EP0071876B1 - Fuel injection pump for internal-combustion engines - Google Patents
Fuel injection pump for internal-combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- EP0071876B1 EP0071876B1 EP82106806A EP82106806A EP0071876B1 EP 0071876 B1 EP0071876 B1 EP 0071876B1 EP 82106806 A EP82106806 A EP 82106806A EP 82106806 A EP82106806 A EP 82106806A EP 0071876 B1 EP0071876 B1 EP 0071876B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- pump piston
- longitudinal groove
- opening
- fuel injection
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
- F02M59/265—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders characterised by the arrangement or form of spill port of spill contour on the piston
Definitions
- An opening 10 is provided in the wall of the pump cylinder 2 in the region of the pump work chamber 6, which connects the pump work chamber 6 to a suction chamber 11, which surrounds the pump cylinder 2, at least in the lowest position of the pump piston 4.
- the suction chamber 11 is continuously supplied with fuel by means not shown and is under the low delivery pressure of the delivery pump provided for this purpose.
- the pump piston 4 can have one oblique groove 15, or, as also shown in FIG. 2, at least one second oblique groove or recess 15 'with an oblique upper boundary edge 16'. Accordingly, two openings 10, 10 'are then present.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des unabhängigen Patentanspruchs. Bei Kraftstoffeinspritzpumpen dieser Art (DE-B-1 208 554) sind die Längsnut und die schräge Begrenzungskante der sich über einen Teil des Umfangs erstreckenden Nut so an der Mantelfläche der Pumpenkolben angeordnet, daß sich durch die Verdrehbarkeit des Pumpenkolbens mit Hilfe der Regelstange zwischen definierten Anschlägen eine Zuordnung der Öffnung in der Zylinderwand derart ergibt, daß in der einen Endstellung die Öffnung in Überdeckung mit der Längsnut gebracht wird und in der anderen Endstellung in Überdeckung mit dem Pumpenkolbenteil gebracht wird, der z. B. wegen nicht vorhandener Schrägnut, einer zusätzlichen Startnut oder im Endbereich der Schrägnut, in bekannter Weise die Startkraftstoffeinspritzmenge des Pumpenelements bestimmt. Bei elektronisch geregelten Kraftstoffeinspritzpumpen kann es jedoch vermehrt zu Störungen der einwandfreien Funktion der Schaltung oder der Steuereinrichtung kommen. In diesen Fällen besteht die Möglichkeit, daß die Pumpenkolben in ihre für die Bedingungen der Brennkraftmaschine falsche, maximale Verdrehstellung gebracht werden. Dabei kann es zu einer zu hohen Kraftstoffzufuhr und damit zu Überdrehzahlen und zur Zerstörung der zugeordneten Brennkraftmaschine kommen.The invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of the independent claim. In fuel injection pumps of this type (DE-B-1 208 554), the longitudinal groove and the oblique boundary edge of the groove extending over part of the circumference are arranged on the lateral surface of the pump piston in such a way that the rotatability of the pump piston with the aid of the control rod defines between them Stops an assignment of the opening in the cylinder wall results in such a way that in one end position the opening is brought into overlap with the longitudinal groove and in the other end position is brought into overlap with the pump piston part, the z. B. because of the absence of an inclined groove, an additional start groove or in the end region of the inclined groove, the starting fuel injection quantity of the pump element is determined in a known manner. In the case of electronically controlled fuel injection pumps, however, the correct functioning of the circuit or the control device can increasingly be disturbed. In these cases there is the possibility that the pump pistons are brought into their maximum rotational position which is incorrect for the conditions of the internal combustion engine. This can lead to an excessive fuel supply and thus to overspeed and destruction of the assigned internal combustion engine.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß in einfacher Weise verhindert wird, daß der Brennkraftmaschine die Kraftstoffhöchstmenge beim Versagen der Steuerungseinrichtung zugeführt wird. Wird z. B. bei Ausfall der Steuerungseinrichtung oder Fehlverhalten der Steuerungseinrichtung der Pumpenkolben trotz Teillast oder niedriger Last in Richtung Vollast gedreht, so gelangt, falls die Tendenz der Verstellung in Richtung Vollast anhält, die Entlastungsöffnung in der Zylinderwand in Überdeckung mit der Stoppnut, kurz bevor die Verstelleinrichtung an den vollastseitigen Begrenzungsanschlag gelangt. In diesem Fall wird die Brennkraftmaschine abgestellt. Eine Förderung von Kraftstoff kann somit nur erfolgen, wenn durch eine einwandfrei funktionierende Steuereinrichtung und Verdreheinrichtung eine Zwischenstellung des Pumpenkolbens zwischen Stopp- und Startstellung eingehalten werden kann. Es wird mit einem geringsten Aufwand eine Erhöhung der Sicherheit gegen Zerstörung einer solchermaßen betriebenen Brennkraftmaschine erzielt.The fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of the independent claim has the advantage that it is prevented in a simple manner that the maximum amount of fuel is supplied to the engine when the control device fails. Is z. B. in the event of failure of the control device or malfunction of the control device of the pump piston despite partial load or low load in the direction of full load, then if the tendency of the adjustment towards full load continues, the relief opening in the cylinder wall overlaps with the stop groove, just before the adjusting device reaches the full load limit stop. In this case, the internal combustion engine is switched off. Fuel can therefore only be delivered if an intermediate position of the pump piston between the stop and start position can be maintained by a properly functioning control device and rotating device. An increase in security against destruction of an internal combustion engine operated in this way is achieved with the least effort.
