EP0195266B1

EP0195266B1 - Method for correcting the fuel feed signal in a combustion engine

Info

Publication number: EP0195266B1
Application number: EP86102174A
Authority: EP
Inventors: Ulrich Flaig; Albrecht Sieber
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1985-03-21
Filing date: 1986-02-19
Publication date: 1989-10-04
Also published as: DE3666069D1; EP0195266A2; DE3510216A1; EP0195266A3; US4696276A; JPS61247834A; JPH0625546B2

Description

State of the art

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beeinflussung eines Kraftstoffzumeßsignals in einer Brennkraftmaschine wenigstens in Abhängigkeit von einem Driftsignal.The invention relates to a method for influencing a fuel metering signal in an internal combustion engine at least as a function of a drift signal.

Ein solches Verfahren zur Beeinflussung der Zumessung ist aus der US-A-3 984 976 bekannt. Dort wird ein Verfahren zur Beeinflussung der Zumessung von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine wenigstens in Abhängigkeit von einem betriebszeitabhängigen Driftsignal beschrieben. Ein betriebszeitabhängiger Widerstand dient als nichtflüchtiger Speicher und dessen Widerstandswert als Driftsignal. In bestimmten Abständen wird der Widerstandswert verändert.Such a method for influencing the metering is known from US Pat. No. 3,984,976. There, a method for influencing the metering of fuel into an internal combustion engine is described, at least as a function of an operating time-dependent drift signal. An operating time-dependent resistor serves as a non-volatile memory and its resistance value as a drift signal. The resistance value is changed at certain intervals.

Bei dieser Einrichtung können Driften, die vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine wie z. B. der Drehzahl abhängen nicht kompensiert werden.With this device, drifts that depend on the operating state of the internal combustion engine such. B. depend on the speed can not be compensated.

Ferner ist in der US-A-4 181 944 eine Einrichtung beschrieben, bei der Drifteinflüsse durch Multiplikation der Betriebsdaten mit einem Faktor kompensiert werden. Der Faktor ist in einem Speicher abgelegt. Er wird in festen Abständen neu ermittelt und abgespeichert.Furthermore, a device is described in US Pat. No. 4,181,944 in which drift influences are compensated for by multiplying the operating data by a factor. The factor is stored in a memory. It is newly determined and saved at fixed intervals.

Es ist bekannt, daß Brennkraftmaschinen oder zumindest Teile von Brennkraftmaschinen im Laufe ihrer Betriebszeit gewissen Alterungserscheinungen unterworfen sind. So ist es z. B. auch bekannt, daß im Verlauf ihrer Betriebszeit Einspritzpumpen von Dieselbrennkraftmaschinen eine Mengendrift aufweisen, d.h., daß sie im Verlaufe ihrer Betriebszeit bei der gleichen Einstellung immer mehr Kraftstoffmenge der Brennkraftmaschine zumessen. Ähnliche Mengendriften sind auch bei Benzin-Brennkraftmaschinen aufgrund analoger Vorgänge bekannt. Da diese Mengendriften gemessen werden können, ist es möglich, das Driftverhalten der Brennkraftmaschine über ihre gesamte Betriebszeit mit Hilfe von Versuchen festzustellen. Anhand dieser Informationen kann dann eine Korrektur des Driftverhaltens erfolgen, indem die Betriebszeit der Brennkraftmaschine erfaßt und in Abhängigkeit davon die der Brennkraftmaschine zuzumessende Kraftstoffmenge beeinflußt, z. B. vermindert wird. Bei einer derartigen Driftkompensation besteht jedoch das grundlegende Problem, die Betriebszeit der Brennkraftmaschine "aufzubewahren", also auf irgendeine Art und Weise abzuspeichern.It is known that internal combustion engines or at least parts of internal combustion engines are subject to certain signs of aging in the course of their operating time. So it is z. B. also known that injection pumps of diesel engines have a quantity drift in the course of their operating time, i.e. that they meter an increasing amount of fuel to the internal combustion engine over the course of their operating time with the same setting. Similar quantity drifts are also known in gasoline internal combustion engines due to analog processes. Since these quantity drifts can be measured, it is possible to determine the drift behavior of the internal combustion engine over its entire operating time with the aid of tests. This information can then be used to correct the drift behavior by detecting the operating time of the internal combustion engine and influencing the fuel quantity to be metered to the internal combustion engine as a function thereof, e.g. B. is reduced. With such a drift compensation, however, there is the fundamental problem of "storing" the operating time of the internal combustion engine, that is to say storing it in some way.

