EP0155434A1 - Valve gear with an automatic lash-adjusting device for an internal-combustion engine - Google Patents

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EP0155434A1
EP0155434A1 EP84810362A EP84810362A EP0155434A1 EP 0155434 A1 EP0155434 A1 EP 0155434A1 EP 84810362 A EP84810362 A EP 84810362A EP 84810362 A EP84810362 A EP 84810362A EP 0155434 A1 EP0155434 A1 EP 0155434A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
cam
wedge
grooved
adjusting wedge
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP84810362A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Willy Ernst Salzmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
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Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0155434A1 publication Critical patent/EP0155434A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/08—Shape of cams

Definitions

  • the present valve train comprises an automatic backlash adjustment in particular according to claim 4, a device for adjusting the valve times and the valve lift according to claim 10 and the cylinder heads matching this valve train according to claim 12.
  • the automatic game adjustment is simple, has low moving masses and low elasticity and does not require any additional space compared to manual control. This means that it can be used cost-effectively with any valve train. It replaces the time-consuming adjustment of the valve clearance during initial assembly and revision of the engine, as well as periodic checking and adjustment during operation, and ensures that the valves always run with almost no play. This ensures constant valve times (very important for consumption and pollutants) and prevents annoying valve noises and unnecessary wear, protects the valve seats at risk from unleaded petrol and eliminates any risk of burned valves due to lack of play.
  • This mechanical backlash setting is considerably more compact, lighter and cheaper than the known hydraulic systems, has less friction on the cam base circle and enables "sharper" cams or higher speeds as well as more precise, noiseless valve closing. Their application is intended and sensible for all common valve train of two and four stroke engines.
  • FIG. 1 shows a variant of FIG. 1
  • FIG. 6 shows variants of FIG. 5.
  • FIG. 7 shows a variant of FIG. 6 in cross section through the cylinder head, while FIGS. 8, 9 and 10 each represent further variants in half cross section.
  • the usual valve springs, spring plates and half cones are omitted for simplification.
  • the camshaft 1 is of conventional design, as is the base circle 2 of the cam 3. According to the invention, however, the sliding surface of the cam flanks 4 and the cam tip 5 has fine tangential grooves 6, each in a normal plane to the neck shaft axis 10 lie and engage in such grooves 6 'of a wedge-shaped slider 7 ("adjusting wedge").
  • the adjusting wedge 7 is guided displaceably parallel to the camshaft axis 10 on a sliding surface 8 of the cup tappet 9 which is inclined at the same angle and is set against the cam 3 by a soft, spiral spring 11 (to the right in FIG. 1).
  • the spring 11 has one or more turns and an angled end 11 'which engages through a slot 12 (Fig.
  • the bucket tappet 9 carries a e.g. made of square wire curved sliding block 14, which runs in a groove of the ram guide (Fig. 10).
  • the mode of operation is as follows: during at least half a camshaft revolution, the smoothly ground base circle 2 of the neck 3 runs on the adjusting wedge 7, which, because its grooves 6 'cannot be held on the non-grooved cam surface 2, automatically shifts such that valve clearance is set to zero becomes. This displacement takes place either under the action 7 * of the soft spring 11 in FIG. 1 to the right (play reduction) or under the action 13 * of the valve spring and the inclined sliding surface 8 to the left (play increase). As soon as a cam flank 4 comes into play, the adjusting wedge 7 has a tendency to move to the left until its grooves 6 '' engage 'in the grooves 6 of the cam flanks 4 and run there until the valve closes, etc.
  • Fig. 4 shows the profile of the grooves 6 and 6 'of Fig. 1 in a large magnification.
  • 6 a are symmetrical, 6 b asymmetrical, rounded serrations and 6 c a sinus profile in the engaged state of parts 4/5 and 7.
  • the grooves 6/6 ' can be adjusted to their full width simultaneously by turning, milling, profile rolling and / or grinding of the cam 3 or the wedge 7 generate.
  • the cam base circle 2 is ground beforehand or subsequently smooth, with a smooth transition into the tip 6 * or better into the bottom 6 ** of the grooves 6 of the cam flanks 4.
  • the basic shape of the adjusting wedge 7 (FIG. 1) is eventual. together with the grooves 6 ', for example by rolling, extrusion or sintering (for example hard metal).
  • a variant is an un-grooved, but e.g. provided with soft material (aluminum, tin, Teflon, etc.) coated surface of the adjusting wedge 7, into which the grooves 6 'run.
  • Soft material aluminum, tin, Teflon, etc.
  • cam flanks 4 and cam tips 5 are also conceivable, which instead of the grooves 6 e.g. only have scoring marks, which can have a light, helical shape; the base circle 2 can have an opposite tightening (counter screw) in an analogous manner.
  • the entire sliding surface (lateral surface) 20 of the cam 21 is conical at a constant angle, as a result of which the sliding surface 22 of the plunger 9 ′ lies in a normal plane to the plunger axis and the forces 15 ′ and 15 ′′ of FIG. 1 do not occur
  • the adjusting wedge 7 can be fixed or in one piece with the tappet 9 'and follow the cam which can be displaced on a cylindrical, ground camshaft and which is driven, for example, by a wedge, the spiral spring 11 being replaced by a helical spring 23.
  • the sliding surface 22 can be grooved and the plunger 9 'can be inclined by the cone angle of the displaceable cam, the grooves 6 of the cam having to be machined at this angle 13' Even greater inclination of the valves is possible by inclining the grooved surface 22, but this leads to cranked cams rt.
  • FIG. 6 shows in cross section a conical cam 24 analogous to FIG. 5, which actuates the valve 13 via a rocker arm 25.
  • the rocker arm 25 carries in a dovetail groove parallel to the camshaft axis 10 a wide adjusting wedge 26, the ball 27 of which is grooved exactly to the cam 24 and is set by a bow or hairpin spring 28.
  • the bale 27 can be replaced by a conical, grooved roller 29 which moves on its axis by a spring.
  • the rocker arm is not articulated on the axis 33 but, for example, on a ball pin and is guided laterally on the valve stem 13 in a known manner.
  • the bale 27 is a fixed part of the rocker arm 25 and the cams 24 the camshaft against a spring 23 (Fig. 5).
  • the rocking lever 25, with the ball 27 fixed thereon moves on its axis of rotation 30 against the fixed, conical cam 24; a small coil spring on the axis 30 as an adjusting spring is the only additional part of this automatic play adjustment compared to a manual one.
  • FIG. 6 also shows a device which presupposes and expediently supplements an automatic play adjustment and which serves to adjust the valve times and the valve lift.
  • This is done in a relatively simple manner in that the axis of rotation 30 of the rocking lever 25 is displaced in the direction of the valve 13 (position 30 '), which is done, for example, by an actuating shaft 31 with levers 32 fixed thereon.
  • a cam track 33 of the rocker arm, which actuates the valve 13 via a non-rotating, curved valve cap 34, is shaped in such a way that with this shift from 30 to 30 'the valve clearance remains at least approximately constant.
  • the cam track 33 generates lateral forces on the valve 13 and requires particularly long valve guides or, for example, a valve cap with tappet segments 35 or event. an appropriately trained valve plate.
  • the setting shaft 31 can be rotated, for example, by intake manifold vacuum or steplessly by a map-controlled servo motor and, in FIG. 6, in the direction of rotation 36 of the camshaft 37, the inlet control is pre-adjusted by approx %. This can significantly reduce consumption and NS x formation at part load.
  • the present concept allows the intake and exhaust valves 13 to be adjusted independently of one another when they are driven by a single camshaft 37 by two actuating shafts 31 which are arranged on one side or (symmetrically) on both sides of the valves 13. 7, the actuating shaft (s) 31 can be mounted in the simplest manner in the flange 82 of a cylinder head cover similar to 50, into which the camshaft 37 with its bearing disks 38 is inserted.
  • rocker arms 25 are provided, which have a ball joint instead of the axis of rotation 30, moreover event.
  • the levers 32 which are subjected to pressure and tension can be replaced by a hydraulic cylinder which is prestressed under pressure, as a result of which 25 and 26 become one piece and the cam 24 is not grooved.
  • Fig. 7 shows in cross section the simple and compact valve train of an engine with two or four valves 13 per cylinder, which are arranged in pairs (one intake and one exhaust valve) at a small angle (e.g. 10 °) to each other and by two the same angle lever 40 can be actuated by a common, cylindrical cam 41.
  • the grooves of the cylindrical balls 42 of the adjusting wedges 43 engage from both sides in the grooves of the cam 41, which requires a symmetrical groove profile (for example 6 a or 6 c in FIG. 4) and makes full use of these grooves, but an exact longitudinal guidance of the central one Requires camshaft 44.
  • the cranked hubs 45 of the angle levers 40 are also guided axially against one another and on the bearing and lubrication tube 46.
  • the game setting takes place here also by the bow or hairpin springs 47 or the like. through the valve springs, as explained in FIGS. 1 to 3.
  • the cross-flow cylinder head 48 shown on the right in partial half-section in FIG. 7 is as narrow as the cylinder, which allows inexpensive, short intake and exhaust manifolds.
  • valve train is self-adjusting and completely maintenance-free, it does not need to be accessible even during assembly.
  • the cylinder head 48 can be closed with a single, compact cover 50 which supports the inserted camshaft 44 on disks 51 'and fixes the bearing tube 46 of the angle lever 40.
  • the entire assembly is carried out without further parts and exclusively by means of the usual cylinder head stud bolts 52, which are arranged at approximately the same distance from one another, which saves around 10 to 20 screw connections in a four-cylinder in-line engine compared to today.
  • a valve train of which FIG. 8 shows a partial half cross section, is even simpler and more compact.
  • a central camshaft 55 actuates two parallel intake or exhaust valves, each preferably conical cam 56 acting on a crossbar 58 via an adjusting wedge 57.
  • This crossbeam 58 is fixedly connected to two cup tappets 59, preferably drawn from sheet metal, at least in the middle 60 thereof (eg by spot welding). Rough differences in height of the valves 13 can be compensated for with sliding pieces 57 and / or valve caps 61 of different thicknesses.
  • This very simple valve train with four parallel valves 13 per cylinder fits, for example, a diesel with direct injection or a DC flushed two-stroke engine.
  • cams Shaft 55 lies in the upper flange plane 62 of a very narrow cylinder head, its usual separate bearing covers are replaced by a cover approximately according to 66 of FIG. 9, which is exclusively fastened by the cylinder head screws 67.
  • a camshaft bearing according to FIG. 7 with a cover approximately according to 50 is also possible. 66 possibly made of sheet metal.
  • FIGS. 9 shows in half cross section through a bearing of the camshaft 1 the upper part of the cylinder head 65 and the cylinder head cover 66 of a valve train according to FIGS. 1 and 2.
  • This head is extremely narrow because the cylinder head screws 67 have smaller distances 68 than usual (FIG 7) what is conceivable because of the long expansion screws 67.
  • their longitudinal axes 69 can be inclined relative to one another in accordance with 69 ′ in order to uniformly load the cylinder head gasket as usual and still maintain the narrow, dull cover 66.
  • the bearing bores 70 for the camshaft 1 are preferably cleared and save the usual, separate camshaft bearing caps with two screws each.
  • Fig. 10 shows the same valve train, but in a V-arrangement (e.g. 30 °) with two or four valves per cylinder and central spark plug.
  • the cylinder head 75 is wider at the top, but the same covers 66 (FIG. 9) can be used (kit). However, they can only be fastened on the inside by the cylinder head screws 67; on the outside, additional, smaller screws 76 are required.
  • the flange 77 of the cover 66 must be inclined at a double angle.
  • the oil supply to the cam 3 takes place through the bores 78 and 79, the adjusting wedges 7 have lubrication grooves 80 and / or e.g. PFTE-coated sliding surfaces or linear needle bearings.
  • valve drives with lateral camshafts and rocker arms and possibly tappets and push rods are also provided.
  • Fig. 1, 2 and 5 can be turned upside down and the cup tappets 9 and 9 'replaced by barrel or mushroom tappets, which are to be adjusted by additional springs, so that the adjusting wedge 7 can be moved freely after the valve closes.
  • Fig. 6 with wedge 26 respectively.
  • These valve drives also have the simplest cylinder heads analogous to FIG. 7, but with rocker arms on the bearing tube 46 and flat cover 81. However, existing, conventional cylinder heads can also be used in all examples.

