichen Elemente in der Ruheposition befinden,

Fig. 1a die in Fig. 1 gezeigte Ausführungsform in der Frontalsicht,

Fig. 2 die Einstellung, die ein Erwachsener vorgenommen hat, um zu ruhen,

Fig. 3 eine Ausführungsform, bei der die Holme nach vorn geneigt werden können in eine Einstellung als Kindersitz,

Fig. 4 eine Ausführungsform, bei der die Sitzfläche unabhängig von den Holmen hochgeklappt werden kann,

Fig. 5 eine Ausführungsform, in der der Querholm Q1 fortgelassen ist und das vordere Bein des Sitzes direkt mit dem hinteren Querholm Q2 verbunden ist,
und

Fig. 6 eine alternative Ausführungsform zu Fig. 5, in der der Querholm Q1 zur Verstärkung von Q2 auf den Boden abgesenkt ist,

Fig. 6a die in Fig. 6 gezeigte Ausführungsform in der Frontalsicht, und

die Figuren 7 bis 10 eine Ausführungsform des Sitzes in verschiedenen Einstellungen.

Show it

1 is a setting in which all movable elements are in the rest position,

1a shows the embodiment shown in Fig. 1 in the front view,

2 shows the attitude that an adult has made to rest,

3 shows an embodiment in which the spars can be tilted forward into a setting as a child seat,

4 shows an embodiment in which the seat can be folded up independently of the spars,

5 shows an embodiment in which the cross member Q1 is omitted and the front leg of the seat is connected directly to the rear cross member Q2,
and

6 shows an alternative embodiment to FIG. 5, in which the cross bar Q1 is lowered onto the floor to reinforce Q2,

Fig. 6a the embodiment shown in Fig. 6 in the front view, and

Figures 7 to 10 an embodiment of the seat in different settings.

Die Figuren 1 bis 6 zeigen den Sitz gem. Anspruch 1 in verschiedenen Ausführungsformen und Einstellungen. In Fig. 1 sind alle beweglichen Elemente in der Ruheposition, in der der Passagier den Sitz beim Einnehmen des Platzes antrifft. Die Sitzfläche S ist waagerecht, die Holme H und die Lehnenfläche L nahezu senkrecht. Die Fußraste R liegt auf dem Widerlager W auf, sie ist durch den fußrastennahen Hebel E1 und den fußrastenfernen Hebel E2 mit der Sitzfläche verbunden. Die Gelenke G1 bis G4 sind blockiert. Q1 und Q2 bezeichnen Querholme, die z. B. in Flugzeugsitzen auf zwei Beinen B1 und B2 aufliegen und z. B. drei Einzelsitze tragen; Q1, Q2, B1, B2 sowie die Traverse T bilden das Untergestell. Fig. 1a zeigt eine Sitzbank aus einem Flugzeug mit drei solchen Einzelsitzen in der Frontalansicht. Im Boden sind Schienen N zur Befestigung der Beine verlegt, deren Lage fest vorgegeben ist. Der mögliche Wechsel zwischen Zweier- und Dreierbänken bedingt einen asymmetrischen Aufbau der Bank und ein starkes Auskragen, wie dies in Fig. 1a auf der rechten Seite gezeigt ist. Die Figuren 1 und 1a zeigen ebenfalls die beiden Hebel der Fußraste E1 und E2, die horizontal verlaufende Raste R sowie das Widerlager W. Weiterhin sind die Achse oder das Gelenk G3 dargestellt, um das die Sitzfläche S und die Holme H drehen sowie das Gelenk G4 zur Drehung der Lehnenfläche L gegenüber den Holmen.Figures 1 to 6 show the seat acc. Claim 1 in different embodiments and settings. In Fig. 1 are all moving elements in the rest position in which the Passenger meets the seat while occupying the seat. The Seat S is horizontal, the spars H and the backrest surface L almost vertical. The footrest R lies on the abutment W. on, it is due to the footrest lever E1 and the Lever E2 remote from the footrest connected to the seat. The Joints G1 to G4 are blocked. Denote Q1 and Q2 Cross bars, the z. B. in aircraft seats on two legs B1 and B2 lie on and z. B. carry three single seats; Q1, Q2, B1, B2 and the crossbar T form the base. Fig. 1a shows a seat from an airplane with three such individual seats in the frontal view. In the floor there are rails N for fastening of legs, the position of which is fixed. The possible Switching between banks of two and three requires one asymmetrical structure of the bench and a strong cantilever like this is shown in Fig. 1a on the right side. The figures 1 and 1a also show the two levers of footrest E1 and E2, the horizontal catch R and the abutment W. Furthermore, the axis or the joint G3 is shown, around which turn the seat S and the spars H and the joint G4 to Rotation of the backrest surface L in relation to the bars.

