EP0466551A1 - Carter cylindres - Google Patents

Carter cylindres Download PDF

Info

Publication number
EP0466551A1
EP0466551A1 EP91401776A EP91401776A EP0466551A1 EP 0466551 A1 EP0466551 A1 EP 0466551A1 EP 91401776 A EP91401776 A EP 91401776A EP 91401776 A EP91401776 A EP 91401776A EP 0466551 A1 EP0466551 A1 EP 0466551A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coolant
cylinder
inlet
oblong
sheath
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP91401776A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0466551B1 (fr
Inventor
Xavier Frere
Patrick Letellier
Jean-François Lessous
Serge Heinry
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Original Assignee
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS, Regie Nationale des Usines Renault filed Critical Renault SAS
Publication of EP0466551A1 publication Critical patent/EP0466551A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0466551B1 publication Critical patent/EP0466551B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face

Definitions

  • the present invention relates to a cylinder block comprising a water chamber intended to equip combustion engines, in particular those of motor vehicles.
  • Combustion engines using a coolant have cylindrical housings with passages or chambers of water so as to circulate water or any other coolant around the cylinders to lower the temperature.
  • the geometry of the chamber, as well as the respective positions of the inlet and outlet ports have given rise to numerous developments in order to improve the heat exchanges between the cylinders and the coolant.
  • the present invention aims to overcome these drawbacks and provides a simple means capable of achieving any kind of water circulation.
  • the cylinder block comprises a water chamber surrounding the cylinders provided with inlet and outlet orifices to ensure circulation of coolant.
  • the water chamber is blocked by at least one plugging device so that the coolant circulates along a predetermined path between the inlet and outlet orifices.
  • the shutter device is constituted by an oblong piece inserted in a sheath formed in the cylinder block and intersecting the water chamber.
  • the oblong part has at least one orifice allowing the passage of a predetermined flow of coolant.
  • the shutter device is located between the inlet orifice (s) and the orifice (s) for evacuating the water chamber so that the coolant follows a sweeping paperclip type circulation. successively the two longitudinal sides of the cylinder block.
  • the shutter device consists of an oblong piece (1) of folded sheet or any other material of similar characteristics.
  • the lateral edges (1a, 1b) of the part (1) are curved so that the section of the part is substantially semi-cylindrical.
  • This part (1) is intended to be inserted into a suitable orifice in the tablature (9a) of the cylinder block (9) so as to be housed in a cylindrical sheath (5) formed in the cylinder block (9) and intersecting the chamber d 'water (6), so as to obstruct the passage of the coolant.
  • the width of the sleeve (5) is less than that of the part (1), so that the lateral edges (1a, 1b) press in force on the walls of the sleeve (5).
  • This arrangement makes it possible to block the part (1) in rotation in its housing (5).
  • the cylinder housing (9) for an in-line four-cylinder engine has a water chamber (6) surrounding the cylinders.
  • the inlet (7) is positioned at the end of a side face, the water outlet or rising ports (4) are located on the upper face of the housing, in the vicinity of the immediately adjacent transverse face.
  • the shutter device is placed between the inlet (7) and outlet (4) ports on the shortest circuit.
  • the latter has cutouts in the upper ends of the lateral edges (1a, 1b).
  • the height of these cutouts is adapted so that the new upper end (1c) of the lateral edges is located under the tablature (9a) of the cylinder block, the point (3) of the part (1) resting against the lower end cylindrical sheath. It then suffices to size the section of the introduction orifice slightly smaller than the section of the cylindrical sheath so that the oblong part (1) once in place, the upper end of the lateral edges is able to abut against the lower surface of the tablature.
  • the installation of a partition in a water chamber can be carried out simply. All you need is an intersecting scabbard the room and push the shutter into it.
  • the sheath can be obtained either by drilling or directly by molding; no particular surface condition criteria is imposed given the strength assembly carried out.
  • the physical and mechanical characteristics of the obturating part, in particular its conductivity and its flexibility, and the absence of rigid connection between the cylinder block and the cylinder avoid the drawbacks of the above-mentioned ribs: the mechanical and thermal singularities exerted on the cylinder support disappear.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Carter cylindres (9) pour moteur à combustion comportant une chambre d'eau (6) entourant les cylindres munie d'orifices d'arrivée et d'évacuation pour assurer une circulation de liquide de refroidissement, caractérisé en ce que la chambre d'eau est barrée par au moins un dispositif obturateur (1) rapporté de sorte que le liquide de refroidissement circule suivant un chemin prédéterminé entre les orifices d'arrivée et d'évacuation. <IMAGE>

