EA046273B1

EA046273B1 - SYSTEM FOR CONTROLING BRAKE SYSTEM TEMPERATURE

Info

Publication number: EA046273B1
Application number: EA202290199
Authority: EA
Inventors: Баладжи Хосадургам Равиндранат
Original assignee: ТРАНСПОРТЕЙШН АйПи ХОЛДИНГС; Ллс
Priority date: 2021-02-04
Filing date: 2022-02-01
Publication date: 2024-02-21

Description

Предпосылки изобретения Область техникиBACKGROUND OF THE INVENTION Technical Field

Описанное в настоящем документе изобретение относится к системам терморегулирования для тормозных систем.The invention described herein relates to thermal management systems for brake systems.

Обсуждение уровня техникиDiscussion of the state of the art

Во время работы тормозные системы, использующиеся для управления скоростью вращения валов или осей, подвергаются воздействию повышенных температур. Температурой тормозного диска можно управлять, например, чтобы увеличить срок службы и безопасность использования тормозного диска и тормозной системы. Одно из решений заключается в том, что тормозные диски могут содержать охлаждающие каналы, которые управляют количеством охлаждающей текучей среды, направляемой вокруг тормозного диска для управления температурой тормозной системы. Количество охлаждающей текучей среды может зависеть от скорости вращения оси. Например, количество охлаждающей текучей среды, направляемой к тормозной системе, может увеличиваться при увеличенных скоростях вращения оси и уменьшаться при уменьшенных скоростях вращения оси.During operation, brake systems used to control the speed of rotation of shafts or axles are exposed to elevated temperatures. The temperature of the brake disc can be controlled, for example, to increase the service life and safety of use of the brake disc and the braking system. One solution is that the brake discs may include cooling channels that control the amount of cooling fluid directed around the brake disc to control the temperature of the brake system. The amount of cooling fluid may depend on the speed of rotation of the axle. For example, the amount of cooling fluid directed to the brake system may increase at increased axle speeds and decrease at decreased axle speeds.

Однако автомобили и другие транспортные средства обычно движутся только в одном направлении (например, вперед) и могут двигаться в этом одном направлении с увеличенной скоростью по сравнению с движением в другом направлении. Например, ось автомобиля, для перемещения автомобиля вперед, вращается в первом направлении со скоростями вращения, которые превышают скорости вращения при перемещении автомобиля в обратном направлении. Для управления температурой тормозных систем, которые могут использоваться для управления скоростью вращения осей, вращающихся в нескольких направлениях по существу с одинаковыми скоростями, могут потребоваться дополнительные способы охлаждения.However, cars and other vehicles typically only move in one direction (for example, forward) and may travel in that one direction at an increased speed compared to movement in the other direction. For example, the axle of a car, in order to move the car forward, rotates in a first direction at rotational speeds that exceed the rotation speeds when moving the car in the opposite direction. Additional cooling methods may be required to control the temperature of brake systems that may be used to control the speed of axles rotating in multiple directions at substantially the same speeds.

Сущность изобретенияThe essence of the invention

В одном или нескольких вариантах выполнения система терморегулирования содержит вал, проходящий вдоль оси и выполненный с возможностью вращения по меньшей мере в одном из двух разных направлений вокруг оси, и тормозную систему, функционально соединенную с валом. Тормозная система управляет скоростью вращения вала в указанном по меньшей мере одном из указанных разных направлений. С валом функционально соединен первый вентилятор, расположенный на первой стороне тормозной системы, а также с валом функционально соединен второй вентилятор, расположенный на второй стороне тормозной конструкции. Один из первого и второго вентиляторов выполнен с возможностью направления текучей среды к тормозной системе, а другой из этих вентиляторов выполнен с возможностью направления по меньшей мере части текучей среды от тормозной системы для управления температурой тормозной системы.In one or more embodiments, the thermal control system includes a shaft extending along an axis and rotatable in at least one of two different directions about the axis, and a braking system operably connected to the shaft. The braking system controls the speed of rotation of the shaft in said at least one of said different directions. A first fan located on the first side of the braking system is operatively connected to the shaft, and a second fan located on the second side of the braking structure is also operatively connected to the shaft. One of the first and second fans is configured to direct fluid toward the braking system, and the other of these fans is configured to direct at least a portion of the fluid away from the braking system to control the temperature of the braking system.

