EP0304372B1 - Bombe anti-piste à haute perforation - Google Patents

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EP0304372B1
EP0304372B1 EP88402072A EP88402072A EP0304372B1 EP 0304372 B1 EP0304372 B1 EP 0304372B1 EP 88402072 A EP88402072 A EP 88402072A EP 88402072 A EP88402072 A EP 88402072A EP 0304372 B1 EP0304372 B1 EP 0304372B1
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descent
aircraft
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Thomson Brandt Armements SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B15/00—Self-propelled projectiles or missiles, e.g. rockets; Guided missiles
    • F42B15/10—Missiles having a trajectory only in the air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B10/00—Means for influencing, e.g. improving, the aerodynamic properties of projectiles or missiles; Arrangements on projectiles or missiles for stabilising, steering, range-reducing, range-increasing or fall-retarding
    • F42B10/32—Range-reducing or range-increasing arrangements; Fall-retarding means
    • F42B10/48—Range-reducing, destabilising or braking arrangements, e.g. impact-braking arrangements; Fall-retarding means, e.g. balloons, rockets for braking or fall-retarding
    • F42B10/56—Range-reducing, destabilising or braking arrangements, e.g. impact-braking arrangements; Fall-retarding means, e.g. balloons, rockets for braking or fall-retarding of parachute or paraglider type

Definitions

  • the present invention relates to anti-runway bombs equipped with a descent or acceleration propellant, and more generally, bombs intended to damage surfaces with high mechanical resistance, such as aerodrome runways intended for take-off and landing of aircraft.
  • an operational mode of anti-runway bombs known hitherto is represented by the aircraft 1 and the trajectory represented in broken lines T1, appearing in the lower part of the diagram.
  • the operating principle is as follows.
  • the aircraft 1, with or without a pilot flies over the runway or the terrain 2 to deteriorate and drops one (or more) bomb (s). It continues its course independently of that of the dropped bomb 3.
  • the latter subjected to terrestrial gravitation, to the resistance to air and to the speed acquired on board the aircraft describes the trajectory identified T1, the bomb 3 is equipped with a parachute braking system 4. Once its speed is close enough to vertical, a descent propellant is triggered to precipitate and accelerate the fall of the bomb, and increase the energy at impact thereof on track 2.
  • the operating process described above involves, at the end of the parachute braking phase, a loss of altitude of 30 to 40 meters. If the drop altitude is less than 50 meters, there is not enough height left to operate a propellant from which an even higher power is expected. Indeed, the operating height of the propellant is equal to [(V o + V1) / 2] xT where V o is the vertical component of the initial speed at the time of ignition of the propellant, V1 the final speed of the propellant and T the burning time.
  • V1 be sufficiently high to obtain the kinetic energy necessary for piercing the track, for example 350 m / s
  • V o 10 m / s
  • V1 350 m / s
  • the propulsion height is 36 m, if we only have 10 to 20 m, we must therefore find another solution for allow the propellant to be fully efficient.
  • the object of the invention is to remedy these drawbacks by proposing an anti-track bomb operating in a different operating mode and retaining an essential property of the operation: precision.
  • the object of the invention is an anti-track bomb intended to be dropped at very low altitude, equipped with a descent propellant, characterized in that it comprises means at the front of the bomb for braking and steering said bomb during its initial fall, so as to position the bomb in a plane triggering the starting of an upward propellant.
  • the trajectory according to the prior art is a direct trajectory, that is to say that the bomb 3 reaches the ground very quickly.
  • it is planned to gain altitude, for example 100 to 200 m, with the bomb after its release and its initial fall to accumulate, during a final fall, and using the descent propellant , sufficient kinetic energy for an operational impact on the runway.
  • the means used to implement this operation consist of one or more parachutes 4 placed at the front of the bomb to brake and orient it.
  • the bomb describes the first part T1 of its trajectory in an inverted position, described below.
  • Other means also consist in placing behind the usual descent propellant, an ascending propellant 7. The latter is triggered at point A, once the bomb has lost sufficient longitudinal speed to take an angle of inclination ⁇ with l 'sufficiently large horizontal, for example of the order of 50 to 60 ° C, so that the bomb can gain altitude along the path T2 of Figure 1, shown in solid lines.
  • the upward thruster 7 operates up to point B of the path T2, and the bomb initiates its final fall by gravitation.
  • the descent propeller 8 is started at point C of the path T2 over a much greater height, therefore for a much greater duration. only when the bomb is simply dropped from the aircraft without a propellant, thus allowing the acquisition of sufficient kinetic energy.
  • FIG. 3A represents the bomb after it has been dropped, before reaching point A.
  • the parachutes 4, placed at the front of the bomb slow the fall of the latter and keep it in its inverted position.
  • FIG. 3B shows the same bomb in the position corresponding to the start of the upward phase, just after point A.
  • the upward propellant 7 returns the bomb upwards.
  • the parachutes 4 come off.
  • Figure 3C shows the bomb during its final fall. The propellant was dropped. The descent propeller accelerates the fall of the bomb.
  • FIG 2 the bomb is shown with its parachutes 4, placed at the head, in front of the munition 5.
  • a fastening system 6 can be provided. Behind is the descent propeller 8, and finally behind the latter the ascending propellant 7.
  • this embodiment is not much more bulky than that of traditional type bombs, the upward propellant 7 not requiring a large volume.