Advantages of the invention

Die Erfindung hat die Aufgabe, ein Verfahren anzugeben, mit dessen Hilfe die Beeinflussung der Zumessung von Kraftstoff in die Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von der Betriebszeit der Brennkraftmaschine auf einfache und sichere Weise verwirklicht werden kann. Dabei wird die Betriebszeit der Brennkraftmaschine mit Hilfe eines flüchtigen und eines nichtflüchtigen Speichers festgehalten, wobei der flüchtige Speicher eine Zeitdauer enthält, die von einem Anfangswert zu einem vorbestimmbaren Maximalwert läuft und die bei Erreichen des Maximalwerts wieder auf den Anfangswert gesetzt wird, und der nichtflüchtige Speicher die Anzahl des Erreichens des Maximalwerts speichert, und wobei sich die Betriebszeit aus der Anzahl und der Zeitdauer zusammensetzt.The object of the invention is to provide a method by means of which the metering of fuel into the internal combustion engine can be influenced in a simple and reliable manner as a function of the operating time of the internal combustion engine. The operating time of the internal combustion engine is recorded with the aid of a volatile and a non-volatile memory, the volatile memory containing a period of time which runs from an initial value to a predeterminable maximum value and which is reset to the initial value when the maximum value is reached, and the non-volatile memory stores the number of times the maximum value has been reached, and the operating time is composed of the number and the duration.

Dabei ist es besonders vorteilhaft, in Abhängigkeit von der Betriebszeit der Brenπ-kraftmaschine und aufgrund von durchgeführten Versuchen einen Wert zu bestimmen, der die alterungsbedingte Mengendrift der Brennkraftmaschine charakterisiert.It is particularly advantageous, depending on the operating time of the internal combustion engine and on the basis of tests carried out, to determine a value which characterizes the age-related quantity drift of the internal combustion engine.

Ferner ist es, besonders vorteilhaft, den die Mengendrift charakterisierenden Wert multiplikativ und/oder additiv zu beeinflussen, wobei diese Beinflussungen ihrerseits wieder abhängig sein können von wenigstens der Drehzahl der Brennkraftmaschine und/oder der der Brennkraftmaschine zuzumessenden Kraftstoffmasse.Furthermore, it is particularly advantageous to multiply and / or additively influence the value characterizing the quantity drift, these influences in turn being dependent on at least the speed of the internal combustion engine and / or the fuel mass to be metered to the internal combustion engine.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß bei einem Austausch der Brennkraftmaschine die Betriebszeit in einfacher Weise dadurch korrigiert werden kann, daß ein neuer nichtflüchtiger Speicher verwendet wird oder daß im alten nichtflüchtigen Speicher ein neuer Speicherplatz zur Speicherung der Anzahl des Erreichens des Maximalwerts des flüchtigen Speichers festgelegt wird.Another advantage of the invention is that when the internal combustion engine is replaced, the operating time can be corrected in a simple manner by using a new non-volatile memory or by a new memory location in the old non-volatile memory for storing the number of times the maximum value of the volatile has been reached Memory is set.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der im Hauptanspruch angegebenen Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, sowie aus den Unteransprüchen.Further advantageous developments of the invention specified in the main claim result from the following description and from the subclaims.

