EP0812986A1 - Procédé et système pour la commande de la coupure d'un démarreur de véhicule automobile - Google Patents

Procédé et système pour la commande de la coupure d'un démarreur de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP0812986A1
EP0812986A1 EP97401291A EP97401291A EP0812986A1 EP 0812986 A1 EP0812986 A1 EP 0812986A1 EP 97401291 A EP97401291 A EP 97401291A EP 97401291 A EP97401291 A EP 97401291A EP 0812986 A1 EP0812986 A1 EP 0812986A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
starter
automatic
cut
heat engine
temperature
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP97401291A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0812986B1 (fr
Inventor
Bruno Lefebvre
Gérard Vilou
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Equipements Electriques Moteur SAS filed Critical Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Publication of EP0812986A1 publication Critical patent/EP0812986A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0812986B1 publication Critical patent/EP0812986B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0848—Circuits or control means specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation

Definitions

  • the present invention relates to methods and systems for controlling the shutdown of motor vehicle starters.
  • This phenomenon is particularly sensitive to cold (fouling of the spark plugs, overfeeding of fuel, excessively high unburned rate, etc.).
  • An object of the invention is to overcome these drawbacks.
  • the invention for its part, provides a very simple and reliable control which makes it possible, when it is cold, to extend the drive action of the starter in order to ensure a complete and defined start of the engine and to limit the risk of bad start.
  • the solution according to the invention consists in that, at the end of the automatic shutdown of the electric motor of a starter during a start, the automatic shutdown function is inhibited.
  • This starter D comprises an electric motor M mounted between a terminal B + supplying the vehicle battery voltage and earth, as well as a contactor 1 which is mounted between said motor M and the terminal B + .
  • This contactor 1 is a relay actuated by displacement and holding windings 3, the supply of which is managed by a management 2.
  • This management unit 2 integrates, in a manner known per se, control and protection functions of the electric motor M, as well as means 2a for controlling the automatic shutdown of the motor M.
  • the starter D also includes timing means 4 which transmit to the management unit 2 an active timing signal which inhibits the automatic cut-off function for a predetermined time from the cut-off of the starter switch supply.
  • timing means 4 which transmit to the management unit 2 an active timing signal which inhibits the automatic cut-off function for a predetermined time from the cut-off of the starter switch supply.
  • the time delay device 4 becomes active and inhibits for a period of predetermined duration T the automatic shutdown control function of the management unit 2.
  • the electric motor M of the starter D is controlled by a management unit 12, which comprises means 12a for the automatic cut-off of said motor M.
  • a management unit 12 which comprises means 12a for the automatic cut-off of said motor M.
  • the starter also comprises timing means 14. Unlike the starter of FIG. 1, the output of these timing means does not directly control the inhibition of the means 12a, but is sent to a comparator 15 which is activated during the period of timer triggered by the means 14.
  • This comparator 15 compares the speed of the electric motor M with a reference speed, which is significant of the starting of the heat engine.
  • the management means 12a It delivers to the management means 12a a signal to inhibit the automatic cut-off as long as the speed of the thermal engine has not exceeded a predetermined level. If a second start is made during the delay period triggered by the means 14, it is the comparator which controls the shutdown of the electric motor M.
  • the automatic shutdown of the electric motor is subject to the measurement of the ambient temperature.
  • the electric motor M is stopped as soon as possible, as soon as the motor autorotates.
  • the automatic cut-off is neutralized at the end of the command for a first start by a variable time delay depending on the temperature and the higher the lower the temperature.
  • the automatic shutdown of the electric starter motor can be controlled by a signal for exceeding the threshold of the speed of the thermal engine, the reference speed value defining this threshold being variable and all the higher the lower the temperature. .
  • the supply of the motor M is controlled by a relay 21, the winding supply 23 of which is itself controlled by a management unit 22 which comprises means 22a for controlling the automatic cut-off of the starter.
  • the means 22a comprise a comparator 26 which compares the speed of rotation N of the thermal engine with a reference value V REF .
  • This reference value V REF is a function of the temperature. It is provided by an adder 27 which gives the sum of a constant voltage V 0 and a variable voltage V T which is an inverse function of the temperature.
  • the voltage V 0 is supplied by the battery supply (resistive means 28).
  • the voltage V T comes from a differential amplifier 29, the input divider bridge 29a has a resistor 30 having a temperature coefficient significantly different from that of the other resistors (CTN type resistor for example).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Procédé pour la commande de la coupure automatique du moteur électrique (M) d'un démarreur (D) de véhicule automobile, selon lequel en régime nominal, on commande la coupure dudit moteur électrique (M) dès que l'autorotation du moteur thermique est constatée, dans lequel on modifie la loi de commande de la coupure du moteur électrique (M) du démarreur (D), lorsque le moteur thermique ne démarre pas ou en fonction de la température, de façon à prolonger l'action d'entraînement dudit moteur lorsque le démarrage ne se fait pas ou à basse température, caractérisé en ce qu'à l'issue de la coupure automatique du moteur électrique (M) d'un démarreur (D) lors d'un démarrage, on inhibe la fonction de coupure automatique. Le système met en oeuvre ce procédé. <IMAGE>