Ausführungsbeispiele des Gegenstands der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
- Fig. 1 einen Teilschnitt durch die erfindungsgemäß zu beeinflussenden Teile einer Kraftstoffeinspritzpumpe im Längsschnitt,
- Fig. 2 die Abwicklung von Ausführungsvarianten eines erfindungsgemäß gestalteten Pumpenkolbens,
- Fig.2a eine weitere Ausführungsvariante zur Fig. 2 und
- Fig. 3 die Darstellung des möglichen Wegs ei ner Regelstange für die erfindungsgemäße Lö sung.
- 1 is a partial section through the parts of a fuel injection pump to be influenced according to the invention in longitudinal section,
- 2 the processing of design variants of a pump piston designed according to the invention,
- 2a shows a further embodiment variant of FIGS. 2 and
- Fig. 3 shows the possible way egg ner control rod for the solution according to the invention.
Im teilweise dargestellten Gehäuse 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe der Reihenbauart ist pro Pumpenelement ein Pumpenzylinder 2 eingesetzt, in dessen Zylinderbohrung 3 ein Pumpenkolben 4 für jeweils eine Pump- und Saugbewegung hin- und hergehend angetrieben, geführt wird. Der Pumpenkolben 4 schließt in der Zylinderbohrung 3 einen Pumpenarbeitsraum 6 ein, von dem aus über ein teilweise dargestelltes Druckventil 7 der Kraftstoff während des Förderhubs des Pumpenkolbens 4 zu einem Kraftstoffeinspritzventil 8 gefördert wird.In the partially illustrated housing 1 of a fuel injection pump of the series type, a
In der Wand des Pumpenzylinders 2 im Bereich des Pumpenarbeitsraums 6 ist eine Öffnung 10 vorgesehen, die den Pumpenarbeitsraum 6 zumindest in der untersten Stellung des Pumpenkolbens 4 mit einem Saugraum 11 verbindet, der den Pumpenzylinder 2 umgibt. Der Saugraum 11 wird durch nicht weiter dargestellte Mittel ständig mit Kraftstoff versorgt und steht unter dem niedrigen Förderdruck der dazu vorgesehenen Förderpumpe.An
Der Pumpenkolben-4 weist an seiner Mantelfläche 4a eine von seiner Stirnseite 12 ausgehende Längsnut 14 auf und besitzt ferner eine von der Längsnut 14 abzweigende und schräg von der Stirnseite 12 des Pumpenkolbens 4 wegführende, hier als Schrägnut 15 ausgebildete Ausnehmung, die sich über einen Teil der Pumpenkolbenmantelfläche 4a erstreckt. Eine obere, schräge Begrenzungskante 16 der Schrägnut 15 dient als Steuerkante, die mit der Öffnung 10 zusammenarbeitet.The
Der der Stirnseite 12 und einem leerlaufseitigen Teil 4b der Mantelfläche 4a des Pumpenkolbens 4 nächstliegende Teil der Schrägnut 15 bestimmt dabei die Leerlaufeinspritzmenge, während die übrigen Teile der Schrägnut 15 Teillast-und Vollasteinspritzmenge sowie gegebenenfalls eine Startmehrmenge festlegen (siehe dazu auch Fig. 2).The part of the
An seinem aus dem Pumpenzylinder 2 herausragenden Ende des Pumpenkolbens 4 weist dieser eine Führungsfläche 17 auf, die im Eingriff mit einer Führungshülse 18 steht. Diese dient als Verdrehelement des Pumpenkolbens 4 und weist an ihrem im Pumpengehäuse 1 geführten Teil einen Arm 20 auf, der in eine Ausnehmung 21 einer Regelstange 22 eingreift. Diese wird auf nicht näher dargestellte Weise durch eine als Verdreheinrichtung auf den Pumpenkolben 4 einwirkende Betätigungseinrichtung 23 betätigt, wobei die Betätigungseinrichtung 23 von einer elektrischen Steuereinrichtung 24 bekannter Art gesteuert wird. Die Regelstange 22 ist dabei, wie in Fig. 3 gezeigt, zwischen zwei Endanschlägen 25 und 26 verstellbar.At its end protruding from the
