EP0413942A2 - Heating device - Google Patents

Heating device Download PDF

Info

Publication number
EP0413942A2
EP0413942A2 EP90113243A EP90113243A EP0413942A2 EP 0413942 A2 EP0413942 A2 EP 0413942A2 EP 90113243 A EP90113243 A EP 90113243A EP 90113243 A EP90113243 A EP 90113243A EP 0413942 A2 EP0413942 A2 EP 0413942A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
combustion air
control device
motor
heater according
air blower
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP90113243A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0413942A3 (en
Inventor
Josef Riedmaier
Johann Flachs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP0413942A2 publication Critical patent/EP0413942A2/en
Publication of EP0413942A3 publication Critical patent/EP0413942A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N1/00—Regulating fuel supply
    • F23N1/02—Regulating fuel supply conjointly with air supply
    • F23N1/022—Regulating fuel supply conjointly with air supply using electronic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N3/00—Regulating air supply or draught
    • F23N3/08—Regulating air supply or draught by power-assisted systems
    • F23N3/082—Regulating air supply or draught by power-assisted systems using electronic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2233/00—Ventilators
    • F23N2233/06—Ventilators at the air intake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2233/00—Ventilators
    • F23N2233/06—Ventilators at the air intake
    • F23N2233/08—Ventilators at the air intake with variable speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2241/00—Applications
    • F23N2241/14—Vehicle heating, the heat being derived otherwise than from the propulsion plant

Definitions

  • the invention relates to a heater, in particular a vehicle heater, which has an operating control device and a combustion air blower driven by a motor for conveying combustion air to a burner operated by fuel.
  • DE-OS 36 39 172 discloses a method for operating a fuel-operated heating device and an arrangement for carrying out the method.
  • a quantity control device for the combustion air can be provided, which can supply a changed quantity of combustion air to the burner in accordance with a changed quantity of fuel.
  • the design is such that the maximum heat output that can be generated at the moment is regulated in accordance with the current operating state of the heater, for which purpose the load state or the temperature at appropriate points of the heater is taken as the decisive control variable.
  • the respective control variables inevitably depend on the voltage applied to the drive units, such as the drive motor of the combustion air blower, which is generated in a vehicle heater, which is fed from the on-board voltage source, such as a battery can change due to on-board voltage fluctuations.
  • the bearing friction of the drive motor, pressure losses at the burner and the back pressure generated by the exhaust gas each influence the variables to be controlled in such a vehicle heater.
  • the heating power supplied by the heater is also subject to considerable fluctuations, which adversely affect the controllability of the heating power and the operating behavior of the heater.
  • system-related fluctuations in speed of the The drive motor of the combustion air fan leads to changes in the quantity of combustion air supplied, so that the combustion conditions in the burner as a whole change.
  • the invention aims to provide a heater, in particular a vehicle heater of the generic type, in which the controllability of the heating power can be improved, so that it is in particular independent of influences from external disturbances.
  • the speed of the drive motor of the combustion air blower should be stabilized in order to obtain largely constant combustion values in the heaters of the generic type.
  • a heater in particular a vehicle heater, with an operating control device and a combustion air blower driven by a motor for conveying combustion air to a fuel-operated burner is characterized in that such an electronic control device for the combustion air blower is provided that the heating power generated by the heater is independent of external disturbances, such as fluctuations in on-board voltage or the like.
  • an electronic control device which stabilizes the voltages present on the controllable parts which are decisive for the operation of the heater, so that external disturbances, such as in particular voltage fluctuations in the board, bearing friction of the combustion air blower motor, pressure losses on the burner, back pressure generated by the exhaust gas or the like, have no disruptive influence and no changing influence on the heating power generated by the heater.
  • the heater according to the invention is operated with a constant voltage, the heating power generated by the heater can be predetermined directly.
  • the heating power generated can then also be varied in a corresponding manner, and it is even possible to continuously control the heating power that can be generated.
  • the control device in the heater according to the invention preferably contains an actuator for a preset value for a motor voltage of the motor driving the combustion air fan.
  • This default value can be a preselectable target motor voltage which can be set, for example, to a specific motor voltage independently of the on-board voltage source.
  • the default value can also be derived from the operating control device, so that the default value can be made dependent on the actual control operation of the heater.
  • the actuator is used to specify a selectable motor voltage.
  • Bipolar transistors or power MOS-FETs field effect transistors have proven to be particularly suitable for the actuator, since they operate reliably and allow a small construction of the actuator.
  • the actuator of the control device can either be clocked or controlled continuously in the heater according to the invention. With a clocked control, you get a low-loss change (control).
  • control device has a constant hold circuit which controls the actuator in such a way that the motor voltage of the combustion air fan motor is constant.
  • this constant-hold circuit the constant motor voltage of the combustion air blower motor is also used The speed of the combustion air blower motor is stabilized and kept constant, so that on-board voltage fluctuations have essentially no influence on the quantity of combustion air supplied by the combustion air blower.
  • the control device is preferably formed by a closed control loop with feedback.
  • the control device can also be designed as an open control circuit.
  • Another expedient embodiment of the heater according to the invention is characterized in that the control device for the combustion air fan regulates system-related load changes, such as engine bearing friction, pressure ratios on the combustion air fan driven thereby or the like. As a result of this regulation, the heater can be operated with regard to the output largely independently of those variables which are related to the device-specific peculiarities.
  • the control device is advantageously designed such that the electromotive force (EMF) of the combustion air blower motor is regulated to a desired value.
  • EMF electromotive force
  • the electromotive force in the control-free state of the combustion air blower motor can be measured as an actual variable and regulated to the specified setpoint. With such a regulation it can be achieved that the combustion air fan can be operated at a voltage-independent, constant speed.
  • the actual variable for the electromotive force is preferably obtained as the difference between the motor voltage and the measurement voltage obtained in the control-free state of the combustion air blower motor. For example, this controls the combustion air blower motor at a clock rate of approximately 50 Hz, determines the measurement voltage in the control-free state of the combustion air blower motor, and thereby determines the actual value for the electromotive force, and then the control takes place on the Setpoint for the electromotive force. Since the actual operating conditions of the engine can be taken into account by the measurement voltage of the combustion air blower motor carried out in this case in its trigger-free state, an automatic control for stabilizing the speed of the combustion air blower motor can hereby be provided.
  • the control device for the combustion air blower preferably contains a controller connected upstream of the combustion air blower motor, which controls the combustion air blower motor via a pulse width modulation circuit, and a setpoint-actual-value link to which the actual value for the electromotive force is determined via the speed of the same.
  • the stabilization of the combustion air blower motor voltage in particular also ensures that the heater components, such as burners, heat exchangers, combustion air blowers, fuel delivery devices and the like, can be matched to a respectively desired operating voltage, thereby producing manufacturing advantages and also controllable and almost constant operating behaviors of the heater.
  • the heater which is in particular a vehicle heater, is designed such that the electronic control device for the combustion air blower is designed such that the heater is at least during part of the load operation area or parts, such as full load and part load provides heating power that is essentially independent of disturbance variables.
  • the electronic control device can therefore be designed such that it is only at least partially effective in the full-load operating range and is only effective from an on-board voltage fluctuation limit of approximately 13.5 volts.
  • the electronic control device which is essential according to the invention it has proven to be expedient for the electronic control device which is essential according to the invention to be effective overall, so that, for example, the heating power supplied by the heater is essentially independent of on-board voltage fluctuations.
  • combinations of the corresponding forms of training of the electronic control device, based on the load operating ranges of the heater are also covered by the scope of protection.
  • a heater is schematically indicated at 1, which has a combustion air blower motor 2, which drives a combustion air blower of the heater 1, not shown, in order to convey combustion air to a fuel-operated burner of the heater 1.
  • An electronic control device for the combustion air blower motor 2 is denoted overall by 3.
  • the respective on-board voltage which is supplied, for example, by the vehicle's own battery, is present at the inputs of the electronic control device 3. Depending on the vehicle type, this voltage can be between 10 and 15 V or between 20 and 30 V.
  • the combustion air blower motor 2 is connected to the outputs of the electronic control device 3.
  • the electronic control device 3 contains a controller 4, a converter 5 and an actuator 6, one output of which is connected to the output of the electronic control device 3.
  • the actuator 6 is driven clocked.
  • the actuator 6 can be formed by a bipolar transistor or a power MOS FET (field effect transistor).
  • the on-board voltage is present on the controller 4, on the one hand, and on the other hand, a desired variable is specified in the form of a preset value for a motor voltage of the combustion air blower motor 2.
  • This default value can be a selectable target motor voltage, or the default value can also be derived and determined from the operating control device of the heater 1.
  • this electronic control device 3 it is achieved that the motor voltage at the combustion air blower motor 2 is kept constant, so that a constant rotational speed of the associated combustion air blower is obtained.
  • the electronic control device 3 can contain a constant-hold circuit which controls the actuator 6 in such a way that the motor voltage of the combustion air blower motor 2 is kept constant.
  • the design of the electronic control device 3 'in Fig. 2 differs from that shown in Fig.1 essentially in that it is implemented as a closed control loop with feedback.
  • the combustion air blower motor 10 is driven in a clocked manner at a frequency of, for example, 50 Hz, and when the combustion air blower motor 10 is in the uncontrolled state, a voltage measurement is carried out on the same.
  • U EMK IST U B - U meas
  • U EMK IST the actual value of the voltage assigned to the electromotive force
  • U B is the on-board voltage
  • U Meß is the measuring voltage
  • the measurement results obtained in the measurement according to FIG. 3 are then processed in such a way that the actual value of the electromotive force U EMK IST is regulated to a correspondingly predetermined setpoint U EMK Soll .
  • 4 comprises a controller 12 which is connected to the combustion air fan motor 10 via a pulse width modulation circuit 13.
  • the controller 12 is preceded by a target / actual value logic element 14, which represents a logic point for the feedback.
  • an actual value for the electromotive force U EMK IST is determined via the basic relationship of electromotive force and the speed explained above, and a comparison is made on the link 14 with the preset value U EMK Soll given as the setpoint depending on From the comparison result determined in the link 14, the controller 5 then effects a corresponding tracking of the motor voltage present at the combustion air blower motor 10 via the pulse width modulation circuit 13.
  • the speed n of the combustion air blower motor 10 is kept constant regardless of the voltage, so that a stabilized speed n of the combustion air blower motor 10 is obtained.
  • the electronic control device for the combustion air blower can be designed such that the heater supplies heating power which is essentially independent of on-board voltage fluctuations as a disturbance variable, only in a part of the load operating range or areas of the heater.
  • the electronic control device is expediently effective as a whole in the part-load operating range of the heater, while it is only at least partially active in the full-load operating range, so that on-board voltage fluctuations kept within certain limits can be permitted.
  • combinations of the alternative solutions according to the invention can also be provided, so that the heater can be adapted to the respective desired requirements with regard to its heating output to be supplied.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Regulation And Control Of Combustion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Direct Air Heating By Heater Or Combustion Gas (AREA)