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Description

  • La présente invention concerne les bombes anti-piste équipées d'un propulseur de descente ou d'accélération, et de manière plus générale, les bombes destinées à détériorer des surfaces à hautes résistances mécaniques, telles que les pistes d'aérodromes destinées au décollage et à l'atterrissage des aéronefs.
  • Pour des raisons de sécurité, face aux défenses adverses le largage de telles bombes est souvent effectué à basse altitude.
  • A basse altitude, si aucune précaution n'est prise l'avion largueur risque d'être endommagé par les éclats de ses propres bombes. Afin d'éviter cela divers types de solution ont été envisagés.
  • La solution la plus courante est ce que l'on appelle la bombe freinée. Ce type de bombe comporte des moyens, le plus souvent un parachute, qui va fortement ralentir la vitesse longitudinale de la bombe après largage de façon à accroître le gradient de vitesse relative entre l'avion et la bombe. Lorsque la bombe atteint le sol, l'avion est très loin devant la bombe à une distance suffisante pour ne plus craindre ses éclats. D'autres solutions ont été imaginées, ainsi le brevet allemand DE-B- 1.267.100 décrit une bombe munit de gouvernes montées de façon telle que la bombe lorsqu'elle est larguée part vers le haut puis retombe. Le temps d'ascension de la bombe et de retombée donne à l'avion un éloignement suffisant pour ne pas craindre les éclats de la bombe larguée. Comme cela est expliqué colonne 4 ligne 48 à 56 de ce brevet, le bon fonctionnement d'une telle bombe suppose que la bombe est placée sur l'extrado de l'aile.
  • Une telle solution paraît difficilement intégrable sur les bombardiers actuels en raison des problèmes d'aérodynamisme et en raison des risques d'accrochage avec l'avion au moment du largage.
  • De plus en raison du freinage opéré par l'ascension, un tel type de bombe ne peut être retenu pour attaquer des objectifs durs, tels qu'une piste d'atterrissage. Au surplus l'attaque d'objectifs durs nécessite que le projectile ait, au moment de l'impact, une vitesse suffisante et un angle d'incidence aussi proche que possible de la perpendiculaire à la surface de l'objectif, pour diminuer l'épaisseur à traverser et éviter les ricochets. A cette fin le brevet US-A-3.935.817 prévoit d'équiper une bombe du type "lance" de moyens de stabilisation aérodynamiques et d'un propulseur destiné à accroître sa vitesse d'impact. Confronté au problème du largage à basse altitude ce brevet propose lignes 28 à 54 et figures 11-12 une manoeuvre du type "marsoin", c'est-à-dire comprenant une phase ascendante puis une phase propulsée. La mise en oeuvre d'une telle trajectoire pourrait être atteinte par une manoeuvre ascensionnelle de l'avion avant largage, ce qui comme expliqué dans le brevet US-A-4.637.313 colonne 1 lignes 40 à 46 est particulièrement risqué à ce moment de l'attaque. C'est pourquoi le brevet US-A-3.935.817 propose quant à lui, d'équiper la bombe de gouvernes, éventuellement largables, et de moyens de stabilisation lui permettant d'exécuter ce type de manoeuvre. La "lance" est alors équipée d'un propulseur de largage dont la fonction est de donner à la "lance" une vitesse supérieure à la vitesse de l'avion au moment du largage. On évite ainsi les risques de heurts entre l'avion et la bombe après largage. On conçoit toutefois qu'une telle solution qui accroît la vitesse horizontale initiale du projectile accroît également la dispersion lorsque plusieurs projectiles sont tirés en salve. Or dans la destruction d'objectifs tels que des pistes il est nécessaire que plusieurs bombes atteignent l'objectif de façon assez groupée pour "couper" la piste. Enfin les moyens de stabilisation et les capteurs nécessaires à "l'information" de ces moyens sont des dispositifs coûteux qui ne conviennent pas pour des bombes de type rustique que l'on doit larguer en grand nombre. C'est pourquoi la solution technique la meilleure pour des objectifs tels que des pistes est celle décrite dans l'article de la revue internationale de défense vol.14 no6- 1981 pages 783-784, aux lequel se base le préambule de la revendication 1.