In Fig. ist eine Abwicklung des erfindungsgemäß ausgebildeten Pumpenkolbens 4 dargestellt. Dabei ist für eine zweite Ausführungsform auf der Mantelfläche 4a des Pumpenkolbens 4 eine zweite Längsnut 14' angeordnet, die der Nut 14 diametral gegenüberliegt. Die üblicherweise als Stoppnut bezeichnete Längsnut 14 ist gegenüber der gestrichelt eingezeichneten normalen Breite wesentlich breiter ausgeführt. Mit Hilfe der Regelstange 22 ist dieser Pumpenkolben 4 verdrehbar, so daß die Öffnung 10 bzw. eine zweite gegenüberliegende Öffnung 10' in beiden Endstellungen des Pumpenkolbens 4 in Überdeckung mit der Längsnut 14 oder der Längsnut 14' kommt.A development of the
Bekannterweise dient die Öffnung 10, 10' als Saug- und Absteueröffnung. Über sie wird der Pumpenarbeitsraum 6 während des Saughubs des Pumpenkolbens 4 mit Kraftstoff gefüllt. Sobald die Öffnung 10, 10' durch den der Stirnkante 12 folgenden Teil der Mantelfläche 4a des Pumpenkolbens 4 verschlossen wird, beginnt der Förderhub des Pumpenkolbens 4. Keine Förderung kann dann erfolgen, wenn die Drehstellung des Pumpenkolbens 4 so ist, daß die Längsnut 14 und der Anfang der schrägen Begrenzungskante 16 oder die Längsnut 14' in Überdeckung mit der Öffnung 10 bzw. 10' ist. Dann strömt der gesamte geförderte Kraftstoff wieder über die Öffnung 10 bzw. 10' zum Saugraum 11 ab. Bei Zwischenstellung des Pumpenkolbens 4 legt dieser einen mehr oder weniger großen, wirksamen Förderhub zurück, bis die Öffnung 10, 10' durch die Steuerkante 16 wieder geöffnet wird. Über die Schrägnut 15 und die Längsnut 14 kann dann der nach Förderende verdrängte Kraftstoff wiederum zum Saugraum 11 abfließen.As is known, the opening 10, 10 'serves as a suction and discharge opening. It is used to fill the
Insbesondere im Falle eines Versagens der Betätigungseinrichtung 23 und der elektrischen Steuereinrichtung 24 kommt die Öffnung 10 bzw. 10' bei ständiger Verdrehung in Richtung Vollast wieder in Überdeckung mit der Längsnut 14 bzw. 14', kurz bevor bzw. wenn die Regelstange 22 ihren Endanschlag 26 erreicht. Damit kann bei dem auftretenden Fehler die Kraftstofförderung auf Null gestellt und die Brennkraftmaschine abgestellt werden. Die erfindungsgemäße Lösung kann entweder durch Vergrößerung des üblicherweise vorgesehenen Verdrehwegs der Regelstange 22 bzw. des Pumpenkolbens 4 mittels entsprechender Anpassung der Lage der Endanschläge 25 und 26 verwirklicht werden (siehe dazu Fig. 1 und 3); oder es wird der Pumpenkolben 4 modifiziert und bei gleichbleibendem Verdrehwinkel eine zusätzliche Längsnut 14' gemäß Ausgestaltung nach Fig. 2 am Pumpenkolben 4 angebracht, die bei Verwendung einer mit dem . Lenkerarm 20 versehenen sogenannten Lenkerregulierung wegen der begrenzten Verdrehbarkeit des Pumpenkolbens 4 obligatorisch ist. Der Pumpenkolben 4 kann dabei die eine Schrägnut 15, oder wie ebenfalls in Fig. 2 eingezeichnet, mindestens noch eine zweite Schrägnut oder Ausnehmung 15' mit schräger oberer Begrenzungskante 16' haben. Entsprechend sind dann zwei Öffnungen 10, 10'vorhanden.In particular in the event of a failure of the actuating