В одном или нескольких вариантах выполнения способ включает направление текучей среды для перемещения в первом направлении к тормозной системе при вращении вала вокруг оси в первом направлении вращения. Тормозная система функционально соединена с валом и управляет скоростью вращения вала. По меньшей мере часть текучей среды направляется в том же первом направлении от тормозной системы при вращении вала в первом направлении вращения для управления температурой тормозной системы.In one or more embodiments, the method includes directing the fluid to move in a first direction toward the brake system while rotating the shaft about an axis in the first direction of rotation. The brake system is functionally connected to the shaft and controls the speed of rotation of the shaft. At least a portion of the fluid is directed in the same first direction away from the brake system as the shaft rotates in the first direction of rotation to control the temperature of the brake system.

В одном или нескольких вариантах выполнения система терморегулирования содержит вал, проходящий вдоль оси и выполненный с возможностью вращения по меньшей мере в одном из двух разных направлений вокруг оси, и тормозную систему, функционально соединенную с валом. Тормозная система управляет скоростью вращения вала в указанном по меньшей мере одном из указанных разных направлений. С валом функционально соединены первый и второй вентиляторы. Первый и второй вентиляторы вращаются при вращении вала. Первый вентилятор расположен на первой стороне тормозной системы, а второй вентилятор расположен на второй стороне тормозной системы. Один из первого и второго вентиляторов выполнен с возможностью направления текучей среды к тормозной системе, а другой из этих вентиляторов выполнен с возможностью направления текучей среды от тормозной системы для управления температурой тормозной системы. Количество текучей среды, направляемой к тормозной системе, и количество текучей среды, направляемой от тормозной системы, зависит от скорости вращения вала.In one or more embodiments, the thermal control system includes a shaft extending along an axis and rotatable in at least one of two different directions about the axis, and a braking system operably connected to the shaft. The braking system controls the speed of rotation of the shaft in said at least one of said different directions. The first and second fans are functionally connected to the shaft. The first and second fans rotate when the shaft rotates. The first fan is located on the first side of the braking system, and the second fan is located on the second side of the braking system. One of the first and second fans is configured to direct fluid toward the braking system, and the other of these fans is configured to direct fluid away from the braking system to control the temperature of the braking system. The amount of fluid directed to the brake system and the amount of fluid directed away from the brake system depend on the speed of rotation of the shaft.

Краткое описание чертежейBrief description of drawings

Изобретение можно понять при прочтении приведенного ниже описания неограничивающих вариантов выполнения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых далее:The invention can be understood by reading the following description of non-limiting embodiments with reference to the accompanying drawings, in which:

фиг. 1 иллюстрирует частичный вид в аксонометрии с разрезом одного примера тормозной системы в соответствии с одним вариантом выполнения;fig. 1 illustrates a partial cross-sectional perspective view of one example of a braking system in accordance with one embodiment;

фиг. 2 иллюстрирует вид сверху одного примера системы терморегулирования, работающей в первом рабочем режиме, в соответствии с одним вариантом выполнения;fig. 2 illustrates a top view of one example of a thermal control system operating in a first operating mode, in accordance with one embodiment;

фиг. 3 иллюстрирует систему терморегулирования, показанную на фиг. 2, работающую во втором рабочем режиме;fig. 3 illustrates the thermal control system shown in FIG. 2, operating in the second operating mode;

фиг. 4 иллюстрирует вид сбоку первого вентилятора в соответствии с одним вариантом выполнения;fig. 4 illustrates a side view of a first fan in accordance with one embodiment;

