EP0385898B1 - Dispositif d'échappement - Google Patents

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EP0385898B1
EP0385898B1 EP90440017A EP90440017A EP0385898B1 EP 0385898 B1 EP0385898 B1 EP 0385898B1 EP 90440017 A EP90440017 A EP 90440017A EP 90440017 A EP90440017 A EP 90440017A EP 0385898 B1 EP0385898 B1 EP 0385898B1
Authority
EP
European Patent Office
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silencer
exhaust
annular
exhaust line
gas system
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP90440017A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0385898A1 (fr
Inventor
Eric Bernardin
Pierre Jordan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wimetal SA
Original Assignee
Wimetal SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Wimetal SA filed Critical Wimetal SA
Priority to AT90440017T priority Critical patent/ATE90772T1/de
Publication of EP0385898A1 publication Critical patent/EP0385898A1/fr
Application granted granted Critical
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
    • F01N13/1844—Mechanical joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
    • F01N2450/08—Repairing the housing or pipe-joints

Definitions

  • the invention relates to an exhaust device comprising a monobloc exhaust line for motor vehicles, comprising, in particular, a front silencer and / or an intermediate silencer and a rear silencer, the latter being connected between them by means of tube sections.
  • a monobloc exhaust line for motor vehicles comprising, in particular, a front silencer and / or an intermediate silencer and a rear silencer, the latter being connected between them by means of tube sections.
  • the present invention will find its application in the field of the automobile industry and concerns, more particularly, manufacturers of exhaust systems.
  • each vehicle model has a particular exhaust line composed of one or more silencers arranged in series or in parallel and connected together by sections of tubes.
  • the assembly must fit as best as possible below the vehicle chassis.
  • connection sleeves were designed in several distinct sections associated with each other via specific connection sleeves. More specifically, on either side of these connection sleeves came to fit the ends of the tubes corresponding to two distinct sections of the line and leading to one another. Clamping rings, engaged on said connection sleeves provided the rigid connection.
  • Such connection sleeves are, in particular, known from document US-A-3. 124.376.
  • connection sleeves the drawbacks of which have been explained above, in order to re-connect the various sections of lines thus obtained.
  • the installation of such connection sleeves may prove difficult or even impossible because of the space required for the exhaust line in certain places, under the vehicle.
  • the designers of the exhaust system considered add, by welding, a bicone on the section of tubes connecting the intermediate silencer and the rear silencer. More precisely, the welding on said section of tube of the bicone takes place in the front part of the latter, oriented towards the intermediate silencer. Therefore, the cutting of the exhaust line can only be done at the rear of this bicone in order to remove the rear silencer.
  • the spare part is equipped, under these conditions, with a nozzle whose free end is flared so that it is capable of cooperating with the rear face of the bicone and that an appropriate clamping element can ensure its connection. .
  • the solution of the bicone welded to the exhaust line allows the latter to be cut only on the non-welded side of this bicone. Indeed, by proceeding to line cutting at the weld, the bicone would come off the tube with which it is supposed to remain associated.
  • the object of the present invention is to remedy all of the aforementioned drawbacks by proposing a monobloc exhaust line in which each of the parts can be replaced by a spare part without it being necessary, however, to resort to the traditional connection sleeve.
  • the invention as characterized in the claims solves the problem and consists of an exhaust device comprising a monobloc exhaust line for motor vehicles composed, in particular, of a front silencer and / or an intermediate silencer and a rear silencer, these being interconnected by means of sections of tubes, some of which are provided with connection means at the front or at the rear of which the monobloc exhaust line can be cut to interchange the muffler (s) disposed at the front or at the rear of said connection means, these being able to cooperate with the spare parts to connect them to said one-piece exhaust line.
  • connection means consist of an annular or bicone part, tapered on its periphery and comprising at its internal wall, means for ensuring its mechanical connection to a section of tube.
