EP0038586A2 - Fuel injection apparatus for externally ignited combustion engine with continuous injection in the input manifold - Google Patents

Fuel injection apparatus for externally ignited combustion engine with continuous injection in the input manifold Download PDF

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EP0038586A2
EP0038586A2 EP81200363A EP81200363A EP0038586A2 EP 0038586 A2 EP0038586 A2 EP 0038586A2 EP 81200363 A EP81200363 A EP 81200363A EP 81200363 A EP81200363 A EP 81200363A EP 0038586 A2 EP0038586 A2 EP 0038586A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
control unit
throttle
switch
electronic control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP81200363A
Other languages
German (de)
French (fr)
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EP0038586A3 (en
Inventor
Walter Dipl.-Ing. Kercher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of EP0038586A2 publication Critical patent/EP0038586A2/en
Publication of EP0038586A3 publication Critical patent/EP0038586A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
    • F02M69/26—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means varying fuel pressure in a fuel by-pass passage, the pressure acting on a throttle valve against the action of metered or throttled fuel pressure for variably throttling fuel flow to injection nozzles, e.g. to keep constant the pressure differential at the metering valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection system for mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines with continuous injection into the intake manifold, in which a measuring element and a throttle valve which can be arbitrarily actuated by an accelerator pedal are arranged one behind the other and the measuring element is moved according to the amount of air flowing through against a restoring force and thereby the movable Part of a metering valve arranged in the fuel line and having a differential pressure valve for each cylinder of the internal combustion engine adjusts for metering a fuel quantity proportional to the air quantity, the metering taking place at a constant pressure difference at the differential pressure valves that can be changed as a function of internal combustion engine parameters, and the pressure difference through a throttle is influenced in a control pressure circuit.
  • the warm-up controller is arranged on the internal combustion engine so that it assumes the temperature of the internal combustion engine.
  • these fuel injection systems have the disadvantage that when. Accelerate the internal combustion engine due to the inertia of the fuel injection systems inherent in the system, the fuel-air mixture becomes leaner, which results in poorer driving behavior and a higher NO emission x. To avoid this disadvantage, this thinning must be taken into account when designing the warm-up phase of the fuel injection systems for the acceleration, so that the internal combustion engine is operated in idle and constant operation with such a highly enriched fuel-air mixture that is not required in these operating areas.
  • the object of the invention is to improve a fuel injection system of the type mentioned in the simplest way such that the driving behavior of the vehicle is improved in the warm-up phase of the internal combustion engine when accelerating through a defined enrichment of the fuel-air mixture.
  • the combustion air flows in the direction of the arrow into an intake manifold 1, as in the fuel injection systems shown in FIGS. 2 to 4.
  • an intake manifold 1 there is a measuring element (not shown) and one by an accelerator pedal arbitrarily actuable throttle valve 2 arranged one behind the other.
  • the measuring element With the measuring element, the amount of air flowing through the intake manifold 1 is measured in a known manner and a known metering valve for metering a fuel amount proportional to the amount of air is adjusted.
  • the metering valve includes a differential pressure valve for each cylinder of the internal combustion engine, two differential pressure valves 3 and 4 being shown and each having an upper chamber 5 and 6 and a lower chamber 7 and 8.
  • the differential pressure valve 3 comprises a membrane 9 separating the upper chamber 5 from the lower chamber 7, which is loaded by a compression spring 10 arranged in the upper chamber 5, and the differential pressure valve 4 comprises a membrane 11 separating the upper chamber 6 from the lower chamber 8 arranged in the upper chamber 6 compression spring 12 is loaded.
  • the amount of fuel measured by the differential pressure valve 3 or 4 is supplied via the fuel line 13 or 14 to the injection valves, not shown.
  • the fuel delivered by an electric fuel pump 15 through the fuel line 16 without pressure from a fuel tank 17 is fed to a system pressure line 18 and from there via fuel lines 19 and 20 and throttle devices 21 and 22 into the upper chamber 5 and 6.
  • a fuel line 24 branching off from the system pressure line 18 and having a fixed throttle 23 the fuel is likewise first fed to the subchamber 7 of the differential pressure valve 3 and from there through a fuel line 25 to the subchamber 8 of the differential pressure valve 4.
  • the fuel is returned from this subchamber 8 through a fuel line 26 into the fuel tank 17.
  • a fuel line 27 also branches off from the system pressure line 18, into which a pressure limiting valve 28 is connected, which allows fuel to flow back from the system pressure line 18 into the fuel tank 17 if the system pressure is too high.
  • a variable throttle 29 is arranged in the fuel line 26 and can be influenced by an electronic control unit 30 and a lambda control unit 30a which is known per se.
  • a throttle switch 31 actuated by the throttle valve 2, a lambda probe 32 (oxygen sensor) and a temperature switch 33 are used as signal generators for the control device 30.
  • the embodiment of the invention shown in FIG. 2 differs from the embodiment of FIG. 1 only in that a throttle device 34 is arranged in the fuel line 26 instead of the variable throttle 29, which comprises two different fixed throttles 35, 36.
  • This throttle device 34 is shown in FIG of an electrical circuit diagram, control unit 37, which is explained in more detail and is controlled by the internal combustion engine characteristic position of throttle valve 2 and the oil or cooling water temperature of the internal combustion engine.
  • the throttle device 34 which is shown in detail in FIG. 5, comprises a guide body 39 which has a fuel inflow opening 40 for the fuel line 26 and a fuel outflow opening 41 for the fuel line 26.
  • the fuel inflow opening 40 and the fuel outflow opening 41 can be connected on the one hand via a recess 42 of a control slide 43 and the fixed throttle 35 which is arranged displaceably in the guide body 39, and on the other hand via a recess 44 of the control slide 43 and a fixed throttle 36, which has a smaller flow cross section than the fixed throttle 35, connectable.
  • the control slide 43 is displaceable in the direction of arrow A by an electromagnet 45 which can be excited by the control unit 37 and is held in the position shown in the position shown when the electromagnet 45 is not excited by a compression spring 48 arranged between an end wall 46 of the guide body 39 and a collar 47 of the control slide 43 which the fixed throttle 35 is blocked by a web 49 between the bores 42 and 44 with respect to the fuel supply opening. All other parts are identical to the corresponding parts of FIG. 1 and have the same reference numerals.
  • the vacuum parameters in the intake manifold 1 and the oil or cooling water temperature are used as internal combustion engine parameters for enriching the fuel-air mixture when accelerating during the warm-up phase of the internal combustion engine.
  • the characteristic variable intake manifold vacuum is fed through a vacuum line 50 opening into the intake manifold 1 behind the throttle valve 2 in the flow direction of the combustion air, to a vacuum chamber 51 and a vacuum line 53 branching from it and having a fixed throttle 52 to a vacuum chamber 54 of a vacuum container 54.
  • a membrane 56 is arranged, which is firmly connected to the control slide 43 via an extended end 57 thereof.
  • the control slide 43 is therefore not actuated electromagnetically but pneumatically.
  • An electromagnetic valve 58 which is controlled by the temperature switch 33, is arranged in the vacuum line 50 between the opening thereof into the suction pipe 1 and the branching of the vacuum line 53.
  • the intake manifold vacuum, the oil or cooling water temperature and the lambda probe detection are used as internal combustion engine parameters for enriching the fuel-air mixture when accelerating during the warm-up phase of the internal combustion engine.
  • the control unit 30 ′ described in detail with reference to the electrical circuit diagram in FIG. 8 is replaced by the lambda probe and the sensor T emperature switch 33 is signaled, the throttle valve 2 moves from the closed position shown into an open position, the intake manifold vacuum builds up more slowly as a result of the fixed throttle 52 in the vacuum chamber 54 than in the vacuum chamber 51, so that the vacuum chamber 54 which is larger for a short time Membrane 56 is moved.
  • This movement is fed in the form of a signal to the control unit 30 ′ and the lambda control unit 30a, through which the variable throttle 29 enlarges the flow opening in the fuel line 26.
  • the pressure difference between the lower chambers 7 and 8 and the upper chambers 5 and 6 is then increased as already described for the exemplary embodiment in FIG. 1.
  • the flow restrictor 29 in the fuel return line 26 becomes again through the variable throttle 29 reduced, as a result of which the pressure difference between the vacuum chambers 7 and 8 and the upper chambers 5 and 6, as also already described for the exemplary embodiment in FIG. 1, is reduced.
  • the throttle valve switch 31 comprises two switching contacts 58 and 59, of which the switching contact 58 opens when the throttle valve 2 is rotated out of the idle position and the switching contact 59 opens when the throttle valve 2 is rotated beyond a throttle valve angle of, for example, approximately 15 ° becomes.
  • the electronic control unit 30 consists of two delay circuits (monoflop) 60 and 61, a logic combination 62 and a transistor 63.
  • the delay circuit 60 is assigned to the switching contact 58 and the delay circuit 61 to the switching contact 59.
  • the input variables for the electronic control unit 30 are the switch contacts 58 and 59, the temperature switch 33 and the terminal 64 on the lambda control unit, which have a ground potential not recognizing lambda probe.
  • the output variable of the electronic control unit 30 is the terminal 65 of the lambda control unit, which determines the duty cycle, ie the influence of the richness of the fuel-air mixture by the lambda control unit.
  • the temperature switch 33 is up to an assumed e.g. oil temperature of + 35 ° C closed and the terminal 64 forms a ground potential if the lambda probe is not recognized. If the internal combustion engine is accelerated from idle - switch contact 58 opens - or when a throttle valve angle of 15 ° is exceeded - switch contact 59 opens - comes through delay circuit 60 or through delay circuit 61 via logic link 62 and transistor 63 at terminal 65 for approx 3 seconds ground potential to the system, whereby the fuel-air mixture is enriched for a limited period of time by changing the duty cycle in the lambda control unit.
  • the enrichment is interrupted by resetting the delay circuits due to the influence of the throttle valve switch. Detects the lambda probe, i.e. when their operating temperature is reached, or when an oil temperature of more than + 35 ° C is reached as a result of the opening switch 33, there is no ground potential of the terminal 65 when the switching contacts 58 and 59 close, so that there is no enrichment of the fuel-air mixture .
  • the throttle valve switch 31 comprises two switch contacts 58 and 59, of which the switch contact 58 when the throttle valve 2 is rotated out of the idle position and the switch contact 59 when the throttle valve 2 is rotated over a throttle valve angle of approximately 15 ° is opened out.
  • the electronic control unit consists of two delay circuits (monoflop) 60 and 61, a logic operation 66 and a transistor 63.
  • the delay circuit 60 is assigned to the switching contact 58 and the delay circuit 61 to the switching contact 59.
  • the input variables for the electronic control unit 37 are the switch contacts 58 and 59 and the temperature switch 33.
  • the output variable of the electronic control unit 37 is the terminal 65 of the lambda control unit, which determines the duty cycle of the lambda control unit.
  • the temperature switch 33 is closed up to an assumed, for example, oil temperature + 35 ° C. If the internal combustion engine is accelerated in idle mode - switch contact 58 opens - or when a throttle valve angle of 15 ° is exceeded - switch contact 59 opens - it comes through the delay circuit 60 or through the delay circuit 61 via the logic link 66 and the transistor 63 at the terminal 65 for about 3 Seconds of ground potential to the system, which results in an enrichment of the fuel-air mixture that is limited to this period of time by changing the duty cycle in the lambda control unit. If the throttle valve closes before this enrichment time has elapsed, the enrichment is interrupted by resetting the delay circuits due to the influence of the throttle valve switch. Upon reaching an oil temperature greater than + 35 0 C 59 no ground potential occurs as a result of the opening switch 33 in the closing switch contacts 58 on the clamp 65 to the plant, so that there is no enrichment of the fuel-air mixture occurs.
  • 67 denotes a switching contact which is switched via the vacuum container 55 as a function of the intake manifold vacuum.
  • the electronic Control unit 30 ' consists of a delay circuit (monoflop) 68 assigned to switch contact 67, a logic operation 69 and a transistor 63.
  • the input variables for electronic control unit 30' are switch contact 67, temperature switch 33 and terminal 64 on the lambda control unit, which forms a ground potential when the lambda probe is not recognized.
  • the output variable of the electronic control unit 30 ′ is the terminal 65 of the lambda control unit, which determines the duty cycle of the lambda control unit.
  • the temperature switch 33 is closed up to an assumed, for example oil temperature of + 35 ° C. and the terminal 64 forms a ground potential when the lambda probe is not recognized. If the internal combustion engine is accelerated from idling, the switch contact 67 opens and the delay circuit 68, via the logic circuit 69 and the transistor 63, connects to the terminal 65 for about 3 seconds, which results in an accumulation of the time limited to this period fuel-air mixture by changing the T ast Camills takes place in the lambda control unit. If the throttle valve closes before this enrichment time has elapsed, the enrichment as a result of being influenced by the switching contact 67 is terminated by resetting the delay circuit 68. If the lambda sensor detects or when an oil temperature of more than + 35 ° C is reached as a result of opening switch 33, then when switching contact 67 closes, there is no ground potential at terminal 65, so that the fuel-air mixture does not accumulate.
  • the throttle valve switch 39 comprises two switch contacts 58 and 59, of which the switch contact 58 rotates the throttle valve 2 out of the idle position and the switch contact 59 rotates the throttle flap 2 is opened beyond a throttle valve angle of approximately 15 °.
  • the electronic control unit 70 consists of two delay circuits (monoflop) 60 and 61, a logic operation 71 and two transistors 72 and 73.
  • the delay circuit 60 is assigned to the switching contact 58 and the delay circuit 61 to the switching contact 59.
  • the input variables for the electronic control unit 70 are the switch contacts 58 and 59, the temperature switches 33 and 74 and the terminal 64 on the lambda control unit, which forms a ground potential when the lambda probe is not recognized.
  • the output variables of the electronic control unit 70 are the terminals 65 and 75 of the lambda control unit, which determine the duty cycle of the lambda control unit.
  • the temperature switch 74 is up to an assumed e.g. Oil temperature of + 15 ° C closed and the terminal 64 forms a ground potential if the lambda probe is not recognized. If the internal combustion engine is accelerated from idle - switch contact 58 opens - or when a throttle valve angle of 15 ° is exceeded - switch contact 59 opens - comes through delay circuit 60 or delay circuit 61 via logic link 71 and transistor 72 at terminal 75 for approx. 3 seconds ground potential to the system, which means that the fuel-air mixture is enriched for a limited period of time by changing the duty cycle in the lambda control unit.
  • the enrichment process is interrupted by resetting the delay circuits due to the influence of the throttle valve switch.
  • the temperature switch 33 closes up to an assumed oil temperature of + 35 ° C machine accelerates from idle - switch contact 58 opens - or when a throttle valve angle of 15 ° is exceeded - switch contact 59 opens - comes through the delay circuit 60 or through the delay circuit 61 via the logic circuit 71 and the transistor 73 on the terminal 65 for about 3 Seconds of ground potential to the system, so that the fuel-air mixture is enriched for a limited period of time by changing the duty cycle in the lambda control unit, which is below the degree of enrichment of the enrichment via terminal 75.
  • the enrichment is interrupted by resetting the delay circuits due to the influence of the throttle valve switch. Detects the lambda probe or when submitting an oil temperature greater than + 35 0 C as a result of the opening switch 33, when switching contacts 58 and 59 close, there is no ground potential at the terminal 65, so that the fuel-air mixture is not enriched.