Abstract

An adjusting wedge (7) is arranged in a movable manner approximately parallel to the camshaft axis (10) either directly or indirectly between cam (3) and valve (13), and is pushed against the cylindrical or conical cam (3) by an adjusting spring (11). The flanks (4) and tips (5) of the cam have fine tangential grooves (6) which arrangement prevents displacement of the adjusting wedge (7), which is provided with corresponding grooves (6'), during operation of the valve. In the case of an adjusting wedge (7) that is not self-locking, the valve play is adjusted automatically in both directions by means of the spring forces (7<*>) or (13<*>) in the region of the cam outline (2) where there are no grooves. Furthermore, the present valve gear, or another valve gear, comprises a device for adjusting the valve times and the valve movement together with extremely simple cylinder heads that are matched to them. <IMAGE>

Description

Vorliegender Ventiltrieb umfasst eine automatische Spieleinstellung insbesondere gemäss Anspruch 4, eine Einrichtung zum Verstellen der Ventilzeiten und des Ventilhubes gemäss Anspruch 10 und die zu diesem Ventiltrieb passenden Zylinderköpfe gemäss Anspruch 12.The present valve train comprises an automatic backlash adjustment in particular according to claim 4, a device for adjusting the valve times and the valve lift according to claim 10 and the cylinder heads matching this valve train according to claim 12.