drawing

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur der Zeichnung ein schematisches Blockschaltbild einer Driftkompensation.Embodiments of the invention are shown in the drawing and explained in more detail in the following description. The single figure of the drawing shows a schematic block diagram of a drift compensation.

description of Embodiments

Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine mögliche Realisierung einer Driftkompensation für eine Dieselbrennkraftmaschine. Prinzipiell ist es jedoch auch möglich, in analoger Art und Weise eine derartige Driftkompensation für eine Benzinbrennkraftmaschine zu verwirklichen. Das Ausführungsbeispiel ist in der Figur mit Hilfe eines Blockschaltbildes beschrieben. Die Umsetzung dieses Blockschaltbildes in eine tatsächliche Ausführung einer Driftkompensation ist dabei mit Hilfe einer aus diskreten und/oder integrierten Bauelementen aufgebauten elektrischen Schaltung möglich, wie auch mit Hilfe eines entsprechend programmierten elektronischen Rechengeräts mit zugehörigen Peripheriegeräten.The only figure in the drawing shows a possible implementation of drift compensation for a diesel internal combustion engine. In principle, however, it is also possible to implement such a drift compensation for a gasoline internal combustion engine in an analogous manner. The exemplary embodiment is described in the figure with the aid of a block diagram. The implementation of this block diagram in an actual execution of a drift compensation is done with the help of an electri made up of discrete and / or integrated components circuit possible, as well as with the help of a suitably programmed electronic computing device with associated peripheral devices.

In der einzigen Figur der Zeichnung ist mit der Bezugsziffer 10 eine Meßeinrichtung gekennzeichnet, die ein Signal 11 abgibt. Bei diesem Signal 11 handelt es sich um Impulse, die die Betriebszeit der Brennkraftmaschine charakterisieren. Als Beispiel kann es sich bei dem Signal 11 um ein Signal handeln, das jeden Arbeitshub der Brennkraftmaschine kennzeichnet, oder das jede Motorumdrehung kennzeichnet, usw. Das Signal 11 ist einer ersten Betriebszeitzählung 11 zugeführt. Bei dieser Betriebszeitzählung 11 handelt es sich um eine Zähleinrichtung, die in Abhängigkeit von den Impulsen des Signals 11, also in Abhängigkeit von der die Betriebszeit der Brennkraftmaschine charakterisierenden Größe einen Zähler hochzählt, und zwar von einem Anfangswert, beispielhaft 0, bis zu einem Endwert, beispielhaft 255. Erreicht der Zähler seinen Endwert, so beginnt er danach wieder von neuem zu zählen, und zwar von seinem Anfangswert an. Besonders vorteilhaft kann diese Zählung mit Hilfe eines 8-Bit-Binärzählers verwirklicht werden, der automatisch vom Binärwert 255 zum Binärwart 0 weiterzählt. Gleichzeitig mit jedem Erreichen des Endwerts erzeugt die erste Betriebszeitzählung 11 ein Signal 12, das einer zweiten Betriebszeitzählung 12 zugeleitet ist. Da dem Zählwert 255, also dem Endwert der Zählung gleichzeitig der Wert A entspricht, und da dieser Wert A eine bestimmte, vorbestimmbare Betriebsdauer darstellt, wird also nach Ablauf jeweils dieser Betriebsdauer die erste Betriebszeitzählung 11 von ihrem Endwert wieder auf ihrem Anfangswert gesetzt und gleichzeitig das Ausgangssignal 12 erzeugt. Der momentane Wert der ersten Betriebszeitzählung 11 ist zu jedem Zeitpunkt in Form des Signals LZ1 an einem weiteren Ausgang der ersten Betriebszeitzählung 11 verfügbar.In the single figure of the drawing, reference number 10 denotes a measuring device which emits a signal 11. This signal 11 is a pulse that characterizes the operating time of the internal combustion engine. As an example, the signal 11 can be a signal that characterizes each working stroke of the internal combustion engine, or that characterizes each engine revolution, etc. The signal 11 is fed to a first operating time count 11. This operating time count 11 is a counting device which, depending on the pulses of the signal 11, that is to say depending on the quantity characterizing the operating time of the internal combustion engine, counts up a counter, from an initial value, for example 0, to an end value, 255, for example. When the counter reaches its end value, it then starts counting again from its start value. This counting can be implemented particularly advantageously with the aid of an 8-bit binary counter which automatically counts up from binary value 255 to binary wait 0. At the same time each time the end value is reached, the first operating time count 11 generates a signal 12 which is fed to a second operating time count 12. Since the count value 255, i.e. the end value of the count, corresponds to the value A, and since this value A represents a specific, predeterminable operating time, after this operating time has expired, the first operating time count 11 is reset from its end value to its initial value and at the same time that Output signal 12 generated. The instantaneous value of the first operating time count 11 is available at any time in the form of the signal LZ1 at a further output of the first operating time count 11.