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Fuel injection apparatus for mixture-compressing internal-combustion engines with applied ignition and continuous injection into the intake pipe (1), in which a measuring element and a throttle flap (2) actuable as desired by means of an accelerator pedal are arranged in series and the measuring element is moved counter to a restoring force in accordance with the air quantity flowing through and in the process adjusts the movable part of a metering valve, arranged in the fuel line (13, 14) and comprising one differential pressure valve (3, 4) per cylinder of the internal-combustion engine, for metering in a fuel quantity proportional to the air quantity. In order to improve the exhaust emissions, the fuel consumption and the operating behaviour of the internal-combustion engine in the warm-up phase, the throttle is a nonadjustable restrictor (23) and, to influence the pressure difference as a function of the position of the accelerator pedal, a variable restrictor device (29, 34) is provided which can be influenced by a control arrangement (30, 30-, 30A, 37, 55, 70) in such a way that the pressure difference at the differential pressure valves (3, 4) is increased in the case of acceleration during the warm-up phase of the internal-combustion engine and, as a consequence of the resulting enrichment of the fuel quantity, a richer fuel/air mixture is brought about. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan sowie eine durch ein Fahrpedal willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind und das Meßorgan entsprechend der durchströmenden Luftmenge gegen eine Rückstellkraft bewegt wird und dabei das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffleitung angeordneten, je Zylinder der Brennkraftmaschine ein Differenzdruckventil umfassenden Zumeßventils für die Zumeßung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoffmenge verstellt, wobei die Zumeßung bei konstanter, jedoch in Abhängigkeit von Brennkraftmaschinen-Kenngrössen änderbarer Druckdifferenz an den Differenzdruckventilen erfolgt und die Druckdifferenz durch eine Drossel in einem Steuerdruckkreislauf beeinflußt wird.The invention relates to a fuel injection system for mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines with continuous injection into the intake manifold, in which a measuring element and a throttle valve which can be arbitrarily actuated by an accelerator pedal are arranged one behind the other and the measuring element is moved according to the amount of air flowing through against a restoring force and thereby the movable Part of a metering valve arranged in the fuel line and having a differential pressure valve for each cylinder of the internal combustion engine adjusts for metering a fuel quantity proportional to the air quantity, the metering taking place at a constant pressure difference at the differential pressure valves that can be changed as a function of internal combustion engine parameters, and the pressure difference through a throttle is influenced in a control pressure circuit.

Die zunehmenden Ansprüche an die Abgasqualität und an den Kraftstoffverbrauch beim Betrieb von Brennkraftmaschinen, insbesondere der Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen, erfordern eine hohe Qualität der Kraftstoffzumessung und der Kraftstoffaufbereitung. Dazu wurden Kraftstoffeinspritzanlagen der genannten Art geschaffen, durch die für Brennkraftmaschinen unter allen Betriebsbedingungen selbsttätig ein günstiges Kraftstoff-Luft-Gemisch erzeugt wird, um so den Kraftstoff möglichst vollständig zu verbrennen und dadurch bei hoher Leistung der Brennkraftmaschine und geringem Kraftstoffverbrauch die Entstehung von giftigen Abgasen zu vermeiden oder zumindest stark zu vermindern. Hierzu muß die Kraftstoffmenge den Erfordernissen jedes Betriebszustandes der Brennkraftmaschine entsprechend sehr genau zugemessen und die Proportionalität zwischen Luftmenge und Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von Brennkraftmaschinen-Kenngrössen, wie z.B. Drehzahl, Last und Temperatur geändert werden.The increasing demands on the exhaust gas quality and on the fuel consumption when operating internal combustion engines, in particular the internal combustion engines of motor vehicles, require a high quality of the fuel metering and the fuel preparation. For this purpose, fuel injection systems of the type mentioned were created, by means of which an inexpensive fuel-air mixture is generated automatically for internal combustion engines under all operating conditions, so that the fuel is burned as completely as possible and, as a result, the formation of toxic exhaust gases with high internal combustion engine power and low fuel consumption avoid or at least greatly reduce. For this purpose, the amount of fuel must meet the requirements of each operating state of the internal combustion engine The machine is measured accordingly very precisely and the proportionality between air volume and fuel volume is changed depending on internal combustion engine parameters such as speed, load and temperature.

So sind z.B. unter Berücksichtigung der Kenngröße Temperatur Brennkraftmaschinen mit Kraftstoffeinspritzanlagen der gattungsgemäßen Art bekannt (Bosch, Technische Unterrichtung Benzineinspritzung K-Jetronik, 1. Ausgabe Februar 1974), bei denen während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine zum Ausgleich der Kondensationsverluste an den kalten Brennräumen und an den Saugrohrwänden der Brennkraftmaschine ein angereichertes Kraftstoff-Luft-Gemisch zugeführt wird. Diese Regelung erfolgt durch einen den Steuerdruck der Kraftstoffeinspritzanlage beeinflussenden Warmlaufregler, der aus einem federbelasteten Regelventil besteht, das durch einen elektrisch beheizten Bimetall-Streifen gesteuert wird. Im betriebswarmen Zustand der Brennkraftmaschine hält der Warmlaufregler den Steuerdruck auf einem konstanten Überdruck. Der Warmlaufregler ist an der Brennkraftmaschine so angeordnet, daß er die Temperatur der Brennkraftmaschine annimmt. Diese Kraftstoffeinspritzanlagen weisen jedoch den Nachteil auf, daß beim. Beschleunigen der Brennkraftmaschine aufgrund der systemimmanenten Trägheit der Kraftstoffeinspritzanlagen eine Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erfolgt, die ein schlechteres Fahrverhalten und eine höhere NO -Emission x bewirkt. Zur Vermeidung dieses Nachteiles muß bei der Auslegung der Warmlaufphase der Kraftstoffeinspritzanlagen für die Beschleunigung diese Abmagerung berücksichtigt werden, so daß die Brennkraftmaschine im Leerlauf und Konstantbetrieb mit einem derart stark angereicherten Kraftstoff-Luft-Gemisch betrieben wird, das in diesen Betriebsbereichen nicht erforderlich ist.For example, taking into account the parameter temperature, internal combustion engines with fuel injection systems of the generic type are known (Bosch, technical information on gasoline injection K-Jetronik, 1st edition February 1974), in which during the warm-up phase of the internal combustion engine to compensate for the condensation losses in the cold combustion chambers and in the An enriched fuel-air mixture is fed to the intake manifold walls of the internal combustion engine. This regulation is carried out by a warm-up regulator influencing the control pressure of the fuel injection system, which consists of a spring-loaded control valve which is controlled by an electrically heated bimetal strip. In the warmed-up state of the internal combustion engine, the warm-up controller keeps the control pressure at a constant positive pressure. The warm-up controller is arranged on the internal combustion engine so that it assumes the temperature of the internal combustion engine. However, these fuel injection systems have the disadvantage that when. Accelerate the internal combustion engine due to the inertia of the fuel injection systems inherent in the system, the fuel-air mixture becomes leaner, which results in poorer driving behavior and a higher NO emission x. To avoid this disadvantage, this thinning must be taken into account when designing the warm-up phase of the fuel injection systems for the acceleration, so that the internal combustion engine is operated in idle and constant operation with such a highly enriched fuel-air mixture that is not required in these operating areas.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffeinspritzanlage der eingangs genannten Art auf einfachste Weise derart zu verbessern, daß in der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine beim Beschleunigen durch eine definierte Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches das Fahrverhalten des Fahrzeuges verbessert wird.The object of the invention is to improve a fuel injection system of the type mentioned in the simplest way such that the driving behavior of the vehicle is improved in the warm-up phase of the internal combustion engine when accelerating through a defined enrichment of the fuel-air mixture.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Weitere Merkmale der Erfindung beinhalten die Unteransprüche. Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine im Leerlauf und Konstantbetrieb nur eine geringe Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erforderlich ist und eine erhöhte Anreicherung nur während der Beschleunigung erfolgt, so daß aufgrund des insgesamt geringen Anreicherungsbedarfes neben einer erheblichen Kraftstoffersparnis auch eine deutliche Absenkung der CO-, HC-und NO x-Abgasemission erzielt wird. Darüber hinaus erfolgt die Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches während der Beschleunigung aufgrund der geringen Trägheit der Membranen in den Differenzdruckventilen nahezu verzögerungsfrei.According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of patent claim 1. Further features of the invention include the subclaims. The advantages achieved by the invention are, in particular, that only a slight enrichment of the fuel-air mixture is required during the warm-up phase of the internal combustion engine in idling and constant operation, and an increased enrichment only takes place during acceleration, so that due to the overall low enrichment requirement in addition considerable fuel savings and a significant reduction in CO, HC and NO x exhaust emissions. In addition, the fuel-air mixture is enriched almost without delay during acceleration due to the low inertia of the membranes in the differential pressure valves.