Abstract

A heating device, in particular a vehicle heating device, is indicated, which has an operation control and a combustion air blower, driven by a motor, for combustion air supply to a burner operated by means of fuel. In this connection, an electronic drive device for the combustion air blower is prepared which works in such a manner that the heating capacity produced by the heating device is independent of external disturbance variables such as system voltage fluctuations, bearing friction, pressure losses at the burner and counter-pressure produced by the waste gas or the like. According to one embodiment, the electronic drive device has the effect that a constant voltage is present at the combustion air blower motor so that the speed of the combustion air blower is extensively constant. Alternatively, the electronic drive device can also effect regulation of the electromotive force of the combustion air blower motor to a setpoint predetermined as a desired value.

Description

Die Erfindung betrifft ein Heizgerät, insbesondere ein Fahr­zeugheizgerät, das eine Betriebssteuereinrichtung und ein über einen Motor angetriebenes Brennluftgebläse zur Brenn­luftförderung zu einem mittels Brennstoff betriebenen Brenner hat.The invention relates to a heater, in particular a vehicle heater, which has an operating control device and a combustion air blower driven by a motor for conveying combustion air to a burner operated by fuel.

Aus DE-OS 36 39 172 sind ein Verfahren zum Betreiben eines brennstoffbetriebenen Heizgeräts und eine Anordnung zur Durchführung des Verfahrens bekannt. Hierbei kann eine Mengen­regeleinrichtung für die Brennluft vorgesehen sein, welche eine geänderte Brennluftmenge dem Brenner entsprechend einer geänderten Brennstoffmenge zuführen kann. Die Auslegung ist derart getroffen, daß die momentan maximal erzeugbare Heiz­leistung nach Maßgabe des momentanen Betriebszustandes des Heizgeräts geregelt wird, wozu als maßgebende Regelgröße der Belastungszustand bzw. die Temperatur an entsprechenden Stellen des Heizgeräts genommen wird. Trotz der Regelbarkeit der Brennluftmenge und der Heizleistung des Heizgeräts hängen die jeweiligen Regelgrößen zwangsläufig von der an den Antriebsaggregaten, wie dem Antriebsmotor des Brennluftge­bläses, anliegenden Spannung ab, die sich bei einem Fahrzeug­heizgerät, das aus der Bordspannungsquelle, wie einer Batterie, gespeist wird, insbesondere durch Bordspannungs­schwankungen ändern kann. Auch beeinflussen die Lagerreibung des Antriebsmotors, Druckverluste am Brenner und der vom Abgas erzeugte Gegendruck jeweils die zu regelnden Größen bei einem solchen Fahrzeugheizgerät. Somit ist auch die vom Heiz­gerät gelieferte Heizleistung erheblichen Schwankungen unter­worfen, welche die Regelbarkeit der Heizleistung und das Betriebsverhalten des Heizgeräts nachteilig beeinflussen. Insbesondere systembedingte Drehzahlschwankungen des Antriebsmotors des Brennluftgebläses führen zu Veränderungen der zugeführten Brennluftmenge, so daß sich die Brennbedin­gungen im Brenner insgesamt ändern.DE-OS 36 39 172 discloses a method for operating a fuel-operated heating device and an arrangement for carrying out the method. Here, a quantity control device for the combustion air can be provided, which can supply a changed quantity of combustion air to the burner in accordance with a changed quantity of fuel. The design is such that the maximum heat output that can be generated at the moment is regulated in accordance with the current operating state of the heater, for which purpose the load state or the temperature at appropriate points of the heater is taken as the decisive control variable. Despite the controllability of the amount of combustion air and the heating power of the heater, the respective control variables inevitably depend on the voltage applied to the drive units, such as the drive motor of the combustion air blower, which is generated in a vehicle heater, which is fed from the on-board voltage source, such as a battery can change due to on-board voltage fluctuations. The bearing friction of the drive motor, pressure losses at the burner and the back pressure generated by the exhaust gas each influence the variables to be controlled in such a vehicle heater. Thus, the heating power supplied by the heater is also subject to considerable fluctuations, which adversely affect the controllability of the heating power and the operating behavior of the heater. In particular system-related fluctuations in speed of the The drive motor of the combustion air fan leads to changes in the quantity of combustion air supplied, so that the combustion conditions in the burner as a whole change.

