EP0938628B1 - Ansaugmodul für einen verbrennungsmotor - Google Patents

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EP0938628B1 EP97951152A EP97951152A EP0938628B1 EP 0938628 B1 EP0938628 B1 EP 0938628B1 EP 97951152 A EP97951152 A EP 97951152A EP 97951152 A EP97951152 A EP 97951152A EP 0938628 B1 EP0938628 B1 EP 0938628B1
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    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/08—Thermoplastics

Definitions

  • the invention relates to an intake module for an internal combustion engine according to the preamble of the main claim.
  • the conventional manufacturing processes for molding three-dimensional pipe structures made of plastic are for example a so-called lost-core process or the prefabrication of half-shells after assembly overmolded with plastic again.
  • a core e.g. made of a tin / bismuth alloy
  • This Core is overmolded with the plastic and then melted out so that the hollow tube remains.
  • This known method is disadvantageous because of the pressure-resistant core material high demands are made and the manufacturing process is very complex and time-consuming is.
  • the prefabrication of half shells as another manufacturing option causes relatively high tool costs and is also disadvantageous in that the necessary tight connection of the two half shells or additional flanges makes further manufacturing steps necessary.
  • DE-A-2 457 155 discloses an intake module with an air intake pipe made of plastic and a flange connection for Air inlet known to a cylinder head housing.
  • the air intake pipe lies in a housing part of the intake module the air outlet of the air intake pipe in a connection area of the housing part led to the cylinder head housing and is located at the connection area of the housing part there is a flange integral with the housing part with which the housing part seals against the air inlet of the cylinder head housing is attachable.
  • a disadvantage of this intake module is the complex manufacturing process of the air intake pipe and the process reliability when connecting the Air intake pipe with the housing.
  • thermoplastic To design material using the blowing process.
  • a special one Design of intake modules is this state of the art not to be removed.
  • the invention has for its object a suction module for an internal combustion engine according to the preamble of the main claim in a simple way so that a simple Manufacturing is possible and thus a well-sealed Suction device can be built.
  • the suction module according to the invention solves the task with the characteristics specified in the label of the main claim.
  • This suction module according to the invention is advantageous in that by using a plastic blow molded part a simple manufacturing process as an air intake pipe also applicable for more complex three-dimensional pipe structures is.
  • the necessary tight connection of the intake pipe to the cylinder head housing of the internal combustion engine in advantageously ensured that the housing tightly attached to the suction device via a splash is, the suction pipe is held in the housing and itself no tight connection to the cylinder head housing needed.
  • the suction module is assembled in a simple manner by fastening the intake pipe, for example by means of a leaf or clamp spring in at least one of the Half-shells of the housing, by joining them tightly together the half shells of the housing and the subsequent assembly of the flange of the intake module housing on the cylinder head housing of the internal combustion engine.
  • the housing of the intake module is advantageously made of very temperature-tested glass fiber reinforced polyamide and the intake pipe made as a blowpipe made of polyamide.
  • the flexible attachment of the intake pipe enables simple Way the optimal selection of an intake pipe regarding the geometric design and in particular the Use of a suction pipe with an adapted length in the largely unchanged housing.
  • FIG. 1 In the figure is a section through a housing 1 of an intake module for one here, except for a mounting surface on Cylinder head housing 2, internal combustion engine, not shown shown a motor vehicle.
  • Through the intake module becomes an air flow according to arrow 3 towards the inlet openings sucked into the cylinder head housing 2.
  • the raw air in the inlet 4 of the intake module through an air filter 5 led into the clean room area 6 of the intake module.
  • the air intake pipe 8 In the lower housing part 7 of the housing 1 there is an air intake pipe 8 inserted, completely as a blowpipe made of polyamide is made.
  • the length of the suction pipe 8 can also be adapted to the conditions of the internal combustion engine and, for example, also include an extension 8 '.
  • the air intake pipe 8 is, for example, via a Leaf or clamp spring 9 held on the lower housing part 7.
  • the air outlet area of the lower housing part 7 is formed as a flange 10 which has one end 11 of the inside Air intake pipe 8 receives and outside on the cylinder head housing 2 is attachable.