Die automatische Spieleinstellung ist einfach, hat geringe bewegte Massen und geringe Elastizität und benötigt gegenüber einer manuellen Regelung keinen zusätzlichen Platz. Damit lässt sie sich bei jedem Ventiltrieb kostengünstig anwenden. Sie ersetzt das aufwendige Einstellen des Ventilspiels bei Erstmontage und Revision des Motors sowie das periodische Prüfen und Nachstellen im Betrieb und sorgt dafür, dass die Ventile stets nahezu spielfrei laufen. Damit sichert sie konstante Ventilzeiten (sehr wichtig für Verbrauch und Schadstoffe) und verhindert lästige Ventilgeräusche und unnötigen Verschleiss, schont die durch bleifreies Benzin gefährdeten Ventilsitze und beseitigt jegliche Gefahr verbrannter Ventile zufolge fehlenden Spiels. Diese mechanische Spieleinstellung ist gegenüber den bekannten hydraulischen Systemen wesentlich kompakter, leichter und billiger, hat auf dem Nockengrundkreis geringere Reibung und ermöglicht "schärfere" Nocken oder höhere Drehzahlen sowie genaueres, geräuschloses Ventilschliessen. Ihre Anwendung ist für alle üblichen Ventiltriebe von Zwei- und Viertaktmotoren vorgesehen und sinnvoll.The automatic game adjustment is simple, has low moving masses and low elasticity and does not require any additional space compared to manual control. This means that it can be used cost-effectively with any valve train. It replaces the time-consuming adjustment of the valve clearance during initial assembly and revision of the engine, as well as periodic checking and adjustment during operation, and ensures that the valves always run with almost no play. This ensures constant valve times (very important for consumption and pollutants) and prevents annoying valve noises and unnecessary wear, protects the valve seats at risk from unleaded petrol and eliminates any risk of burned valves due to lack of play. This mechanical backlash setting is considerably more compact, lighter and cheaper than the known hydraulic systems, has less friction on the cam base circle and enables "sharper" cams or higher speeds as well as more precise, noiseless valve closing. Their application is intended and sensible for all common valve train of two and four stroke engines.

Dies gilt auch für eine zusätzliche Einrichtung zur obigen automatischen Spieleinstellung, die auf relativ einfache Weise eine Verstellung der Ventilzeiten und des Ventilhubes ermöglicht. Damit lassen sich beim Ottomotor Verbrauch und NOx-Bildung bei Teillast beträchtlich reduzieren.This also applies to an additional device for the above automatic backlash adjustment, which enables the valve times and the valve lift to be adjusted in a relatively simple manner. This significantly reduces consumption and NO x formation at part load in the gasoline engine.

All diese Vorteile bewirken, dass die vorliegende automatische Spieleinstellung überall serienmässig (und nicht bloss als Option) anwendbar ist. Dadurch sowie durch den Wegfall jeglicher Wartung dürfen die Zylinderköpfe unzugänglich sein, was gemäss Patentanspruch 12 besonders einfache und kompakte Bauweisen erlaubt. Dies bewirkt geringeres Gewicht und zusätzliche Kostensenkung bei Fertigung, Revision und Lagerhaltung.All these advantages mean that the present automatic game setting can be used everywhere as standard (and not just as an option). As a result, as well as the elimination of any maintenance, the cylinder heads may be inaccessible, which, according to claim 12, allows particularly simple and compact designs. This results in lower weight and additional cost reductions in production, revision and warehousing.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele mit der bei Automobilmotoren heute üblichen OHC-Steuerung vereinfacht dargestellt. Fig. 1, 2 und 3 zeigen eine bevorzugte Ausführung im Längsschnitt, Querschnitt und Grundriss und Fig. 4 Einzelheiten in stark vergrössertem Schnitt. In Fig. 5 ist eine Variante zu Fig. 1 und in Fig. 6 sind Varianten zu Fig. 5 ersichtlich. Fig. 7 zeigt eine Variante zu Fig. 6 im Querschnitt durch den Zylinderkopf, während Fig. 8, 9 und 10 weitere Varianten jeweils im halben Querschnitt darstellen. In allen Beispielen sind zur Vereinfachung die üblichen Ventilfedern, Federteller und Halbkonen weggelassen.In the drawing are some embodiments with that of the automobile Motors OHC control common today are shown in simplified form. 1, 2 and 3 show a preferred embodiment in longitudinal section, cross section and plan view and Fig. 4 details in a greatly enlarged section. 5 shows a variant of FIG. 1 and FIG. 6 shows variants of FIG. 5. FIG. 7 shows a variant of FIG. 6 in cross section through the cylinder head, while FIGS. 8, 9 and 10 each represent further variants in half cross section. In all examples, the usual valve springs, spring plates and half cones are omitted for simplification.

Beim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 bis 3 ist die Nockenwelle 1 von üblicher Bauart, ebenso der Grundkreis 2 des Nockens 3. Erfindungsgemäss weist jedoch die Gleitfläche der Nockenflanken 4 und der Nockenspitze 5 feine tangentiale Rillen 6 auf, die je in einer Normalebene zur Nackenwellenachse 10 liegen und in ebensolche Rillen 6' eines keilförmigen Gleitstücks 7 ("Stellkeil") eingreifen. Der Stellkeil 7 ist äuf einer gleichwinklig schrägen Gleitfläche 8 des Tassenstössels 9 etwa parallel zur Nockenwellenachse 10 verschiebbar geführt und wird durch eine weiche, spiralförmige Feder 11 gegen den Nocken 3 angestellt (in Fig. 1 nach rechts). Die Feder 11 hat eine oder mehrere Windungen und ein abgewinkeltes Ende 11', das durch einen Schlitz 12 (Fig. 3) in ein Sackloch des Stellkeils 7 eingreift; sie wird durch den nicht gezeichneten Federteller des Ventils 13 gehalten. Als einfache Drehsicherung trägt der Tassenstössel 9 in einer oberen und unteren, radialen Anfräsung einen z.B. aus Viereckdraht klammerartig gebogenen Gleitstein 14, der in einer Nut der Stösselführung läuft (Fig. 10).1 to 3, the camshaft 1 is of conventional design, as is the base circle 2 of the cam 3. According to the invention, however, the sliding surface of the cam flanks 4 and the cam tip 5 has fine tangential grooves 6, each in a normal plane to the neck shaft axis 10 lie and engage in such grooves 6 'of a wedge-shaped slider 7 ("adjusting wedge"). The adjusting wedge 7 is guided displaceably parallel to the camshaft axis 10 on a sliding surface 8 of the cup tappet 9 which is inclined at the same angle and is set against the cam 3 by a soft, spiral spring 11 (to the right in FIG. 1). The spring 11 has one or more turns and an angled end 11 'which engages through a slot 12 (Fig. 3) in a blind hole of the adjusting wedge 7; it is held by the spring plate of the valve 13, not shown. As a simple anti-rotation device, the bucket tappet 9 carries a e.g. made of square wire curved sliding block 14, which runs in a groove of the ram guide (Fig. 10).