Die Erfindung zielt darauf ab, ein Heizgerät, insbesondere ein Fahrzeugheizgerät, der gattungsgemäßen Art bereit­zustellen, bei welchem sich die Regelbarkeit der Heizleistung verbessern läßt, so daß diese insbesondere unabhängig von Beeinflussungen durch äußere Störgrößen ist. Insbesondere soll eine Stabilisierung der Drehzahl des Antriebsmotors des Brennluftgebläses erzielt werden, um weitgehend konstante Verbrennungswerte bei den Heizgeräten der gattungsgemäßen Art zu erhalten.The invention aims to provide a heater, in particular a vehicle heater of the generic type, in which the controllability of the heating power can be improved, so that it is in particular independent of influences from external disturbances. In particular, the speed of the drive motor of the combustion air blower should be stabilized in order to obtain largely constant combustion values in the heaters of the generic type.

Nach der Erfindung zeichnet sich ein Heizgerät, insbesondere ein Fahrzeugheizgerät, mit einer Betriebssteuereinrichtung und einem über einen Motor angetriebenen Brennluftgebläse zur Brennluftförderung zu einem mittels Brennstoff betriebenen Brenner dadurch aus, daß eine derartige elektronische Ansteuereinrichtung für das Brennluftgebläse vorgesehen ist, daß die vom Heizgerät erzeugte Heizleistung unabhängig von äußeren Störgrößen, wie Bordspannungsschwankungen oder dergleichen, ist.According to the invention, a heater, in particular a vehicle heater, with an operating control device and a combustion air blower driven by a motor for conveying combustion air to a fuel-operated burner is characterized in that such an electronic control device for the combustion air blower is provided that the heating power generated by the heater is independent of external disturbances, such as fluctuations in on-board voltage or the like.

Bei dem erfindungsgemäßen Heizgerät wird somit eine elektro­nische Ansteuereinrichtung vorgesehen, welche die anliegenden Spannungen an den ansteuerbaren, für den Betrieb des Heiz­geräts maßgeblichen Teilen systemintern stabilisiert, so daß äußere Störgrößen, wie insbesondere Bordspannungsschwankun­gen, Lagerreibungen des Brennluftgebläsemotors, Druckverluste am Brenner, vom Abgas erzeugter Gegendruck oder dergleichen, keinen störenden Einfluß und keinen verändernden Einfluß auf die vom Heizgerät erzeugte Heizleistung haben. Da das Heizge­rät nach der Erfindung mit einer gleichbleibenden Spannung betrieben wird, ist die vom Heizgerät erzeugte Heizleistung unmittelbar vorbestimmbar. Durch eine entsprechende Regelung der Spannung, insbesondere der Motorspannung des Brennluftge­ bläseantriebsmotors, kann dann auch in entsprechender Weise die erzeugte Heizleistung variiert werden, und es ist sogar eine kontinuierliche Regelung der erzeugbaren Heizleistung möglich.In the heater according to the invention, an electronic control device is thus provided which stabilizes the voltages present on the controllable parts which are decisive for the operation of the heater, so that external disturbances, such as in particular voltage fluctuations in the board, bearing friction of the combustion air blower motor, pressure losses on the burner, back pressure generated by the exhaust gas or the like, have no disruptive influence and no changing influence on the heating power generated by the heater. Since the heater according to the invention is operated with a constant voltage, the heating power generated by the heater can be predetermined directly. By appropriate regulation of the voltage, in particular the motor voltage of the Brennluftge blower drive motor, the heating power generated can then also be varied in a corresponding manner, and it is even possible to continuously control the heating power that can be generated.

Vorzugsweise enthält die Ansteuereinrichtung beim erfindungs­gemäßen Heizgerät ein Stellglied für einen Vorgabewert für eine Motorspannung des das Brennluftgebläse antreibenden Motors. Dieser Vorgabewert kann eine vorwählbare Soll-Motor­spannung sein, welche beispielsweise auf eine bestimmte Motorspannung unabhängig von der Bordspannungsquelle einstellbar ist.The control device in the heater according to the invention preferably contains an actuator for a preset value for a motor voltage of the motor driving the combustion air fan. This default value can be a preselectable target motor voltage which can be set, for example, to a specific motor voltage independently of the on-board voltage source.

Alternativ kann der Vorgabewert auch aus der Betriebssteuer­einrichtung abgeleitet werden, so daß der Vorgabewert von dem tatsächlichen Steuerungsbetrieb des Heizgeräts abhängig gemacht werden kann.Alternatively, the default value can also be derived from the operating control device, so that the default value can be made dependent on the actual control operation of the heater.

In beiden Fällen wird erzielt, daß das Stellglied zur Vorgabe einer wählbaren Motorspannung dient.In both cases it is achieved that the actuator is used to specify a selectable motor voltage.

Als besonders geeignet für das Stellglied haben sich Bipolar-­Transistoren oder Leistungs-MOS-FET (Feldeffekttransistoren) erwiesen, da diese betriebszuverlässig arbeiten und eine Kleinbauweise des Stellglieds gestatten.Bipolar transistors or power MOS-FETs (field effect transistors) have proven to be particularly suitable for the actuator, since they operate reliably and allow a small construction of the actuator.

Das Stellglied der Ansteuereinrichtung kann beim erfindungs­gemäßen Heizgerät entweder getaktet oder kontinuierlich ange­steuert werden. Bei einer getakteten Ansteuerung erhält man eine verlustleistungsarme Änderung (Regelung).The actuator of the control device can either be clocked or controlled continuously in the heater according to the invention. With a clocked control, you get a low-loss change (control).

Ferner weist die Ansteuereinrichtung gemäß einer weiteren Ausgestaltungs form nach der Erfindung eine Konstant­halteschaltung auf, welche das Stellglied derart ansteuert, daß die Motorspannung des Brennluftgebläsemotors konstant ist. Durch diese Konstanthalteschaltung wird über die konstante Motorspannung des Brennluftgebläsemotors auch die Drehzahl des Brennluftgebläsemotors stabilisiert und konstant gehalten, so daß auf die vom Brennluftgebläse gelieferte Brennluftmenge Bordspannungsschwankungen im wesentlichen keinen Einfluß haben.Furthermore, the control device according to a further embodiment according to the invention has a constant hold circuit which controls the actuator in such a way that the motor voltage of the combustion air fan motor is constant. With this constant-hold circuit, the constant motor voltage of the combustion air blower motor is also used The speed of the combustion air blower motor is stabilized and kept constant, so that on-board voltage fluctuations have essentially no influence on the quantity of combustion air supplied by the combustion air blower.

Vorzugsweise wird die Ansteuereinrichtung von einem geschlos­senen Regelkreis mit Rückführung gebildet. Alternativ kann die Ansteuereinrichtung auch als ein offener Steuerkreis aus­gebildet sein.The control device is preferably formed by a closed control loop with feedback. Alternatively, the control device can also be designed as an open control circuit.

Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltungs form des Heizgeräts nach der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die Ansteuereinrichtung für das Brennluftgebläse systembedingte Laständerungen, wie Motorlagerreibung, Druckverhältnisse am hierdurch angetriebenen Brennluftgebläse oder dergleichen, ausregelt. Durch diese Ausregelung kann das Heizgerät hin­sichtlich der Leistung weitgehend unabhängig von solchen Größen betrieben werden, die mit den gerätespezifischen Besonderheiten zusammenhängen.Another expedient embodiment of the heater according to the invention is characterized in that the control device for the combustion air fan regulates system-related load changes, such as engine bearing friction, pressure ratios on the combustion air fan driven thereby or the like. As a result of this regulation, the heater can be operated with regard to the output largely independently of those variables which are related to the device-specific peculiarities.