  • the present invention relates to an exhaust device comprising a one-piece exhaust line 1 and an exemplary embodiment of which is shown in FIG. 1.
  • This exhaust line 1 is composed, in particular, of a nozzle 2 intended to be connected to the exhaust manifold of a vehicle engine not shown, this end piece 2 being integral with a first muffler 3, called the front muffler, because of its position relative to said vehicle.
  • Said monoblock exhaust line 1 possibly includes an intermediate silencer 4 which comes between the front silencer 3 and a rear silencer 5 and is connected to the latter by means of sections of tubes 6, 7.
  • a nozzle d '' exhaust 8, arranged at the outlet rear silencer 5, allows the exhaust gases from the vehicle engine to gain the atmosphere.
  • the one-piece exhaust line 1 comprises, on at least one of the sections of tubes 6,7 connecting the silencers 3,4,5 to each other, connection means 9.
  • these these have the function of authorizing the cutting of the one-piece exhaust line 1 in order to substitute the section of line thus obtained and placed at the front or at the rear of said connection means 9.
  • connection means 9 consist of an annular or bicone part 10 comprising a bore 11 of diameter 12 adjusted to the tube 13 before assembly.
  • This annular part 10 is also tapered at its periphery 14 so that it is able to cooperate, on either side of its vertical median plane 15, with the flared ends of sections of tubes forming an integral part spare parts.
  • this annular or bicone part 10 comprises, at the level of the wall 16 of the bore 11, means 17 making it possible to make it mechanically integral with a tube 13.
  • these means 17 consist of a circular groove 18 machined in the wall 16 of the bore 11.
  • this circular groove 18 is impregnated, by flow of materials, the wall 20 of the tube 13.
  • the part annular or bicone 10 is expanded on the tube 13, the latter comprising, after assembly, an external diameter 21 substantially greater than the internal diameter 12 of the bore 11.
  • the deformation of the tube 13 has the consequence of defining on the outer periphery 25 thereof, not only a peripheral rim 22 integrating into the circular groove 18 of the bicone 10 but, moreover , two shoulders 23, 24, cooperating with the front face 26 and the rear face 27 of said annular part 10.
  • the advantage of such a configuration is that it substantially increases the seal between these connection means 9 and the tube 13. This aspect is not negligible since it is a question of taking into account the fact that an exhaust line is subjected, in a frequent way, to significant thermal shocks due to its integration under the vehicle.
  • connection means 9 of a tube 13 Thanks to this mechanical connection and unlike the welding usually used to make the connection means 9 of a tube 13 integral, it is possible to cut the latter, both at the front 28 and at the rear 29 of said connection means 9.
  • FIG. 2 In the latter is shown a one-piece exhaust line 1 whose rear silencer 5 is assumed to be damaged and must be replaced by a spare part 30. Also, said exhaust line is cut out. monoblock 1 immediately at the rear 29 of the connection means 9 arranged on the tube section 7 interposed between the rear silencer 5 and the intermediate silencer 4. Then we proceed to the installation of the spare part 30.
  • This ci is composed of a rear silencer 5 comprising at one of its ends, an exhaust nozzle 8 and, at its opposite end a connection nozzle 31. More specifically, the latter has a free end 32 going in s' flaring and capable of cooperating with the rear face 27 of the bicone 10. Appropriate clamping means, engaging on this free flared end 32 of the connection piece 31 and on led it bicone 10, ensure the rigid connection of this spare part 30 to the exhaust line 1.
  • FIG. 3 represents an exhaust line, the intermediate silencer 4 of which is replaced by a spare intermediate silencer 33.
  • the one-piece exhaust line 1 is cut on the one hand, at the rear 29 of the connection means 9 arranged on the tube section 6 connecting the original intermediate silencer 4 to the front silencer 3.
  • cutting is carried out at the front 28 of the connection means 9 present on the tube section 7 connecting said silencer intermediate 4 to rear silencer 5.