  • C'est ce type de bombe qui est décrit ci-après.
  • En référence à la figure 1, un mode opérationnel de bombes anti-piste connues jusqu'alors est représenté par l'aéronef 1 et la trajectoire représentée en trait interrompu T1, figurant dans la partie inférieure du schéma. Le principe de fonctionnement est le suivant. L'aéronef 1, avec ou sans pilote, survole la piste ou le terrain 2 à détériorer et largue une (ou plusieurs) bombe(s). Il continue sa course indépendamment de celle de la bombe larguée 3. Celle-ci soumise à la gravitation terrestre, à la résistance à l'air et à la vitesse acquise à bord de l'aéronef décrit la trajectoire repérée T1, la bombe 3 est équipée d'un système de freinage par parachute 4. Une fois sa vitesse suffisamment proche de la verticale, un propulseur de descente est déclenché pour précipiter et accélérer la chute de la bombe, et accroître l'énergie à l'impact de celle-ci sur la piste 2.
  • Ce processus de fonctionnement ne sera plus possible à court terme à cause :
    • d'une part du perfectionnement des moyens de détection des conduites de tir des systèmes de défense air-air qui contraindront les avions à survoler leurs objectifs à très basse altitude (moins de 50 mètres),
    • d'autre part de l'amélioration de la résistance des pistes à la pénétration qui obligera les constructeurs de bombes à leur conférer une énergie cinétique plus élevée.
  • Or le processus de fonctionnement décrit plus haut entraîne, au terme de la phase de freinage par parachute, une perte d'altitude de 30 à 40 mètres. Si l'altitude de largage est inférieure à 50 mètres, il ne reste plus assez de hauteur pour faire fonctionner un propulseur dont on attend une puissance encore plus élevée. En effet, la hauteur de fonctionnement du propulseur est égale à [(Vo+V₁)/2]xT où Vo est la composante verticale de la vitesse initiale au moment de l'allumage du propulseur, V₁ la vitesse finale du propulseur et T le temps de combustion. Or il est nécessaire que V₁ soit suffisamment élevée pour obtenir l'énergie cinétique nécessaire au percement de la piste, par exemple 350 m/s, par ailleurs, dans l'état actuel de la technique, on ne sait pas réaliser de propulseur fonctionnant avec un temps de combustion inférieur à 0,20 secondes dans des dimensions acceptables et à un prix de revient modéré. Dans l'exemple cité, si Vo = 10 m/s et V₁ = 350 m/s, la hauteur de propulsion est de 36 m, si on ne dispose que de 10 à 20 m, il faut donc trouver une autre solution pour permettre au propulseur d'être pleinement efficace.
  • Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une bombe anti-piste opérant suivant un mode de fonctionnement différent et conservant une propriété essentielle de l'opération : la précision.
  • L'objet de l'invention est une bombe anti-piste destinée à être larguée à très basse altitude, équipée d'un propulseur de descente, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens à l'avant de la bombe pour freiner et orienter la dite bombe pendant sa chute initiale, de manière à positionner la bombe dans un plan déclenchant la mise en marche d'un propulseur ascensionnel.
  • L'invention et ses caractéristiques seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et qui est annexée des figures suivantes :
    • Fig.1, un schéma du mode de fonctionnement des bombes anti-piste selon l'art antérieur, et selon l'invention ;
    • Fig.2, une réalisation possible de la bombe selon l'invention ;
    • Fig.3A,3B et 3C, les différentes positions de la bombe selon l'invention, après son largage.