Wie schon ausgeführt wurde, wird die zweite Betriebszeitzählung 12 von dem Signal 12 der ersten Betriebszeitzählung 11 in der Form einzelner Impulse angesteuert. Jeder Impuls des Signals 12 bewirkt dabei bei der zweiten Betriebszeitzählung 12 das Verändern einer Zelle dieser Betriebszeitzählung von ihrem Ausgangszustand in ihren entgegengesetzten Zustand. Die zweite Betriebszeitzählung 12 kann dabei beliebig viel Zellen aufweisen, die dann nacheinander von ihrem Ausgangszustand in Abhängigkeit von den aufeinanderfolgenden Impulsen des Signals 12 in ihren entgegengesetzten Zustand verändert werden. Besonders vorteilhaft ist es, die zweite Betriebszeitzählung 12 mit Hilfe eines binären Speichers zu realisieren, bei dem dann jeweils aufeinanderfolgende Zellen des Speichers z. B. von ihrem binären 0-Wert zu ihrem binären 1-Wert umgelegt werden. Der maximal erreichbare Wert der zweiten Betriebszeitzählung 12 ist dabei abhängig von der Anzahl der zur Verfügung stehenden Zellen und entspricht dann einer maximal meßbaren Betriebszeit B. Das Ausgangssignal der zweiten Betriebszeitzählung 12 ist das Signal LZ2, das in jedem Moment zur Verfügung steht, und das die Anzahl der in ihren entgegengesetzten Zustand veränderten Zellen des Speichers umfaßt.As has already been stated, the second operating time count 12 is driven by the signal 12 of the first operating time count 11 in the form of individual pulses. Each pulse of the signal 12 causes the second operating time count 12 to change a cell of this operating time count from its initial state to its opposite state. The second operating time count 12 can have any number of cells which are then successively changed from their initial state to their opposite state depending on the successive pulses of the signal 12. It is particularly advantageous to implement the second operating time count 12 with the aid of a binary memory, in which successive cells of the memory then z. B. from their binary 0 value to their binary 1 value. The maximum achievable value of the second operating time count 12 depends on the number of cells available and then corresponds to a maximum measurable operating time B. The output signal of the second operating time count 12 is the signal LZ2, which is available at any moment, and that Number of cells in the memory changed to their opposite state.