Description

  • La présente invention est relative aux procédés et systèmes pour la commande de la coupure de démarreurs de véhicules automobiles.
  • Différents systèmes de coupure automatique de démarreurs sont déjà connus. Grâce au traitement de signaux tels que l'intensité absorbée par le démarreur, la tension batterie, les impulsions de positionnement angulaire du vilebrequin destinées au calculateur d'injection, la tension de sortie du capteur de vibration, etc... on peut déterminer à quel moment le moteur thermique est démarré. La détection du démarrage coupe l'alimentation du contacteur de commande de démarreur. Pour réduire les usures du démarreur et la durée du bruit de démarrage, on cherche à arrêter le démarreur le plus tôt possible.
  • Certains moteurs thermiques, en fonction de leur technologie, de leur état d'entretien et de diverses conditions d'utilisations, peuvent parfois présenter l'anomalie suivante : le moteur commence à monter en régime pendant que le démarreur retourne au repos, mais après quelques tours du vilebrequin, la vitesse décroît et le moteur finit par caler. Il est alors nécessaire de réactiver le démarreur une ou plusieurs fois.
  • Ce phénomène est particulièrement sensible à froid (encrassement des bougies, suralimentation en carburant, taux d'imbrûlés trop importants, ...).
  • Un but de l'invention est de pallier ces inconvénients.
  • On connaît déjà par US 4,994,683 une commande de la coupure automatique du moteur électrique d'un démarreur de véhicule automobile selon laquelle en régime nominal, on commande la coupure dudit moteur électrique dès que l'autorotation du moteur thermique est constatée, dans laquelle on modifie la loi de commande de la coupure du moteur électrique du démarreur, lorsque le moteur thermique ne démarre pas ou en fonction de la température, de façon à prolonger l'action d'entraînement dudit moteur lorsque le démarrage ne se fait pas ou à basse température.
  • L'invention propose quant à elle une commande fiable et d'une grande simplicité qui permet, lorsqu'il fait froid, de prolonger l'action d'entraînement du démarreur afin d'assurer un démarrage complet et définit du moteur et de limiter les risques de mauvais démarrage.
  • La solution selon l'invention consiste en ce qu'à l'issue de la coupure automatique du moteur électrique d'un démarreur lors d'un démarrage, on inhibe la fonction de coupure automatique.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit. Cette description est purement illustrative et non limitative. Elle doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 est un schéma illustrant un mode de réalisation possible pour un système conforme à l'invention ;
    • la figure 2 est un schéma illustrant une autre variante de réalisation possible pour un système conforme à l'invention ;
    • la figure 3 illustre une autre variante de réalisation possible pour un système conforme à l'invention.
  • Sur la figure 1, on a référencé par D dans son ensemble le démarreur d'un moteur thermique. Ce démarreur D comporte un moteur électrique M monté entre une borne B+ d'alimentation à la tension de la batterie du véhicule et la masse, ainsi qu'un contacteur 1 qui est monté entre ledit moteur M et la borne B+. Ce contacteur 1 est un relais actionné par des bobinages 3 de déplacement et de maintien dont l'alimentation est gérée par une unité de gestion 2. Cette unité de gestion 2 intègre, de façon connue en soi, des fonctions de commande et de protection du moteur électrique M, ainsi que des moyens 2a pour la commande de la coupure automatique du moteur M.
  • Ces moyens sont également déjà connus en eux-mêmes. On pourra par exemple se référer aux demandes de brevets FR 2 626 417 et FR 2 393 165 ou encore avantageusement aux demandes de brevets français déposées par la Demanderesse sous les numéros FR 96 03511 et FR 96 02464.
  • Le démarreur D comporte également des moyens de temporisation 4 qui transmettent à l'unité de gestion 2 un signal actif de temporisation qui inhibe la fonction de coupure automatique pendant un temps prédéterminé à partir de la coupure de l'alimentation du contacteur de démarreur. Lorsqu'un opérateur actionne la clé de contact C du véhicule, le moteur électrique M est alimenté, puis sa coupure est automatiquement commandée par l'unité de gestion 2, par exemple dès que le début de l'autorotation du moteur est constaté.