Die Wirkungsweise ist wie folgt: Während wenigstens einer halben Nockenwellenumdrehung läuft der glatt geschliffene Grundkreis 2 des Nackens 3 auf dem Stellkeil 7, der sich, weil seine Rillen 6' auf der ungerillten Nockenfläche 2 keinen Halt finden, automatisch derart verschiebt, dass Ventilspiel Null eingestellt wird. Diese Verschiebung erfolgt entweder unter Wirkung 7* der weichen Feder 11 in Fig. 1 nach rechts (Spielverringerung) oder unter Wirkung 13* der Ventilfeder und der schrägen Gleitfläche 8 nach links (Spielvergrösserung). Sobald nun eine Nockenflanke 4 zum Tragen kommt, hat der Stellkeil 7 die Tendenz, nach links auszuweichen, bis seine Rillen 6' in die Rillen 6 der Nockenflanken 4 'einspuren' und dort bis zum Ventilschluss laufen usw. Bei diesem Einspuren (Suchen der nächstpassenden Rillen) entsteht normalerweise ein kleines Ventilspiel, das beim Ventilschluss in Erscheinung tritt und, da etwa zehnmal kleiner als ohne Automatik, völlig harmlos ist. Im thermischen Beharrungszustand laufen stets die gleichen Rillen 6 des Nockens 3 und 6' des Stellkeils 7 ineinander, beim Anlassen des Motors, bei Lastwechsel, Ventilspringen und Verschleiss ergibt sich automatisch die nötige Verschiebung. Das korrekte Spieleinstellen erfolgt in jedem Fall innerhalb einer einzigen Nockenwellenumdrehung. Wichtig ist die Grösse des Keilwinkels von Stellkeil 7 und Gleitfläche 8, welcher Winkel möglichst klein sein soll, um das vorerwähnte Ventilspiel sowie die Kraft 15 quer zu den Rillen 6, deren Reaktion 15' am Stössel 9 und Summe 15" in der Nockenwellenachse 10 klein zu halten. Indessen darf keine Selbsthemmung auftreten, weil sonst ein Verschieben des Stellkeils 7 nach links (z.B. beim Zusammenbau) nicht möglich ist. Der optimale Keilwinkel muss durch Versuche ermittelt werden.The mode of operation is as follows: during at least half a camshaft revolution, the smoothly ground base circle 2 of the neck 3 runs on the adjusting wedge 7, which, because its grooves 6 'cannot be held on the non-grooved cam surface 2, automatically shifts such that valve clearance is set to zero becomes. This displacement takes place either under the action 7 * of the soft spring 11 in FIG. 1 to the right (play reduction) or under the action 13 * of the valve spring and the inclined sliding surface 8 to the left (play increase). As soon as a cam flank 4 comes into play, the adjusting wedge 7 has a tendency to move to the left until its grooves 6 '' engage 'in the grooves 6 of the cam flanks 4 and run there until the valve closes, etc. With this engagement (search for the next matching grooves) there is usually a small valve clearance, which appears when the valve closes and, since it is about ten times smaller than without automatic, is completely harmless. In the thermal steady state, the same grooves 6 of the cams 3 and 6 'of the adjusting wedge 7 always run into one another, when the engine is started, when there is a load change, valve jumping and wear, the necessary displacement automatically results. The correct play is always set within a single camshaft revolution. What is important is the size of the wedge angle of the adjusting wedge 7 and the sliding surface 8, which angle should be as small as possible, around the aforementioned valve clearance and the force 15 transverse to the grooves 6, their reaction 15 'on the tappet 9 and a sum of 15 "in the camshaft axis 10 small However, self-locking must not occur, because otherwise it is not possible to move the adjusting wedge 7 to the left (eg during assembly) .The optimum wedge angle must be determined by tests.

Als Variante sind kleine, selbsthemmende Keilwinkel möglich, sofern die Rillen 6 und 6' ein Feingewinde bilden, das den Stellkeil 7 bei jeder Nockenwellenumdrehung etwas nach links verschiebt (Spielvergrösserung). Diese pulsierende Bewegung kann den Schmierfilm zwischen den Teilen 7 und 8 verbessern. Nachteilig ist jedoch, dass das Spieleinstellen z.B. bei der Erstmontage viele Nockenmellenumdrehungen erfordert.As a variant, small, self-locking wedge angles are possible, provided the grooves 6 and 6 'form a fine thread, which shifts the adjusting wedge 7 slightly to the left with each camshaft revolution (increase in clearance). This pulsating movement can improve the lubricating film between parts 7 and 8. However, it is disadvantageous that the game setting e.g. Requires many camshaft revolutions during initial assembly.

Fig. 4 zeigt das Profil der Rillen 6 und 6' von Fig. 1 in starker Vergrösserung. 6 a sind symmetrische, 6 b asymmetrische, gerundete Zacken und 6 c ein Sinusprofil im Eingriffszustand der Teile 4/5 und 7. Die Rillen 6/6' lassen sich z.B. durch Drehen, Fräsen, Profilrollen und/oder Schleifen gleichzeitig auf die volle Breite des Nockens 3 bezw. des Stellkeils 7 erzeugen. Der Nockengrundkreis 2 wird vorgängig oder anschliessend glattgeschliffen, mit stossfreiem Uebergang in die Spitze 6* oder besser in den Grund 6** der Rillen 6 der Nockenflanken 4. Die , Grundform des Stellkeils 7 (Fig. 1) ist, event. mitsamt den Rillen 6', z.B. durch Walzen, Strangpressen oder Sintern (z.B. Hartmetall) herstellbar. Alle gerillten Oberflächen können verschleissfest beschichtet oder gehärtet und profilgeschliffen sein, was jedoch die Feinheit der Rillenteilung 16 begrenzt. Der Verschleissminderung dienen extrabreite Nocken 3 und gute Schmierung, wobei zum Glück zufolge der Rillen 6/6', die genau ineinander passen sollen, das Oel nicht seitlich weggequetscht, sondern in sehr günstiger Weise tangential dem Nockenprofil entlang verdrängt wird, was Flüssigkeitsreibung (Oilplaning) ergibt.Fig. 4 shows the profile of the grooves 6 and 6 'of Fig. 1 in a large magnification. 6 a are symmetrical, 6 b asymmetrical, rounded serrations and 6 c a sinus profile in the engaged state of parts 4/5 and 7. The grooves 6/6 'can be adjusted to their full width simultaneously by turning, milling, profile rolling and / or grinding of the cam 3 or the wedge 7 generate. The cam base circle 2 is ground beforehand or subsequently smooth, with a smooth transition into the tip 6 * or better into the bottom 6 ** of the grooves 6 of the cam flanks 4. The basic shape of the adjusting wedge 7 (FIG. 1) is eventual. together with the grooves 6 ', for example by rolling, extrusion or sintering (for example hard metal). All grooved surfaces can be wear-resistant coated or hardened and profile ground, which however limits the fineness of the groove division 16. The wear reduction is provided by extra-wide cams 3 and good lubrication. Fortunately, according to the grooves 6/6 ', which should fit exactly into one another, the oil is not removed laterally squeezes, but is displaced tangentially along the cam profile in a very favorable manner, which results in fluid friction (oil planing).

Als Variante ist eine ungerillte, aber z.B. mit weichem Werkstoff (Aluminium, Zinn, Teflon usw.) beschichtete Oberfläche des Stellkeils 7 vorgesehen, in die sich die Rillen 6' einlaufen. Auch sind Nockenflanken 4 und Nockenspitzen 5 denkbar, die anstelle der Rillen 6 z.B. nur Schleifriefen aufweisen, welche leichten, schraubenförmigen Anzug haben können; der Grundkreis 2 kann in analoger Weise umgekehrten Anzug (Gegenschraube) haben.A variant is an un-grooved, but e.g. provided with soft material (aluminum, tin, Teflon, etc.) coated surface of the adjusting wedge 7, into which the grooves 6 'run. Cam flanks 4 and cam tips 5 are also conceivable, which instead of the grooves 6 e.g. only have scoring marks, which can have a light, helical shape; the base circle 2 can have an opposite tightening (counter screw) in an analogous manner.