Description

  • La présente invention concerne un carter cylindres comportant une chambre d'eau destinés à équiper les moteurs à combustion notamment ceux des véhicules automobiles.
  • Les moteurs à combustion utilisant un liquide de refroidissement présentent des carters cylindriques avec des passages ou chambres d'eau de façon à faire circuler de l'eau ou tout autre liquide de refroidissement autour des cylindres pour en abaisser la température. La géométrie de la chambre, ainsi que les positions respectives des orifices d'entrée et de sortie ont donné lieu à de nombreux développement afin d'améliorer les échanges thermiques entre les cylindres et le liquide de refroidissement.
  • La demanderesse a développé une circulation originale dite en "trombone" décrite dans la demande de brevet FR-2.594.885 qui optimise ces échanges. La chambre d'eau est cloisonnée de sorte que le débit global de liquide de refroidissement balaie successivement les deux côtés longitudinaux du carter cylindres, avant de s'échapper.
  • Le cloisonnement de la chambre d'eau a été naturellement réalisé au moyen d'une nervure comme indiquée à la figure 4 de la demande de brevet précitée. Mais l'utilisation d'une telle nervure présente de nombreux inconvénients. En plus de la complexité de réalisation, ces nervures empêchent un correct refroidissement du cylindre sur lequel elles s'appuient, ce qui provoque une altération localisée de la chemise. Par ailleurs, la liaison mécanique ainsi établie entre le cylindre et le carter cylindres peut engendrer une déformation du cylindre.
  • La présente invention vise à pallier ces inconvénients et fournit un moyen simple susceptible de réaliser toute sorte de circulation d'eau.
  • Le carter cylindre, selon l'invention, comporte une chambre d'eau entourant les cylindres munie d'orifices d'arrivée et d'évacuation pour assurer une circulation de liquide de refroidissement.
  • Selon l'invention, la chambre d'eau est barrée par au moins un dispositif obturateur rapporté de sorte que le liquide de refroidissement circule suivant un chemin prédéterminé entre les orifices d'arrivée et d'évacuation.
  • Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le dispositif obturateur est constitué par une pièce oblongue insérée dans un fourreau formé dans le carter cylindre et intersectant la chambre d'eau.
  • Selon un mode particulier de l'invention, la pièce oblongue présente au moins un orifice autorisant le passage d'un débit prédéterminé de liquide de refroidissement.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif obturateur est situé entre le ou les orifices d'entrée et le ou les orifices d'évacuation de la chambre d'eau de façon que le liquide de refroidissement suive une circulation de type trombone balayant successivement les deux côtés longitudinaux du carter cylindres.
  • L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation particulier de l'invention pris à titre nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif obturateur,
    • la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un carter cylindre montrant le positionnement du dispositif obturateur.
    • la figure 3 est une vue en perspective du carter cylindres avec un éclaté local au niveau de l'obturateur et montrant le trajet de la circulation d'eau en "trombone".