Fig. 2 zeigt die Einstellung, die ein Erwachsener vorgenommen hat, um zu ruhen. Er hat sich bei hochgezogenem Bedienhebel zurückgelegt, dadurch kippten die Holme und die Lehnenfläche nach hinten, die mit den Holmen fest verbundene Sitzfläche kippte vorne hoch, die Fußraste schob sich in Startposition. Danach zog der Passagier die Fußraste in die in Fig. 2 gezeigte Arbeitsposition und blockierte Holmen, Lehnenfläche, Sitzfläche und die Hebel der Fußraste durch Zurücklegen des Bedienhebels in der in Fig. 2 gezeigten Position. Unter dem Sitz wird ein Gepäckstück gezeigt, das um H2 höher sein kann als Gepäckstücke der Höhe H1, die unter konventionellen Sitzen verstaut werden können.Fig. 2 shows the setting that an adult made has to rest. He has with the control lever pulled up covered, causing the spars and backrest to tip over to the rear, the seat firmly connected to the spars tipped up at the front, the footrest pushed into the starting position. The passenger then pulled the footrest into that shown in FIG. 2 Working position and blocked bars, backrest surface, seating surface and the footrest levers by replacing the operating lever in the position shown in Fig. 2. Under the seat is a Baggage shown that can be H2 higher than baggage of height H1, which are stowed under conventional seats can.

Fig. 3 zeigt eine Ausführung, bei der die Holme nach vorn geneigt werden können in eine Einstellung als Kindersitz. Zusätzlich ist der obere Teil der Lehnenfläche nach hinten geneigt, so daß sich die Sitztiefe auf ca. die Hälfte reduziert hat. Die Fußraste ist stark heraufgezogen, so daß insgesamt ein Sitz entstanden ist, der den Maßen eines Kleinkindes entspricht.Fig. 3 shows an embodiment in which the spars forward can be tilted into a setting as a child seat. In addition, the upper part of the backrest surface is to the rear inclined so that the seat depth is reduced to about half Has. The footrest is pulled up sharply, so that a total Seat is created, the size of a toddler equivalent.

Fig. 4 zeigt eine Ausführung, bei der die Sitzfläche unabhängig von den Holmen hochgeklappt werden kann, damit der Passagier die Vorbereitungen zum Einnehmen seines Sitzes vor seinem Sitz vornehmen kann und nicht mehr wie bei konventionellen Sitzen gezwungen ist, dies vom Gang aus zu tun und so den Durchgang für die anderen Passagiere zu blockieren. Die Figur zeigt die hochgeklappte Sitzfläche S und ein Bein des nahe an den Sitz herangetretenen Passagiers, das neben den Beinen des Sitzes aufgesetzt wurde. Bei dieser Anordnung ist es bei nicht zu engem Sitzabstand sogar möglich, daß ein zweiter Passagier an dem gezeichneten Ersten vorbei geht. Die Vorteile des hochgeklappten Sitzes können allerdings nur erreicht werden, wenn die beiden Querholme Q1 und Q2 des Untergestells enger zusammenliegen als dies in den Figuren 1 bis 3 und bei den konventionellen Flugzeugsitzen der Fall ist.Fig. 4 shows an embodiment in which the seat is independent can be folded up from the spars so that the passenger the preparations for taking his seat in front of his seat can make and no longer as with conventional seats is forced to do this from the aisle and so the passage to block for the other passengers. The figure shows the folded up seat S and a leg of the close to the seat approached passenger who is next to the legs of the seat was put on. With this arrangement it is not too Close seat spacing even makes it possible for a second passenger to walks past the drawn first. The advantages of folded up seat can only be reached if the two cross bars Q1 and Q2 of the underframe are narrower lie together as this in Figures 1 to 3 and in the conventional aircraft seats is the case.