Eeim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 5 ist die ganze Gleitfläche (Mantelfläche) 20 des Nockens 21 unter konstantem Winkel konisch, wodurch die Gleitfläche 22 des Stössels 9' in einer Normalebene zur Stösselachse liegt und die Kräfte 15' und 15" von Fig. 1 nicht auftreten. Als Variante kann der Stellkeil 7 fest bezw. einteilig mit dem Stössel 9' sein und dem auf einer zylindrischen, geschliffenen Nockenwelle verschiebbaren Nocken folgen, der z.B. durch einen Keil angetrieben wird; die Spiralfeder 11 ist dabei durch eine Schraubenfeder 23 ersetzt. Diese Ausführung dürfte z.B. bei grossen Stationärmotoren Vorteile bieten. Als weitere Variante kann in Fig. 5 die Gleitfläche 22 gerillt und der Stössel 9' um den Konuswinkel des verschiebbaren Nockens schräggestellt sein, wobei die Bearbeitung der Rillen 6 des Nockens unter diesem Winkel 13' zu erfolgen hat. Noch stärkere Schrägstellung der Ventile ist durch Schrägstellung der gerillten Fläche 22 möglich; was jedoch zu abgekröpften Nocken führt.In the exemplary embodiment according to FIG. 5, the entire sliding surface (lateral surface) 20 of the cam 21 is conical at a constant angle, as a result of which the sliding surface 22 of the plunger 9 ′ lies in a normal plane to the plunger axis and the forces 15 ′ and 15 ″ of FIG. 1 do not occur As a variant, the adjusting wedge 7 can be fixed or in one piece with the tappet 9 'and follow the cam which can be displaced on a cylindrical, ground camshaft and which is driven, for example, by a wedge, the spiral spring 11 being replaced by a helical spring 23. This embodiment 5, the sliding surface 22 can be grooved and the plunger 9 'can be inclined by the cone angle of the displaceable cam, the grooves 6 of the cam having to be machined at this angle 13' Even greater inclination of the valves is possible by inclining the grooved surface 22, but this leads to cranked cams rt.

Fig. 6 zeigt im Querschnitt einen konischen Nocken 24 analog zu Fig. 5, der über einen Schwinghebel 25 das Ventil 13 betätigt. Der Schwinghebel 25 trägt in einer zur Nockenwellenachse 10 parallelen Schwalbenschwanznute einen breiten Stellkeil 26, dessen Ballen 27 genau zum Nocken 24 passend gerillt ist und durch eine Bügel- oder Haarnadelfeder 28 angestellt wird. Dabei kann der Ballen 27 durch eine konische, gerillte Rolle 29 ersetzt sein, die sich auf ihrer Achse durch eine Feder verschiebt. Als Variante zu Fig. 6 ist der Schwinghebel nicht auf der Achse 33, sondern z.B. auf einem Kugelzapfen angelenkt und seitlich in bekannter Weise am Ventilschaft 13 geführt. Bei einer weiteren Variante ist der Ballen 27 ein fester Teil des Schwinghebels 25 und der Nocken 24 auf der Nockenwelle gegen eine Feder 23 (Fig. 5) verschiebbar. Bei der wohl einfachsten Variante verschiebt sich der Schwinghebel 25 mit daran festem Ballen 27 auf seiner Drehachse 30 gegen den festen, konischen Nocken 24; eine kleine Schraubenfeder auf der Achse 30 als Stellfeder ist der einzige zusätzliche Teil dieser automatischen Spieleinstellung gegenüber einer manuellen.FIG. 6 shows in cross section a conical cam 24 analogous to FIG. 5, which actuates the valve 13 via a rocker arm 25. The rocker arm 25 carries in a dovetail groove parallel to the camshaft axis 10 a wide adjusting wedge 26, the ball 27 of which is grooved exactly to the cam 24 and is set by a bow or hairpin spring 28. The bale 27 can be replaced by a conical, grooved roller 29 which moves on its axis by a spring. As a variant of FIG. 6, the rocker arm is not articulated on the axis 33 but, for example, on a ball pin and is guided laterally on the valve stem 13 in a known manner. In a further variant, the bale 27 is a fixed part of the rocker arm 25 and the cams 24 the camshaft against a spring 23 (Fig. 5). In what is probably the simplest variant, the rocking lever 25, with the ball 27 fixed thereon, moves on its axis of rotation 30 against the fixed, conical cam 24; a small coil spring on the axis 30 as an adjusting spring is the only additional part of this automatic play adjustment compared to a manual one.

In Fig. 6 ist ferner eine Einrichtung ersichtlich, die eine automatische Spieleinstellung voraussetzt und sinnvoll ergänzt und die zur Verstellung der Ventilzeiten und des Ventilhubes dient. Dies geschieht in relativ einfacher Weise dadurch, dass die Drehachse 30 des Schwinghebels 25 in Richtung des Ventils 13 verschoben wird (Lage 30'), was z.B. durch eine Stellwelle 31 mit daran festen Hebeln 32 Erfolgt. Eine Kurvenbahn 33 des Schwinghebels, die über ein drehgesichertes, gewölbtes Ventilhütchen 34 das Ventil 13 betätigt, ist derart geformt, dass bei dieser Verschiebung von 30 zu 30' das Ventilspiel wenigstens angenähert konstant bleibt. Die Kurvenbahn 33 erzeugt Seitenkräfte auf das Ventil 13 und erfordert besonders lange Ventilführungen oder z.B. ein Ventilhütchen mit Stösselsegmenten 35 oder event. einen entsprechend ausgebildeten Ventilteller. Das Verdrehen der Stellwelle 31 kann beim Ottomotor z.B. durch Saugrohrunterdruck oder aber stufenlos durch kennfeldgesteuerten Stellmotor erfolgen und bewirkt in Fig. 6 beim Drehsinn 36 der Nockenwelle 37 eine Vorverstellung der Einlass-Steuerung um ca. 36° bei gleichzeitiger Verringerung des Ventilhubes um ca. 30 %. Damit lassen sich Verbrauch und NSx-Bildung bei Teillast beträchtlich reduzieren. Das vorliegende Konzept erlaubt die voneinander unabhängige Verstellung der Ein- und Auslassventile 13 bei deren Antrieb durch eine einzige Nockenwelle 37 durch zwei Stellwellen 31, die einseitig oder (symmetrisch) beidseitig der Ventile 13 angeordnet sind. Die Lagerung der Stellwelle(n) 31 kann gemäss Fig. 7 in einfachster Weise im Flansch 82 eines Zylinderkopfdeckels ähnlich 50 erfolgen, in den die Nockenwelle 37 mit ihren Lagerscheiben 38 eingeschoben ist.FIG. 6 also shows a device which presupposes and expediently supplements an automatic play adjustment and which serves to adjust the valve times and the valve lift. This is done in a relatively simple manner in that the axis of rotation 30 of the rocking lever 25 is displaced in the direction of the valve 13 (position 30 '), which is done, for example, by an actuating shaft 31 with levers 32 fixed thereon. A cam track 33 of the rocker arm, which actuates the valve 13 via a non-rotating, curved valve cap 34, is shaped in such a way that with this shift from 30 to 30 'the valve clearance remains at least approximately constant. The cam track 33 generates lateral forces on the valve 13 and requires particularly long valve guides or, for example, a valve cap with tappet segments 35 or event. an appropriately trained valve plate. In the gasoline engine, the setting shaft 31 can be rotated, for example, by intake manifold vacuum or steplessly by a map-controlled servo motor and, in FIG. 6, in the direction of rotation 36 of the camshaft 37, the inlet control is pre-adjusted by approx %. This can significantly reduce consumption and NS x formation at part load. The present concept allows the intake and exhaust valves 13 to be adjusted independently of one another when they are driven by a single camshaft 37 by two actuating shafts 31 which are arranged on one side or (symmetrically) on both sides of the valves 13. 7, the actuating shaft (s) 31 can be mounted in the simplest manner in the flange 82 of a cylinder head cover similar to 50, into which the camshaft 37 with its bearing disks 38 is inserted.