- 1 046273 фиг. 5 иллюстрирует вид сбоку второго вентилятора в соответствии с одним вариантом выполнения;- 1 046273 fig. 5 illustrates a side view of a second fan in accordance with one embodiment;

фиг. 6 иллюстрирует блок-схему одного примера способа управления системой терморегулирования в соответствии с одним вариантом выполнения;fig. 6 illustrates a flow diagram of one example of a method for controlling a thermal management system in accordance with one embodiment;

фиг. 7 иллюстрирует вид сверху одного примера системы терморегулирования в соответствии с одним вариантом выполнения;fig. 7 illustrates a top view of one example of a thermal management system in accordance with one embodiment;

фиг. 8 иллюстрирует вид сверху одного примера системы терморегулирования в соответствии с одним вариантом выполнения.fig. 8 illustrates a top view of one example of a thermal management system in accordance with one embodiment.

Подробное описаниеDetailed description

Варианты выполнения изобретения, описанные в настоящем документе, относятся к системе терморегулирования и способу управления температурой тормозной системы. Тормозная система может быть соединена с валом, который проходит вдоль оси и вращается вокруг оси по меньшей мере в одном из двух разных направлений. Тормозная система управляет скоростью вращения вала. В одном или нескольких вариантах выполнения тормозная система может содержать один или несколько вентиляторов, функционально соединенных с валом. Например, первый вентилятор может быть расположен на первой стороне тормозной системы, а второй вентилятор может быть расположен на второй стороне тормозной системы. Первый и второй вентиляторы вращаются при вращении вала. Например, первый и второй вентиляторы получают крутящий момент от вращения вала. В зависимости от направления вращения вала, один из первого и второго вентиляторов направляет текучую среду к тормозной системе, а другой направляет по меньшей мере некоторое количество текучей среды от тормозной системы для управления температурой тормозной системы.Embodiments of the invention described herein relate to a thermal management system and a method for controlling the temperature of a brake system. The braking system may be coupled to a shaft that extends along an axis and rotates about the axis in at least one of two different directions. The brake system controls the speed of rotation of the shaft. In one or more embodiments, the braking system may include one or more fans operatively coupled to the shaft. For example, a first fan may be located on a first side of the braking system, and a second fan may be located on a second side of the braking system. The first and second fans rotate when the shaft rotates. For example, the first and second fans receive torque from the rotation of the shaft. Depending on the direction of rotation of the shaft, one of the first and second fans directs fluid to the brake system, and the other directs at least some of the fluid away from the brake system to control the temperature of the brake system.

Первый и второй вентиляторы выполнены с возможностью переключения с обеспечением того, какой из них будет направлять текучую среду к тормозной системе в зависимости от направления вращения вала. Например, при вращении вала в первом направлении вращения первый вентилятор может направлять текучую среду к тормозной системе, а второй вентилятор может направлять текучую среду от тормозной системы. В качестве альтернативы, при вращении вала во втором направлении вращения второй вентилятор может направлять текучую среду к тормозной системе, а первый вентилятор может направлять текучую среду от тормозной системы.The first and second fans are switchable to ensure which one will direct fluid to the brake system depending on the direction of rotation of the shaft. For example, when the shaft rotates in a first direction of rotation, the first fan may direct fluid toward the braking system, and the second fan may direct fluid away from the braking system. Alternatively, as the shaft rotates in the second direction of rotation, the second fan may direct fluid toward the braking system and the first fan may direct fluid away from the braking system.