In Fig. 5 und Fig. 6 ist die Option des Hochklappens des Sitzes noch stärker berücksichtigt. In Fig. 5 ist der störende Querholm Q1 fortgelassen und das vordere Bein des Sitzes direkt mit dem hinteren Querholm Q2 verbunden, so daß der Passagier sehr weit in den Sitz hinein treten kann. Aus Gründen der Crash-Sicherheit muß allerdings der verbleibende Holm Q2 verstärkt werden, was in Fig. 5 durch einen vergrößerten Querschnitt dargestellt ist.5 and 6 is the option of folding up the seat considered even more. 5 is the disruptive Cross bar Q1 omitted and the front leg of the seat directly connected to the rear cross member Q2 so that the passenger can step very far into the seat. Because of However, the remaining spar Q2 has to be crash-proof be amplified, which is shown in Fig. 5 by an enlarged Cross section is shown.

Fig. 6 zeigt eine Alternative zur Verstärkung von Q2. Der Querholm Q1 wird beibehalten, er wird aber auf den Boden abgesenkt. Fig. 6a zeigt die Anordnung in der Frontalsicht. Zusammen mit den beiden Vorderbeinen B2 und den Abschlußholmen A1 und A2 bilden Q1 und Q2 einen belastbaren Rahmen, der bei einem Crash die großen, teils über die Sicherheitsgurte der Passagiere auf Q2 eingeleiteten Verzögerungskräfte sicher auf die Schienen N ableitet. Bezüglich des Ausweichens der Passagiere beim Boarden zeigt Fig. 6, daß der erste Passagier auf oder ggf. hinter den unteren Querholm Q1 treten kann, um einen zweiten Passagier vorbeigehen zu lassen.Figure 6 shows an alternative to amplifying Q2. The Querholm Q1 is retained, but it will hit the ground lowered. 6a shows the arrangement in a frontal view. Together with the two front legs B2 and the end rails A1 and A2 form Q1 and Q2 a resilient framework that at a crash the big ones, partly over the seat belts of the Passengers on Q2 initiated delay forces safely derives the rails N. Regarding the evasion of the Passengers boarding Fig. 6 shows that the first passenger can step on or possibly behind the lower cross member Q1 to let a second passenger go by

Die Figuren 7 bis 10 zeigen den Sitz gem. Anspruch 2 in verschiedenen Einstellungen: Fig. 7 in Arbeitsstellung, Fig. 8 in Ruhestellung, Fig. 9 in Klappstellung und Fig. 10 in Faltstellung. Fig. 7 zeigt den Boden B, in den für eine Sitzbank zwei Schienen eingelassen sind, von denen eine Scheine N gezeigt wird. Ein Querholm Q1 ist durch Befestigungseinrichtungen F mit beiden Schienen verbunden. Strukturen A, die im Fall eines Crash Energie aufnehmen, verbinden die Schienen mit dem Querholm Q2. Ständer D, die beidseits der Sitze angeordnet sind, verbinden die Querholme und vervollständigen die tragende Struktur N, Q1, D, Q2, A.Figures 7 to 10 show the seat acc. Claim 2 in Various settings: Fig. 7 in the working position, Fig. 8 in the rest position, FIG. 9 in the folded position and FIG. 10 in Folded position. Fig. 7 shows the bottom B, in the for Seat two rails are embedded, one of which is bills N is shown. A cross bar Q1 is through Fastening devices F connected to both rails. Structures A that absorb energy in the event of a crash, connect the rails to the cross bar Q2. Stand D, the are arranged on both sides of the seats, connect the cross bars and complete the supporting structure N, Q1, D, Q2, A.