In vorteilhafter Weise ist die Ansteuereinrichtung derart ausgelegt, daß die elektromotorische Kraft (EMK) des Brenn­luftgebläsemotors auf einen Sollwert geregelt wird. Hierzu kann die elektromotorische Kraft im ansteuerfreien Zustand des Brennluftgebläsemotors als Istgröße gemessen und auf den vor­gegebenen Sollwert geregelt werden. Bei einer solchen Rege­lung kann erreicht werden, daß das Brennluftgebläse mit einer spannungsunabhängigen, konstanten Drehzahl betreibbar ist.The control device is advantageously designed such that the electromotive force (EMF) of the combustion air blower motor is regulated to a desired value. For this purpose, the electromotive force in the control-free state of the combustion air blower motor can be measured as an actual variable and regulated to the specified setpoint. With such a regulation it can be achieved that the combustion air fan can be operated at a voltage-independent, constant speed.

Vorzugsweise erhält man die Istgröße für die elektromotori­sche Kraft als Differenz aus der Motorspannung und der im ansteuerfreien Zustand des Brennluftgebläsemotors erhaltenen Meßspannung. Beispielsweise wird hierdurch der Brennluft­gebläsemotor mit einer Taktung von etwa 50 Hz angesteuert, im ansteuerfreien Zustand des Brennluftgebläsemotors die Meßspan­nung ermittelt und hierdurch der Istwert für die elektromoto­rische Kraft bestimmt, und dann erfolgt die Regelung auf den Sollwert für die elektromotorische Kraft. Da durch die hier­bei jeweils vorgenommene Messung der Meßspannung des Brenn­luftgebläsemotors in seinem ansteuerfreien Zustand die tatsächlichen Betriebsverhältnisse des Motors berücksichtigt werden können, kann hierdurch eine selbsttätige Rege­lung zur Stabilisierung der Drehzahl des Brennluftgebläse­motors bereitgestellt werden.The actual variable for the electromotive force is preferably obtained as the difference between the motor voltage and the measurement voltage obtained in the control-free state of the combustion air blower motor. For example, this controls the combustion air blower motor at a clock rate of approximately 50 Hz, determines the measurement voltage in the control-free state of the combustion air blower motor, and thereby determines the actual value for the electromotive force, and then the control takes place on the Setpoint for the electromotive force. Since the actual operating conditions of the engine can be taken into account by the measurement voltage of the combustion air blower motor carried out in this case in its trigger-free state, an automatic control for stabilizing the speed of the combustion air blower motor can hereby be provided.

Vorzugsweise enthält die Ansteuereinrichtung für das Brenn­luftgebläse einen dem Brennluftgebläsemotor vorgeschalteten Regler, der den Brennluftgebläsemotor über eine Pulsweiten­modulationsschaltung ansteuert, und ein Soll-Ist-Wert-Ver­knüpfungsglied, dem der Istwert für die elektromotorische Kraft über die Drehzahl desselben ermittelt, zugeleitet wird.The control device for the combustion air blower preferably contains a controller connected upstream of the combustion air blower motor, which controls the combustion air blower motor via a pulse width modulation circuit, and a setpoint-actual-value link to which the actual value for the electromotive force is determined via the speed of the same.

Bei der erfindungsgemäßen Auslegung des Heizgeräts wird durch die Stabilisierung der Brennluftgebläsemotorspannung insbe­sondere auch erreicht, daß die Heizgerätekomponenten, wie Brenner, Wärmetauscher, Brennluftgebläse, Brennstofförderein­richtung und dergleichen auf eine jeweils gewünschte Betriebsspannung abgestimmt werden können, wodurch man her­stellungstechnische Vorteile und auch beherrschbare und nahezu gleichbleibende Betriebsverhaltensweisen des Heizge­räts erhält.
Gemäß einer alternativen Auslegungsform ist das Heizgerät, bei dem es sich insbesondere um ein Fahrzeugheizgerät han­delt, derart beschaffen, daß die elektronische Ansteuerein­richtung für das Brennluftgebläse so beschaffen ist, daß das Heizgerät wenigstens während eines Teils des oder der Last­betriebsbereiche, wie Vollast und Teillast, eine von Stör­größen im wesentlichen unabhängige Heizleistung liefert. So hat es sich beispielsweise gezeigt, daß es in Abhängigkeit von dem wirtschaftlich zu vertretenden Aufwand für die elek­tronische Ansteuerung es ausreichend sein kann, beispielsweise im Vollastbetriebsbereich noch gewisse Bordspannungsschwan­kungen zuzulassen. Bei einer Bordspannung von beispielsweise 12 Volt kann man beispielsweise noch Spannungen bis zu etwa 13,5 Volt im Schwankungsbereich zulassen.In the design of the heater according to the invention, the stabilization of the combustion air blower motor voltage in particular also ensures that the heater components, such as burners, heat exchangers, combustion air blowers, fuel delivery devices and the like, can be matched to a respectively desired operating voltage, thereby producing manufacturing advantages and also controllable and almost constant operating behaviors of the heater.
According to an alternative design, the heater, which is in particular a vehicle heater, is designed such that the electronic control device for the combustion air blower is designed such that the heater is at least during part of the load operation area or parts, such as full load and part load provides heating power that is essentially independent of disturbance variables. It has been shown, for example, that depending on the economically justifiable expense for electronic control, it may be sufficient to allow certain on-board voltage fluctuations, for example, in the full-load operating range. With an on-board voltage of 12 volts, for example, voltages up to about 13.5 volts in the fluctuation range can still be permitted.

Insbesondere kann daher die elektronische Ansteuereinrichtung derart ausgelegt werden, daß sie im Vollastbetriebsbereich nur wenigstens teilweise wirksam ist und erst ab einer Bord­spannungsschwankungsgrenze von etwa 13,5 Volt wirksam wird. Im Teillastbetriebsbereich jedoch hat es sich als zweckmäßig erwiesen, daß die nach der Erfindung wesentliche elektronische Ansteuereinrichtung insgesamt wirksam ist, so daß dort bei­spielsweise die vom Heizgerät gelieferte Heizleistung im we­sentlichen unabhängig von Bordspannungsschwankungen ist. Na­türlich sind auch Kombinationen der entsprechenden Ausbil­dungsformen der elektronischen Ansteuereinrichtung, bezogen auf die Lastbetriebsbereiche des Heizgeräts, mit vom Schutz­umfang erfaßt.In particular, the electronic control device can therefore be designed such that it is only at least partially effective in the full-load operating range and is only effective from an on-board voltage fluctuation limit of approximately 13.5 volts. In the part-load operating range, however, it has proven to be expedient for the electronic control device which is essential according to the invention to be effective overall, so that, for example, the heating power supplied by the heater is essentially independent of on-board voltage fluctuations. Of course, combinations of the corresponding forms of training of the electronic control device, based on the load operating ranges of the heater, are also covered by the scope of protection.