  • connection end pieces 34, 35 having free ends 36,37 flared and capable of cooperating with the bicones 10 disposed on said sections of tube 6,7.
  • the floating bicone 38 may come from the initial monoblock exhaust line 1 and having been cut out on the tube section 7 connecting the intermediate silencer 4 and the original rear silencer 5. However, it may be advantageous to market such a floating bicone 38 as a spare part.
  • connection means 9 arranged, more precisely, on the section of tube 6,7 connecting the various silencers 3,4,5 to each other.
  • connection means 9 may be made to equip such a one-piece exhaust line 1 at any other location with connection means 9, this in order to offer the user of a vehicle the possibility of interchanging d 'other parts of its exhaust pipe than those referred to above.
  • connection means 9 arranged only on the section of tube 7 connecting the rear silencer 5 to the intermediate silencer 4. Under these conditions, it will be necessary to adopt the solution of the connection sleeve to connect the replacement intermediate silencer 4 to the front silencer 3.

Landscapes

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  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Separation Of Particles Using Liquids (AREA)
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Description

  • L'invention concerne un dispositif d'échappement comprenant une ligne d'échappement monobloc pour véhicules automobiles, composée, notamment, d'un silencieux avant et/ou d'un silencieux intermédiaire et d'un silencieux arrière, ceux-ci étant reliés entre eux au moyen de tronçons de tubes. La présente invention trouvera son application dans le domaine de l'industrie de l'automobile et concerne, plus particulièrement, les fabricants de ligne d'échappement.
  • La diversité actuelle dans les modèles de véhicules existants et leur cadence de production ont amené les fabricants de pots d'échappement à réviser la conception de ceux-ci en vue de faciliter leur montage, à l'origine sur lesdits véhicules.
  • En effet, il y a lieu de comprendre que chaque modèle de véhicule comporte une ligne d'échappement particulière composée d'un ou plusieurs silencieux disposés en série ou en parallèle et reliés entre eux par des tronçons de tubes. L'ensemble doit s'intégrer au mieux au-dessous du châssis de véhicule.
  • Jusqu'alors, ces lignes d'échappement furent conçues en plusieurs tronçons distincts associés les uns aux autres par l'intermédiaire de manchons de raccordement spécifiques. Plus précisément, de part et d'autre de ces manchons de raccordement venaient à s'emboîter les extrémités de tubes correspondant à deux tronçons distincts de la ligne et aboutant l'un à l'autre. Des bagues de serrage, en prise sur lesdits manchons de raccordement en assuraient la liaison rigide. De tels manchons de raccordement sont, notamment, connus par le document US-A-3. 124.376.
  • Le montage de lignes d'échappement ainsi conçues présente de sérieux inconvénients en ce sens que les opérations qu'il s'agit d'effectuer sont multiples. Notamment, il convient de positionner, angulairement, chaque tronçon de ligne par rapport à l'autre avant de les assembler. Toutefois, la conception de ligne d'échappement en plusieurs tronçons présente un avantage certain qui est l'interchangeabilité desdits tronçons.
  • A ce propos, on notera que la substitution d'un tronçon de lignes endommagé par un ensemble neuf comporte certaines difficultés. En effet, ce changement peut intervenir au bout d'un temps plus ou moins long et il est fréquent que, tant le manchon de raccordement que les éléments de serrage soient fortement corrodés et empêchent, dans une certaine mesure, de dissocier deux tronçons de ligne ainsi connectés.
  • Pour remédier à cet inconvénient, il a été conçu d'autres moyens de liaison moins sensibles à la corrosion. A titre d'exemple, on notera la solution du bicone consistant en une pièce annulaire effilée sur sa périphérie, et venant à s'interposer entre les extrémités évasées de tubes correspondant à deux tronçons de lignes à raccorder. Une bague de serrage en prise sur ces extrémités évasées des tubes précités, en assure la liaison rigide.