Es genügt aber auch, um ein Absteuern der geförderten Kraftstoffmenge bei einem Fehlverhalten der Steuereinrichtung 24 zu erzielen, nut eine der Längsnuten 14 oder 14' breiter auszuführen, oder, wie in Fig. 2a zu einer weiteren Ausführungsvariante des Pumpenkolbens 4" gezeigt, mindestens eine Stoppnut 14" mit einem verbreiterten Abschnitt 14a" zu versehen. Dieser Abschnitt 14a" ist in seiner Länge 1 so ausgelegt, daß in der maximalen Verdrehstellung des Pumpenkolbens 4" und in seinem gesamten Hubbereich die Öffnung 10 den Pumpenarbeitsraum 6 mit dem Saugraum 11 verbindet. Die dabei von der Öffnung 10 in der oberen Totpunktlage des Pumpenkolben 4" eingenommene Lage ist strichpunktiert als 10" in die hier mit 4a" bezeichnete Mantelfläche eingezeichnet.However, in order to achieve a control of the delivered fuel quantity in the event of a malfunction of the
Damit wird bei allen beschriebenen Ausführungsvarianten in der maximalen Verdrehstellung des Pumpenkolbens 4 bzw. 4" kein Kraftstoff gefördert und so die geforderte Sicherung gegen Überlastung des Motors erreicht. Dies ist vor allem dann wichtig, wenn die Steuereinrichtung 24 mit einem I-Glied (Integralglied) ausgestattet ist und die Betätigungseinrichtung 23 ein elektro-hydraulisches oder elektro-pneumatisches Stellglied enthält, bei dem z. B. das Magnetventil klemmt und/oder der Rücklauf des Steuermediums verschlossen wird und dadurch der Pumpenkolben 4 in die maximale Verdrehstellung gelangt.In all of the design variants described, no fuel is delivered in the maximum rotational position of the
Claims (5)
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3130620 | 1981-08-01 | ||
DE3130620 | 1981-08-01 | ||
DE3224127 | 1982-06-29 | ||
DE19823224127 DE3224127A1 (en) | 1981-08-01 | 1982-06-29 | FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0071876A1 EP0071876A1 (en) | 1983-02-16 |
EP0071876B1 true EP0071876B1 (en) | 1984-12-12 |
Family
ID=25795040
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP82106806A Expired EP0071876B1 (en) | 1981-08-01 | 1982-07-28 | Fuel injection pump for internal-combustion engines |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4448167A (en) |
EP (1) | EP0071876B1 (en) |
DE (2) | DE3224127A1 (en) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3310049A1 (en) * | 1983-03-19 | 1984-09-20 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | FUEL INJECTION DEVICE FOR INJECTING A FUEL MIXTURE MADE OF AT LEAST TWO COMPONENTS |
DE3428174A1 (en) * | 1984-07-31 | 1986-02-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
DE3766331D1 (en) * | 1986-03-22 | 1991-01-03 | Bosch Gmbh Robert | FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES. |
DE3804018A1 (en) * | 1987-06-10 | 1989-08-24 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | INJECTION PUMP WITH PRE-INJECTION |
DE3923306A1 (en) * | 1989-07-14 | 1991-01-24 | Daimler Benz Ag | SLOPE-EDGE CONTROLLED FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
US5144925A (en) * | 1990-02-21 | 1992-09-08 | Automotive Diesel Gesellschaft M.B.H. | Fuel injection device for fuel-injected internal combustion engines |
JP2552893Y2 (en) * | 1991-06-19 | 1997-10-29 | 株式会社ゼクセル | Fuel injection pump |
CN114750976B (en) * | 2022-06-15 | 2022-11-01 | 成都凯天电子股份有限公司 | Ground performance test system and method for self-adaptive oil supply system of helicopter |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1944858A (en) * | 1930-01-17 | 1934-01-23 | Bosch Robert | Fuel injection pump |
CH168528A (en) * | 1932-06-21 | 1934-04-15 | Bosch Robert Ag | Injection pump for internal combustion engines with pre-injection. |
GB550050A (en) * | 1941-06-17 | 1942-12-21 | Cav Ltd | Improvements relating to fuel-injection pumps for internal combustion engines |
DE1208554B (en) * | 1964-03-16 | 1966-01-05 | Kismotor Es Gepgyar | Pump element for injection pumps |
FR2067883A5 (en) * | 1969-11-20 | 1971-08-20 | Peugeot | |