Die Erfindung wird nachstehend an Beispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:

  • Fig. 1 einen Schaltplan einer Ansteuereinrichtung für ein Heizgerät in Form eines offenen Steuerkreises,
  • Fig. 2 einen schematischen Schaltplan einer Ausführungs­form der Ansteuereinrichtung, welche in Form eines geschlossenen Regelkreises mit Rückführung ausgelegt ist,
  • Fig. 3 eine Meßschaltung für die Motorspannung des Brennluftgebläsemotors und ein Diagramm zur Verdeutlichung der Meßwertergebnisermittlung, und
  • Fig. 4 ein Blockschaltbild eines Regelkreises zur spannungsunabhängigen Stabilisierung der Drehzahl eines Brennluftgebläses.
The invention is explained in more detail below using examples with reference to the drawings. It shows:
  • 1 is a circuit diagram of a control device for a heater in the form of an open control circuit,
  • 2 shows a schematic circuit diagram of an embodiment of the control device, which is designed in the form of a closed control loop with feedback,
  • 3 shows a measuring circuit for the motor voltage of the combustion air blower motor and a diagram to clarify the determination of the measured value results, and
  • Fig. 4 is a block diagram of a control circuit for voltage-independent stabilization of the speed of a combustion air fan.

In den Fig. 1 und 2 sind gleiche oder ähnliche Teile mit denselben Bezugszeichen versehen.1 and 2, the same or similar parts are provided with the same reference numerals.

Anhand diesen Fig. 1 und 2 werden zwei Ausführungsvarianten einer elektronischen Ansteuereinrichtung für ein Heizgerät verdeutlicht.1 and 2 two embodiment variants of an electronic control device for a heater are illustrated.

In Fig. 1 ist schematisch mit 1 ein Heizgerät angedeutet, das einen Brennluftgebläsemotor 2 hat, welcher ein nicht näher dargestelltes Brennluftgebläse des Heizgeräts 1 antreibt, um Brennluft zu einem mittels Brennstoff betriebenen Brenner des Heizgeräts 1 zu fördern. Eine elektronische Ansteuereinrich­tung für den Brennluftgebläsemotor 2 ist insgesamt mit 3 bezeichnet. An den Eingängen der elektronischen Ansteuereinrichtung 3 liegt die jeweilige Bordspannung an, die beispielsweise von der fahrzeugeigenen Batterie geliefert wird. In Abhängigkeit von dem Fahrzeugtyp kann diese Spannung zwischen 10 und 15 V oder zwischen 20 und 30 V liegen. Mit den Ausgängen der elektronischen Ansteuereinrichtung 3 ist der Brennluftgebläsemotor 2 verbunden. Die elektronische Ansteuereinrichtung 3 enthält einen Regler 4, einen Wandler 5 und ein Stellglied 6, dessen einer Ausgang mit dem Ausgang der elektronischen Ansteuereinrichtung 3 verbunden ist. Das Stellglied 6 ist hierbei getaktet angesteuert. Das Stellglied 6 kann von einem Bipolar-Transistor oder einem Leistungs-MOS-FET (Feldeffekttransistor) gebildet werden. Am Regler 4 liegt einerseits die Bordspannung an und anderer­seits wird eine Sollgröße in Form eines Vorgabewertes für eine Motorspannung des Brennluftgebläsemotors 2 vorgegeben. Dieser Vorgabewert kann eine wählbare Soll-Motorspannung sein, oder der Vorgabewert kann auch aus der Betriebssteuer­einrichtung des Heizgeräts 1 abgeleitet und ermittelt werden.In Fig. 1, a heater is schematically indicated at 1, which has a combustion air blower motor 2, which drives a combustion air blower of the heater 1, not shown, in order to convey combustion air to a fuel-operated burner of the heater 1. An electronic control device for the combustion air blower motor 2 is denoted overall by 3. The respective on-board voltage, which is supplied, for example, by the vehicle's own battery, is present at the inputs of the electronic control device 3. Depending on the vehicle type, this voltage can be between 10 and 15 V or between 20 and 30 V. The combustion air blower motor 2 is connected to the outputs of the electronic control device 3. The electronic control device 3 contains a controller 4, a converter 5 and an actuator 6, one output of which is connected to the output of the electronic control device 3. The actuator 6 is driven clocked. The actuator 6 can be formed by a bipolar transistor or a power MOS FET (field effect transistor). The on-board voltage is present on the controller 4, on the one hand, and on the other hand, a desired variable is specified in the form of a preset value for a motor voltage of the combustion air blower motor 2. This default value can be a selectable target motor voltage, or the default value can also be derived and determined from the operating control device of the heater 1.

Mit Hilfe dieser elektronischen Ansteuereinrichtung 3 wird erreicht, daß die Motorspannung am Brennluftgebläsemotor 2 konstant gehalten wird, so daß man eine konstante Drehzahl des zugeordneten Brennluftgebläses erhält.With the help of this electronic control device 3 it is achieved that the motor voltage at the combustion air blower motor 2 is kept constant, so that a constant rotational speed of the associated combustion air blower is obtained.

Ferner kann die elektronische Ansteuereinrichtung 3 eine Konstanthalteschaltung enthalten, welche das Stellglied 6 derart ansteuert, daß die Motorspannung des Brennluftgebläse­motors 2 konstant gehalten wird.Furthermore, the electronic control device 3 can contain a constant-hold circuit which controls the actuator 6 in such a way that the motor voltage of the combustion air blower motor 2 is kept constant.

Die Auslegung der elektronischen Ansteuereinrichtung 3′ in Fig. 2 unterscheidet sich von der in Fig.1 dargestellten im wesentlichen dadurch, daß sie als geschlossener Regelkreis mit Rückführung verwirklicht ist.The design of the electronic control device 3 'in Fig. 2 differs from that shown in Fig.1 essentially in that it is implemented as a closed control loop with feedback.

Anhand den Fig. 3 und 4 wird eine alternative Ausgestaltungs­form des erfindungsgemäßen Heizgeräts näher erläutert, bei der die elektromotorische Kraft eines Brennluftgebläsemotors 10 zur Stabilisierung seiner Drehzahl so geregelt wird, daß man eine spannungsunabhängige konstante Drehzahl des Brennluftge­bläsemotors 10 erhält. Diese Regelung der elektromotorischen Kraft beruht auf folgender Grundgleichung:
UEMK = c x Φ x n,
wobei c eine Motorkonstante ist, Φ den magnetischen Fluß und n die Drehzahl bezeichnet.3 and 4, an alternative embodiment of the heater according to the invention is explained in more detail, in which the electromotive force of a combustion air blower motor 10 is regulated to stabilize its speed so that a voltage-independent constant speed of the combustion air blower motor 10 is obtained. This regulation of the electromotive force is based on the following basic equation:
U EMF = cx Φ xn,
where c is a motor constant, Φ denotes the magnetic flux and n the speed.

Bei dem Schaltschild nach Fig. 3 wird der Brennluftgebläse­motor 10 mit einer Frequenz von beispielsweise 50 Hz getaktet angesteuert, und im ansteuerfreien Zustand des Brennluft­gebläsemotors 10 erfolgt eine Spannungsmessung an demselben.3, the combustion air blower motor 10 is driven in a clocked manner at a frequency of, for example, 50 Hz, and when the combustion air blower motor 10 is in the uncontrolled state, a voltage measurement is carried out on the same.

Wie aus dem Spannungszeitdiagramm der Fig. 3 zu erkennen ist, wird während der Periode T eine Meß­spannung UMeß mit Hilfe von geeigneten Einrichtungen im ansteuerfreien Zustand des Brennluftgebläsemotors 10 erfaßt.As can be seen from the voltage-time diagram of FIG. 3, during the period T, a measuring voltage U Mess is detected with the aid of suitable devices in the control-free state of the combustion air fan motor 10.