  • Dans tous les cas, les difficultés de stockage et la nécessité constante de réduire le temps de montage d'une pièce sur un véhicule automobile, ont amené les fabricants à réaliser des lignes d'échappement monobloc. Il est bien évident, dans ces conditions, que le montage s'en trouve considérablement facilité en ce sens qu'il ne fait intervenir que les points d'ancrage de ladite ligne d'échappement monobloc sur le véhicule. Toutefois, en cas d'adoption d'une telle solution, il y a lieu de résoudre le problème de la rechange. En effet, sans cela et lors d'une réparation affectant la ligne d'échappement, l'usager d'un véhicule est dans l'obligation de changer celle-ci dans son intégralité même dans le cas ou qu'un seul de ses éléments constitutifs est détérioré, tel que le silencieux intermédiaire ou le silencieux arrière.
  • Une solution consiste à découper la ligne de manière à prélever le tronçon endommagé et procéder à sa substitution par un élément équivalent neuf. Cependant, cette solution impose l'utilisation de manchons de raccordement, dont les inconvénients ont été exposés ci-dessus , pour relier à nouveau, les différents tronçons de lignes ainsi obtenus. Par ailleurs, la pose de tels manchons de raccordement peut s'avérer difficile voire impossible en raison de l'espace exigé réservé à la ligne d'échappement à certains endroits, sous le véhicule.
  • Ayant considéré que le silencieux arrière présentait le risque de détérioration le plus élevé, soit lors d'un accident, soit en cours d'une utilisation normale du véhicule, les concepteurs de la ligne d'échappement, selon l'invention, ont envisagé de rapporter, par soudure, un bicone sur le tronçon de tubes reliant le silencieux intermédiaire et le silencieux arrière. Plus précisément, la soudure sur ledit tronçon de tube du bicone s'effectue dans la partie avant de ce dernier, orientée en direction du silencieux intermédiaire. De ce fait, le tronçonnage de la ligne d'échappement ne peut être réalisé qu'à l'arrière de ce bicone afin de retirer le silencieux arrière. La pièce de rechange est équipée, dans ces conditions, d'un embout dont l'extrémité libre est evasée de sorte qu'il soit susceptible de coopérer avec la face arrière du bicone et qu'un élément de serrage approprié puisse en assurer la liaison.
  • Tel qu'exposé ci-dessus, la solution du bicone soudé sur la ligne d'échappement ne permet de sectionner cette dernière que du côté non soudé de ce bicone. En effet, en procédant au tronçonnage de ligne au niveau de la soudure, le bicone viendrait à se détacher du tube auquel il est sensé rester associé.
  • La présente invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités en proposant une ligne d'échappement monobloc dont chacune des parties puisse être substituée par une pièce de rechange sans qu'il soit nécessaire, pour autant, de faire appel au traditionnel manchon de raccordement.
  • L'invention telle qu'elle est caractérisée dans les revendications résout le problème et consiste en un dispositif d'échappement comprenant une ligne d'échappement monobloc pour véhicules automobiles composée, notamment, d'un silencieux avant et/ou d'un silencieux intermédiaire et d'un silencieux arrière, ceux-ci étant reliés entre eux au moyen de tronçons de tubes, dont certains sont munis de moyens de connexion à l'avant ou à l'arrière desquels la ligne d'échappement monobloc peut être tronçonnée pour interchanger le ou les silencieux disposés à l'avant ou à l'arrière desdits moyens de connexion, ceux-ci étant aptes à coopérer avec les pièces de rechange pour les connecter à ladite ligne d'échappement monobloc.
  • Selon une autre caractéristique de la présente invention, les moyens de connexion sont constitués par une pièce annulaire ou bicone, effilée sur sa périphérie et comportant au niveau de sa paroi interne, des moyens pour assurer sa liaison mécanique à un tronçon de tube.
  • Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent, essentiellement, en ce qu'il est possible de concevoir une ligne d'échappement monobloc dont chacune des parties qui la constitue puisse être interchangée le cas échéant.
  • L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution.
    • la figure 1 représente schématiquement et en plan un dispositif d'échappement conforme à l'invention ;
    • la figure 2 représente schématiquement et en plan une ligne d'échappement conforme à l'invention et dont le silencieux arrière est une pièce de rechange ;
    • la figure 3 représente schématiquement et en plan une ligne d'échappement, conforme à l'invention et dont le silencieux intermédiaire à été interchangé ;
    • la figure 4 représente schématiquement et en plan une ligne d'échappement conforme à l'invention et dont le silencieux arrière et le silencieux intermédiaire ont été interchangés successivement ;
    • la figure 5 représente schématiquement et en coupe un bicone constituant les moyens de connexion ;
    • la figure 6 représente schématiquement et en coupe le détail de la liaison entre les moyens de connexion et un tronçon de tubes.
  • La présente invention est relative à un dispositif d'échappement comprenant une ligne d'échappement monobloc 1 et dont un exemple de réalisation est représenté en figure 1.
  • Cette ligne d'échappement 1 est composée, notamment, d'un embout 2 destiné à être relié au collecteur d'échappement d'un moteur de véhicule non représenté, cet embout 2 étant solidaire d'un premier silencieux 3, dénommé silencieux avant, en raison de sa position par rapport audit véhicule.
  • Ladite ligne d'échappement monobloc 1 comporte, éventuellement, un silencieux intermédiaire 4 venant s'interposer entre le silencieux avant 3 et un silencieux arrière 5 et étant relié à ce dernier par l'intermédiaire de tronçons de tubes 6, 7. Un embout d'échappement 8, disposé en sortie du silencieux arrière 5, permet aux gaz d'échappement provenant du moteur de véhicule de gagner l'atmosphère.
  • Selon une caractéristique de la présente invention, la ligne d'échappement monobloc 1 comporte, sur au moins un des tronçons de tubes 6,7 reliant les silencieux 3,4,5 entre eux, des moyens de connexion 9. En fait, ceux-ci ont pour fonction d'autoriser le découpage de la ligne d'échappement monobloc 1 pour procéder à la substitution du tronçon de ligne ainsi obtenu et disposé à l'avant ou à l'arrière desdits moyens de connexion 9.
  • Selon un mode de réalisation préférentiel, représenté aux figures 5 et 6 ces moyens de connexion 9 sont constitués par une pièce annulaire ou bicone 10 comportant un alésage 11 de diamètre 12 ajusté au tube 13 avant assemblage. Cette pièce annulaire 10 est par ailleurs, effilée au niveau de sa périphérie 14 de sorte qu'elle soit en mesure de coopérer, de part et d'autre de son plan médian vertical 15, avec les extrémités évasées de tronçons de tubes faisant partie intégrante des pièces de rechange.
  • Selon une autre caractéristique de la présente invention, cette pièce annulaire ou bicone 10 comporte, au niveau de la paroi 16 de l'alésage 11 des moyens 17 permettant de la rendre solidaire mécaniquement d'un tube 13.
  • Plus précisément, ces moyens 17 consistent en une gorge circulaire 18 usinée dans la paroi 16 de l'alésage 11. Dans cette gorge circulaire 18 vient s'imprégner, par foulement de matières, la paroi 20 du tube 13. En somme, la pièce annulaire ou bicone 10 est dudgeonnée sur le tube 13, celui-ci comportant, après assemblage un diamètre externe 21 sensiblement supérieur au diamètre interne 12 de l'alésage 11.