  • En référence à la figure 1, la trajectoire selon l'art antérieur, telle qu'elle a été décrite précédemment, est une trajectoire directe, c'est-à-dire que la bombe 3 atteint le sol très rapidement. Selon l'invention, il est prévu de faire gagner de l'altitude, par exemple 100 à 200 m, à la bombe après son largage et sa chute initiale pour accumuler, pendant une chute finale, et à l'aide du propulseur de descente, une énergie cinétique suffisante à un impact opérationnel sur la piste.
  • En référence à la figure 2, les moyens utilisés pour mettre en oeuvre cette opération, sont constitués d'un ou plusieurs parachutes 4 placés à l'avant de la bombe pour la freiner et l'orienter. De cette manière, la bombe décrit la première partie T₁ de sa trajectoire dans une position inversée, décrite plus loin. D'autres moyens consistent également à disposer derrière l'habituel propulseur de descente, un propulseur ascensionnel 7. Ce dernier est déclenché au point A, une fois que la bombe a perdu suffisamment de vitesse longitudinale pour prendre un angle d'inclinaison α avec l'horizontal suffisamment important, par exemple de l'ordre de 50 à 60° C, de manière à ce que la bombe puisse prendre de l'altitude selon la trajectoire T₂ de la figure 1, représentée en trait continu.
  • Il est préférable de disposer de deux parachutes 4 latéraux, pour que ceux-ci ne perturbent pas la remontée de la bombe.
  • Le propulseur ascensionnel 7 fonctionne jusqu'au point B de la trajectoire T2, et la bombe amorce sa chute finale par gravitation.
  • Le propulseur de descente 8 est mis en marche au point C de la trajectoire T2 sur une hauteur beaucoup plus importante, donc pendant une durée beaucoup plus importante que lorsque la bombe est simplement larguée de l'aéronef sans propulseur ascensionnel, permettant ainsi l'acquisition d'une énergie cinétique suffisante.
  • La figure 3A représente la bombe après son largage, avant d'atteindre le point A. Les parachutes 4, placés à l'avant de la bombe freinent la chute de celle-ci et la maintiennent dans sa position retournée.
  • La figure 3B représente la même bombe dans la position correspondant au début de la phase ascensionnelle, juste après le point A. Le propulseur ascensionnel 7 renvoie la bombe vers le haut. Les parachutes 4 se détachent.
  • La figure 3C montre la bombe pendant sa chute finale. Le propulseur ascensionnel a été largué. Le propulseur de descente accélère la chute de la bombe.
  • Sur la figure 2 la bombe est représentée avec ses parachutes 4, placés en tête, devant la munition 5. Un système d'accrochage 6 peut être prévu. Derrière, se trouve le propulseur de descente 8, et enfin derrière ce dernier le propulseur ascensionnel 7.
  • Il est à noter que cette réalisation n'est pas beaucoup plus encombrante que celle des bombes de type traditionnel, le propulseur ascensionnel 7 ne nécessitant pas un volume important.

Claims (5)

  1. Bombe anti-piste (3) destinée à être larguée à très basse altitude, équipée d'un propulseur de descente (8), caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens placés à l'avant de la bombe pour freiner et orienter la dite bombe pendant sa chute initiale de manière à positionner la bombe dans un plan déclenchant la mise en marche d'un propulseur ascensionnel.
  2. Bombe anti-piste selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens pour freiner et orienter sa chute initiale comprennent au moins un parachute (4) placé à l'avant de la bombe pour inverser la trajectoire de la bombe.
  3. Bombe anti-piste selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend deux parachutes (4) latéraux.
  4. Bombe anti-piste selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le déclenchement de la phase ascensionnelle est déterminée par un angle d'inclinaison avec l'horizontal.
  5. Bombe anti-piste selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le propulseur ascensionnel est placé à l'arrière de la bombe anti-piste (3) derrière le propulseur de descente (8).
EP88402072A 1987-08-14 1988-08-10 Bombe anti-piste à haute perforation Expired - Lifetime EP0304372B1 (fr)

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