Hieraus wird der Istwert für die elektromotorische Kraft UEMK IST gemäß folgender Gleichung ermittelt:
UEMK IST = UB - UMeß
wobei mit UEMK IST der Istwert der der elektromotorischen Kraft zugeordneten Spannung, mit UB die Bordspannung und mit UMeß die Meßspannung bezeichnet ist.From this, the actual value for the electromotive force U EMK IST is determined according to the following equation:
U EMK IST = U B - U meas
where U EMK IST is the actual value of the voltage assigned to the electromotive force, U B is the on-board voltage and U Meß is the measuring voltage.

Mit Hilfe der in Fig. 4 gezeigten schematischen Ausführungs­form einer elektronischen Ansteuereinrichtung 11 werden dann die bei der Messung nach Fig. 3 erhaltenen Meßergebnisse so verarbeitet, daß der Istwert der elektromotorischen Kraft UEMK IST auf einen entsprechend vorgegebenen Sollwert UEMK Soll geregelt. Die elektronische Ansteuereinrichtung 11 nach Fig. 4 umfaßt einen Regler 12, der über eine Pulsweiten­modulationsschaltung 13 mit dem Brennluftgebläsemotor 10 ver­bunden ist. Dem Regler 12 ist ein Soll-Ist-Wert-Verknüpfungs­glied 14 vorgeschaltet, das eine Verknüpfungsstelle für die Rückführung darstellt. Unter Berücksichtigung der Drehzahl n des Brennluftgebläsemotors 10 wird über die voranstehend erläuterte Grundbeziehung von elektromotorischer Kraft und der Drehzahl ein Istwert für die elektromotorische Kraft UEMK IST ermittelt, und an dem Verknüpfungsglied 14 erfolgt ein Vergleich mit der als Sollwert vorgegebenen Vorgabegröße UEMK Soll in Abhängigkeit von dem im Verknüpfungsglied 14 ermittelten Vergleichsergebnis bewirkt dann der Regler 5 über die Pulsweitenmodulationsschaltung 13 eine entsprechende Nachführung der am Brennluftgebläsemotor 10 anliegenden Motorspannung. Mit Hilfe dieser elektronischen Ansteuerein­richtung 11 wird die Drehzahl n des Brennluftgebläsemotors 10 spannungsunabhängig konstant gehalten, so daß man eine stabi­lisierte Drehzahl n des Brennluftgebläsemotors 10 erhält.With the aid of the schematic embodiment of an electronic control device 11 shown in FIG. 4, the measurement results obtained in the measurement according to FIG. 3 are then processed in such a way that the actual value of the electromotive force U EMK IST is regulated to a correspondingly predetermined setpoint U EMK Soll . 4 comprises a controller 12 which is connected to the combustion air fan motor 10 via a pulse width modulation circuit 13. The controller 12 is preceded by a target / actual value logic element 14, which represents a logic point for the feedback. Taking into account the speed n of the combustion air blower motor 10, an actual value for the electromotive force U EMK IST is determined via the basic relationship of electromotive force and the speed explained above, and a comparison is made on the link 14 with the preset value U EMK Soll given as the setpoint depending on From the comparison result determined in the link 14, the controller 5 then effects a corresponding tracking of the motor voltage present at the combustion air blower motor 10 via the pulse width modulation circuit 13. With the help of this electronic control device 11, the speed n of the combustion air blower motor 10 is kept constant regardless of the voltage, so that a stabilized speed n of the combustion air blower motor 10 is obtained.

Durch die entsprechend Fig. 3 erläuterte Ermittlung der Meß­spannung UMeß können Einflußgrößen, wie Lagerreibung des Brennluftgebläsemotors 10, Druckverluste am Brenner, durch Abgas des Heizgeräts 1 erzeugter Gegendruck oder dergleichen so berücksichtigt werden, daß diese Größen im wesentlichen keinen Einfluß auf die Drehzahl des Brennluftgebläsemotors 10 haben, d. h. daß diese Größen derart mit Hilfe der elektroni­schen Ansteuereinrichtung 11 abgeglichen werden, daß man unabhängig von derartigen Schwankungen eine konstante Dreh­zahl n als Ausgangsgröße des Brennluftgebläsemotors 10 erhält.By determining the measuring voltage U Mess as explained in FIG. 3, influencing variables such as bearing friction of the combustion air blower motor 10, pressure losses at the burner, back pressure generated by exhaust gas from the heater 1 or the like can be taken into account in such a way that these variables essentially have no influence on the speed of the combustion air fan motor 10, that is to say that these variables are compared with the electronic control device 11 in such a way that a constant speed n is obtained as the output variable of the combustion air fan motor 10 regardless of such fluctuations.

Obgleich nicht näher dargestellt ist, kann die elektronische Ansteuereinrichtung für das Brennluftgebläse so beschaffen sein, daß das Heizgerät eine insbesondere von Bordspannungs­schwankungen als Störgröße im wesentlichen unabhängige Heiz­leistung nur in einem Teil des oder der Lastbetriebsbereiche des Heizgeräts liefert. Zweckmäßigerweise ist die elektroni­sche Ansteuereinrichtung im Teillastbetriebsbereich des Heiz­geräts insgesamt wirksam, während sie im Vollastbetriebsbe­reich nur wenigstens teilweise wirksam ist, so daß dort in gewissen Grenzen gehaltene Bordspannungsschwankungen zuge­lassen werden können. Je nach gewinschtem Aufwand für eine derartige elektronische Ansteuereinrichtung kann man auch Kom­binationen der alternativen Lösungen nach der Erfindung vor­sehen, so daß man das Heizgerät hinsichtlich seiner zu lie­fernden Heizleistung an die jeweils gewünschten Erfordernisse anpassen kann.Although not shown in more detail, the electronic control device for the combustion air blower can be designed such that the heater supplies heating power which is essentially independent of on-board voltage fluctuations as a disturbance variable, only in a part of the load operating range or areas of the heater. The electronic control device is expediently effective as a whole in the part-load operating range of the heater, while it is only at least partially active in the full-load operating range, so that on-board voltage fluctuations kept within certain limits can be permitted. Depending on the amount of effort required for such an electronic control device, combinations of the alternative solutions according to the invention can also be provided, so that the heater can be adapted to the respective desired requirements with regard to its heating output to be supplied.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die vorstehend beschriebenen Einzelheiten der bevorzugten Ausführungs form beschränkt, sondern es sind zahlreiche Abänderungen und Modi­fikationen möglich, die der Fachmann im Bedarfsfall treffen wird, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen.Of course, the invention is not limited to the details of the preferred embodiment described above, but numerous changes and modifications are possible that the person skilled in the art will make if necessary without leaving the inventive concept.