  • Lorsque la coupure du moteur M est commandée, le dispositif de temporisation 4 devient actif et inhibe pour une période d'une durée T prédéterminée la fonction de commande de coupure automatique de l'unité de gestion 2.
  • Ainsi, si l'opérateur doit lancer un nouveau démarrage au cours de cette période, la fonction de coupure automatique de l'unité 2 étant inhibée, le démarreur reste engagé tant que la clé de contact C est fermée.
  • Ceci permet à l'opérateur de faire fonctionner le moteur électrique M pendant le temps nécessaire afin d'assurer le démarrage complet du moteur thermique.
  • On se réfère maintenant à la figure 2 sur laquelle on a illustré une autre variante de réalisation possible pour le système de l'invention.
  • On a repris pour les éléments de la variante de la figure 1 qui se retrouvent sur la variante de la figure 2, la même numérotation de référence augmentée de 10.
  • De la même façon que sur la figure 1, le moteur électrique M du démarreur D est commandé par une unité de gestion 12, qui comprend des moyens 12a pour la coupure automatique dudit moteur M. Ces moyens 12a commandent plus précisément l'alimentation du bobinage 13 d'un relais 11.
  • Le démarreur comporte également des moyens de temporisation 14. Contrairement au démarreur de la figure 1, la sortie de ces moyens de temporisation ne commande pas directement l'inhibition des moyens 12a, mais est envoyée sur un comparateur 15 qui est activé pendant la période de temporisation déclenchée par les moyens 14.
  • Ce comparateur 15 compare la vitesse du moteur électrique M à une vitesse de référence, qui est significative du démarrage du moteur thermique.
  • Il délivre au moyen de gestion 12a un signal d'inhibition de la coupure automatique tant que la vitesse du moteur thermique n'a pas dépassé un niveau prédéterminé. Si un second démarrage est opéré pendant la période de temporisation déclenchée par les moyens 14, c'est le comparateur qui pilote la coupure du moteur électrique M.
  • Ainsi, on dispose d'un module électronique qui permet, lors du deuxième démarrage consécutif, de neutraliser la fonction de coupure automatique tant que la vitesse du moteur thermique n'est pas suffisante pour que l'on soit sûr que le démarrage est réussi.
  • En variante encore, la coupure automatique du moteur électrique est assujettie à la mesure de la température ambiante.
  • A température élevée ou modérée, le moteur électrique M est arrêté au plus tôt, dès l'autorotation du moteur.
  • A basse température, la coupure automatique est neutralisée à l'issue de la commande d'un premier démarrage par une temporisation variable en fonction de la température et d'autant plus grande que la température est basse.
  • En variante, la coupure automatique du moteur électrique du démarreur peut être commandée par un signal de dépassement de seuil de la vitesse du moteur thermique, la valeur de vitesse de référence définissant ce seuil étant variable et d'autant plus élevée que la température est basse.
  • Une variante de réalisation en ce sens a été illustrée sur la figure 3.
  • On a repris pour les différents éléments de la figure 1 qui se retrouvent sur cette figure 3, la même numérotation de référence augmentée de 20.
  • L'alimentation du moteur M est commandée par un relais 21, dont l'alimentation de bobinage 23 est elle-même commandée par une unité de gestion 22 qui comporte des moyens 22a pour la commande de la coupure automatique du démarreur.
  • Dans l'exemple illustré sur la figure 3, les moyens 22a comprennent un comparateur 26 qui compare la vitesse de rotation N du moteur thermique à une valeur de référence VREF.
  • Cette valeur de référence VREF est fonction de la température. Elle est fournie par un additionneur 27 qui donne la somme d'une tension V0 constante et d'une tension VT variable qui est une fonction inverse de la température.
  • La tension V0 est fournie par l'alimentation de la batterie (moyens résistifs 28).
  • La tension VT est issue d'un amplificateur différentiel 29 dont le pont diviseur 29a d'entrée présente une résistance 30 ayant un coefficient de température nettement différent de celui des autres résistances (résistance de type CTN par exemple).
  • Comme on l'aura compris, les différentes variantes de réalisation qui viennent d'être décrites permettent un démarrage à toute température.