  • A ce propos, il convient de remarquer que la déformation du tube 13 a pour conséquence de définir sur le pourtour externe 25 de celui-ci, non seulement un rebord périphérique 22 s'intégrant dans la gorge circulaire 18 du bicone 10 mais, en outre, deux épaulements 23,24, coopérant avec la face avant 26 et la face arrière 27 de ladite pièce annulaire 10. Une telle configuration a pour avantage d'augmenter, sensiblement, l'étanchéité entre ces moyens de connexion 9 et le tube 13. Cet aspect est non négligeable étant donné qu'il s'agit de tenir compte du fait qu'une ligne d'échappement est soumise, de manière fréquente, à des chocs thermiques importants en raison de son intégration sous le véhicule.
  • Grâce à cette liaison mécanique et contrairement à la soudure habituellement mise en oeuvre pour rendre solidaire les moyens de connexion 9 d'un tube 13, il est possible de découper ce dernier, tant à l'avant 28 qu'à l'arrière 29 desdits moyens de connexion 9.
  • On se réfère plus précisément à la figure 2. Dans cette dernière est représentée une ligne d'échappement monobloc 1 dont le silencieux arrière 5 est supposé détérioré et doit être substitué par une pièce de rechange 30. Aussi, on découpe ladite ligne d'échappement monobloc 1 immédiatement à l'arrière 29 des moyens de connexion 9 disposés sur le tronçon de tube 7 interposés entre le silencieux arrière 5 et le silencieux intermédiaire 4. Puis on procède, à la mise en place de la pièce de rechange 30. Celle-ci est composée d'un silencieux arrière 5 comportant à l'une de ses extrémités, un embout d'échappement 8 et, à son extrémité opposée un embout de raccordement 31. Plus précisément, ce dernier présente une extrémité libre 32 allant en s'évasant et susceptible de coopérer avec la face arrière 27 du bicone 10. Des moyens de serrage appropriés, venant en prise sur cette extrémité libre évasée 32 de l'embout de raccordement 31 et sur ledit bicone 10, assurent la liaison rigide de cette pièce de rechange 30 à la ligne d'échappement 1.
  • La figure 3 représente une ligne d'échappement dont le silencieux intermédiaire 4 est substitué par un silencieux intermédiaire de rechange 33. Dans ces conditions la ligne d'échappement monobloc 1 est découpée d'une part, à l'arrière 29 des moyens de connexion 9 disposés sur le tronçon de tube 6 reliant le silencieux intermédiaire d'origine 4 au silencieux avant 3. D'autre part, un tronçonnage est effectué à l'avant 28 des moyens de connexion 9 présent sur le tronçon de tube 7 reliant ledit silencieux intermédiaire 4 au silencieux arrière 5.
  • Quant au silencieux intermédiaire de rechange 33, celui-ci est muni de deux embouts de raccordement 34, 35, comportant des extrémités libres 36,37 évasées et susceptibles de coopérer avec les bicones 10 disposés sur lesdits tronçons de tube 6,7.
  • Dans la figure 4, est représenté une ligne d'échappement dont le silencieux intermédiaire et le silencieux arrière ont été interchangés successivement. Aussi, les silencieux arrière et intermédiaire de rechange, respectivement 30,33 comportent, chacun, un embout de raccordement 31,34 qu'il s'agit de connecter l'un à l'autre. Dans ces conditions, il est fait appel à un bicone flottant 38 venant à s'interposer entre les extrémités libres évasées 32 et 36 de ces embouts de raccordement 31 et 34, des moyens de serrage appropriés les reliant de manière rigide.
  • A ce propos, on notera que le bicone flottant 38 peut être issu de la ligne d'échappement monobloc 1 initiale et ayant été découpée sur le tronçon de tube 7 reliant le silencieux intermédiaire 4 et le silencieux arrière 5 d'origine. Toutefois, il peut être avantageux de commercialiser un tel bicone flottant 38 en tant que pièce de rechange.
  • Les moyens de serrage auxquels il est fait référence, a plusieurs reprises, ci-dessus, ne sont pas décrits dans la présente invention étant donné qu'ils font partie de l'état de la technique antérieure connue par l'Homme du Métier.