Claims (19)

1. Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, mit einer Betriebssteuereinrichtung und einem über einen Motor ange­triebenen Brennluftgebläse zur Brennluftförderung zu einem mittels Brennstoff betriebenen Brenner, gekenn­zeichnet durch eine derartige elektronische Ansteuer­einrichtung (3), (3′), (11) für das Brennluftgebläse, daß die vom Heizgerät (1) erzeugte Heizleistung unabhängig von Stör­größen, wie Bordspannungsschwankungen oder dergleichen, ist.1. Heater, in particular vehicle heating device, with an operation control device and a driven by a motor combustion air blower for the combustion air feed to an operated by fuel burners, characterized by such an electronic control device (3), (3 '), (11) for the combustion air fan that heating power generated by the heater (1) is independent of disturbance variables, such as on-board voltage fluctuations or the like. 2. Heizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Ansteuereinrichtung (3), (3′) ein Stellglied (6) für einen Vorgabewert für die Motorspannung des Antriebsmotors (2) des Brennluftgebläses enthält.2. Heater according to claim 1, characterized in that the control device (3), (3 ') contains an actuator (6) for a preset value for the motor voltage of the drive motor (2) of the combustion air fan. 3. Heizgerät nach Anspruch 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Vorgabewert eine wählbare Soll-­Motorspannung ist.3. Heater according to claim 2, characterized in that the default value is a selectable target motor voltage. 4. Heizgerät nach Anspruch 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Vorgabewert durch die Betriebs­steuereinrichtung bestimmt wird.4. A heater according to claim 2, characterized in that the default value is determined by the operation control device. 5. Heizgerät nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (6) von einem Bipolar-Transistor gebildet wird.5. Heater according to one of claims 2 to 4, characterized in that the actuator (6) is formed by a bipolar transistor. 6. Heizgerät nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (6) von einem Leistungs-MOS-FET (Feldeffekttransistor) gebildet wird.6. Heater according to one of claims 2 to 4, characterized in that the actuator (6) is formed by a power MOS-FET (field effect transistor). 7. Heizgerät nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (6) getaktet angesteuert ist.7. Heater according to one of claims 2 to 6, characterized in that the actuator (6) is driven clocked. 8. Heizgerät nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (6) konti­nuierlich angesteuert ist.8. Heater according to one of claims 2 to 6, characterized in that the actuator (6) is controlled continuously. 9. Heizgerät nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuereinrichtung eine Konstanthalteschaltung enthält, welche das Stellglied (6) derart ansteuert, daß die Motorspannung des Brennluft­gebläsemotors (2) konstant ist.9. Heater according to one of claims 2 to 8, characterized in that the control device contains a constant hold circuit which controls the actuator (6) such that the motor voltage of the combustion air fan motor (2) is constant. 10. Heizgerät nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuerein­richtung (3′) von einem geschlossenen Regelkreis mit Rückfüh­rung gebildet wird.10. Heater according to one of the preceding claims, characterized in that the control device (3 ') is formed by a closed control loop with feedback. 11. Heizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuereinrichtung (3) von einem offenen Steuerkreis gebildet wird.11. Heater according to one of claims 1 to 9, characterized in that the control device (3) is formed by an open control circuit. 12. Heizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Ansteuereinrichtung (11) für den Brennluftgebläsemotor (10) systembedingte Laständerungen, wie Motorlagerreibung, Druckverhältnisse am hierdurch angetriebe­nen Brennluftgebläse, oder dergleichen, ausregelt.12. Heater according to claim 1, characterized in that the control device (11) for the combustion air blower motor (10) system-related load changes, such as engine bearing friction, pressure ratios on the combustion air blower driven thereby, or the like, compensates. 13. Heizgerät nach Anspruch 12, dadurch gekenn­zeichnet, daß die elektromotorische Kraft (EMK) des Brennluftgebläsemotors (10) auf einen Sollwert geregelt wird.13. A heater according to claim 12, characterized in that the electromotive force (EMF) of the combustion air fan motor (10) is regulated to a setpoint. 14. Heizgerät nach Anspruch 14, dadurch gekenn­zeichnet, daß die elektromotorische Kraft (EMK) im ansteuerfreien Zustand des Brennluftgebläsemotors (10) als Istgröße gemessen und auf den vorgegebenen Sollwert geregelt wird.14. A heater according to claim 14, characterized in that the electromotive force (EMF) is measured as the actual size in the control-free state of the combustion air fan motor (10) and is regulated to the predetermined setpoint. 15. Heizgerät nach Anspruch 14, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Istgröße der elektromotorischen Kraft als die Differenz aus der Motorspannung und im ansteuerfreien Zustand des Brennluftgebläsemotors (10) erhaltener Meßspannung bestimmbar ist.15. A heater according to claim 14, characterized in that the actual magnitude of the electromotive force can be determined as the difference between the motor voltage and the measurement voltage obtained in the control-free state of the combustion air fan motor (10). 16. Heizgerät nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuereinrich­tung (11) für den Brennluftgebläsemotor (10) einen dem Brenn­luftgebläsemotor (10) vorgeschalteten Regler (12), der den Brennluftgebläsemotor (10) über eine Pulsweitenmodulations­schaltung (13) ansteuert, und einen Soll-Ist-Wert-­Verknüpfungsglied enthält, dem der Istwert für die elektro­motorische Kraft über die Drehzahl desselben ermittelt zuge­leitet wird.16. Heater according to one of claims 12 to 15, characterized in that the control device (11) for the combustion air blower motor (10) upstream of the combustion air blower motor (10) controller (12), the combustion air blower motor (10) via a pulse width modulation circuit (13) controls, and contains a target-actual-value link, to which the actual value for the electromotive force is determined determined by the speed of the same. 17. Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, mit einer Betriebssteuereinrichtung und einem über einen Motor ange­triebenen Brennluftgebläse zur Brennluftförderung zu einem mittels Brennstoff betriebenen Brenner, dadurch ge­kennzeichnet, daß mittels einer elektronischen Ansteuereinrichtung (3, 3′, 11) für das Brennluftgebläse das Heizgerät (1) eine von Störgrößen, wie Bordspannungsschwan­kungen o.dgl., im wesentlichen unabhängige Heizleistung we­nigstens während wenigstens eines Teils des oder der Last­betriebsbereiche liefert.17. Heater, in particular vehicle heater, with an operating control device and a combustion air blower driven by a motor for conveying combustion air to a fuel-operated burner, characterized in that the heater (1) for the combustion air blower by means of an electronic control device (3, 3 ', 11) provides heating power which is essentially independent of disturbance variables, such as on-board voltage fluctuations or the like, at least during at least part of the load operating range or ranges. 18. Heizgerät nach Anspruch 17, dadurch gekenn­zeichnet, daß die elektronische Ansteuereinrichtung im Teillastbetriebsbereich insgesamt wirksam ist.18. A heater according to claim 17, characterized in that the electronic control device is effective overall in the part-load operating range. 19. Heizgerät nach Anspruch 17 oder 18, dadurch ge­kennzeichnet, daß die elektronische Ansteuerein­richtung im Vollastbetriebsbereich wenigstens teilweise wirk­sam ist.19. A heater according to claim 17 or 18, characterized in that the electronic control device is at least partially effective in the full-load operating range.
EP19900113243 1989-08-25 1990-07-11 Heating device Withdrawn EP0413942A3 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3928114A DE3928114C2 (en) 1989-08-25 1989-08-25 Method for controlling a combustion air blower driven by a motor for a heater
DE3928114 1989-08-25

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0413942A2 true EP0413942A2 (en) 1991-02-27
EP0413942A3 EP0413942A3 (en) 1991-08-07

Family

ID=6387862

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19900113243 Withdrawn EP0413942A3 (en) 1989-08-25 1990-07-11 Heating device

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0413942A3 (en)
JP (1) JPH0390431A (en)
DE (1) DE3928114C2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1996018848A1 (en) * 1994-12-15 1996-06-20 Firma J. Eberspächer Control circuit for a fan drive motor
EP0747632A2 (en) * 1995-06-09 1996-12-11 Texas Instruments Incorporated Induced draft fan control for use with gas furnaces
EP0784190A1 (en) * 1996-01-12 1997-07-16 OCEAN IDROCLIMA S.p.A. Device for optimizing the efficiency of a gas-fired heat generator
DE19650889A1 (en) * 1996-12-07 1998-06-10 Webasto Thermosysteme Gmbh Method for regulating exhaust gas values in a vehicle heater
WO2001020768A1 (en) * 1999-09-15 2001-03-22 Robert Bosch Gmbh Electronically switchable motor with overload protection