Фиг. 1 иллюстрирует частичный вид в аксонометрии с разрезом одного примера тормозной системы 100, выполненной в соответствии с одним вариантом выполнения. Тормозная система содержит дисковый ротор или диск 102, функционально соединенный со ступицей 104. Диск и ступица содержат проход 106, через который может проходить вал или ось (не показаны). В проиллюстрированном варианте выполнения тормозная система содержит диск, установленный на оси таким образом, что диск установлен или функционально соединен с осью или валом. Например, диск может быть расположен на расстоянии от колеса или другого вращающегося элемента, функционально соединенного с валом. Как вариант, тормозная система может содержать установленный на колесе диск, который может быть расположен рядом с колесом или другим вращающимся элементом системы и может быть функционально соединен с ним или т.п.Fig. 1 illustrates a partial cutaway perspective view of one example of a braking system 100 configured in accordance with one embodiment. The brake system includes a disc rotor or disc 102 operatively coupled to a hub 104. The disc and hub include a passage 106 through which a shaft or axle (not shown) can pass. In the illustrated embodiment, the brake system includes a disc mounted on an axle such that the disc is mounted or operatively connected to the axle or shaft. For example, the disk may be located at a distance from a wheel or other rotating element operably connected to the shaft. Alternatively, the braking system may include a wheel-mounted disc that may be located adjacent to and operatively connected to the wheel or other rotating element of the system or the like.

Ступица содержит крепежные элементы 120, такие как болты, винты, заклепки или любые другие крепежные компоненты, которые соединяют ступицу с диском. Тормозная система содержит первую колодку 108, расположенную на первой стороне 126 диска, и вторую колодку 114, расположенную на второй стороне 128 диска. Поршень 112 управляет суппортом 110 в сборе для управления уровнем давления, оказываемого колодками на диск для управления скоростью вращения диска.The hub includes fasteners 120, such as bolts, screws, rivets, or any other fastening components that connect the hub to the disk. The brake system includes a first pad 108 located on a first disc side 126 and a second pad 114 located on a second disc side 128. The piston 112 controls the caliper assembly 110 to control the level of pressure exerted by the pads on the disc to control the speed of rotation of the disc.

В одном или нескольких вариантах выполнения диск может иметь проходы 116, проточно соединенные с проходом 118 ступицы, расположенным между ступицей и диском. Например, текучая среда может направляться в проход ступицы через внутреннюю часть диска (не показано) и выходить из диска через проходы в диске. В проиллюстрированном варианте выполнения диск имеет несколько проходов, которые расположены на наружной поверхности 130 диска и проходят вокруг центральной оси прохода 106. Как вариант, диск может иметь любое количество проходов, которые могут быть проточно соединены друг с другом и/или с проходом ступицы в любой возможной конфигурации. В одном или нескольких вариантах выполнения диск может иметь один или несколько проходов, расположенных на первой стороне диска, один или несколько проходов, расположенных на второй стороне диска и/или один или несколько проходов, расположенных на наружной поверхности диска в любой конфигурации.In one or more embodiments, the disk may have passages 116 fluidly connected to a hub passage 118 located between the hub and the disk. For example, fluid may be directed into a hub passage through the interior of a disk (not shown) and exit the disk through passages in the disk. In the illustrated embodiment, the disk has multiple passages that are located on the outer surface 130 of the disk and extend around the central axis of the passage 106. Alternatively, the disk may have any number of passages that can be fluidly connected to each other and/or to the hub passage at any possible configuration. In one or more embodiments, the disk may have one or more passages located on a first side of the disk, one or more passages located on a second side of the disk, and/or one or more passages located on an outer surface of the disk in any configuration.

Проходы управляют характеристиками потока текучей среды для перемещения в направлении 122 через ступицу и диск для управления температурой диска, ступицы и тормозной системы. Например, с помощью формы, размера, размещения и проточного соединения проходов можно управлять энергией потока текучей среды для перемещения в одном или нескольких направлениях через ступицу, управлять количеством текучей среды, которая перемещается через ступицу, управлять направлением перемещения текучей среды, управлять количеством и/или расположением вихревых потоков текучей среды и т.п. В одном или нескольких вариантах выполнения диск может содержать на первой стороне проходы, форма и/или размеры которых отличаются от формы и размеров проходов на второй стороне, для управления количеством текучей среды, направляемой от первой стороны, которое может отличаться от количестваThe passages control the flow characteristics of fluid to move in direction 122 through the hub and disc to control the temperature of the disc, hub, and brake system. For example, by using the shape, size, placement, and flow connection of the passages, the energy of fluid flow to move in one or more directions through the hub can be controlled, the amount of fluid that moves through the hub can be controlled, the direction of fluid movement can be controlled, the amount and/or location of vortex fluid flows, etc. In one or more embodiments, the disk may include on a first side passages whose shape and/or dimensions are different from those on the second side to control the amount of fluid directed from the first side, which may be different from the amount