An der tragenden Struktur sind die Einzelsitze montiert. Die Führungsvorrichtung V ist auf den Ständer montiert. In ihr gleitet und dreht sich das Führungselement E, das mit der Sitzfläche S verbunden ist. Diese ist an der Vorderkante durch die Stützen St abgestützt, das untere Ende der Stütze St steht auf dem Boden auf, ohne auf diesem befestigt zu sein; die Führung des unteren Endes der Stütze St wird vielmehr durch die Laschen C geleistet, die am Ständer D befestigt sind. Diese Komponenten sind alle durch Drehgelenke verbunden, was durch Kreisflächen gekennzeichnet ist. Das Führungselement E ist weiterhin mit den Holmen H verbunden, die ihrerseits die gebogene Lehnenfläche L tragen. Ein Sitz besteht aus einer Sitzfläche S und einer Lehnenfläche L sowie jeweils zwei Ständern St, Führungsvorrichtungen V, Führungselementen E, Laschen C, Stützen St und Holmen H. The individual seats are mounted on the supporting structure. The Guide device V is mounted on the stand. In her slides and rotates the guide element E, which with the Seat S is connected. This is through at the front edge the supports are supported, the lower end of the support stands on the floor without being attached to it; the Rather, guiding the lower end of the support St is through the Straps C performed, which are attached to the stand D. This Components are all connected by swivel, what by Circular areas is marked. The guide element E is still connected to the spars H, which in turn the Wear the curved backrest surface L. A seat consists of one Seat S and a backrest surface L and two each Stands St, guide devices V, guide elements E, Brackets C, supports St and spars H.

In Fig. 8 ist das Führungselement in der Führungsvorrichtung nach unten geglitten. Die Hinterkante der Sitzfläche hat sich stark, die Vorderkante durch das Schrägstellen der Stützen etwas abgesenkt, was zu einer starken Schrägstellung der Sitzfläche geführt hat. In Fig. 8 hat der Winkel zwischen der Sitzfläche und den Holmen den gleichen Betrag wie in Fig. 7, sind jedoch gemäß Anspruch 14 (zweite Alternative) Sitzfläche und Rückenlehne drehbar miteinander verbunden, so können die Holme und damit die Lehnenfläche auch weiter nach hinten geneigt werden.8, the guide element is in the guide device slid down. The rear edge of the seat has strong, the front edge by tilting the supports slightly lowered, resulting in a strong inclination of the Has led seat. In Fig. 8, the angle between the Seat and the spars the same amount as in Fig. 7, However, according to claim 14 (second alternative) seat and backrest are rotatable connected to each other, so the spars and thus the Backrest surface can also be tilted further back.

In Fig. 9 wurde die Sitzfläche um das Führungselement gedreht, die mit der Sitzfläche verbundenen Stützen und Laschen wurden damit ebenfalls hochgeklappt. Da im Gegensatz zu Fig. 1 bis 3 der vordere Querholm hier auf dem Boden verlegt ist, kann der Passagier beim Boarden vor seinen hochgeklappten Sitz treten und darüber hinaus einen zweiten Passagier vorbeilassen, was den Vorgang des Boardens erheblich beschleunigt.9, the seat was rotated around the guide element, the supports and brackets connected to the seat surface with it also folded up. In contrast to FIGS. 1 to 3 the front cross member is laid on the floor here, the Step in front of his folded-up seat while boarding and also let a second passenger pass by what speeds up the boarding process considerably.