Claims (10)

  1. Procédé pour la commande de la coupure automatique du moteur électrique (M) d'un démarreur (D) de véhicule automobile, selon lequel en régime nominal, on commande la coupure dudit moteur électrique (M) dès que l'autorotation du moteur thermique est constatée, dans lequel on modifie la loi de commande de la coupure du moteur électrique (M) du démarreur (D), lorsque le moteur thermique ne démarre pas ou en fonction de la température, de façon à prolonger l'action d'entraînement dudit moteur lorsque le démarrage ne se fait pas ou à basse température, caractérisé en ce qu'à l'issue de la coupure automatique du moteur électrique (M) d'un démarreur (D) lors d'un démarrage, on inhibe la fonction de coupure automatique.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'issue de la coupure automatique du moteur électrique (M) du démarreur (D) lors d'un démarrage, on inhibe pendant une période donnée la fonction de coupure automatique.
  3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'issue de la coupure automatique du moteur électrique (M) d'un démarreur (D) lors d'un démarrage, on inhibe la fonction de coupure automatique tant que, pendant une période donnée, la vitesse de rotation du moteur thermique n'a pas atteint une valeur seuil correspondant à une vitesse suffisante pour que l'on puisse considérer que le moteur thermique est démarré.
  4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on mesure la température ambiante du véhicule et en ce qu'on assujetit la commande de la coupure automatique du démarreur (D) à cette température.
  5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'on compare la vitesse de rotation (N) du moteur thermique à une vitesse de référence (VREF) qui est une fonction de la température et qui est d'autant plus grande que la température est basse et en ce qu'on commande la coupure du moteur électrique du démarreur lorsque la vitesse (N) du moteur thermique devient supérieure à cette vitesse de référence.
  6. Système pour la commande de la coupure automatique du démarreur (D) d'un véhicule automobile comportant des moyens de gestion (2, 12,22) qui, en régime nominal, commandent la coupure du moteur électrique dès que l'autorotation du moteur thermique est constatée, ce système comportant des moyens (4 ; 14, 15 ; 26 à 30) pour modifier la loi de commande de ces moyens de gestion, lorsque le moteur thermique ne démarre pas ou en fonction de la température, de façon à prolonger l'action d'entraînement dudit moteur lorsque le démarrage ne se fait pas ou à basse température, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (4) qui inhibent les moyens (2) de gestion de la coupure automatique du démarreur (D), à l'issue de la commande d'une coupure automatique du démarreur (D).
  7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de temporisation (4) qui inhibent les moyens (2) de gestion de la coupure automatique du démarreur (D), pendant une période donnée à l'issue de la commande d'une coupure automatique du démarreur (D).
  8. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (14) de temporisation et un comparateur (15) activé par lesdits moyens de temporisation (14) pendant une période donnée à l'issue de la commande d'une coupure automatique du démarreur (D) et en ce que ledit comparateur (15) inhibe les moyens de gestion (2) de la coupure automatique du démarreur (D), tant que la vitesse de rotation du moteur thermique n'a pas atteint une valeur seuil (VREF) correspondant à une valeur suffisante pour que l'on puisse considérer que le moteur thermique est démarré.
  9. Système selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (26 à 30) de gestion de la coupure automatique du démarreur (D) en fonction de la température ambiante du véhicule.
  10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un comparateur (26) qui compare la vitesse (N) de rotation du moteur thermique à une valeur de référence (VREF) qui est une fonction de la température et qui est d'autant plus grande que la température est basse et en ce que la coupure du moteur électrique du démarreur est commandée par le signal émis par ledit comparateur (26) lorsque la vitesse (N) de rotation du moteur thermique dépasse la vitesse de référence (VREF).
EP19970401291 1996-06-11 1997-06-09 Procédé et système pour la commande de la coupure d'un démarreur de véhicule automobile Expired - Lifetime EP0812986B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9607212A FR2749615B1 (fr) 1996-06-11 1996-06-11 Procede et systeme pour la commande de la coupure d'un demarreur de vehicule automobile
FR9607212 1996-06-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0812986A1 true EP0812986A1 (fr) 1997-12-17
EP0812986B1 EP0812986B1 (fr) 2003-03-12

Family

ID=9492923

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19970401291 Expired - Lifetime EP0812986B1 (fr) 1996-06-11 1997-06-09 Procédé et système pour la commande de la coupure d'un démarreur de véhicule automobile