In den Zeichnungen ist die Erfindung in mehreren beispielsweisen Ausführungsformen dargestellt. Es zeigt

  • Fig. 1 eine Kraftstoffeinspritzanlage mit Lambda-Regelung und elektronischer Signalgebung,
  • Fig. 2 eine Kraftstoffeinspritzanlage ohne Lambda-Regelung und elektronischer Signalgebung,
  • Fig. 3 eine Kraftstoffeinspritzanlage ohne Lambda-Regelung und pneumatischer Signalgebung,
  • Fig. 4 eine Kraftstoffeinspritzanlage mit Lambda-Regelung und pneumatischer Signalgebung,
  • Fig. 5 die detaillierte Darstellung einer variablen Drossel vorrichtung der Kraftstoffeinspritzanlagen der Fig. 2 und 3,
  • Fig. 6 einen Schaltplan für die Signalgebung der Kraftstoffeinspritzanlage der Fig. 1,
  • Fig. 7 einen elektrischen Schaltplan für die Signalgebung der Kraftstoffeinspritzanlage der Fig. 2,
  • Fig. 8 einen elektrischen Schaltplan für die Signalgebung der Kraftstoffeinspritzanlage der Fig. 4, und
  • Fig. 9 einen elektrischen Schaltplan für die Signalgebung einer Kraftstoffeinspritzanlage, bei der die Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches stufenförmig erfolgt.
In the drawings, the invention is shown in several exemplary embodiments. It shows
  • 1 is a fuel injection system with lambda control and electronic signaling,
  • 2 shows a fuel injection system without lambda control and electronic signaling,
  • 3 shows a fuel injection system without lambda control and pneumatic signaling,
  • 4 shows a fuel injection system with lambda control and pneumatic signaling,
  • 5 is a detailed illustration of a variable throttle device of the fuel injection systems of FIGS. 2 and 3,
  • 6 is a circuit diagram for the signaling of the fuel injection system of FIG. 1,
  • 7 is an electrical circuit diagram for the signaling of the fuel injection system of FIG. 2,
  • Fig. 8 is an electrical circuit diagram for the signaling of the fuel injection system of Fig. 4, and
  • 9 shows an electrical circuit diagram for the signaling of a fuel injection system, in which the fuel-air mixture is enriched in steps.

Bei der in der Fig. 1 anhand der erfindungswesentlichen Teile dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage strömt die Verbrennungsluft ebenso wie bei den in den Fig. 2 bis 4 dargestellten Kraftstoffeinspritzanlagen in Pfeilrichtung in ein Saugrohr 1. In dem Saugrohr 1 ist ein nicht gezeigtes Meßorgan und eine durch ein Fahrpedal willkürlich betätigbare Drosselklappe 2 hintereinander angeordnet. Mit dem Meßorgan wird in bekannter Weise die das Saugrohr 1 durchströmende Luftmenge gemessen und ein an sich bekanntes Zumeßventil für die Zumeßung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoffmenge verstellt. Das Zumeßventil umfasst je Zylinder der Brennkraftmaschine ein Differenzdruckventil, von denen zwei Differenzdruckventile 3 und 4 dargestellt sind und die jeweils eine Oberkammer 5 bzw. 6 und eine Unterkammer 7 bzw. 8 aufweisen. Das Differenzdruckventil 3 umfasst eine die Oberkammer 5 von der.Unterkammer 7 trennende Membrane 9, die durch eine in der Oberkammer 5 angeordnete Druckfeder 10 belastet wird, und das Differenzdruckventil 4 umfasst eine die Oberkammer 6 von der Unterkammer 8 trennende Membrane 11, die durch eine in der Oberkammer 6 angeordnete Druckfeder 12 belastet wird. Die durch das Differenzdruckventil 3 bzw. 4 bemessene Kraftstoffmenge wird über die Kraftstoffleitung 13 bzw. 14 den nicht gezeigten Einspritzventilen zugeführt.In the fuel injection system shown in FIG. 1 on the basis of the parts essential to the invention, the combustion air flows in the direction of the arrow into an intake manifold 1, as in the fuel injection systems shown in FIGS. 2 to 4. In the intake manifold 1 there is a measuring element (not shown) and one by an accelerator pedal arbitrarily actuable throttle valve 2 arranged one behind the other. With the measuring element, the amount of air flowing through the intake manifold 1 is measured in a known manner and a known metering valve for metering a fuel amount proportional to the amount of air is adjusted. The metering valve includes a differential pressure valve for each cylinder of the internal combustion engine, two differential pressure valves 3 and 4 being shown and each having an upper chamber 5 and 6 and a lower chamber 7 and 8. The differential pressure valve 3 comprises a membrane 9 separating the upper chamber 5 from the lower chamber 7, which is loaded by a compression spring 10 arranged in the upper chamber 5, and the differential pressure valve 4 comprises a membrane 11 separating the upper chamber 6 from the lower chamber 8 arranged in the upper chamber 6 compression spring 12 is loaded. The amount of fuel measured by the differential pressure valve 3 or 4 is supplied via the fuel line 13 or 14 to the injection valves, not shown.

Der von einer Elektrokraftstoffpumpe 15 durch die Kraftstoffleitung 16 drucklos aus einem Kraftstoffbehälter 17 geförderte Kraftstoff wird einer Systemdruckleitung 18 zugeführt und von dieser über Kraftstoffleitungen 19 und 20 und Drosselvorrichtungen 21 und 22 in die Oberkammer 5 und 6 geleitet. Durch eine von der Systemdruckleitung 18 abzweigenden, eine Festdrossel 23 aufweisenden Kraftstoffleitung 24 wird der Kraftstoff ebenfalls zuerst der Unterkammer 7 des Differenzdruckventiles 3 und von dieser durch eine Kraftstoffleitung 25 der Unterkammer 8 des Differenzdruckventiles 4 zugeleitet. Von dieser Unterkammer 8 wird der Kraftstoff durch eine Kraftstoffleitung 26 in den Kraftstoffbehälter 17 zurückgeführt. Von der Systemdruckleitung 18 zweigt auch eine Kraftstoffleitung 27 ab, in die ein Druckbegrenzungsventil 28 .geschaltet ist, das bei zu großem Systemdruck Kraftstoff von der Systemdruckleitung 18 in den Kraftstoffbehälter 17 zurückfließen lässt. In der Kraftstoffleitung 26 ist eine variable Drossel 29 angeordnet, die durch ein elektronisches Steuergerät 30 und ein an sich bekanntes Lambda-Steuergerät 30a beeinflussbar ist. Als Signalgeber für das Steuergerät 30 finden ein durch die Drosselklappe 2 betätigter Drosselklappenschalter 31, eine Lambda-Sonde 32 (Sauerstoffmeßfühler) und ein Temperatürschalter 33 Verwendung.The fuel delivered by an electric fuel pump 15 through the fuel line 16 without pressure from a fuel tank 17 is fed to a system pressure line 18 and from there via fuel lines 19 and 20 and throttle devices 21 and 22 into the upper chamber 5 and 6. Through a fuel line 24 branching off from the system pressure line 18 and having a fixed throttle 23, the fuel is likewise first fed to the subchamber 7 of the differential pressure valve 3 and from there through a fuel line 25 to the subchamber 8 of the differential pressure valve 4. The fuel is returned from this subchamber 8 through a fuel line 26 into the fuel tank 17. A fuel line 27 also branches off from the system pressure line 18, into which a pressure limiting valve 28 is connected, which allows fuel to flow back from the system pressure line 18 into the fuel tank 17 if the system pressure is too high. A variable throttle 29 is arranged in the fuel line 26 and can be influenced by an electronic control unit 30 and a lambda control unit 30a which is known per se. A throttle switch 31 actuated by the throttle valve 2, a lambda probe 32 (oxygen sensor) and a temperature switch 33 are used as signal generators for the control device 30.