Als Varianten sind Schwi-ghebel 25 vorgesehen, die anstelle der Drehachse 30 ein Kugelgelenk aufweisen, ausserdem event. zylindrische Nocken 3. Als weitere Variante lassen sich die auf Druck und Zug beanspruchten Hebel 32 durch einen auf Druck vorgespannten Hydrozylinder ersetzen, wodurch 25 und 26 einteilig werden und der Nocken 24 ungerillt ist. Fig. 7 zeigt im Querschnitt den einfachen und kompakten Ventiltrieb eines Motors mit zwei oder vier Ventilen 13 je Zylinder, die paarweise (je ein Einlass- und ein Auslassventil)unter kleinem Winkel (z.B. 10°) V-förmig zueinander angeordnet sind und durch zwei unter sich gleiche Winkelhebel 40 von einem gemeinsamen, zylindrischen Nocken 41 betätigt werden. Die Rillen der zylindrischen Ballen 42 der Stellkeile 43 greifen von beiden Seiten in die Rillen des Nockens 41 ein, was ein symmetrisches Rillenprofil (z.B. 6 a oder 6 c in Fig. 4) erfordert und diese Rillen voll ausnützt, jedoch eine genaue Längsführung der zentralen Nockenwelle 44 voraussetzt. Auch die abgekröpften Naben 45 der Winkelhebel 40 sind gegeneinander und auf dem Lager- und Schmierrohr 46 achsial genau geführt. Die Spieleinstellung erfolgt auch hier durch die Bügel- oder Haarnadelfedern 47 oder dergleichen bezw. durch die Ventilfedern, wie unter Fig. 1 bis 3 erläutert. Der in Fig. 7 rechts im teilweisen Halbschnitt gezeigte Querstromzylinderkopf 48 ist ebenso schmal wie der Zylinder, was günstige, kurze Ein- und Auslasskrümmer erlaubt. Weil der Ventiltrieb selbsteinstellend und völlig wartungsfrei ist, braucht er auch während der Montage nicht zugänglich zu sein. Somit kann der Zylinderkopf 48 mit einem einzigen, kompakten Deckel 50 geschlossen werden, der die eingeschobene Nockenwelle 44 auf Scheiben 51'lagert und das Lagerrohr 46 der Winkelhebel 40 fixiert. Der ganze Zusammenbau erfolgt ohne weitere Teile und ausschliesslich durch die üblichen, zueinander unter etwa gleichem Abstand angeordneten Zylinderkopf-Stehbolzen 52, was bei einem Vierzylinder-Reihenmotor gegenüber heute rund 10 bis 20 Verschraubungen einspart.As a variant, rocker arms 25 are provided, which have a ball joint instead of the axis of rotation 30, moreover event. cylindrical cams 3. As a further variant, the levers 32 which are subjected to pressure and tension can be replaced by a hydraulic cylinder which is prestressed under pressure, as a result of which 25 and 26 become one piece and the cam 24 is not grooved. Fig. 7 shows in cross section the simple and compact valve train of an engine with two or four valves 13 per cylinder, which are arranged in pairs (one intake and one exhaust valve) at a small angle (e.g. 10 °) to each other and by two the same angle lever 40 can be actuated by a common, cylindrical cam 41. The grooves of the cylindrical balls 42 of the adjusting wedges 43 engage from both sides in the grooves of the cam 41, which requires a symmetrical groove profile (for example 6 a or 6 c in FIG. 4) and makes full use of these grooves, but an exact longitudinal guidance of the central one Requires camshaft 44. The cranked hubs 45 of the angle levers 40 are also guided axially against one another and on the bearing and lubrication tube 46. The game setting takes place here also by the bow or hairpin springs 47 or the like. through the valve springs, as explained in FIGS. 1 to 3. The cross-flow cylinder head 48 shown on the right in partial half-section in FIG. 7 is as narrow as the cylinder, which allows inexpensive, short intake and exhaust manifolds. Because the valve train is self-adjusting and completely maintenance-free, it does not need to be accessible even during assembly. Thus, the cylinder head 48 can be closed with a single, compact cover 50 which supports the inserted camshaft 44 on disks 51 'and fixes the bearing tube 46 of the angle lever 40. The entire assembly is carried out without further parts and exclusively by means of the usual cylinder head stud bolts 52, which are arranged at approximately the same distance from one another, which saves around 10 to 20 screw connections in a four-cylinder in-line engine compared to today.

Noch einfacher und kompakter ist ein Ventiltrieb, von dem Fig. 8 einen teilweisen halben Querschnitt zeigt. Hier betätigt eine zentrale Nockenwelle 55 zwei parallele Einlass- oder Auslassventile, wobei jeder vorzugsweise konische Nocken 56 über einen Stellkeil 57 auf eine Traverse 58 wirkt. Diese Traverse 58 ist mit zwei vorzugsweise aus Blech gezogenen Tassenstösseln 59 wenigstens in deren Mitte 60 (z.B. durch Punktschweissung) fest verbunden. Grobe Höhendifferenzen der Ventile 13 sind mit verschieden dicken Gleitstücken 57 und /oder Uentilhütchen 61 ausgleichbar. Dieser ganz einfache Ventiltrieb mit vier parallelen Ventilen 13 je Zylinder passt z.B. zu einem Diesel mit Direkteinspritzung oder zu einem gleichstromgespülten Zweitakter. Auch drei Ventile sind möglich und günstig, wovon eines gemäss Fig. 1 oder 5 betätigt ist. Die Nockenwelle 55 liegt in der oberen Flanschebene 62 eines ganz schmalen Zylinderkopfs, ihre üblichen separaten Lagerdeckel sind durch einen Deckel etwa gemäss 66 von Fig. 9 ersetzt, der ausschliesslich durch die Zylinderkopfschrauben 67 befestigt wird. Eine Nockenwellenlagerung gemäss Fig. 7 mit Deckel etwa gemäss 50 ist ebenfalls möglich. 66 ev. aus Blech.A valve train, of which FIG. 8 shows a partial half cross section, is even simpler and more compact. Here, a central camshaft 55 actuates two parallel intake or exhaust valves, each preferably conical cam 56 acting on a crossbar 58 via an adjusting wedge 57. This crossbeam 58 is fixedly connected to two cup tappets 59, preferably drawn from sheet metal, at least in the middle 60 thereof (eg by spot welding). Rough differences in height of the valves 13 can be compensated for with sliding pieces 57 and / or valve caps 61 of different thicknesses. This very simple valve train with four parallel valves 13 per cylinder fits, for example, a diesel with direct injection or a DC flushed two-stroke engine. Three valves are also possible and inexpensive, one of which is actuated according to FIG. 1 or 5. The cams Shaft 55 lies in the upper flange plane 62 of a very narrow cylinder head, its usual separate bearing covers are replaced by a cover approximately according to 66 of FIG. 9, which is exclusively fastened by the cylinder head screws 67. A camshaft bearing according to FIG. 7 with a cover approximately according to 50 is also possible. 66 possibly made of sheet metal.