Wie schon beschrieben wurde, kennzeichnet das Signal LZ2 die Anzahl des Erreichens der maximalen Zeitdauer A durch die erste Betriebszeitzählung 11, während das Signal LZ1 den momentanen Wert der ersten Betriebszeitzählung 11 kennzeichnet. Diese beiden Signale LZ1 und LZ2 werden mit Hilfe der Verknüpfung 13 zum Signal LZ kombiniert. Diese Verknüpfung wird dabei in der Weise durchgeführt, daß die folgende Gleichung erfüllt ist: LZ = LZ1 + LZ2 x A. Das Signal LZ hat dabei die Bedeutung der tatsächlichen Betriebszeit der Brennkraftmaschine.As already described, the signal LZ2 indicates the number of times the maximum time period A has been reached by the first operating time count 11, while the signal LZ1 indicates the current value of the first operating time count 11. These two signals LZ1 and LZ2 are combined with the aid of link 13 to form signal LZ. This linkage is carried out in such a way that the following equation is fulfilled: LZ = LZ1 + LZ2 x A. The signal LZ has the meaning of the actual operating time of the internal combustion engine.

Der besondere Vorteil des bisher beschriebenen Verfahrens zur Herleitung der tatsächlichen Betriebszeit der Brennkraftmaschine besteht darin, daß die Abspeicherung der Betriebszeit der Brennkraftmaschine in zwei verschiedene Einheiten bzw. Anteile aufgeteilt ist, nämlich in der ersten und der zweiten Betriebszeitzählung 11 und 12. Dadurch ist es möglich, die erste Betriebszeitzählung 11 mit Hilfe eines flüchtigen Speichers zu realisieren, während die zweite Betriebszeitzählung 12 mittels eines nichtflüchtigen Speichers verwirklicht wird. Für beide Speicher, für den flüchtigen wie auch für den nichtflüchtigen, bzw. für einen die beiden entsprechenden Speicheranteile enthaltenden Speicher, ist zum Betrieb eine Versorgungsspannung notwendig. Der nichtflüchtige Speicher jedoch besitzt die Eigenschaft, auch bei nicht vorhandener Versorgungsspannung seine Informationen zu behalten, während der flüchtige Speicher in einem derartigen versorgungsspannungslosem Zustand sämtliche abgespeicherten Daten verliert. In einem Kraftfahrzeug kann nicht gewährleistet werden, daß in jedem Augenblick des Betriebs des Kraftfahrzeugs die Versorgungsspannung vorhanden ist. So kann es sogar unter Umständen notwendig sein, z. B. bei Reparaturen die Versorgungsspannung abzuklemmen. Würde man nun zur Speicherung der Betriebszeit der Brennkraftmaschine nur einen flüchtigen Speicher verwenden, so würde in einem derartigen Augenblick, in dem keine Versorgungsspannung an dem flüchtigen Speicher anliegt, dieser sämtliche Daten verlieren, und damit auch die bisherige Betriebszeit der Brennkraftmaschine. Würde man hingegen nur einen nichtflüchtigen Speicher verwenden, so hätte dies wohl einerseits zur Folge, daß auch im versorgungsspannungslosem Betriebszustand die Betriebszeit der Brennkraftmaschine erhalten bleibt, für die Abspeicherung dieser Betriebszeit würde jedoch sehr viel Speicherplatz notwendig sein. Da dies normalerweise nicht realisierbar ist, müßte die Abspeicherung dieser Betriebszeit in dem nichtflüchtigen Speicher stark vereinfacht werden, was eine große Ungenauigkeit der abspeicherbaren Betriebszeit und damit gegebenenfalls deren Unbrauchbarkeit zur Folge hätte. Verwendet man jedoch für die Abspeicherung der Betriebszeit der Brennkraftmaschine die Kombination eines flüchtigen und eines nichtflüchtigen Speichers, wie das bisher beschrieben wurde, so geht beim Ausfall der Versorgungsspannung nur der Teil der Betriebszeit verloren, der durch den flüchtigen Speicher definiert wird. Die Informationen des nichtflüchtigen Speichers hingegen bleiben erhalten. Gemäß den bisherigen Ausführungen führt die erste Laufzeitzählung 11 eine sogenannte "Kurzzeitzählung" durch, während die zweite Laufzeitzählung 12 eine "Langzeitzählung" vornimmt. Dies ist deshalb der Fall, weil die erste Betriebszeitzählung 11 immer wieder von einem Anfangswert zu zählen beginnt, während die zweite Betriebszeitzählung 12 eine fortschreitende Zählung aufweist, die nicht zurückgesetzt wird. Ist nun die erste Laufzeitzählung mittels eines flüchtigen, die zweite Laufzeitzählung mittels eines nichtflüchtigen Speichers realisiert, so geht im Falle des Versorgungsspannungsausfalls nur die Kurzzeitzählung verloren, während die Langzeitzählung erhalten bleibt. Nach einem derartigen Ausfall weist also die durch die Langzeitzählung der zweiten Betriebszeitzählung 12 zur Verfügung stehende Betriebszeit einen Fehler auf, der maximal den Wert A haben kann, und der im Mittel bei dem Wert A/2 liegt.The particular advantage of the previously described method for deriving the actual operating time of the internal combustion engine is that the storage of the operating time of the internal combustion engine is divided into two different units or parts, namely in the first and second operating time counts 11 and 12. This makes it possible to realize the first operating time count 11 with the aid of a volatile memory, while the second operating time count 12 is carried out with a non-volatile memory. For both memories, for the volatile as well as for the non-volatile memory or for a memory containing the two corresponding memory components, a supply voltage is necessary for operation. However, the non-volatile memory has the property of retaining its information even when the supply voltage is not present, while the volatile memory loses all stored data in such a state without a supply voltage. It cannot be guaranteed in a motor vehicle that the supply voltage is present at all times during the operation of the motor vehicle. It may even be necessary under certain circumstances, e.g. B. disconnect the supply voltage during repairs. If only one volatile memory were used to store the operating time of the internal combustion engine, then at such a moment in which there is no supply voltage to the volatile memory, the volatile memory would lose all of its data, and with it the previous operating time of the internal combustion engine. On the other hand, if only a non-volatile memory were used, this would on the one hand have the consequence that the operating time of the internal combustion engine is retained even when the operating state is deenergized, but a lot of storage space would be necessary for storing this operating time. Since this is normally not feasible, the storage of this operating time in the non-volatile memory would have to be greatly simplified, which would result in a great inaccuracy of the storable operating time and therefore would also result in their uselessness. However, if the combination of a volatile and a non-volatile memory, as has been described so far, is used for storing the operating time of the internal combustion engine, only the part of the operating time that is defined by the volatile memory is lost if the supply voltage fails. The information in the non-volatile memory, however, is retained. According to the previous statements, the first runtime count 11 carries out a so-called "short-term count", while the second runtime count 12 carries out a "long-term count". This is because the first operating time count 11 starts counting again and again from an initial value, while the second operating time count 12 has a progressive count that is not reset. If the first runtime count is implemented using a volatile memory and the second runtime count is implemented using a non-volatile memory, only the short-term count is lost in the event of a supply voltage failure, while the long-term count is retained. After such a failure, the operating time available through the long-term counting of the second operating-time count 12 has an error which can have a maximum value of A and which is on average at the value A / 2.