  • a seal 12 available by means of a fastening device 13 the cylinder head 2 is pressed.
  • the air drawn in can thus come from the clean room area 6 via a clean air outlet 15 to a not shown here Throttle valve and then via a clean air inlet 14 in that, particularly with regard to Sound emission spatially optimized, air intake pipe 8 and then go directly into the inlet on cylinder head 2.
  • a sealing attachment is only between the flange 10 made of very resilient and temperature-resistant material Housing part 7 and the possibly quite high temperatures generating cylinder head housing 2 necessary, a tight Arrangement between the air intake pipe 8 made of polyamide and the cylinder head housing 2 is not required here.
  • a seal between the air intake pipe 8 and the lower one Housing part 7 is not critical as a possible Secondary air is only drawn in from the clean room area 6.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Ansaugmodul für einen Verbrennungsmotor mit einem Luftansaugrohr (8) aus Kunststoff und einer Flanschverbindung zum Lufteinlaß am Zylinderkopfgehäuse (2) des Verbrennungsmotors. Das Luftansaugrohr (8) ist ein einstückiges Blasteil aus Kunststoff, wobei das Luftansaugrohr (8) in einem Gehäuseteil (7) des Ansaugmoduls liegt und der Luftauslaß (11) des Luftansaugrohres (8) in einen Verbindungsbereich des Gehäuseteils (7) zum Zylinderkopfgehäuse (2) geführt ist. Am Verbindungsbereich des Gehäuseteils (7) zum Zylinderkopfgehäuse (2) befindet sich ein mit dem Gehäuseteil (7) einstückiger Flansch (10) mit dem das Gehäuseteil (7) dichtend an den Lufteinlaß des Zylinderkopfgehäuses (2) anfügbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Ansaugmodul für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Stand der Technik
Es ist beispielsweise aus dem Aufsatz "Kunststoff-Saugrohre -erste Erfahrungen und Versuchsergebnisse", Axel Kamprath, aus ATZ, Automobiltechnische Zeitschrift 87, 1985 (10), Seiten 519-528, bekannt, Kunststoffrohre als Luftansaugrohre für die Verbrennungsluftzufühung an Kraftfahrzeugmotoren vorzusehen. Insbesondere um die Nachteile herkömmlicher Aluminium-Druckgußteile, wie hohe Herstellungskosten und die Notwendigkeit der Nachbearbeitung rauher Oberflächen, zu vermeiden, wird hier vorgeschlagen Saugrohre aus Kunststoff herzustellen.
Die herkömmlichen Herstellungsverfahren zur Ausformung dreidimensionaler Rohrstrukturen aus Kunststoff sind beispielsweise ein sogenanntes Kernausschmelzverfahren oder die Vorfertigung von Halbschalen, die nach dem Zusammenfügen erneut mit Kunststoff umspritzt werden.
Beim Kernausschmelzverfahren wird zunächst ein Kern (z.B. aus einer Zinn/Wismut-Legierung) für das auszuformende Rohr gegossen, der dem Hohlraum dieses Rohres entspricht. Dieser Kern wird mit dem Kunststoff umspritzt und anschließend ausgeschmolzen, so daß das hohle Rohr zurückbleibt. Dieses bekannte Verfahren ist nachteilig, da hinsichtlich des druckfesten Kernmaterials hohe Ansprüche gestellt werden und der Herstellungsprozeß sehr aufwendig und zeitintensiv ist. Die Vorfertigung von Halbschalen als andere Herstellungsmöglichkeit verursacht relativ hohe Werkzeugkosten und ist auch dadurch nachteilig, daß die notwendige dichte Verbindung der beiden Halbschalen zusätzliche Flansche oder weitere Fertigungsschritte notwendig macht.