Die Funktion der Erfindung, die in Bezug auf das Steuergerät 30 anhand des elektrischen Schaltplanes der Fig. 6 detaillierter beschrieben wird, ist folgende:

  • In dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung werden als Brennkraftmaschinen-Kenngrössen zur Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches beim Beschleunigen während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine die Stellung der Drosselklappe 2, die öl- bzw. Kühlwassertemperatur und die Lambda-Sonden-Erkennung verwendet. Wird während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine, die dem Steuergerät 30 durch die noch nicht erkennende Lambda-Sonde und den Temperaturschalter 33 signalisiert wird, die Drosselklappe 2 aus der gezeigten geschlossenen Stellung in die öffnungsstellung bewegt, öffnet der Drosselklappenschalter 31 durch die sich drehende Drosselklappe und über das Steuergerät 30 und das Lambda-Steuergerät 30a wird durch die variable Drossel 29 die Durchflußöffnung in der Kraftstoffleitung 26 kurzfristig vergrößert. Dadurch wird der Druck in den Unterkammern 7 und 8 abgesenkt und die Druckdifferenz zwischen der Oberkammer 5 und der Unterkammer 7 des Differenzdruckventils 3 und der Oberkammer 6 und der Unterkammer 8 des Differenzdruckventils 4 erhöht. Die Membranen 9 und 11, die im Zusammenwirken mit den Kraftstoffleitungen 13 und 14 als Membranventile wirken, wölben sich nach unten und geben einen größeren Ringquerschnitt frei, so daß eine größere Menge Kraftstoff zu den Einspritzventilen gefördert wird. Nach der Beendigung der Warmlaufphase, die dem Steuergerät 30 entweder beim Erreichen einer bestimmten öl- oder Kühlwassertemperatur durch den Temperaturschalter 33 oder durch.die erkennende Lambda-Sonde 32-signalisiert wird, wird durch die variable Drossel 29 die Durchflußöffnung in der Kraftstoffleitung 26 wieder verkleinert. Der Druck in den Unterkammern 7 und 8 steigt an, die Druckdifferenz zwischen der Oberkammer 5 und der Unterkammer 7 des Differenzdruckventils 3 und der Oberkammer 6 und der Unterkammer 8 des Differenzdruckventiles 4 fällt ab, so daß an den Kraftstoffleitungen 13 und 14 durch die geringer werdenden Wölbungen der Membranen 9 und 11 ein geringerer Ringquerschnitt freigegeben und die zu den Einspritzdüsen geförderte Kraftstoffmenge verringert wird. Dadurch wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch bei gleichbleibender Luftmenge wieder abgemagert.
The function of the invention, which is described in more detail with reference to the control unit 30 on the basis of the electrical circuit diagram of FIG. 6, is as follows:
  • In the exemplary embodiment of the invention shown in FIG. 1, the position of throttle valve 2, the oil or cooling water temperature and the lambda probe detection are used as internal combustion engine parameters for enriching the fuel-air mixture when accelerating during the warm-up phase of the internal combustion engine . During the warm-up phase of the internal combustion engine, which is signaled to the control unit 30 by the as yet undetected lambda probe and the temperature switch 33 is Siert, the throttle valve 2 is moved from the shown closed position to the open position, the D rossel flap switch 31 opens by rotating the throttle valve and via the control unit 30 and the lambda control unit 30a, the flow opening at short notice through the variable throttle 29 in the fuel line 26 enlarged. As a result, the pressure in the lower chambers 7 and 8 is reduced and the pressure difference between the upper chamber 5 and the lower chamber 7 of the differential pressure valve 3 and the upper chamber 6 and the lower chamber 8 of the differential pressure valve 4 is increased. The membranes 9 and 11, which act in conjunction with the fuel lines 13 and 14 as diaphragm valves, bulge downwards and release a larger ring cross section, so that a larger amount of fuel is delivered to the injection valves. After the end of the warm-up phase, which is signaled to the control unit 30 either when the temperature switch 33 reaches a certain oil or cooling water temperature or by the recognizing lambda probe 32 , the flow opening in the fuel line 26 is reduced again by the variable throttle 29 . The pressure in the subchambers 7 and 8 increases, the pressure difference between the upper chamber 5 and the subchamber 7 of the differential pressure valve 3 and the upper chamber 6 and the subchamber 8 of the differential pressure valve 4 drops, so that the fuel lines 13 and 14 decrease due to the decrease Curvatures of the membranes 9 and 11 released a smaller ring cross-section and the amount of fuel delivered to the injection nozzles is reduced. As a result, the fuel-air mixture is emaciated again with the same amount of air.

Das in der Fig. 2 gezeigte Ausführungsbeispiel der Erfindung unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 lediglich dadurch, daß in der Kraftstoffleitung 26 anstelle der variablen Drossel 29 eine Drosselvorrichtung 34 angeordnet ist, die zwei unterschiedliche Festdrosseln 35, 36 umfasst. Diese Drosselvorrichtung 34 wird durch eine in der Fig. 7 anhand eines elektrischen Schaltplanes näher erläutertes Steuergerät 37 geregelt, das durch die Brennkraftmaschinen-Kenngrössen-Stellung der Drosselklappe 2 und die öl- bzw. Kühlwassertemperatur der Brennkraftmaschine gesteuert wird. Die Drosselvorrichtung 34, die in der Fig. 5 detailliert dargestellt ist, umfasst einen Führungskörper 39, der eine Kraftstoff-Zufluß-öffnung 40 für die Kraftstoffleitung 26 und eine Kraftstoff-Abfluß-Öffnung 41 für die Kraftstoffleitung 26 aufweist. Die Kraftstoff-Zufluß-Öffnung 40 und die Kraftstoff-Abfluß-Öffnung 41 sind einerseits über eine Ausdrehung 42 eines in dem Führungskörper 39 verschiebbar angeordneten Steuerschiebers 43 und der Festdrossel 35 verbindbar, und andererseits über eine Ausdrehung 44 des Steuerschiebers 43 und einer Festdrossel 36, die einen kleineren Durchflußquerschnitt als die Festdrossel 35 aufweist, verbindbar. Der Steuerschieber 43 ist durch einen von der Steuereinheit 37 erregbaren Elektromagneten 45 in Pfeilrichtung A verschiebbar und wird bei nicht erregtem Elektromagneten 45 von einer zwischen einer Stirnwand 46 des Führungskörpers 39 und einem Bund 47 des Steuerschiebers 43 angeordneten Druckfeder 48 in der dargestellten Lage gehalten, in der die Festdrossel 35 durch einen Steg 49 zwischen den Ausdrehungen 42 und 44 gegenüber der Kraftstoff-Zuführ-öffnung abgesperrt ist. Alle anderen Teile sind mit den entsprechenden Teilen der Fig. 1 identisch und weisen dieselben Bezugszeichen auf.The embodiment of the invention shown in FIG. 2 differs from the embodiment of FIG. 1 only in that a throttle device 34 is arranged in the fuel line 26 instead of the variable throttle 29, which comprises two different fixed throttles 35, 36. This throttle device 34 is shown in FIG of an electrical circuit diagram, control unit 37, which is explained in more detail and is controlled by the internal combustion engine characteristic position of throttle valve 2 and the oil or cooling water temperature of the internal combustion engine. The throttle device 34, which is shown in detail in FIG. 5, comprises a guide body 39 which has a fuel inflow opening 40 for the fuel line 26 and a fuel outflow opening 41 for the fuel line 26. The fuel inflow opening 40 and the fuel outflow opening 41 can be connected on the one hand via a recess 42 of a control slide 43 and the fixed throttle 35 which is arranged displaceably in the guide body 39, and on the other hand via a recess 44 of the control slide 43 and a fixed throttle 36, which has a smaller flow cross section than the fixed throttle 35, connectable. The control slide 43 is displaceable in the direction of arrow A by an electromagnet 45 which can be excited by the control unit 37 and is held in the position shown in the position shown when the electromagnet 45 is not excited by a compression spring 48 arranged between an end wall 46 of the guide body 39 and a collar 47 of the control slide 43 which the fixed throttle 35 is blocked by a web 49 between the bores 42 and 44 with respect to the fuel supply opening. All other parts are identical to the corresponding parts of FIG. 1 and have the same reference numerals.

Die Funktion der Erfindung ist folgende:

  • In diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung werden als Brennkraftmaschinen-Kenngrössen zur Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches beim Beschleunigen während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine die Stellung der Drosselklappe 2 und die öl-bzw. Kühlwassertemperatur verwendet. Wird während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine die dem Steuergerät 37 durch den Temperaturschalter 33 signalisiert wird, die Drosselklappe 2 aus der gezeigten geschlossenen Stellung in eine öffnungsstellung bewegt, schließt der Drosselklappenschalter 31 durch die sich drehende Drosselklappe kurzfristig und über das Steuergerät 37 wird der Elektromagnet 45 erregt. Dieser zieht an und verschiebt den Steuerschieber 43 so weit in Pfeilrichtung A, bis die Festdrossel 36 durch den Steg 49 gegenüber der Kraftstoff-Zufluß-öffnung 40 abgesperrt ist und der Kraftstoff von der Kraftstoff-Zufluß-Öffnung 40 über die Ausdrehung 42 und durch die Festdrossel 35 zur Kraftstoff-Abfluß-öffnung 41 fließt. Dadurch wird der Druck in den Unterkammern 7 und 8 abgesenkt und die Druckdifferenz zwischen der Oberkammer 5 und der Unterkammer 7 des Differenzdruckventiles 3 und der Oberkammer 6 und der Unterkammer 8 des Differenzdruckventiles 4 erhöht. Die Membranen 9 und 11, die im Zusammenwirken mit den Kraftstoffleitungen 13 und 14 als Membranventile wirken, wölben sich.nach unten und geben einen größeren Ringquerschnitt frei, so daß eine größere Menge Kraftstoff zu den Einspritzventilen gefördert wird. Nach der Beendigung der Warmlaufphase, die dem Steuergerät 30 beim Erreichen einer bestimmten öl- oder Kühlwassertemperatur durch den Temperaturschalter 33 signalisiert wird, fällt der Elektromagnet 45 ab und der Steuerschieber 43 wird durch die Druckfeder 48 in die gezeigte Stellung zurückgeführt, so daß durch die Festdrossel 36 die Durchflußöffnung in der Kraftstoffleitung 26 wieder verkleinert wird. Der Druck in den Unterkammern 7 und 8 steigt an, die Druckdifferenz zwischen der Oberkammer 5 und der Unterkammer 7 des Differenzdruckventiles 3 und der Oberkammer 6 und der Unterkammer 8 des Differenzdruckventiles 4 fällt ab, so daß an den Kraftstoffleitungen 13 und 14 durch die geringer werdenden Wölbungen der Membranen 9 und 11 ein geringerer Ringquerschnitt freigegeben wird und die zu den Einspritzdüsen geförderte Kraftstoffmenge verringert wird. Dadurch wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch bei gleichbleibender Luftmenge wieder abgemagert.
The function of the invention is as follows:
  • In this exemplary embodiment of the invention, the internal combustion engine parameters for enriching the fuel-air mixture when accelerating during the warm-up phase of the internal combustion engine are the position of the throttle valve 2 and the oil or. Cooling water temperature used. During the warm-up phase of the internal combustion engine, which is signaled to the control unit 37 by the temperature switch 33, the throttle valve 2 from the closed position shown in FIG moves an open position, the throttle valve switch 31 closes briefly by the rotating throttle valve and the solenoid 45 is excited via the control device 37. This pulls in and moves the control spool 43 in the direction of arrow A until the fixed throttle 36 is blocked by the web 49 with respect to the fuel inflow opening 40 and the fuel from the fuel inflow opening 40 via the recess 42 and through the Fixed throttle 35 flows to the fuel drain opening 41. As a result, the pressure in the lower chambers 7 and 8 is reduced and the pressure difference between the upper chamber 5 and the lower chamber 7 of the differential pressure valve 3 and the upper chamber 6 and the lower chamber 8 of the differential pressure valve 4 is increased. The membranes 9 and 11, which act in cooperation with the fuel lines 13 and 14 as diaphragm valves, bulge downwards and release a larger ring cross section, so that a larger amount of fuel is delivered to the injection valves. After the end of the warm-up phase, which is signaled to the control unit 30 when the temperature switch 33 reaches a certain oil or cooling water temperature, the electromagnet 45 falls off and the control slide 43 is returned to the position shown by the compression spring 48, so that the fixed throttle 36 the flow opening in the fuel line 26 is reduced again. The pressure in the subchambers 7 and 8 increases, the pressure difference between the upper chamber 5 and the subchamber 7 of the differential pressure valve 3 and the upper chamber 6 and the lower chamber 8 of the differential pressure valve 4 drops, so that the fuel lines 13 and 14 decrease due to the decrease Curvatures of the membranes 9 and 11, a smaller ring cross-section is released and the amount of fuel delivered to the injection nozzles is reduced. As a result, the fuel-air mixture is emaciated again with the same amount of air.

In dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung werden als Brennkraftmaschinen-Kenngrössen zur Anfettung des Kraftstoff-Luft-Gemisches beim Beschleunigen während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine der Unterdruck im Saugrohr 1 und die Ö1- bzw. Kühlwassertemperatur verwendet. Die Kenngrösse Saugrohrunterdruck wird durch eine in Strömungsrichtung der Verbrennungsluft gesehen hinter der Drosselklappe 2 in das Saugrohr 1 mündende Unterdruckleitung 50 einer Unterdruckkammer 51 und einer von dieser abzweigenden und eine Festdrossel 52 aufweisenden Unterdruckleitung 53 einer Unterdruckkammer 54 eines Unterdruckbehälters 54 zugeführt. Zwischen den Unterdruckkammern 51 und 54 ist eine Membrane 56 angeordnet, die über ein verlängertes Ende 57 des Steuerschiebers 43 mit diesem fest verbunden ist. Der Steuerschieber 43 wird also im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 nicht elektromagnetisch sondern pneumatisch betätigt. In der Unterdruckleitung 50 ist zwischen die Einmündung derselben in das Saugrohr 1 und der Abzweigung der Unterdruckleitung 53 ein Elektromagnetventil 58 angeordnet, das durch den Temperaturschalter 33 gesteuert wird.In the exemplary embodiment of the invention shown in FIG. 3, the vacuum parameters in the intake manifold 1 and the oil or cooling water temperature are used as internal combustion engine parameters for enriching the fuel-air mixture when accelerating during the warm-up phase of the internal combustion engine. The characteristic variable intake manifold vacuum is fed through a vacuum line 50 opening into the intake manifold 1 behind the throttle valve 2 in the flow direction of the combustion air, to a vacuum chamber 51 and a vacuum line 53 branching from it and having a fixed throttle 52 to a vacuum chamber 54 of a vacuum container 54. Between the vacuum chambers 51 and 54, a membrane 56 is arranged, which is firmly connected to the control slide 43 via an extended end 57 thereof. In contrast to the exemplary embodiment in FIG. 2, the control slide 43 is therefore not actuated electromagnetically but pneumatically. An electromagnetic valve 58, which is controlled by the temperature switch 33, is arranged in the vacuum line 50 between the opening thereof into the suction pipe 1 and the branching of the vacuum line 53.

Die Funktion der Erfindung ist folgende:

  • Wird während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine, die dem Elektromagnetventil 48 durch den Temperaturschalter 33 signalisiert wird, und in der das Elektromagnetventil 58 die Unterdruckleitung 50 offenhält, die Drosselklappe 2 aus der gezeigten geschlossenen Stellung in eine öffnungsstellung bewegt, baut sich der Saugrohrunterdruck infolge der Festdrossel 52 in der Unterdruckkammer 54 langsamer ab als in der Unterdruckkammer 51, so daß durch den kurzfristig größeren Unterdruck in der Unterdruckkammer 54 unter Überwindung der Federkraft der Druckfeder 48 (Fig. 5) der Steuerschieber in Pfeilrichtung A bewegt wird, bis die Festdrossel 36 durch den Steg 49 gegenüber der Kraftstoff-Zufluß-öffnung 40 abgesperrt ist und der Kraftstoff von der Kraftstoff-Zufluß-Öffnung 40 über die Ausdrehung 42 und durch die Festdrossel 45 zur Kraftstoff-Abfluß-Öffnung 41 fließt. Dadurch wird der Druck in den Unterkammern 7 und 8 abgesenkt und die Druckdifferenz zwischen der Oberkammer 5 und der Oberkammer 7 des Differenzdruckventiles 3 und der Oberkammer 6 und der Unterkammer 8 des Differenzdruckventiles 4 erhöht. Die Membranen 9 und 11, die im Zusammenwirken mit den Kraftstoffleitungen 13 und 14 als Membranventile wirken, wölben sich nach unten und geben einen größeren Ringquerschnitt frei, so daß eine größere Menge Kraftstoff zu den Einspritzventilen gefördert wird. Hat sich der Unterdruck in den Unterdruckkammern 51 und 54 angepasst, was in etwa am Ende des Beschleunigungsvorganges der Fall ist, wird der Steuerschieber durch die Druckfeder 48 wieder in die gezeigte Stellung zurückgeführt, so daß durch die Festdrossel 36 die Durchflußöffnung in der Kraftstoffleitung 26 wieder verkleinert wird. Dadurch wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch in der bereits beschriebenen Art bei gleichbleibender Luftmenge wieder abgemagert. Nach der Beendigung der Warmlaufphase wird infolge des Erreichens einer bestimmten öl- oder Kühlwassertemperatur durch den Temperaturschalter 33 das Elektromagnetventil 48 angesteuert und durch dieses die Unterdruckleitung verschlossen, wodurch der Unterdruckbehälter und somit auch die Drosselvorrichtung 34 funktionslos wird.
The function of the invention is as follows:
  • If the throttle valve 2 is moved from the closed position shown into an open position during the warm-up phase of the internal combustion engine, which is signaled to the solenoid valve 48 by the temperature switch 33 and in which the solenoid valve 58 holds the vacuum line 50 open, the intake manifold vacuum builds up as a result of the fixed throttle 52 in the vacuum chamber 54 more slowly than in the vacuum chamber 51, so that the short-term larger vacuum in the vacuum chamber 54 while overcoming the spring force of the compression spring 48 (FIG. 5) moves the control slide in the direction of arrow A until the fixed throttle 36 through the web 49 blocked off from the fuel inflow opening 40 and the fuel flows from the fuel inflow opening 40 via the recess 42 and through the fixed throttle 45 to the fuel outflow opening 41. As a result, the pressure in the lower chambers 7 and 8 is reduced and the pressure difference between the upper chamber 5 and the upper chamber 7 of the differential pressure valve 3 and the upper chamber 6 and the lower chamber 8 of the differential pressure valve 4 is increased. The membranes 9 and 11, which act in conjunction with the fuel lines 13 and 14 as diaphragm valves, bulge downwards and release a larger ring cross section, so that a larger amount of fuel is delivered to the injection valves. Has the vacuum in the vacuum chambers 51 and 54 adjusted, which is approximately the case at the end of the acceleration process, the control slide is returned by the compression spring 48 to the position shown, so that the flow opening in the fuel line 26 again by the fixed throttle 36 is reduced. As a result, the fuel-air mixture is emaciated again in the manner already described while the amount of air remains the same. After the end of the warm-up phase, the solenoid valve 48 is actuated by the temperature switch 33 as a result of reaching a certain oil or cooling water temperature and the vacuum line is closed by this, whereby the vacuum container and thus also the throttle device 34 become inoperative.

In dem in der Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung werden als Brennkraftmaschinen-Kenngrößen zur Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches beim Beschleunigen während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine der Saugrohrunterdruck, die öl- bzw. Kühlwassertemperatur und die Lambda-Sonden-Erkennung verwendet. Wird während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine, die dem anhand des elektrischen Schaltplanes der Fig. 8 detailliert beschriebenen Steuergerät 30' durch die noch nicht erkennende Lambda-Sonde und den Temperaturschalter 33 signalisiert wird, die Drosselklappe 2 aus der gezeigten geschlossenen Stellung in eine öffnungsstellung bewegt, baut sich der Saugrohrunterdruck infolge der Festdrossel 52 in der Unterdruckkammer 54 langsamer ab als in der Unterdruckkammer 51, so daß durch den kurzfristig größeren Unterdruck der Unterdruckkammer 54 die Membrane 56 bewegt wird. Diese Bewegung wird in Form eines Signales dem Steuergerät 30' und dem Lambda-Steuergerät 30a zugeleitet, durch das die variable Drossel 29 die Durchflußöffnung in der Kraftstoffleitung 26 vergrößert. Die Erhöhung der Druckdifferenz zwischen den Unterkammern 7 bzw. 8 und den Oberkammern 5 bzw. 6 erfolgt dann wie bereits zu dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 beschrieben. Nach der Beendigung der Warmlaufphase, die dem Steuergerät 30' entweder beim Erreichen einer bestimmten Öl-oder Kühlwassertemperatur durch den Temperaturschalter 33 oder durch die erkennende Lambda-Sonde 32 signalisiert wird, wird durch die variable Drossel 29 die Durchflußöffnung in der Kraftstoff-Rückführleitung 26 wieder verkleinert, wodurch die Druckdifferenz zwischen den Unterdruckkammern 7 bzw. 8 und den Oberkammern 5 bzw. 6, wie ebenfalls bereits zu dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 beschrieben, abgesenkt wird.In the exemplary embodiment of the invention shown in FIG. 4, the intake manifold vacuum, the oil or cooling water temperature and the lambda probe detection are used as internal combustion engine parameters for enriching the fuel-air mixture when accelerating during the warm-up phase of the internal combustion engine. During the warm-up phase of the internal combustion engine, the control unit 30 ′ described in detail with reference to the electrical circuit diagram in FIG. 8 is replaced by the lambda probe and the sensor T emperature switch 33 is signaled, the throttle valve 2 moves from the closed position shown into an open position, the intake manifold vacuum builds up more slowly as a result of the fixed throttle 52 in the vacuum chamber 54 than in the vacuum chamber 51, so that the vacuum chamber 54 which is larger for a short time Membrane 56 is moved. This movement is fed in the form of a signal to the control unit 30 ′ and the lambda control unit 30a, through which the variable throttle 29 enlarges the flow opening in the fuel line 26. The pressure difference between the lower chambers 7 and 8 and the upper chambers 5 and 6 is then increased as already described for the exemplary embodiment in FIG. 1. After the end of the warm-up phase, which is signaled to the control unit 30 'either when the temperature switch 33 has reached a certain oil or cooling water temperature or by the recognizing lambda probe 32, the flow restrictor 29 in the fuel return line 26 becomes again through the variable throttle 29 reduced, as a result of which the pressure difference between the vacuum chambers 7 and 8 and the upper chambers 5 and 6, as also already described for the exemplary embodiment in FIG. 1, is reduced.