Besonders vorteilhaft ist es, als flüchtigen Speicher einen sogenannten RAM und als nichtflüchtigen Speicher einen sogenannten PROM oder EPROM oder einen EEPROM zu verwenden. Wird als nichtflüchtiger Speicher ein EEPROM benutzt, so ist in besonders einfacher und vorteilhafter Weise eine Korrektur der Betriebszeit nach einem Austausch der Brennkraftmaschine bzw. Teile der Brennkraftmaschine möglich, indem die entsprechenden Zellen des EEPROM elektrisch wieder auf ihren Ausgangswert zurückgesetzt werden. Wird als nichtflüchtiger Speicher hingegen ein EPROM verwendet, so muß im Austauschfall der Brennkraftmaschine entweder auch der EPROM ausgetauscht werden, oder es muß der alte EPROM auf entsprechende Art und Weise, z. B. mittels UV-Licht, auf seine Ausgangswerte zurückgesetzt werden. Im Falle eines PROM's als flüchtiger Speicher muß in jedem Fall beim Austausch der Brennkraftmaschine auch der PROM ausgetauscht werden.It is particularly advantageous to use a so-called RAM as the volatile memory and a so-called PROM or EPROM or an EEPROM as the non-volatile memory. If an EEPROM is used as the non-volatile memory, it is particularly easy and advantageous to correct the operating time after an exchange of the internal combustion engine or parts of the internal combustion engine by electrically resetting the corresponding cells of the EEPROM to their initial value. If, on the other hand, an EPROM is used as the non-volatile memory, either the EPROM must also be replaced when the internal combustion engine is replaced, or the old EPROM must be replaced in a corresponding manner, e.g. B. be reset to its initial values by means of UV light. In the case of a PROM as a volatile memory, the PROM must also be replaced when the internal combustion engine is replaced.