Fig. 9 zeigt im halben Querschnitt durch ein Lager der Nockenwelle 1 den oberen Teil des Zylinderkopfs 65 sowie den Zylinderkopfdeckel 66 eines Ventiltriebs gemäss Fig. 1 und 2. Dieser Kopf ist extrem schmal, weil die Zylinderkopfschrauben 67 kleinere Abstände 68 haben als üblich (Fig. 7), was der langen Dehnschrauben 67 wegen denkbar ist. Nötigenfalls können ihre Längsachsen 69 gemäss 69' zueinander geneigt sein, um die Zylinderkopfdichtung wie üblich gleichmässig zu belasten und trotzdem den engen, klangstumpfen Deckel 66 beizubehalten. Die Lagerbohrungen 70 für die Nockenwelle 1 werden vorzugsweise geräumt und ersparen die üblichen, separaten Nockenwellen-Lagerdeckel mit je zwei Schrauben.9 shows in half cross section through a bearing of the camshaft 1 the upper part of the cylinder head 65 and the cylinder head cover 66 of a valve train according to FIGS. 1 and 2. This head is extremely narrow because the cylinder head screws 67 have smaller distances 68 than usual (FIG 7) what is conceivable because of the long expansion screws 67. If necessary, their longitudinal axes 69 can be inclined relative to one another in accordance with 69 ′ in order to uniformly load the cylinder head gasket as usual and still maintain the narrow, dull cover 66. The bearing bores 70 for the camshaft 1 are preferably cleared and save the usual, separate camshaft bearing caps with two screws each.

Fig. 10 zeigt denselben Ventiltrieb, jedoch in V-Anordnung (z.B. 30°) mit zwei oder vier Ventilen je Zylinder und zentraler Zündkerze. Der Zylinderkopf 75 ist oben breiter, doch können dieselben Deckel 66 (Fig. 9) verwendet werden (Baukasten). Ihre Befestigung ist jedoch nur innen durch die Zylinderkopfschrauben 67 möglich, aussen sind zusätzliche, kleinere Schrauben 76 nötig. Bei geneigten Zylinderkopfschrauben gemäss Achsen 69' muss der Flansch 77 des Deckels 66 unter doppeltem Winkel geneigt sein. Die Oelzufuhr zum Nocken 3 erfolgt durch die Bohrungen 78 und 79, die Stellkeile 7 haben Schmiernuten 80 und/oder z.B. PFTE-beschichtete Gleitflächen oder lineare Nadellagerung.Fig. 10 shows the same valve train, but in a V-arrangement (e.g. 30 °) with two or four valves per cylinder and central spark plug. The cylinder head 75 is wider at the top, but the same covers 66 (FIG. 9) can be used (kit). However, they can only be fastened on the inside by the cylinder head screws 67; on the outside, additional, smaller screws 76 are required. In the case of inclined cylinder head screws according to axes 69 ', the flange 77 of the cover 66 must be inclined at a double angle. The oil supply to the cam 3 takes place through the bores 78 and 79, the adjusting wedges 7 have lubrication grooves 80 and / or e.g. PFTE-coated sliding surfaces or linear needle bearings.

Schliesslich sind auch Ventiltriebe mit seitlicher Nockenwelle und Kipphebeln und eventuell Stösseln und Stösselstangen vorgesehen. Zur Illustration können Fig. 1, 2 und 5 auf den Kopf gestellt und die Tassenstössel 9 und 9' durch Tonnen- oder Pilzstössel ersetzt werden, die durch zusätzliche Federn nach oben anzustellen sind, damit der Stellkeil 7 nach Ventilschluss frei verschiebbar ist. Analoges gilt für Fig. 6 mit Stellkeil 26 bezw. Stellrolle 29. Auch diese Ventiltriebe haben einfachste Zylinderköpfe analog zu Fig. 7, jedoch mit Kipphebeln auf dem Lagerrohr 46 und flachem Deckel 81. Indessen sind bei allen Beispielen auch vorhandene, konventionelle Zylinderköpfe weiter verwendbar.Finally, valve drives with lateral camshafts and rocker arms and possibly tappets and push rods are also provided. For illustration, Fig. 1, 2 and 5 can be turned upside down and the cup tappets 9 and 9 'replaced by barrel or mushroom tappets, which are to be adjusted by additional springs, so that the adjusting wedge 7 can be moved freely after the valve closes. The same applies to Fig. 6 with wedge 26 respectively. Adjusting roller 29. These valve drives also have the simplest cylinder heads analogous to FIG. 7, but with rocker arms on the bearing tube 46 and flat cover 81. However, existing, conventional cylinder heads can also be used in all examples.

Claims (14)