  • Conformément aux figures, le dispositif obturateur est constitué d'une pièce oblongue (1) en tôle pliée ou en tout autre matériau de caractéristiques similaires. Les bords latéraux (1a, 1b) de la pièce (1) sont incurvés de sorte que la section de la pièce soit sensiblement semi-cylindrique.
  • Cette pièce (1) est destinée à être insérée dans un orifice adapté de la tablature (9a) du carter cylindres (9) pour venir se loger dans un fourreau cylindrique (5) formé dans le carter cylindres (9) et intersectant la chambre d'eau (6), de façon à obstruer le passage du liquide de refroidissement. La largeur du fourreau (5) est inférieure à celle de la pièce (1), de sorte que les bords latéraux (1a, 1b) appuient en force sur les parois du fourreau (5). Cet agencement permet de bloquer en rotation la pièce (1) dans son logement (5). Dans la réalisation figurée, le carter cylindres (9) pour moteur quatre cylindres en ligne comporte une chambre d'eau (6) entourant les cylindres. L'orifice d'arrivée (7) est positionné à l'extrémité d'une face latérale, les orifices d'évacuation ou de montée d'eau (4) sont situés sur la face supérieure du carter, au voisinage de la face transversale immédiatement adjacente. Le dispositif obturateur est placé entre les orifices d'arrivée (7) et d'évacuation (4) sur le circuit le plus court. Ainsi, le liquide de refroidissement circule d'un côté des cylindres, puis de l'autre coformément au principe de la circulation en "trombone".
  • Pour assurer le blocage axial dans le fourreau (5) de la pièce (1), cette dernière présente des découpes dans les extrémités supérieures des bords latéraux (1a, 1b). La hauteur de ces découpes est adaptée de façon que la nouvelle extrémité supérieure (1c) des bords latéraux se situe sous la tablature (9a) du carter cylindre, la pointe (3) de la pièce (1) en appui contre l'extrémité inférieure du fourreau cylindrique. Il suffit alors de dimensionner la section de l'orifice d'introduction légèrement inférieur à la section du fourreau cylindrique pour que la pièce oblongue (1) une fois en place, l'extrémité supérieure des bords latéraux est à même de venir en butée contre la surface inférieure de la tablature.
  • Les zones de la chambre d'eau situées de part et d'autre du dispositif obturateur étant moins irriguée par le liquide de refroidissement, il apparaît préférable de créer un certain débit de liquide de refroidissement au travers de l'obturateur. Ce débit est réalisé grâce à la lumière (2) et aux passages autour de la pointe (3) formant l'extrémité inférieure de la pièce 1.
  • Grâce au dispositif obturateur selon l'invention, la mise en place d'une cloison dans une chambre d'eau peut être réalisée simplement. Il suffit de disposer d'un fourreau intersectant la chambre et d'y enfoncer la pièce obturatrice. Le fourreau peut être obtenu soit par perçage ou soit directement au moulage ; aucun critère d'état de surface particulier n'est imposé compte tenu du montage en force réalisé. Les caractéristiques physiques et mécaniques de la pièce obturatrice, en particulier sa conductibilité et sa flexibilité, et l'absence de liaison rigide entre le carter cylindres et le cylindre évitent les inconvénients des nervures précitées : les singularités mécaniques et thermiques s'exerçant sur le cylindre d'appui disparaissent.