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0812986B1 (fr)
DE (1) DE69719605T2 (fr)
ES (1) ES2194164T3 (fr)
FR (1) FR2749615B1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4345554A (en) * 1979-11-19 1982-08-24 Hildreth Donald M Vehicle engine remote starter control and protective system
US4862010A (en) * 1987-05-28 1989-08-29 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Method of starting engine and apparatus therefor
US4994683A (en) * 1988-04-01 1991-02-19 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Starter protective device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4345554A (en) * 1979-11-19 1982-08-24 Hildreth Donald M Vehicle engine remote starter control and protective system
US4862010A (en) * 1987-05-28 1989-08-29 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Method of starting engine and apparatus therefor
US4994683A (en) * 1988-04-01 1991-02-19 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Starter protective device

Also Published As

Publication number Publication date
DE69719605D1 (de) 2003-04-17
FR2749615B1 (fr) 1998-08-28
ES2194164T3 (es) 2003-11-16
FR2749615A1 (fr) 1997-12-12
DE69719605T2 (de) 2003-10-09
EP0812986B1 (fr) 2003-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1794445B1 (fr) Procede de commande d&#39;une machine electrique tournante
EP1781939B1 (fr) Procede d&#39;inhibition de la commande d&#39;arrêt automatique du moteur thermique d&#39;un vehicule lors de manoeuvres de stationnement
EP0793015B1 (fr) Procédé et dispositif pour la coupure d&#39;un démarreur de véhicule automobile après démarrage de son moteur thermique
EP1781936B1 (fr) Procede d&#39;inhibition de la commande d&#39;arret automatique du moteur thermique d&#39;un vehicule en cas d&#39;embouteillage
FR2839119A1 (fr) Systeme de demarrage de moteur
FR2626417A1 (fr) Protecteur de demarreur pour un moteur
FR2851303A1 (fr) Procede et dispositif de demarrage d&#39;un moteur a combustion interne
EP1781938B1 (fr) Procede de limitation du nombre d&#39;arrets et de redemarrages automatiques d&#39;un moteur thermique de vehicule
WO2006032796A1 (fr) Procede de commande d&#39;une machine electrique reversible
FR2797472A1 (fr) Systeme, notamment pour vehicule automobile apte a assurer le demarrage d&#39;un moteur thermique et la mise en charge d&#39;un circuit electrique
EP0814258A1 (fr) Coupure d&#39;un démarreur de véhicule automobile
EP0833051B1 (fr) Procédé et dispositif pour la commande de la coupure d&#39;un démarreur de véhicule automobile
EP0812986B1 (fr) Procédé et système pour la commande de la coupure d&#39;un démarreur de véhicule automobile
FR2816891A1 (fr) Systeme de commande de demarrage et d&#39;arret automatique d&#39;un moteur thermique de vehicule
FR2528117A1 (fr) Dispositif d&#39;arret-demarrage pour moteur a combustion interne de vehicule
EP0018257B1 (fr) Dispositif de préchauffage pour le démarrage d&#39;un moteur à combustion interne du type Diesel ou analogue
EP2612019B1 (fr) Procédé de protection d&#39;un démarreur à grande inertie de rotation
WO2018109361A1 (fr) Procédé de gestion d&#39;une phase transitoire du démarrage d&#39;un moteur thermique par une machine électrique
FR2797530A1 (fr) Procede et systeme pour la commande de coupure de demarreur de vehicule automobile
EP3063401B1 (fr) Vehicule automobile a redemarrage ameliore
WO2019141612A1 (fr) Procédé et système de démarrage à froid d&#39;un moteur à combustion interne
EP0240409B1 (fr) Procédé de réalimentation en carburant d&#39;un moteur à combustion interne à la suite d&#39;une coupure en décélération
FR2755183A1 (fr) Procede de commande d&#39;un moteur a combustion interne avec une pompe a carburant
FR2964158A1 (fr) Procede de commande d&#39;un demarreur de moteur a combustion interne
FR2944326A1 (fr) Procede de protection thermique d&#39;un systeme d&#39;arret/relance automatique de moteur thermique et systeme l&#39;utilisant

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19980608

AKX Designation fees paid

Free format text: DE ES GB IT

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE ES GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20000731

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE ES GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 69719605

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030417

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20030516

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2194164

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20031215

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20070615

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20070612

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20070616

Year of fee payment: 11

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20080609

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080609

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20080610

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080609

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080610

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20150612

Year of fee payment: 19

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 69719605

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170103