Mit Hilfe der jetzt am Ausgang der Verknüpfung 13 zur Verfügung stehenden tatsächlichen Betriebszeit LZ der Brennkraftmaschine ist es möglich, die Alterungserscheinungen der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von dieser Betriebszeit LZ zu korrigieren bzw. kompensieren. Zu diesem Zweck wird das Signal LZ einem Alterungskennfeld 14 zugeführt, das ein Ausgangssignal DUS, ein sogenanntes Driftsignal in Abhängigkeit vom Signal LZ erzeugt. Da die alterungsabhängigen Verfälschungen des der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffs des weiteren auch noch abhängig sind vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine, wird das Signal DUS mit Hilfe des Korrekturkennfelds 15 und der Multiplikation 16 korrigiert. Das Korrekturkennfeld 15 ist dabei seinerseits von der Drehzahl der Brennkraftmaschine N und der der Brennkraftmaschine zuzuführenden Kraftstoffmasse ME abhängig.With the help of the actual operating time LZ of the internal combustion engine now available at the output of the link 13, it is possible to correct or compensate for the aging phenomena of the internal combustion engine as a function of this operating time LZ. For this purpose, the signal LZ is fed to an aging map 14, which generates an output signal DUS, a so-called drift signal as a function of the signal LZ. Since the age-dependent falsifications of the fuel supplied to the internal combustion engine are also dependent on the operating state of the internal combustion engine, the signal DUS is corrected with the aid of the correction map 15 and the multiplication 16. The correction map 15 is in turn dependent on the speed of the internal combustion engine N and the fuel mass ME to be supplied to the internal combustion engine.

Das Ausgangssignal KUS des Korrekturkennfelds 15 weist dann einen Wert auf, der um den Wert 1 schwankt und damit eine Gewichtung für das Driftsignal DUS darstellt. Schließlich wird das Ausgangssignal der Multiplikation 16 mit einem negativen Vorzeichen versehen der Addition 18 zugeleitet. Diese ist des weiteren von einem Signal USU beaufschlagt, das den unkorrigierten Sollwert für die Zuführung von Kraftstoff zur Brennkraftmaschine darstellt.The output signal KUS of the correction map 15 then has a value which fluctuates by the value 1 and thus represents a weighting for the drift signal DUS. Finally, the output signal of the multiplication 16 is supplied with a negative sign to the addition 18. This is also acted upon by a signal USU, which represents the uncorrected setpoint for the supply of fuel to the internal combustion engine.