In dem Schaltplan der Fig. 6 umfasst der Drosselklappenschalter 31 zwei Schaltkontakte 58 und 59, von denen der Schaltkontakt 58 beim Verdrehen der Drosselklappe 2 aus der Leerlaufstellung heraus und der Schaltkontakt 59 beim Verdrehen der Drosselklappe 2 über einen Drosselklappenwinkel von z.B. annähernd 15° hinaus geöffnet wird. Das elektronische Steuergerät 30 besteht aus zwei Verzögerungsschaltungen (Monoflop) 60 und 61, einer logischen Verknüpfung 62 und einem Transistor 63. Die Verzögerungsschaltung 60 ist dem Schaltkontakt 58 und die Verzögerungsschaltung 61 dem Schaltkontakt 59 zugeordnet. Die Eingangsgrößen für das elektronische Steuergerät 30 sind die Schaltkontakte 58 und 59, der Temperaturschalter 33 und die Klemme 64 am Lambda-Steuergerät, die ein Massepotential bei nicht erkennender Lambda-Sonde bildet. Die Ausgangsgröße des elektronischen Steuergerätes 30 ist die Klemme 65 des Lambda-Steuergerätes, die das Tastverhältnis, d.h. die Beeinflussung der Fettigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch das Lambda-Steuergerät bestimmt.6, the throttle valve switch 31 comprises two switching contacts 58 and 59, of which the switching contact 58 opens when the throttle valve 2 is rotated out of the idle position and the switching contact 59 opens when the throttle valve 2 is rotated beyond a throttle valve angle of, for example, approximately 15 ° becomes. The electronic control unit 30 consists of two delay circuits (monoflop) 60 and 61, a logic combination 62 and a transistor 63. The delay circuit 60 is assigned to the switching contact 58 and the delay circuit 61 to the switching contact 59. The input variables for the electronic control unit 30 are the switch contacts 58 and 59, the temperature switch 33 and the terminal 64 on the lambda control unit, which have a ground potential not recognizing lambda probe. The output variable of the electronic control unit 30 is the terminal 65 of the lambda control unit, which determines the duty cycle, ie the influence of the richness of the fuel-air mixture by the lambda control unit.

Während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine ist der Temperaturschalter 33 bis zu einer angenommenen z.B. öltemperatur von + 35° C geschlossen und die Klemme 64 bildet bei nicht erkennender Lambda-Sonde ein Massepotential. Wird die Brennkraftmaschine aus dem Leerlauf beschleunigt - Schaltkontakt 58 öffnet - oder beim Überschreiten eines Drosselklappenwinkels von 15 ° - Schaltkontakt 59 öffnet - kommt durch die Verzögerungsschaltung 60 oder durch die Verzögerungsschaltung 61 über die logische Verknüpfung 62 und den Transistor 63 an der Klemme 65 für ca. 3 Sekunden Massepotential zur Anlage, wodurch eine zeitlich auf diesen Zeitraum begrenzte Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch Veränderung des Tastverhältnisses im Lambda-Steuergerät erfolgt. Beim Schließen der Drosselklappe vor Ablauf dieser Anreicherungszeit wird die Anreicherung infolge Beeinflussung durch den Drosselklappenschalter durch Rücksetzen der Verzögerungsschaltungen abgebrochen. Erkennt die Lambda-Sonde, d.h. beim'Erreichen ihrer Betriebstemperatur, oder beim Erreichen einer Oltemperatur größer + 35° C infolge des sich öffnenden Schalters 33, kommt bei sich schließenden Schaltkontakten 58 und 59 kein Massepotential der Klemme 65 zur Anlage, so daß keine Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erfolgt.During the warm-up phase of the internal combustion engine, the temperature switch 33 is up to an assumed e.g. oil temperature of + 35 ° C closed and the terminal 64 forms a ground potential if the lambda probe is not recognized. If the internal combustion engine is accelerated from idle - switch contact 58 opens - or when a throttle valve angle of 15 ° is exceeded - switch contact 59 opens - comes through delay circuit 60 or through delay circuit 61 via logic link 62 and transistor 63 at terminal 65 for approx 3 seconds ground potential to the system, whereby the fuel-air mixture is enriched for a limited period of time by changing the duty cycle in the lambda control unit. If the throttle valve closes before this enrichment time has elapsed, the enrichment is interrupted by resetting the delay circuits due to the influence of the throttle valve switch. Detects the lambda probe, i.e. when their operating temperature is reached, or when an oil temperature of more than + 35 ° C is reached as a result of the opening switch 33, there is no ground potential of the terminal 65 when the switching contacts 58 and 59 close, so that there is no enrichment of the fuel-air mixture .

In dem Schaltplan der Fig. 7 umfasst der Drosselklappenschalter 31 zwei Schaltkontakte 58 und 59, von denen der Schaltkontakt 58 beim Verdrehen der Drosselklappe 2 aus der Leerlaufstellung heraus und der Schaltkontakt 59 beim Verdrehen der Drosselklappe 2 über einen Drosselklappenwinkel von annähernd 15 ° hinaus geöffnet wird. Das elektronische Steuergerät besteht aus zwei Verzögerungsschaltungen (Monoflop) 60 und 61 einer logischen Verknüpfung 66 und einem Transistor 63. Die Verzögerungsschaltung 60 ist dem Schaltkontakt 58 und die Verzögerungsschaltung 61 dem Schaltkontakt 59 zugeordnet. Die Eingangsgrößen für das elektronische Steuergerät 37 sind die Schaltkontakte 58 und 59 und der Temperaturschalter 33. Die Ausgangsgröße des elektronischen Steuergerätes 37 ist die Klemme 65 des Lambda-Steuergerätes, die das Tastverhältnis des Lambda-Steuergerätes bestimmt.In the circuit diagram of FIG. 7, the throttle valve switch 31 comprises two switch contacts 58 and 59, of which the switch contact 58 when the throttle valve 2 is rotated out of the idle position and the switch contact 59 when the throttle valve 2 is rotated over a throttle valve angle of approximately 15 ° is opened out. The electronic control unit consists of two delay circuits (monoflop) 60 and 61, a logic operation 66 and a transistor 63. The delay circuit 60 is assigned to the switching contact 58 and the delay circuit 61 to the switching contact 59. The input variables for the electronic control unit 37 are the switch contacts 58 and 59 and the temperature switch 33. The output variable of the electronic control unit 37 is the terminal 65 of the lambda control unit, which determines the duty cycle of the lambda control unit.

Während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine ist der Temperaturschalter 33 bis zu einer angenommenen z.B. öltemperatur + 35° C geschlossen. Wird die Brennkraftmaschine im Leerlauf beschleunigt - Schaltkontakt 58 öffnet - oder beim Überschreiten eines Drosselklappenwinkels 15 ° - Schaltkontakt 59 öffnet -kommt durch die Verzögerungsschaltung 60 oder durch die Verzögerungsschaltung 61 über die logische Verknüpfung 66 und den Transistor 63 an der Klemme 65 für ca. 3 Sekunden Massepotential zur Anlage, wodurch eine zeitlich auf diesen Zeitraum begrenzte Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch.Veränderung des Tastverhältnisses im Lambda-Steuergerät erfolgt. Beim Schließen der Drosselklappe vor Ablauf dieser Anreicherungszeit wird die Anreicherung infolge Beeinflussung durch den Drosselklappenschalter durch Rücksetzen der Verzögerungsschaltungen abgebrochen. Beim Erreichen einer öltemperatur größer + 35 0 C kommt infolge des sich öffnenden Schalters 33 bei sich schließenden Schaltkontakten 58, 59 kein Massepotential an der Klemme 65 zur Anlage, so daß keine Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erfolgt.During the warm-up phase of the internal combustion engine, the temperature switch 33 is closed up to an assumed, for example, oil temperature + 35 ° C. If the internal combustion engine is accelerated in idle mode - switch contact 58 opens - or when a throttle valve angle of 15 ° is exceeded - switch contact 59 opens - it comes through the delay circuit 60 or through the delay circuit 61 via the logic link 66 and the transistor 63 at the terminal 65 for about 3 Seconds of ground potential to the system, which results in an enrichment of the fuel-air mixture that is limited to this period of time by changing the duty cycle in the lambda control unit. If the throttle valve closes before this enrichment time has elapsed, the enrichment is interrupted by resetting the delay circuits due to the influence of the throttle valve switch. Upon reaching an oil temperature greater than + 35 0 C 59 no ground potential occurs as a result of the opening switch 33 in the closing switch contacts 58 on the clamp 65 to the plant, so that there is no enrichment of the fuel-air mixture occurs.

In dem Schaltplan der Fig. 8 ist mit 67 ein Schaltkontakt bezeichnet, der über den Unterdruckbehälter 55 in Abhängigkeit vom Saugrohrunterdruck geschaltet wird. Das elektronische Steuergerät 30' besteht aus einer dem Schaltkontakt 67 zugeordneten Verzögerungsschaltung (Monoflop) 68, einer logischen Verknüpfung 69 und einem Transistor 63. Die Eingangsgrößen für das elektronische Steuergerät 30' ist der Schaltkontakt 67, der Temperaturschalter 33 und die Klemme 64 am Lambda-Steuergerät, die ein Massepotential bei nicht erkennender Lambda-Sonde bildet. Die Ausgangsgröße des elektronischen Steuergerätes 30' ist die Klemme 65 des Lambda-Steuergerätes, die das Tastverhältnis des Lambda-Steuergerätes bestimmt.In the circuit diagram of FIG. 8, 67 denotes a switching contact which is switched via the vacuum container 55 as a function of the intake manifold vacuum. The electronic Control unit 30 'consists of a delay circuit (monoflop) 68 assigned to switch contact 67, a logic operation 69 and a transistor 63. The input variables for electronic control unit 30' are switch contact 67, temperature switch 33 and terminal 64 on the lambda control unit, which forms a ground potential when the lambda probe is not recognized. The output variable of the electronic control unit 30 ′ is the terminal 65 of the lambda control unit, which determines the duty cycle of the lambda control unit.

Während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine ist der Temperaturschalter 33 bis zu einer angenommenen, z.B. Öltemperatur von + 35 ° C geschlossen und die Klemme 64 bildet bei nicht erkennender Lambda-Sonde ein Massepotential. Wird die Brennkraftmaschine aus dem Leerlauf beschleunigt, öffnet der Schaltkontakt 67 und es kommt durch die Verzögerungsschaltung 68 über die logische Verknüpfung 69 und den Transistor 63 an der Klemme 65 für ca. 3 Sekunden Massepotential zur Anlage, wodurch eine zeitlich auf diesen Zeitraum begrenzte Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch Veränderung des Tastverhältnisses im Lambda-Steuergerät erfolgt. Beim Schließen der Drosselklappe vor Ablauf dieser Anreicherungszeit bewirkt die Anreicherung infolge Beeinflussung durch den Schaltkontakt 67 durch Rücksetzen der Verzögerungsschaltung 68 abgebrochen. Erkennt die Lambda-Sonde oder beim Erreichen einer Öltemperatur größer + 35 ° C infolge des öffnens des Schalters 33, kommt bei sich schließendem Schaltkontakt 67 kein Massepotential an der Klemme 65 zur Anlage, so daß keine Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erfolgt..During the warm-up phase of the internal combustion engine, the temperature switch 33 is closed up to an assumed, for example oil temperature of + 35 ° C. and the terminal 64 forms a ground potential when the lambda probe is not recognized. If the internal combustion engine is accelerated from idling, the switch contact 67 opens and the delay circuit 68, via the logic circuit 69 and the transistor 63, connects to the terminal 65 for about 3 seconds, which results in an accumulation of the time limited to this period fuel-air mixture by changing the T astverhältnisses takes place in the lambda control unit. If the throttle valve closes before this enrichment time has elapsed, the enrichment as a result of being influenced by the switching contact 67 is terminated by resetting the delay circuit 68. If the lambda sensor detects or when an oil temperature of more than + 35 ° C is reached as a result of opening switch 33, then when switching contact 67 closes, there is no ground potential at terminal 65, so that the fuel-air mixture does not accumulate.