Aus der DE-A-2 457 155 ist ein Ansaugmodul mit einem Luftansaugrohr aus Kunststoff und einer Flanschverbindung zum Lufteinlaß an einem Zylinderkopfgehäuse bekannt. Das Luftansaugrohr liegt in einem Gehäuseteil des Ansaugmoduls wobei der Luftauslaß des Luftansaugrohres in einen Verbindungsbereich des Gehäuseteils zum Zylinderkopfgehäuse geführt ist und wobei sich am Verbindungsbereich des Gehäuseteils ein mit dem Gehäuseteil einstückiger Flansch befindet mit dem das Gehäuseteil dichtend an den Lufteinlaß des Zylinderkopfgehäuses anfügbar ist. Ein Nachteil dieses Ansaugmoduls ist das aufwendige Herstellverfahren des Luftansaugrohres und die Prozeßsicherheit bei der Verbindung des Luftansaugrohres mit dem Gehäuse.
Aus der US-A-4 141 879 ist es bekannt, thermoplastisches Material mittels Blasverfahren zu gestalten. Eine spezielle Gestaltung von Ansaugmodulen ist diesem Stand der Technik nicht zu entnehmen.
Aufgabenstellung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ansaugmodul für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs auf einfache Weise so fortzubilden, daß eine einfache Herstellung möglich ist und damit eine gut abzudichtende Ansaugvorrichtung aufbaubar ist.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Ansaugmodul löst die gestellte Aufgabe mit den im Kennzeichen des Häuptanspruchs angegebenen Merkmalen. Vorteilhaft ist dieses erfindungsgemäße Ansaugmodul dadurch, daß durch die Verwendung eines Kunststoff-Blasteils als Luftansaugrohr ein einfaches Herstellungsverfahren auch für komplexere dreidimensionale Rohrstrukturen anwendbar ist. Der notwendige dichte Anschluß des Ansaugrohrs an das Zylinderkopfgehäuse des Verbrennungsmotors wird in vorteilhafter Weise dadurch sichergestellt, daß das Gehäuse der Ansaugvorrichtung über einen Plansch dicht angefügt wird, wobei das Ansaugrohr im Gehäuse gehalten ist und selbst keinen dichten Anschluß an das Zylinderkopfgehäuse benötigt.
Der Zusammenbau des Ansaugmoduls erfolgt in einfacher Weise durch eine Befestigung des Ansaugrohrs, beispielsweise mittels einer Blatt- oder Klammerfeder in mindestens einer der Halbschalen des Gehäuses, durch ein dichtes Aneinanderfügen der Halbschalen des Gehäuses und der anschließenden Montage des Flansches des Gehäuses des Ansaugmoduls auf dem Zylinderkopfgehäuse des Verbrennungsmotors. Das Gehäuse des Ansaugmoduls ist hierbei in vorteilhafter Weise aus sehr temperaturtestem glasfaserverstärktem Polyamid und das Ansaugrohr als Blasrohr aus Polyamid gefertigt.
Die Flexible Anbringung des Ansaugrohrs ermöglicht auf einfache Weise die optimale Auswahl eines Ansaugrohrs hinsichtlich der geometrischen Gestaltung und insbesondere der Einsatz eines Saugrohrs mit einer angepassten Länge im weitgehend unveränderten Gehäuse.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Ansaugmoduls wird anhand der Zeichnung erläutert, die einen Schnitt durch ein Ansaugrohr in einem Gehäuse zeigt.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In der Figur ist ein Schnitt durch ein Gehäuse 1 eines Ansaugmoduls für einen hier, bis auf eine Montagefläche am Zylinderkopfgehäuse 2, nicht dargestellten Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges gezeigt. Durch das Ansaugmodul wird ein Luftstrom gemäß Pfeil 3 in Richtung zu den Einlaßöffnungen im Zylinderkopfgehäuse 2 angesaugt. Die Rohluft im Einlaß 4 des Ansaugmoduls wird durch einen Luftfilter 5 in den Reinraumbereich 6 des Ansaugmoduls geführt.
Im unteren Gehäuseteil 7 des Gehäuses 1 ist ein Luftansaugrohr 8 eingefügt, das komplett als Blasrohr aus Polyamid gefertigt ist. Die Länge des Saugrohres 8 kann dabei auch an die Gegebenheiten des Verbrennungsmotors angepaßt sein und beispielsweise auch eine Verlängerung 8' mit einschlieβen. Das Luftansaugrohr 8 ist beispielsweise über eine Blatt- oder Klammerfeder 9 am unteren Gehäuseteil 7 gehalten. Der Luftauslaßbereich des unteren Gehäuseteils 7 ist als Flansch 10 ausgebildet, welcher innen ein Ende 11 des Luftansaugrohrs 8 aufnimmt und außen auf dem Zylinderkopfgehäuse 2 befestigbar ist. Zur Abdichtung des unteren Gehäuseteils 7 zum Zylinderkopfgehäuse 2 ist eine Dichtung 12 vorhanden, die mittels einer Befestigungsvorrichtung 13 an den Zylinderkopf 2 gepreßt wird.