1. ventiltrieb mit automatischer Spieleinstellung für Verbrennungsmotor, dadurch gekennzeichnet, dass im Ventilbstätigungsmechenismus ein keilförmiges Glied (7) angeordnet ist, das in Richtung Spielverminderung von einer Kraft (7*) beaufschlagt wird, sowie dadurch, dass das Glied (7) im aktiven Teil (4, 5) der Ventilbetätigung positiv geführt wird.1. Valve drive with automatic play adjustment for internal combustion engines, characterized in that a wedge-shaped member (7) is arranged in the valve actuation mechanism, which is acted upon by a force (7 * ) in the direction of play reduction, and in that the member (7) in the active part (4, 5) the valve actuation is performed positively. 2. Uentiltrieo nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die genannte Kraft durch eine Feder (11) ausgeübt wird, während die positive Führung durch eine spezielle, insbesondere gerillte Oberfläche (6) des aktiven Nockenbereichs (4, 5) und eine entsprechende Gestaltung (6') der davon beaufschlagten Fläche des keilförmigen Gliedes (7) gebildet wird.2. Uentiltrieo according to claim 1, characterized in that said force is exerted by a spring (11), while the positive guidance through a special, in particular grooved surface (6) of the active cam region (4, 5) and a corresponding design ( 6 ') of the surface of the wedge-shaped member (7) acted upon by it. 3. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das keilförmige Glied (7) in Richtung Spielvergrösserung nicht selbsthemmend ist, 13* und damit es bei mangelndem Spiel durch Keilwirkung gegen die genannte Kraft (7*) in Richtung Spielvergrösserung verschoben wird, während durch die positive Führung (6, 6') eine Verschiebung des Gliedes (7) im aktiven Nockenbereich (4, 5) verhindert wird.3. Valve train according to claim 1, characterized in that the wedge-shaped member (7) is not self-locking in the direction of increasing the play, 13 * and thus it is displaced in the absence of play by wedge action against the said force (7 * ) in the direction of increasing the play, while the positive guidance (6, 6 ') prevents a displacement of the link (7) in the active cam area (4, 5). 4. Ventiltrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass mittelbar oder unmittelbar zwischen Nocken (3) und ventil (13) ein Stellkeil (7) etwa parallel zur Nockenwellenachse (10) verschiebbar angeordnet ist und durch eine schwache Feder (11) gegen den zylindrischen (3) oder konischen (21) Nocken angestellt wird, sowie dadurch, dass die Nockenflanken (4) und die Nockenspitze (5) tangential fein gerillt (6) sind und in den entsprechend gerillten (6') Stellkeil (7) eingreifen, wobei das Einstellen des Ventilspiels in beiden Richtungen automatisch im Bereich des ungerillten Nockengrundkreises (2) erfolgt.4. Valve train according to claim 3, characterized in that indirectly or directly between cam (3) and valve (13) an adjusting wedge (7) is arranged approximately parallel to the camshaft axis (10) and by a weak spring (11) against the cylindrical (3) or conical (21) cam, and by the fact that the cam flanks (4) and the cam tip (5) are tangentially finely grooved (6) and engage in the corresponding grooved (6 ') adjusting wedge (7), whereby the valve clearance in both directions is automatically set in the area of the non-grooved cam base circle (2). 5. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das keilförmige Glied (7) selbsthemmend ist, d.h. unter Einwirkung der Ventilschliessfederkräfte (13*) und der genannten Kraft (7*) nicht verschoben wird, und dass durch die positive Führung eine geringfügige Verschiebung in Richtung Spielvergrösserung bewirkt wird, welche nach Bedarf im nicht aktiven Bereich (2) durch die genannte Kraft (7*) wieder aufgehoben wird.5. Valve drive according to claim 1, characterized in that the wedge-shaped member (7) is self-locking, ie under the action of the valve closing spring forces (13 * ) and said force (7 * ) is not shifted, and that a slight shift due to the positive guidance is effected in the direction of increasing the play, which is canceled as required in the non-active area (2) by the aforementioned force (7 * ). 6. Ventiltrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass mittelbar oder unmittelbar zwischen Nocken (3) und Ventil (13) ein Stellkeil (7) etwa parallel zur Nockenwellenachse (10) verschiebbar angeordnet ist und durch eine schwache Feder (11) gegen den zylindrischen (3) oder konischen (21) Nocken angestellt wird, sowie dadurch, dass die Nockenflanken (4) und die Nockenspitze (5) in Form eines Gewindes fein gerillt (6) sind und in den entsprechend gerillten (6') Stellkeil (7) eingreifen.6. Valve train according to claim 5, characterized in that an adjusting wedge (7) is arranged approximately parallel to the camshaft axis (10) and directly or indirectly between the cam (3) and valve (13) and by a weak spring (11) against the cylindrical (3) or conical (21) cam, and in that the cam flanks (4) and the cam tip (5) are finely grooved (6) in the form of a thread and in the corresponding grooved (6 ') adjusting wedge (7) intervention. 7. Ventiltrieb nach Anspruch 4 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellkeil (7) auf dem Boden (8, 22) eines Tassenstössels (9, 9') drehgesichert und verschiebbar geführt ist und durch eine Spiralfeder (11) angestellt wird, die auf der Innenseite des Stösselbodens (8, 22) angeordnet ist und mit ihrem abgewinkelten Ende (11') durch ein radiales Langloch (12) in den Stellkeil (7) eingreift.7. Valve drive according to claim 4 or 6, characterized in that the adjusting wedge (7) on the bottom (8, 22) of a bucket tappet (9, 9 ') is rotatably guided and displaceably and is made by a coil spring (11) which is arranged on the inside of the ram bottom (8, 22) and engages with its angled end (11 ') through a radial elongated hole (12) in the adjusting wedge (7). 8. Ventiltrieb nach Anspruch 4 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die gerillte Fläche des Stellkeils (26) gewölbt ist (27) und auf dem Umfang einer Rolle (29) liegt, die auf der Achse eines Stössels oder Hebels verschiebbar gelagert ist und durch eine leichte Schraubenfeder angestellt wird.8. Valve train according to claim 4 or 6, characterized in that the grooved surface of the adjusting wedge (26) is curved (27) and lies on the circumference of a roller (29) which is mounted displaceably on the axis of a plunger or lever and by a light coil spring is used. 9. Ventiltrieb nach Anspruch 4 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellkeil (57) quer auf einer Traverse (58) verschiebbar geführt ist, an deren Enden je ein vorzugsweise aus Blech gezogener Tassenstässel (59) befestigt ist.9. Valve train according to claim 4 or 6, characterized in that the adjusting wedge (57) is guided transversely on a crossmember (58), at the ends of which a cup puller (59) preferably drawn from sheet metal is attached. oder 5 10. Ventiltrieb nach Anspruch 3 oder nach anderem System mit Ventil (13), Nocken (24) und Schwinghebel (25) mit gewölbtem Stellkeil (26) oder mit (27) entsprechendem Hebelballen, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (30) des Schwinghebels (25) in Richtung Ventil (13) verschiebbar angeordnet ist zur Verstellung der Uentilzeiten und des Uentilhubes.or 5 10. Valve train according to claim 3 or according to another system with valve (13), cam (24) and rocker arm (25) with arched adjusting wedge (26) or with (27) corresponding lever ball, characterized in that the axis of rotation (30) of the rocker arm (25) is arranged to be displaceable in the direction of the valve (13) in order to adjust the valve times and the valve stroke. 11. Ventiltrieb nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (30) das Ende wenigstens eines Hebels (32) bildet, der an einer zur Nockenwelle (37) parallelen Stellwelle (31) fest ist, sowie dadurch, dass der Schwinghebel (25) eine das Ventilspiel konstant haltende Kurvenbahn (33) aufweist, die auf ein vorzugsweise gewölbtes und drehgesichertes Ventilhütchen (34) wirkt.11. Valve drive according to claim 10, characterized in that the axis of rotation (30) forms the end of at least one lever (32) which is fixed to an actuating shaft (31) parallel to the camshaft (37), and in that the rocking lever (25 ) has a cam track (33) that keeps the valve clearance constant, which acts on a preferably curved and rotationally secured valve cap (34). 12. Ventiltrieb nach Anspruch 1 oder 2 oder nach einem anderen System mit dazu passendem Zylinderkopf, dadurch gekennzeichnet, dass die Be-75 festigung des Zylinderkopfs (48, 65,), des Zylinderkopfdeckels (50, 66, 81) und gegebenenfalls der Nockenwelle (1, 37, 44, 55) und/oder der Kipp- oder Schwenkhebelachse (30, 46) sowie der Stellwelle (31) vorzugsweise ausschliesslich durch die nötigenfalls zueinander geneigten Zylinderkopfschrauben (52, 67, 69') bezw. -stehbolzen erfolgt.12. Valve train according to claim 1 or 2 or according to another system with a matching cylinder head, characterized in that the fastening of the cylinder head (48, 65,), the cylinder head cover (50, 66, 81) and optionally the camshaft ( 1, 37, 44, 55) and / or the rocking or pivoting lever axis (30, 46) and the actuating shaft (31), preferably exclusively by means of the cylinder head screws (52, 67, 69 ') which are inclined, if necessary. -bolt made. 13. Verfahren zur Herstellung der gerillten Nocken (3, 21, 24, 41) nach Anspruch 2 auf einer Nockenschleifmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Nocken durch eine gerade abgerichtete Scheibe rundum geschliffen wird und dass gleichzeitig oder anschliessend der aktive Nockenteil (4, 5) durct eine gerillt abgerichtete Scheibe gerillt wird.13. The method for producing the grooved cams (3, 21, 24, 41) according to claim 2 on a cam grinding machine, characterized in that each cam is ground all around by a just dressed disc and that at the same time or subsequently the active cam part (4, 5 ) a grooved dressing disc is grooved. 14. verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass jedes beliebige Nockenprofil, nötigenfalls mit Uebergangsbögen vom und zum Grundkreis, in denen die Rillen (6) auslaufen, anwendbar ist, wobei durch entsprechendes Profil am Schliessflankenende auch ein allenfalls gewünschtes und frei wählbares Zuschlagen des Auslassventils (13) möglich ist.14. The method according to claim 13, characterized in that any cam profile, if necessary with transition arches from and to the base circle, in which the grooves (6) run out, can be used, with an appropriate desired and freely selectable slamming of the at the closing flank end Exhaust valve (13) is possible.
EP84810362A 1984-02-20 1984-07-23 Valve gear with an automatic lash-adjusting device for an internal-combustion engine Withdrawn EP0155434A1 (en)

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