In Fig. 10 wurden Sitzfläche, Stützen, Laschen und Holme in die Ebene des Ständers gedreht. Nimmt man zusätzlich Ständer und die Energie aufnehmende Struktur aus der Verankerung, was bei Verwendung von marktüblichen Quick Release-Verbindungen als Befestigungseinrichtungen wenig Aufwand bereitet, so kann der Sitz herausgenommen und platzsparend an Bord oder im Magazin gelagert werden. Alternativ kann er auch in die Vertikale gedreht und bei gemischtem Verkehr Waren wie Postsäcke zwischen den zusammengefalteten Sitzen transportiert werden.In Fig. 10 seat, supports, tabs and spars in the Level of the stand rotated. If you take additional stands and the energy absorbing structure from the anchoring what at Use of standard quick release connections as Fasteners little effort, so the Seat removed and space-saving on board or in the magazine be stored. Alternatively, it can also be used vertically rotated and in mixed traffic goods like mail bags between the folded seats are transported.

Claims

Seat, especially for transport systems, with a sitting surface (S) which can be tilted backwards and a tiltable back-rest surface (L), a non-adjustable under-frame, an abutment for the feet and a device for adjusting the seat,
characterised in that
the sitting surface (S) is connected to the under-frame so as to rotate about a horizontal axis (G3) in the rear region of the sitting surface (S) and
in that a foot rest (R) is arranged at the seat as an abutment.
Seat, especially for transport systems, with a sitting surface (S) which can be tilted backwards and a tiltable back-rest surface (L), a non-adjustable under-frame, an abutment for the feet and a device for adjusting the seat,
characterised in that
the sitting surface (S) can be tilted about a virtual pivot joint lying in front of the front edge of the sitting surface (S) and
in that the abutment for the feet is formed by the fixed base (B) or a foot rest (R).
Seat according to claim 1,
characterised in that
the distance of the axis (G3) from the rear edge of the sitting surface (S) is smaller than 10 cm.
Seat according to claim 1 or 3,
characterised in that
the upper edge of the sitting surface (S) lies more than 55 cm above the floor level.
Seat according to one of claims 1, 3 or 4,
characterised in that
the under-frame contains two crossbars (Q1) and (Q2), which bear additional seats and in that the centres of the bars have a spacing of less than 30 cm.
Seat according to claim 1, 3, 4 or 5,
characterised in that
the under-frame contains two crossbars (Q1) and (Q2) which bear additional seats and in that the front crossbar (Q1) is disposed at a height of less than 10 cm above the base.
Seat according to claim 1, 3, 4, or 5,
characterised in that
the under-frame contains a crossbar which bears additional seats.
Seat according to claim 2,
characterised in that
in the front region of the sitting surface (S) two supports are provided which, when the sitting surface (S) is horizontal, extend perpendicular to the floor, which stand on the floor with one end so as to rotate and which are connected to the sitting surface (S) with the other end so as to rotate,
in that the lower end of the supports is connected to a stand (D) by a pivot joint using link plates (C),
in that in the rear region of the sitting surface (S) a guiding device (V) is provided arranged at a predetermined angle to the floor, and in that in the guiding device (V) a guiding element (E), which is mechanically connected to the rear portion of the sitting surface (S), is arranged so as to be displaceable and rotatable in such a way that when the guiding element (E) is displaced in the guiding device from an upper position with the sitting surface horizontal (S) into a lower position, the rear edge of the sitting surface (S) slides downward, the supports (St) incline and in that the front edge and the rear edge drop down unequally in order to achieve a sitting surface (S) sloping backwards.
Seat according to claim 8,
characterised in that
the supports, the guiding device (V) and the spacing between the parts connecting the supports (St) and the guiding elements (E) to the sitting surface (S) are of such dimensions that, when the sitting surface (S) tilts, it pivots about the user' s knee joint.
Seat according to one of claims 8 or 9,
characterised in that
the under-frame is formed, inter alia, from structures (A) which absorb energy in the case of a crash, and the stand (D) which extends obliquely backwards from the base (B) and which bears the guiding device (V).
Seat according to one of claims 8 or 10,
characterised in that
the guiding device (V) is configured in such a way that the sitting surface (S) can be flapped against the back-rest surface (L).
Seat according to claim 2 in dependence on one of claims 8 to 11,