US3815563A (en) * | 1971-11-24 | 1974-06-11 | E Stinsa | Fuel injection system for multiple cylinder internal combustion engine |
DE2309916C3 (en) * | 1973-02-28 | 1981-03-26 | Franz Prof. Dipl.-Ing. Dr.Techn. 5100 Aachen Pischinger | Fuel injection device for internal combustion engines |
DD133346B1 (en) * | 1977-09-23 | 1980-03-12 | Friedrich Wolf | FOOTER ELEMENT WITH SCREW DRIVING EDGE FOR CYLINDER DISCONNECTION FOR DIESEL ENGINE INJECTION PUMPS |
DE2806478A1 (en) * | 1978-02-16 | 1979-08-23 | Bosch Gmbh Robert | FUEL INJECTION PUMP FOR COMBUSTION MACHINES, IN PARTICULAR SOCKET PUMP FOR DIESEL ENGINES |
US4222717A (en) * | 1978-10-06 | 1980-09-16 | Caterpillar Tractor Co. | Fuel injection pump |
DE3118669A1 (en) * | 1980-07-01 | 1982-04-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "METHOD AND DEVICE FOR INJECTING FUEL IN COMBUSTION ENGINES, ESPECIALLY IN DIESEL ENGINES" |
-
1982
- 1982-06-29 DE DE19823224127 patent/DE3224127A1/en not_active Withdrawn
- 1982-07-28 EP EP82106806A patent/EP0071876B1/en not_active Expired
- 1982-07-28 DE DE8282106806T patent/DE3261549D1/en not_active Expired
- 1982-07-29 US US06/403,197 patent/US4448167A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3261549D1 (en) | 1985-01-24 |
DE3224127A1 (en) | 1983-02-24 |
US4448167A (en) | 1984-05-15 |
EP0071876A1 (en) | 1983-02-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3437053C3 (en) | Diesel fuel injection pump | |
DE3633136A1 (en) | MAGNETIC VALVE-CONTROLLED INJECTION DEVICE FOR PUMP AND NOZZLE FOR AIR COMPRESSING ENGINES | |
DE2503346A1 (en) | FUEL INJECTION PUMP FOR COMBUSTION MACHINES | |
EP0486505B1 (en) | Fuel injection pump for diesel internal combustion engines | |
DE3541049C2 (en) | ||
EP0150471B1 (en) | Fuel-injection pump | |
EP0290797B1 (en) | Fuel injection pump | |
DE3144277C2 (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
DE3617732C2 (en) | ||
EP0071876B1 (en) | Fuel injection pump for internal-combustion engines | |
DE1919969C2 (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
DE3017275C2 (en) | ||
DE3318236C2 (en) | ||
DE3809700C2 (en) | ||
DE4443860B4 (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
WO1990012207A1 (en) | Control device for stopping an internal combustion engine | |
EP0261156B1 (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
EP0185914B1 (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
DE2522374A1 (en) | FUEL INJECTION PUMP FOR COMBUSTION MACHINES | |
CH671809A5 (en) | ||
DE3535005C2 (en) | ||
DE3424883A1 (en) | FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
DE3412834C2 (en) | ||
DE3516456C2 (en) | ||
DE3644147A1 (en) | FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19820728 |
|
AK | Designated contracting states |
Designated state(s): DE FR GB IT |
|
ITF | It: translation for a ep patent filed |
Owner name: STUDIO JAUMANN |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Designated state(s): DE FR GB IT |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 3261549 Country of ref document: DE Date of ref document: 19850124 |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 19900330 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 19900921 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 19910716 Year of fee payment: 10 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Effective date: 19920401 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Effective date: 19920728 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 19920728 |