In dem Schaltplan der Fig. 9 umfasst der Drosselklappenschalter 39 zwei Schaltkontakte 58 und 59, von denen der Schaltkontakt 58 ein Verdrehen der Drosselklappe 2 aus der Leerlaufstellung heraus und der Schaltkontakt 59 beim Verdrehen der Drosselklappe 2 über einen Drosselklappenwinkel von annähernd 15 ° hinaus geöffnet wird. Das elektronische Steuergerät 70 besteht aus zwei Verzögerungsschaltungen (Monoflop) 60 und 61, einer logischen Verknüpfung 71 und zwei Transistoren 72 und 73. Die Verzögerungsschaltung 60 ist dem Schaltkontakt 58 und die Verzögerungsschaltung 61 dem Schaltkontakt 59 zugeordnet. Die Eingangsgrößen für das elektronische Steuergerät 70 sind die Schaltkontakte 58 und 59, die Temperaturschalter 33 und 74 und die Klemme 64 am Lambda-Steuergerät, die ein Massepotential bei nicht erkennender Lambda-Sonde bildet. Die Ausgangsgrößen des elektronischen Steuergerätes 70 sind die Klemmen 65 und 75 des Lambda-Steuergerätes, die das Tastverhältnis des Lambda-Steuergerätes bestimmen.In the circuit diagram of FIG. 9, the throttle valve switch 39 comprises two switch contacts 58 and 59, of which the switch contact 58 rotates the throttle valve 2 out of the idle position and the switch contact 59 rotates the throttle flap 2 is opened beyond a throttle valve angle of approximately 15 °. The electronic control unit 70 consists of two delay circuits (monoflop) 60 and 61, a logic operation 71 and two transistors 72 and 73. The delay circuit 60 is assigned to the switching contact 58 and the delay circuit 61 to the switching contact 59. The input variables for the electronic control unit 70 are the switch contacts 58 and 59, the temperature switches 33 and 74 and the terminal 64 on the lambda control unit, which forms a ground potential when the lambda probe is not recognized. The output variables of the electronic control unit 70 are the terminals 65 and 75 of the lambda control unit, which determine the duty cycle of the lambda control unit.

Während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine ist der Temperaturschalter 74 bis zu einer angenommenen z.B. öltemperatur von + 15 ° C geschlossen und die Klemme 64 bildet bei nicht erkennender Lambda-Sonde ein Massepotential. Wird die Brennkraftmaschine aus dem Leerlauf beschleunigt - Schaltkontakt 58 öffnet - oder beim Überschreiten eines Drosselklappenwinkels von 15 ° - Schaltkontakt 59 öffnet -kommt durch die Verzögerungsschaltung 60 oder die Verzögerungsschaltung 61 über die logische Verknüpfung 71 und den Transistor 72 an der Klemme 75 für ca. 3 Sekunden Massepotential zur Anlage, wordurch ein zeitlich auf diesen Zeitraum begrenzte Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch Veränderung des Tastverhältnisses im Lambda-Steuergerät erfolgt.During the warm-up phase of the internal combustion engine, the temperature switch 74 is up to an assumed e.g. Oil temperature of + 15 ° C closed and the terminal 64 forms a ground potential if the lambda probe is not recognized. If the internal combustion engine is accelerated from idle - switch contact 58 opens - or when a throttle valve angle of 15 ° is exceeded - switch contact 59 opens - comes through delay circuit 60 or delay circuit 61 via logic link 71 and transistor 72 at terminal 75 for approx. 3 seconds ground potential to the system, which means that the fuel-air mixture is enriched for a limited period of time by changing the duty cycle in the lambda control unit.

Beim Schließen der Drosselklappe vor Ablauf dieser Anfettungszeit wird die Anfettung infolge Beeinflussung durch den Drosselklappenschalter durch Rücksetzen der Verzögerungsschaltungen abgebrochen. Erreicht die öltemperatur + 15 ° C, erfolgt ein Schließen des Temperaturschalters 33 bis zu einer angenommenen öltemperatur von + 35 ° C. Wird die Brennkraftmaschine aus dem Leerlauf beschleunigt - Schaltkontakt 58 öffnet - oder beim Überschreiten eines Drosselklappenwinkels von 15 ° - Schaltkontakt 59 öffnet - kommt durch die Verzögerungsschaltung 60 oder durch die Verzögerungsschaltung 61 über die logische Verknüpfung 71 und den Transistor 73 an der Klemme 65 für ca. 3 Sekunden Massepotential zur Anlage, wodurch eine zeitlich auf diesen Zeitraum begrenzte Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch Veränderung des Tastverhältnisses im Lambda-Steuergerät erfolgt, die unter dem Anreicherungsgrad der über die Klemme 75 erfolgten Anreicherung liegt. Beim Schließen der Drosselklappe vor Ablauf dieser Anreicherungszeit wird die Anreicherung infolge Beeinflussung durch den Drosselklappenschalter durch Rücksetzen der Verzögerungsschaltungen abgebrochen. Erkennt die Lambda-Sonde oder beim Einreichen einer öltemperatur größer + 35 0 C infolge des öffnenden Schalters 33, kommt bei sich schließenden Schaltkontakten 58 und 59 kein Massepotential an der Klemme 65 zur Anlage, so daß keine Anfettung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erfolgt.If the throttle valve is closed before this enrichment time has elapsed, the enrichment process is interrupted by resetting the delay circuits due to the influence of the throttle valve switch. When the oil temperature reaches + 15 ° C, the temperature switch 33 closes up to an assumed oil temperature of + 35 ° C machine accelerates from idle - switch contact 58 opens - or when a throttle valve angle of 15 ° is exceeded - switch contact 59 opens - comes through the delay circuit 60 or through the delay circuit 61 via the logic circuit 71 and the transistor 73 on the terminal 65 for about 3 Seconds of ground potential to the system, so that the fuel-air mixture is enriched for a limited period of time by changing the duty cycle in the lambda control unit, which is below the degree of enrichment of the enrichment via terminal 75. If the throttle valve closes before this enrichment time has elapsed, the enrichment is interrupted by resetting the delay circuits due to the influence of the throttle valve switch. Detects the lambda probe or when submitting an oil temperature greater than + 35 0 C as a result of the opening switch 33, when switching contacts 58 and 59 close, there is no ground potential at the terminal 65, so that the fuel-air mixture is not enriched.

Claims (13)

1. Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan sowie eine durch ein Fahrpedal willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind und das Meßorgan entsprechend der durchströmenden Luftmenge gegen eine Rückstellkraft bewegt wird und dabei das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffleitung angeordneten, je Zylinder der Brennkraftmaschine ein Differenzdruckventil umfassenden Zumeßventils für die Zumeßung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoffmenge verstellt, wobei die Zumeßung bei konstanter, jedoch in Abhängigkeit von Brennkraftmaschinen-Kenngrößen änderbarer Druckdifferenz an den Differenzdruckventilen erfolgt, und die Druckdifferenz durch eine Drossel in einem Steuerdruckkreislauf beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Drossel eine Festdrossel (23) ist und daß zur Beeinflussung der Druckdifferenz in Abhängigkeit von der Fahrpedalstellung in einer Kraftstoffleitung (26) eine variable Drosselvorrichtung (29, 34) angeordnet ist, die durch eine Steuereinrichtung (30, 30', 30a, 37, 55, 70) derart beeinflußbar ist, daß während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine beim Beschleunigen die Druckdifferenz an den Differenzdruckventilen (3, 4) erhöht wird und infolge der daraus resultierenden Kraftstoffmengenanreicherung ein fetteres Kraftstoff-Luft-Gemisch bewirkt wird.1.Fuel injection system for mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines with continuous injection into the intake manifold, in which a measuring element and a throttle valve which can be arbitrarily actuated by an accelerator pedal are arranged one behind the other and the measuring element is moved according to the air volume flowing through against a restoring force and the moving part of one in the Fuel line arranged metering valve comprising a differential pressure valve for each cylinder of the internal combustion engine adjusts for the metering of a fuel quantity proportional to the air quantity, the metering taking place at a constant pressure difference at the differential pressure valves that can be changed as a function of internal combustion engine parameters, and the pressure difference through a throttle in a control pressure circuit is influenced, characterized in that the throttle is a fixed throttle (23) and that to influence the pressure difference depending on the accelerator pedal position in a fuel line (26) a variable throttle device (29, 34) is arranged, which can be influenced by a control device (30, 30 ', 30a, 37, 55, 70) such that during the warm-up phase of the internal combustion engine when accelerating, the pressure difference at the Differential pressure valves (3, 4) is increased and a richer fuel-air mixture is brought about as a result of the resulting fuel quantity enrichment. 2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die variable Drosselvorrichtung (29) durch eine variable Drossel und die Steuereinrichtung durch ein elektronisches Steuergerät (30) sowie ein an sich bekanntes Lambda-Steuergerät (30a) gebildet wird und die Signalgeber für das elektronische Steuergerät (30) ein durch die Drosselklappe (2) betätigter Drosselklappenschalter (31), eine Lambda-Sonde (32) und ein Temperaturschalter (33) sind.2. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the variable throttle device (29) by a variable throttle and the control device is formed by an electronic control unit (30) and a known lambda control unit (30a) and the signal generator for the electronic control unit (30) are a throttle valve switch (31) actuated by the throttle valve (2), a lambda probe (32) and a temperature switch (33). 3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die variable Drosselvorrichtung (34) durch zwei Festdrosseln (35, 36) mit unterschiedlichen Durchflußquerschnitten und die Steuereinrichtung durch ein elektronisches Steuergerät (37) gebildet wird, wobei die Festdrosseln (35, 36) wechselweise die Kraftstoff-Rückführleitung (26) steuern und die Signalgeber für das elektronische Steuergerät (37) der durch die Drosselklappe (2) betätigte Drosselklappenschalter (31) und der Temperaturschalter (33) sind.3. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the variable throttle device (34) by two fixed throttles (35, 36) with different flow cross sections and the control device is formed by an electronic control unit (37), the fixed throttles (35, 36) alternately control the fuel return line (26) and the signal transmitters for the electronic control unit (37) are the throttle valve switch (31) actuated by the throttle valve (2) and the temperature switch (33). 4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die variable Drosselvorrichtung (34) durch zwei Festdrosseln (35, 36) mit unterschiedlichen Durchflußquerschnitten und die Steuereinrichtung durch einen Unterdruckbehälter (55) gebildet wird, und die Signalgeber für den Unterdruckbehälter (55) der Unterdruck im Saugrohr (1) und der Temperaturschalter (33) sind, der ein in einer'das Saugrohr (1) und den Unterdruckbehälter (55) verbindenden Unterdruckleitung (50) angeordnetes Elektromagnetventil (58) steuert.4. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the variable throttle device (34) by two fixed throttles (35, 36) with different flow cross sections and the control device is formed by a vacuum tank (55), and the signal transmitter for the vacuum tank (55) Vacuum in the intake manifold (1) and the temperature switch (33), which controls an electromagnetic valve (58) arranged in a vacuum line (50) connecting the intake manifold (1) and the vacuum container (55). 5. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die variable Drosselvorrichtung (29) durch eine variable Drossel und die Steuereinrichtung durch ein elektronisches Steuergerät (30') sowie das an sich bekannte Lambda-Steuergerät (30a) gebildet wird, und die Signalgeber für das elektronische Steuergerät (30') der den Unterdruckbehälter (55) beeinflussende Unterdruck im Saugrohr (1), die Lambda-Sonde (32) und der Temperaturschalter (33) sind.5. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the variable throttle device (29) by a variable throttle and the control device is formed by an electronic control unit (30 ') and the known lambda control unit (30a), and the signal generator for the electronic control unit (30 '), the vacuum in the intake manifold (1) influencing the vacuum container (55), the lambda probe (32) and the temperature switch (33). 6. Kraftstoffeinspritzanlage nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselklappenschalter (31) zwei Schaltkontakte (58, 59) umfasst, von denen ein erster Schaltkontakt (58) beim Verdrehen der Drosselklappe (2) aus der Leerlaufstellung heraus und ein zweiter Schaltkontakt (59) beim Verdrehen der Drosselklappe (2) über einen Drosselklappenwinkel von z.B. annähernd 15 hinaus geöffnet wird.6. Fuel injection system according to claims 2 and 3, characterized in that the throttle valve switch (31) comprises two switching contacts (58, 59), of which a first switching contact (58) when the throttle valve (2) is rotated out of the idle position and a second Switching contact (59) when turning the throttle valve (2) over a throttle valve angle of e.g. opens approximately 15. 7. Kraftstoffeinspritzanlage nach den Ansprüchen 2, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das elektronische Steuergerät (30) zwei Verzögerungsschaltungen (Monoflop) (60, 61), eine logische Verknüpfung (62) und einen Transistor (63) umfasst, wobei dem ersten Schaltkontakt (58) des Drosselklappenschalters (31) eine Verzögerungsschaltung (60) und dem zweiten Schaltkontakt des Drosselklappenschalters (31) eine Verzögerungsschaltung (61) zugeordnet ist, die Eingangsgrössen für das elektronische Steuergerät (30) die Schaltkontakte (58, 59) des Drosselklappenschalters (31), der Temperaturschalter (33) und die Lambda-Sonde (32) sind, und die Ausgangsgröße des elektronischen Steuergerätes (30) eine das Tastverhältnis am Lambda-Steuergerät bestimmende Klemme (65) ist.7. Fuel injection system according to claims 2, 5 and 6, characterized in that the electronic control unit (30) comprises two delay circuits (monoflop) (60, 61), a logic operation (62) and a transistor (63), the first switching contact (58) of the throttle switch (31) of the D rossel lid switch (31) a delay circuit (61) is assigned a delay circuit (60) and the second switching contact, the input parameters for the electronic control unit (30), the switching contacts (58, 59) of the throttle switch (31), the temperature switch (33) and the lambda probe (32), and the output variable of the electronic control unit (30) is a terminal (65) which determines the pulse duty factor on the lambda control unit. 8. Kraftstoffeinspritzanlage nach den Ansprüchen 3 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das elektronische Steuergerät (37) zwei Verzögerungsschaltungen (Monoflop) (60, 61), eine logische Verknüpfung (66) und einen Transistor (63) umfasst, wobei.dem ersten Schaltkontakt des Drosselklappenschalters (31) eine Verzögerungsschaltung (60) und dem zweiten Schaltkontakt (59) des Drosselklappenschalters (31) eine Verzögerungsschaltung (61) zugeordnet ist, die Eingangsgrössen für das elektronische Steuergerät (37) die Schaltkontakte (58, 59) des Drosselklappenschalters (31) und der Temperaturschalter (33) sind und die Ausgangsgröße des elektronischen Steuergerätes (37) eine das Tastverhältnis am Lambda-Steuergerät bestimmende Klemme (65) ist.8. Fuel injection system according to claims 3 and 6, characterized in that the electronic control unit (37) comprises two delay circuits (monoflop) (60, 61), a logic operation (66) and a transistor (63), wherein.the first switch contact the throttle valve switch (31) is assigned a delay circuit (60) and the second switch contact (59) of the throttle valve switch (31) is assigned a delay circuit (61), the input variables for the electronic control unit (37) the switch contacts (58, 59) of the throttle valve switch (31 ) and the temperature switch (33) and the output variable of the electronic control unit (37) is a terminal (65) that determines the pulse duty factor on the lambda control unit. 9. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das elektronische Steuergerät (30') eine Verzögerungsschaltung (Monoflop) (68), eine logische Verknüpfung (69) und einen Transistor (63) umfasst, wobei die Verzögerungsschaltung (68) einem durch den Unterdruckbehälter (55) in Abhängigkeit vom Saugrohrunterdruck schaltbaren Schaltkontakt (67) zugeordnet ist, die Eingangsgrössen für das elektronische Steuergerät (30') der Schaltkontakt (67) der Temperaturschalter (33) und die Lambda-Sonde (32) sind, und die Ausgangsgröße des elektronischen Steuergerätes (30') eine das Tastverhältnis am Lambda-Steuergerät bestimmende Klemme (65) ist.9. K fuel injection system according to claim 5, characterized in that the electronic control unit (30 ') comprises a delay circuit (monoflop) (68), a logic operation (69) and a transistor (63), the delay circuit (68) through the vacuum container (55) is assigned switchable switch contact (67) depending on the intake manifold vacuum, the input variables for the electronic control unit (30 ') are the switch contact (67) the temperature switch (33) and the lambda probe (32), and the output variable of the electronic control unit (30 ') is a terminal (65) which determines the pulse duty factor on the lambda control unit. 10. Kraftstoffeinspritzanlage nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung ein elek- tronisches Steuergerät (70) ist, das zwei Verzögerungsschaltungen (Monoflop) (60, 61), eine logische Verknüpfung (71) und zwei Transistoren (72, 73) umfasst, wobei dem ersten Schaltkontakt (58) des Drosselklappenschalters (31) eine Verzögerungsschaltung (60) und dem zweiten Schaltkontakt (59) des Drosselklappenschalters (31) eine Verzögerungsschaltung (61) zugeordnet ist, die Eingangsgrössen für das elektronische Steuergerät (70) die Schaltkontakte (58, 59) des Drosselklappenschalters (31), zwei auf unterschiedliche Temperaturen ansprechende Temperaturschalter (33, 74) und die Lambda-Sonde sind, und die Ausgangsgrößen des elektronischen Steuergerätes (70) zwei ein unterschiedliches Tastverhältnis am Lambda-Steuergerät bestimmende Klemmen (65, 75) sind.In that the control device 10. A fuel injection system according to claims 1 and 6, characterized in that an electro - is tronic control unit (70), the two delay circuits (one-shot) (60, 61), a logic operation (71) and two transistors (72, 73), the first switching contact (58) of the throttle valve switch (31) being assigned a delay circuit (60) and the second switching contact (59) of the throttle valve switch (31) being assigned a delay circuit (61), the input variables for the electronic control unit (70) the switching contacts (58, 59) of the throttle valve switch (31), two temperature switches (33, 74) responding to different temperatures and the lambda probe, and the output variables of the electronic control unit (70) are two terminals determining a different pulse duty factor on the lambda control unit (65, 75). 11. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die variable Drosselvorrichtung (34) einen Führungskörper (39) umfasst, der eine Kraftstoff-Zufluß-Öffnung (40) und eine Kraftstoff-Abfluß-Öffnung (41) aufweist, die einerseits über eine erste Ausdrehung (42) eines in dem Führungskörper (39) verschiebbar angeordneten Steuerschiebers (43) und der einen Festdrossel (35) verbindbar sind, und andererseits über eine zweite Ausdrehung (44) des Steuerschiebers (43) und der anderen Festdrossel (36) verbindbar sind.11. Fuel injection system according to claim 3, characterized in that the variable throttle device (34) comprises a guide body (39) having a fuel inflow opening (40) and a fuel outflow opening (41), on the one hand via a first turn (42) of a control slide arranged displaceably in the guide body (39) (43) and one fixed throttle (35) can be connected and, on the other hand, can be connected via a second recess (44) of the control spool (43) and the other fixed throttle (36). 12. Kraftstoffeinspritzanlage nach den Ansprüchen 3 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (43) durch einen von der Steuereinheit (37) erregbaren Elektromagneten (45) in eine Lage verschiebbar ist, in der die Kraftstoff-Zufluß-öffnung (40) und die Kraftstoff-Abfluß-Öffnung (41) über die eine Festdrossel (35) miteinander verbunden sind und daß der Steuerschieber (43) bei nicht erregtem Elektromagneten (45) von einer zwischen einer Stirnseite (46) des Führungskörpers (39) und einem Bund (47) des Steuerschiebers (43) angeordnete Druckfeder (48) in einer Lage gehalten wird, in der die Kraftstoff-Zufluß-öffnung (40) und die Kraftstoff-Abfluß-öffnung (41) über die andere Festdrossel (36) miteinander verbunden sind.12. Fuel injection system according to claims 3 and 11, characterized in that the control slide (43) by a control unit (37) excitable electromagnet (45) is displaceable in a position in which the fuel inflow opening (40) and the fuel drain opening (41) via which a fixed throttle (35) is connected to one another and that the control slide (43), when the electromagnet (45) is not energized, from one between an end face (46) of the guide body (39) and a collar ( 47) of the control slide (43) arranged compression spring (48) is held in a position in which the fuel inlet opening (40) and the fuel outlet opening (41) are connected to one another via the other fixed throttle (36). 13. Kraftstoffeinspritzanlage nach den Ansprüchen 4 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (43) mit einer Membrane (56) des Unterdruckbehälters (55) verbunden ist und in Abhängigkeit vom Saugrohrunterdruck und des vom Temperaturschalter (33) angesteuerten Elektromagnetventiles (58) in eine erste Lage bringbar ist, in der die Kraftstoff-Zufluß-öffnung (40) und die Kraftstoff-Abfluß-Öffnung (41) über die eine Festdrossel (35) miteinander verbunden sind und in eine zweite Lage bringbar ist, in der die Kraftstoff-Zufluß-Öffnung (40) und die Kraftstoff-Abfluß-Öffnung (41) über die andere Festdrossel (36) miteinander verbunden sind.13. Fuel injection system according to claims 4 and 11, characterized in that the control slide (43) with a membrane (56) of the vacuum container (55) is connected and in dependence on the intake manifold vacuum and the temperature switch (33) controlled solenoid valve (58) in a first position can be brought in which the fuel inflow opening (40) and the fuel outflow opening (41) are connected to one another via a fixed throttle (35) and can be brought into a second position in which the fuel Inlet opening (40) and the fuel outlet opening (41) via the other fixed throttle (36) are interconnected.
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