characterised in that
the under-frames of a plurality of seats arranged beside one another are connected to each other by structures, in that a structure is connected with the lower end of the stands (D) and rests on the base, in that another structure is connected to the upper end of the stands (D),
in that the lower structure is connected to fastening rails (N) let into the base and
in that a structure (A) which absorbs energy in the case of a crash is arranged between the upper structure and the fastening rails (N).
Seat according to one of the preceding claims,
characterised in that
the sitting surface (S) can be tilted backwards by at least 15°.
Seat according to one of the preceding claims,
characterised in that
the back-rest is securely connected to the sitting surface (S) or
in that the sitting surface (S) and the back-rest are rotatably connected to one another.
Seat according to one of claims 2, 8 to 12 or according to claim 13 in dependence on one of claims 2, 8 to 12,
characterised in that
two bars (H) are fastened to the rear end of the sitting surface (S) and
in that a back-rest surface (L) is disposed which can be rotated about a horizontal axis which is at a distance of less than 15 cm from the upper end of the bars and from the centre of the back-rest surface (L) respectively.
Seat according to claim 15,
characterised in that
the bars (H) can be inclined both forwards and backwards.
Seat according to one of the preceding claims,
characterised in that
the back-rest is of differing hardnesses in a vertical direction.
Seat according to claim 17,
characterised in that
in a vertical direction from bottom to top are provided a Zone I to support the pelvic crest, a Zone II to support the lumbar vertebral column and a Zone III to support the upper trunk and
in that Zone I and Zone II are designed harder than Zone III.
Seat according to claim 18,
characterised in that
Zone I is designed harder than Zone II and
in that Zone I is designed harder than the sitting surface (S).
Seat according to one of the preceding claims,
characterised in that
the upholstery of the back rest or of the sitting surface (S) is configured as a stretch cloth and
in that the stretch cloth has differing elasticity in warp and weft directions and is tensioned perpendicular to the longitudinal axis of the body.
Seat according to one of the preceding claims,
characterised in that
the devices for adjusting the components of the seat comprise devices for manual actuation, for transferring movements, for locking joints and possible also comprise spring elements to move the adjustable elements of the seat, and
in that a plurality of joints is constantly locked by a device for manual actuation.
Seat according to claim 21,
characterised in that
that all the adjustable elements are locked by only one device for manual actuation.
Seat according to one of the preceding claims,
characterised in that
the foot rest (R) can be adjusted both vertically and horizontally and
in that the two-dimensional adjustability of the foot rest (R) is realised by the foot rest being connected to a lever system which has at least two pivot joints, or is connected to two lever systems, each of which has at least two pivot joints and of which the one lever system is connected to the left end of the foot rest and the other lever system to the right end of the foot rest.
Seat according to claim 23,
characterised in that
the at least two-joint lever system or systems is or are secured to the sitting surface (S) and at the side of the user.
Seat according to claim 23,
characterised in that
there is arranged on the pivot joint which faces the sitting surface a spring which, in the case where the pivot joints are not locked by the locking device, pulls the foot rest into a rest position at or below the seat and
in that a spring is disposed at each or at least one of the two pivot joints facing the sitting surfaces (S), which, in the case where the pivot joints are not locked by the locking device, draws the foot rest into a rest position at or below the seat.
Seat according to claim 25,
characterised in that
the lever or levers facing the sitting surface (S) is or are connected to the device for manual actuation, and in that, when actuated, the lever or levers pushes or push the foot rest out of the rest position into a starting position into the foot space in front of the seat.
Seat according to claim 26,
characterised in that
the lever or levers facing the foot rest lies or lie in the "rest" position on an abutment (W) and
in that the fastening point according to claim 24, the lengths of the levers according to claim 23 and the site of the abutment are of such dimensions, that in the starting position according to claim 26 the foot rest is at a height of 5 to 10 cm above the base.