  • La présente description se rapporte à une ligne d'échappement monobloc 1 comportant des moyens de connexion 9 disposés, plus précisément, sur le tronçon de tube 6,7 reliant les différents silencieux 3,4,5 entre eux. Toutefois, il peut être prévu d'équiper une telle ligne d'échappement monobloc 1 en tout autre endroit, de moyens de connexion 9, ceci dans le but d'offrir à l'usager d'un véhicule, la possibilité d'interchanger d'autres parties de son pot d'échappement que celles auxquelles il a été fait référence plus haut.
  • De même, il est possible de concevoir une ligne d'échappement monobloc 1 comportant des moyens de connexion 9 disposés, uniquement, sur le tronçon de tube 7 reliant le silencieux arrière 5 au silencieux intermédiaire 4. Dans ces conditions, il sera nécessaire d'adopter la solution du manchon de raccordement pour relier le silencieux intermédiaire de rechange 4 au silencieux avant 3.
  • Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent, principalement en ce que l'on résout le problème de la rechange dans le cadre d'une ligne d'échappement monobloc.

Claims (6)

  1. Dispositif d'échappement comprenant une ligne d'échappement monobloc (1) pour véhicules automobiles composée, notamment, d'un silencieux avant (3) et/ou d'un silencieux intermédiaire (4) et d'un silencieux arrière (5), ceux-ci étant reliés entre eux au moyen de tronçons de tubes (6, 7), caractérisé par le fait qu'il comporte sur un ou l'ensemble des tronçons de tubes, (6, 7, 13) reliés aux différents silencieux (3, 4, 5) des moyens de connexion (9), à l'avant (28) ou à l'arrière (29) desquels la ligne d'échappement monobloc (1) peut être tronçonnée pour interchanger, par des pièces de rechange (30, 33) le ou les silencieux (3, 4, 5) disposés à l'avant (28) ou à l'arrière (29) desdits moyens de connexion (9), ceux-ci étant aptes à coopérer avec les pièces de rechange pour les connecter à ladite ligne d'échappement monobloc.
  2. Dispositif d'échappement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de connexion (9) sont constitués par une pièce annulaire ou bicone (10), effilée sur sa périphérie (14) et comportant un alésage (11) de diamètre (12) ajusté au tronçon de tube (13) avant assemblage, cette pièce annulaire ou bicone (10) comportant au niveau de la paroi (16), de son alésage (11), des moyens (17) pour la rendre solidaire mécaniquement dudit tronçon de tube (13).
  3. Dispositif d'échappement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens (17) pour rendre solidaire mécaniquement la pièce annulaire ou bicone (10) d'un tronçon de tube (13) sont une gorge circulaire (18) usinée dans la paroi (16) de l'alésage (11) correspondant à ladite pièce annulaire ou bicone (10), dans cette gorge circulaire (18) venant s'imprégner, par un procédé de refoulement de matière, la paroi (20) dudit tronçon de tube (13).
  4. Dispositif d'échappement selon les revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que la pièce annulaire ou bicone (10) est dudgeonnée sur le tronçon du tube (13).
  5. Dispositif d'échappement selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le tronçon du tube (13) présente, sur son pourtour externe (25) et après déformation et montage de la pièce annulaire ou bicone (10), d'une part, un rebord périphérique (22) s'intégrant dans la gorge circulaire (18) et, d'autre part, deux épaulements (23, 24) coopérant avec la face avant (26) et la face arrière (27) de ladite pièce annulaire ou bicone (10).
  6. Dispositif d'échappement selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la ou les pièces de rechange (30, 33) comportent, au moins, un embout de raccordement (31, 34, 35) présentant une extrémité libre (32, 36, 37) évasée et susceptible de coopérer avec la face avant (26) ou la face arrière (27) d'une pièce annulaire ou bicone (10).
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