Claims (8)

1°) Carter cylindres pour moteur à combustion comportant une chambre d'eau (6) entourant les cylindres munie d'orifices d'arrivée (7) et d'évacuation (4) pour assurer une circulation de liquide de refroidissement, la chambre d'eau (6) étant barrée par au moins une pièce oblongue (1) insérée dans un fourreau (5) formé dans le carter cylindrique (9) et intersectant la chambre d'eau (6) de sorte que le liquide de refroidissement circule suivant un chemin prédéterminé entre les orifices d'arrivée (7) et d'évacuation (4) caractérisé en ce que la pièce oblongue (1) est réalisée en tôle pliée.
2°) Carter cylindres suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce oblongue (1) a ses bords latéraux incurvés de sorte que la section de la pièce soit sensiblement semi-cylindrique.
3°) Carter cylindres suivant l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le fourreau (5) a une largeur inférieure à celle de la pièce (1).
4°) Carter cylindres suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce oblongue permet le passage d'un certain débit de liquide de refroidissement.
5°) Carter cylindres suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce (1) est percée d'au moins une lumière (2) assurant le débit de liquide.
6°) Carter cylindres suivant l'une quelconque des revendications 4 à 5 caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de la pièce (1) se termine en pointe (3) ce qui permet le passage d'un certain débit de liquide autour de cette pointe (3).
7°) Carter cylindres suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que l'orifice d'introduction de la pièce (1) défini dans la tablature (9a) soit de section inférieure à la section de fourreau (5) et en ce que l'extrémité supérieure (1 c) des bords latéraux (1 a, 1 b) puisse s'étendre sous la surface inférieure de la tablature (9 a).
8°) Carter cylindres suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif obturateur est situé entre les orifices d'entrée et d'évacuation du liquide de refroidissement de sorte que le liquide de refroidissement suivent une circulation en trombone balayant successivement les deux côtés longitudinaux du carter cylindres.
EP19910401776 1990-07-11 1991-06-28 Carter cylindres Expired - Lifetime EP0466551B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9008804 1990-07-11
FR9008804A FR2664653B1 (fr) 1990-07-11 1990-07-11 Carter cylindres.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0466551A1 true EP0466551A1 (fr) 1992-01-15
EP0466551B1 EP0466551B1 (fr) 1995-04-19

Family

ID=9398580

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19910401776 Expired - Lifetime EP0466551B1 (fr) 1990-07-11 1991-06-28 Carter cylindres

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0466551B1 (fr)
DE (1) DE69109002T2 (fr)
ES (1) ES2071942T3 (fr)
FR (1) FR2664653B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6481392B1 (en) 1999-11-12 2002-11-19 Volvo Personvagner Ab Internal combustion engine
JP2016125450A (ja) * 2015-01-07 2016-07-11 マツダ株式会社 エンジンの冷却装置

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004002302B4 (de) * 2004-01-16 2008-06-26 Audi Ag Zylinderblock für eine Brennkraftmaschine
US8312848B2 (en) * 2010-03-04 2012-11-20 GM Global Technology Operations LLC Engine block assembly for internal combustion engine
DE102013113609B4 (de) * 2013-12-06 2022-02-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kurbelgehäuse mit einer Kühlwasserverteilung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR409630A (fr) * 1909-02-22 1910-04-27 Des Anciens Etablissements Panhard & Levassor Perfectionnement aux moteurs à combustion interne
GB695737A (en) * 1950-04-22 1953-08-19 Gen Motors Corp Improvements in cooling systems for internal combustion engines
FR1169930A (fr) * 1957-03-21 1959-01-07 Hispano Suiza Sa Perfectionnements apportés aux circuits de refroidissement des moteurs à combustion interne
US2909162A (en) * 1954-10-04 1959-10-20 Gen Motors Corp Engine cooling system
US3901200A (en) * 1974-06-05 1975-08-26 Gen Motors Corp Engine with improved cooling system

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57124057A (en) * 1981-01-23 1982-08-02 Suzuki Motor Co Ltd Cylinder block of internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR409630A (fr) * 1909-02-22 1910-04-27 Des Anciens Etablissements Panhard & Levassor Perfectionnement aux moteurs à combustion interne
GB695737A (en) * 1950-04-22 1953-08-19 Gen Motors Corp Improvements in cooling systems for internal combustion engines
US2909162A (en) * 1954-10-04 1959-10-20 Gen Motors Corp Engine cooling system
FR1169930A (fr) * 1957-03-21 1959-01-07 Hispano Suiza Sa Perfectionnements apportés aux circuits de refroidissement des moteurs à combustion interne
US3901200A (en) * 1974-06-05 1975-08-26 Gen Motors Corp Engine with improved cooling system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 6, no. 220 (M-169)(1098) 05 novembre 1982, & JP-A-57 124057 (SUZUKI) 02 août 1982, *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6481392B1 (en) 1999-11-12 2002-11-19 Volvo Personvagner Ab Internal combustion engine
JP2016125450A (ja) * 2015-01-07 2016-07-11 マツダ株式会社 エンジンの冷却装置
US10018099B2 (en) 2015-01-07 2018-07-10 Mazda Motor Corporation Engine cooling system