Das Signal USU wird dabei von einem Pumpenkennfeld 17 erzeugt, das dieses Ausgangssignal wenigstens in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine N und der der Brennkraftmaschine zuzuführenden Kraftstoffmasse ME ableitet. Das Ausgangssignal der Addition 18 ist mit der Bezeichnung USK gekennzeichnet und hat die Bedeutung eines korrigierten Sollwerts für die Zumessung von Kraftstoff zur Brennkraftmaschine, wobei die Korrektur auf die Alterung der Brennkraftmaschine bezogen ist. Mit diesem zuletzt genannten Signal USK wird dann die Brennkraftmaschine angesteuert, so z. B. eine Einspritzpumpe 19 für die Zumessung von Kraftstoff in die Brennkraftmaschine.The signal USU is generated by a pump map 17 which derives this output signal at least as a function of the speed of the internal combustion engine N and the fuel mass ME to be supplied to the internal combustion engine. The output signal of addition 18 is identified by the designation USK and has the meaning of a corrected setpoint for the metering of fuel to the internal combustion engine, the correction being related to the aging of the internal combustion engine. With this last-mentioned signal USK, the internal combustion engine is then controlled. B. an injection pump 19 for metering fuel into the internal combustion engine.

Insgesamt werden mit Hilfe des in der einzigen Figur der Zeichnung dargestellten Blockschaltbilds die folgenden Gleichungen verwirklicht:Overall, the following equations are realized using the block diagram shown in the single figure of the drawing:

Mit Hilfe der beschriebenen Driftkompensation und insbesondere mit Hilfe der Aufteilung der Abspeicherung der Betriebszeit der Brennkraftmaschine in einen flüchtigen und einen nichtflüchtigen Speicher ist es in besonders vorteilhafter Weise möglich, die Betriebszeit der Brennkraftmaschine einfach und sicher abzuspeichern, also "aufzubewahren" und damit eine ebenfalls einfache, aber trotzdem wirkungsvolle Driftkompensation zu verwirklichen, indem die Zumessung von Kraftstoff zur Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von der abgespeicherten Betriebszeit der Brennkraftmaschine beeinflußt wird. Die Beeinflussung kann dabei, wie beschrieben, in multiplikativer und/oder additiver Art und Weise, sowie mit Hilfe von entsprechenden Alterungskennfeldern durchgeführt werden.With the aid of the described drift compensation and in particular with the aid of the division of the storage of the operating time of the internal combustion engine into a volatile and a non-volatile memory, it is possible in a particularly advantageous manner to store the operating time of the internal combustion engine simply and securely, that is to say "to store" and thus also an easy one to implement effective drift compensation by influencing the metering of fuel to the internal combustion engine as a function of the stored operating time of the internal combustion engine. As described, the influencing can be carried out in a multiplicative and / or additive manner, and with the aid of corresponding aging maps.

Claims

1. Method for correcting the fuel feed signal (USU) in an internal combustion engine at least in dependence on a drift signal (DUS) produced on the basis of the operating time (LZ) by means of an ageing characteristic map (14), the operating time (LZ) of the internal combustion engine being stored with the aid of a volatile store portion (11) and of a non-volatile store portion (12), the volatile store portion (11) having a time duration (LZ1) which runs from a starting value (0) to a predeterminable maximum value (A) and which is reset to the starting value (0) when the maximum value (A) is reached, and the nonvolatile store portion (12) storing the number of times (LZ2) the maximum value (A) is reached, the operating time (LZ) being composed of the number (LZ2) and the time duration (LZ1), and the drift signal (DUS) being corrected by multiplication (16) and/or addition (18), the multiplication and/or addition correction in turn being dependent at least on engine speed (N) and/or the fuel mass (ME) to be fed to the internal combustion engine, and the corrected drift signal correcting the fuel feed signal (USU).

2. Method according to claim 1, characterized in that the operating time (LZ) fulfills with the following equation:

3. Method according to at least one of Claims 1 and 2, characterized in that the non-volatile store portion is set to its starting value by replacing the store portion or the entire store.

4. Method according to at least one of Claims 1 and 2, characterized in that the non-volatile store portion is set to its starting value by erasing the store portion electronically or by other means.

5. Method according to at least one of Claims 1 and 2, characterized in that the non-volatile store portion is set to its starting value by using a new store zone.