Die angesaugte Luft kann somit aus dem Reinraumbereich 6 über einen Reinluftaustritt 15 zu einer hier nicht dargestellten Drosselklappe und anschließend über einen Reinlufteintritt 14 in das, insbesondere hinsichtlich der Schallemission räumlich optimierte, Luftansaugrohr 8 und dann direkt in den Einlaß am Zylinderkopf 2 gelangen. Eine dichtende Befestigung ist hier nur zwischen dem Flansch 10 des aus sehr belastbaren und temperaturfesten Material gefertigten Gehäuseteils 7 und dem u.U. recht hohe Temperaturen erzeugenden Zylinderkopfgehäuse 2 notwendig, eine dichte Anordnung zwischen dem Luftansaugrohr 8 aus Polyamid und dem Zylinderkopfgehäuse 2 ist hier nicht erforderlich. Auch eine Abdichtung zwischen dem Luftansaugrohr 8 und dem unteren Gehäuseteil 7 ist nicht kritisch, da eine eventuelle Nebenluft nur aus dem Reinraumbereich 6 angesaugt wird.

Claims (7)

  1. Ansaugmodul für einen Verbrennungsmotor
    mit einem Luftansaugrohr (8) aus Kunststoff und einer Flanschverbindung zum Lufteinlaß am Zylinderkopfgehäuse (2) des Verbrennungsmotors, wobei
    das Luftansaugrohr (8) in einem Gehäuseteil (7) des Ansaugmoduls liegt, wobei der Luftauslaß (11) des Luftansaugrohres (8) in einem Verbindungsbereich des Gehäuseteils (7) zum Zylinderkopfgehäuse (2) geführt ist, wobei
    sich am Verbindungsbereich des Gehäuseteils (7) zum Zylinderkopfgehäuse (2) ein mit dem Gehäuseteil (7) einstückiger Flansch (10) befindet, mit dem das Gehäuseteil (7) dichtend an den Lufteinlaß des Zylinderkopfgehäuses (2) anfügbar ist und
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Luftansaugrohr (8) ein einstückiges Blasteil aus Kunststoff ist und
    das Luftansaugrohr (8) mittels einer Feder (9) am Gehäuse (7) befestigt ist.
  2. Ansaugmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
    das Gehäuseteil (7) aus zwei dicht aneinanderfügbaren Halbschalen besteht, wobei durch das Zusammenfügen der Halbschalen das Luftansaugrohr (8), insbesondere an der Verbindung zum Zylinderkopfgehäuse (2), fest eingeschlossen ist.
  3. Ansaugmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
    das Gehäuseteil (7) aus glasfaserverstärktem Polyamid besteht.
  4. Ansaugmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
    das Luftansaugrohr (8) eine an die Gegebenheiten des Verbrennungsmotors angepasste Länge aufweist.
  5. Ansaugmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
    das Luftansaugrohr (8) aus Polyamid (PA) hergestellt ist.
  6. Ansaugmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
    das Luftansaugrohr (8) aus Polypropylen (PP) hergestellt ist.
  7. Ansaugmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
    zwischen dem Flansch (10) und dem Zylinderkopfgehäuse (2) eine Dichtung (12) zur Verhinderung des Ansaugens von Nebenluft aus dem Motorraum angeordnet ist.
EP97951152A 1996-11-14 1997-11-08 Ansaugmodul für einen verbrennungsmotor Expired - Lifetime EP0938628B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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EP0938628A1 EP0938628A1 (de) 1999-09-01
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EP (1) EP0938628B1 (de)
KR (1) KR100517016B1 (de)
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DE (2) DE19647184A1 (de)
WO (1) WO1998021468A1 (de)

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