Also Published As

Publication number Publication date
DE69109002T2 (de) 1995-11-02
FR2664653A1 (fr) 1992-01-17
ES2071942T3 (es) 1995-07-01
DE69109002D1 (de) 1995-05-24
EP0466551B1 (fr) 1995-04-19
FR2664653B1 (fr) 1994-09-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0197823A1 (fr) Echangeur de chaleur pour véhicule automobile en particulier du type à gaz d&#39;échappement
EP3043107B1 (fr) Module optique pour projecteur de véhicule
FR2656412A1 (fr) Echangeur de chaleur a lames, en particulier pour le refroidissement de l&#39;huile de lubrification d&#39;un vehicule automobile.
FR3034494A1 (fr) Module lumineux pour projecteur de vehicule automobile
FR2712967A1 (fr) Echangeur de chaleur à lames, en particulier radiateur d&#39;huile pour véhicule automobile.
EP0466551B1 (fr) Carter cylindres
WO2005116415A1 (fr) Refroidisseur d’air d’admission pour moteur thermique dote d’un turbocompresseur
FR2597548A1 (fr) Dispositif de logement pour unite centrale de traitement electronique de moteur a combustion interne
FR2682160A1 (fr) Systeme de refroidissement pour moteur a combustion interne comportant deux parties distinctes de radiateur.
WO2005024193A1 (fr) Dispositif de regulation thermique de gaz d’echappement
FR3100585A1 (fr) Procédé de fabrication d’un dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile à turbomachine tangentielle
EP1427934B1 (fr) Dispositif de filtration de gazole destine a alimenter un moteur diesel et ligne d&#39;alimentation en gazole comportant un tel dispositif
EP2886823A1 (fr) Échangeur de chaleur comprenant un faisceau muni de moyens permettant de limiter les mouvements dudit faisceau d&#39;échange par rapport aux parois du boîtier
FR2682994A1 (fr) Circuit de refroidissement par liquide pour moteur a combustion interne.
FR2609437A1 (fr) Dispositif de chauffage d&#39;un liquide de lave-glace, notamment pour vehicule automobile
FR2774635A1 (fr) Dispositif de refroidissement du carburant d&#39;un moteur de vehicule automobile
FR2726325A1 (fr) Dispositif de refroidissement d&#39;huile dans un vehicule equipe d&#39;un moteur refroidi par eau
EP0986706A1 (fr) Systeme de vaporisateur de gaz de petrole liquefie chauffe par l&#39;huile de graissage du moteur
FR2579311A1 (fr) Echangeur de chaleur pour vehicule automobile, en particulier du type a gaz d&#39;echappement
FR2786335A1 (fr) Generateur, notamment alternateur pour vehicule automobile, a refroidissement par liquide
FR2825456A1 (fr) Echangeur de chaleur a boitier allonge, en particulier pour vehicule automobile
EP0780584A1 (fr) Dispositif de fixation d&#39;un échangeur de chaleur pour une installation de chauffage et/ou de climatisation de véhicule automobile
FR2910120A1 (fr) Boite a eau pour echangeur de chaleur et echangeur de chaleur comportant une telle boite a eau
FR2785377A1 (fr) Dispositif de refroidissement de carburant pour un moteur de vehicule automobile
EP0741242A1 (fr) Elément de circuit d&#39;admission d&#39;air pour moteur à combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19920618

17Q First examination report despatched

Effective date: 19930630

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES GB IT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRE;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.SCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 19950419

Ref country code: GB

Effective date: 19950419

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19950515

Year of fee payment: 5

REF Corresponds to:

Ref document number: 69109002

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19950524

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2071942

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 19950419

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20030603

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20030616

Year of fee payment: 13

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050101

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20040629