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4141093A1 (en) * 1991-12-13 1993-06-17 Webasto Ag Fahrzeugtechnik Digitally controlled pulse width modulator for dc motor control - provides output signal with variable duty cycle to be applied to DC motor to control rate of rotation
DE4340580C2 (en) * 1993-11-29 2002-10-24 Siemens Ag Process for controlling heating and air conditioning devices in motor vehicles
DE19752839B4 (en) * 1997-11-28 2004-11-25 Webasto Thermosysteme Gmbh Method of controlling a heater
DE19756957A1 (en) * 1997-12-20 1999-07-01 Webasto Thermosysteme Gmbh Procedure for speed control of DC motor, especially one with brushes, like combustion air fan motor e.g for vehicle heating apparatus
DE10144404C2 (en) * 2001-09-10 2003-09-18 Webasto Thermosysteme Gmbh Mobile auxiliary heater with determination of air density
KR100480117B1 (en) * 2002-10-04 2005-04-07 엘지전자 주식회사 Stroke conpensation apparatus and method for reciprocating compressor
DE102006012211A1 (en) * 2006-03-16 2007-09-20 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Method for operating a vehicle heater in the combustion mode

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2831030A1 (en) * 1977-07-15 1979-02-01 Helmut Ing Leinfellner Oil fired heater electronic control system - controls combustion air blower and fuel pump pulse generator (OE 15.10.78)
FR2512928A1 (en) * 1981-09-16 1983-03-18 Webasto Werk Baier Kg W METHOD AND DEVICE FOR STARTING AND OPERATING A HEAT BURNER, ESPECIALLY A VEHICLE HEATER
JPS6096829A (en) * 1983-10-31 1985-05-30 Iseki & Co Ltd Primary air volume correcting device for gasification burner
JPS6259312A (en) * 1985-09-09 1987-03-16 Matsushita Electric Ind Co Ltd Control device for hot air room heater
JPS6354518A (en) * 1986-08-22 1988-03-08 Noritsu Co Ltd Forced feed and exhaust type burner
JPS6438518A (en) * 1987-07-31 1989-02-08 Noritz Corp Device for securing proper draft quantity of burner

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT379717B (en) * 1983-09-23 1986-02-25 Uher Ag CIRCUIT ARRANGEMENT FOR THE SUPPLY OF BLOW MOTORS, ESPECIALLY IN MOTOR VEHICLES
DE3612140A1 (en) * 1986-04-10 1987-10-15 Hella Kg Hueck & Co METHOD FOR VENTILATING A ROOM

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2831030A1 (en) * 1977-07-15 1979-02-01 Helmut Ing Leinfellner Oil fired heater electronic control system - controls combustion air blower and fuel pump pulse generator (OE 15.10.78)
FR2512928A1 (en) * 1981-09-16 1983-03-18 Webasto Werk Baier Kg W METHOD AND DEVICE FOR STARTING AND OPERATING A HEAT BURNER, ESPECIALLY A VEHICLE HEATER
JPS6096829A (en) * 1983-10-31 1985-05-30 Iseki & Co Ltd Primary air volume correcting device for gasification burner
JPS6259312A (en) * 1985-09-09 1987-03-16 Matsushita Electric Ind Co Ltd Control device for hot air room heater
JPS6354518A (en) * 1986-08-22 1988-03-08 Noritsu Co Ltd Forced feed and exhaust type burner
JPS6438518A (en) * 1987-07-31 1989-02-08 Noritz Corp Device for securing proper draft quantity of burner

Non-Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 11, no. 250 (M-616)(2697) 14 August 1987, & JP-A-62 59312 (MATSUSHITA ELECTRIC IND) 16 März 1987, *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 12, no. 272 (M-724)(3119) 28 Juli 1988, & JP-A-63 54518 (NORITSU) 08 März 1988, *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 13, no. 223 (M-829)(3571) 24 Mai 1989, & JP-A-1 38518 (NORITSU CO) 08 Februar 1989, *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 9, no. 245 (M-418)(1968) 02 Oktober 1985, & JP-A-60 96829 (ISEKI NOKI) 30 Mai 1985, *

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1996018848A1 (en) * 1994-12-15 1996-06-20 Firma J. Eberspächer Control circuit for a fan drive motor
EP0747632A2 (en) * 1995-06-09 1996-12-11 Texas Instruments Incorporated Induced draft fan control for use with gas furnaces
EP0747632A3 (en) * 1995-06-09 1997-09-10 Texas Instruments Inc Induced draft fan control for use with gas furnaces
EP0784190A1 (en) * 1996-01-12 1997-07-16 OCEAN IDROCLIMA S.p.A. Device for optimizing the efficiency of a gas-fired heat generator
DE19650889A1 (en) * 1996-12-07 1998-06-10 Webasto Thermosysteme Gmbh Method for regulating exhaust gas values in a vehicle heater
EP0846581A3 (en) * 1996-12-07 2001-03-07 WEBASTO THERMOSYSTEME GmbH Method for regulating vehicle exhaust gas in a vehicle heating apparatus
WO2001020768A1 (en) * 1999-09-15 2001-03-22 Robert Bosch Gmbh Electronically switchable motor with overload protection
US6882122B1 (en) 1999-09-15 2005-04-19 Robert Bosch Gmbh Electronically switchable motor with overload protection

Also Published As

Publication number Publication date
DE3928114C2 (en) 1994-02-10
JPH0390431A (en) 1991-04-16
DE3928114A1 (en) 1991-02-28
EP0413942A3 (en) 1991-08-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0413942A2 (en) Heating device
DE3801566C2 (en)
DE19756053B4 (en) Throttle control device
DE3639172C2 (en)
DE3237816A1 (en) METHOD AND DEVICE FOR REGULATING THE AIR FLOW RATE IN AN AIR CONDITIONING SYSTEM
DE10243613A1 (en) Method and device for controlling a motor-driven throttle valve
DE4106308C2 (en) Method and device for temperature control for an exhaust gas probe
DE3030694A1 (en) CONTROL OF THE PERFORMANCE FACTOR FOR INVERTER-DRIVEN ASYNCHRONOUS MOTORS
EP0356764A1 (en) Method and arrangement for regulating a pulse-controlled burner in a heat-producing installation
EP0615095B1 (en) Burner controller
DE3400951A1 (en) METHOD AND DEVICE FOR SPEED CONTROL IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE19752839B4 (en) Method of controlling a heater
DE2730099C2 (en) Device for regulating the air / fuel ratio of the operating mixture of an internal combustion engine
EP0676858B1 (en) Optimization apparatus for speed control of a miniature electric motor for dental use
DE2048807A1 (en)
EP1992507B1 (en) Method for operating a fuel driven heating device, in particular a vehicle heating device
EP0129776B1 (en) Control device for an internal combustion engine
DE2611292A1 (en) DEVICE FOR CONTROLLING THE MOTOR OF THE EXHAUST FAN OF GAS HEATERS WITH FORCED TRAIN
EP0415048A1 (en) Control method for an engine/transmission assembly
DE2831030A1 (en) Oil fired heater electronic control system - controls combustion air blower and fuel pump pulse generator (OE 15.10.78)
DE20013707U1 (en) Automatically regulating driver circuit for fan
DE3318784C2 (en) Circuit arrangement for controlling a fan motor in printer devices
EP0123643B1 (en) Method to control an electric output variable by means of a duty cycle
DE3807731A1 (en) Device for the regulation or control of the position of an actuator, especially an actuator for the control of the temperature of the interior or the headlamp range of motor vehicles
EP0614051A1 (en) Burner automat

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19901222

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE FR GB SE

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): DE FR GB SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 19940215

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19940826