- 2 046273 текучей среды, направляемой от второй стороны. Как вариант, ступица, диск и проходы ступицы и/или диска могут иметь любую возможную конфигурацию для управления одной или несколькими характеристиками текучей среды, которая перемещается в тормозном узле.- 2 046273 fluid directed from the second side. Alternatively, the hub, disc, and passages of the hub and/or disc may be any conceivably configured to control one or more characteristics of a fluid that moves in the brake assembly.

В одном или нескольких вариантах выполнения тормозная система может быть расположена на транспортном средстве (не показано), таком как рельсовое транспортное средство, автомобиль, грузовик, автобус, горно-транспортное средство, морское судно, самолет (пилотируемый или беспилотный, например, дроны), сельскохозяйственное транспортное средство или другое внедорожное транспортное средство, в котором скоростью вращения средства необходимо управлять, ограничивать ее или когда в некоторых случаях вращающийся объект должен быть остановлен. Хотя транспортные средства приведены в качестве одного из примеров, не все варианты выполнения ограничены транспортными средствами или системами транспортного средства. Как вариант, тормозная система может быть расположена на не транспортной резервной системе, такой как ветряная турбина, технологическое оборудование, системы генерирования энергии, бытовая техника или любая другая система, которая содержит вращающийся в нескольких направлениях вал, или может быть функционально соединена с ней.In one or more embodiments, the braking system may be located on a vehicle (not shown), such as a rail vehicle, car, truck, bus, mining vehicle, marine vessel, aircraft (manned or unmanned, such as drones), an agricultural vehicle or other off-road vehicle in which the speed of rotation of the vehicle must be controlled, limited, or where in some cases the rotating object must be stopped. Although vehicles are given as one example, not all embodiments are limited to vehicles or vehicle systems. Alternatively, the braking system may be located on or operably coupled to a non-vehicle backup system such as a wind turbine, process equipment, power generation systems, appliances, or any other system that contains a multidirectional rotating shaft.

В одном или нескольких вариантах выполнения тормозная система, показанная на фиг. 1, может представлять собой часть тормозной системы в системе транспортного средства, такой как система рельсового транспортного средства, содержащая два или большее количество транспортных средств, которые могут перемещаться вместе (механически соединенные или механически разъединенные, но логически связанные и взаимодействующие друг с другом для совместного движения, например, в составе колонны или локомотива, когда несколько локомотивов взаимодействуют и работают вместе, как, например, поезд). По меньшей мере одно транспортное средство системы транспортного средства может представлять собой транспортное средство с двигательной установкой и, как вариант, система транспортного средства может содержать одно или несколько транспортных средств без двигательной установки.In one or more embodiments, the braking system shown in FIG. 1 may be part of a braking system in a vehicle system, such as a rail vehicle system, comprising two or more vehicles that can travel together (mechanically coupled or mechanically disconnected but logically coupled and interacting with each other to move together , for example, as part of a column or locomotive, when several locomotives interact and work together, such as a train). The at least one vehicle of the vehicle system may be a vehicle with a propulsion system and, alternatively, the vehicle system may comprise one or more vehicles without a propulsion system.

Фиг. 2 иллюстрирует вид сверху одного примера системы 200 терморегулирования, выполненной в соответствии с одним вариантом выполнения. Система терморегулирования содержит тормозную систему 100, показанную на фиг. 1, и вал 206, который проходит вдоль оси 208, расположенной в проходе 106 (показано на фиг. 1). Вал вращается по меньшей мере в одном из двух разных направлений. В показанном на фиг. 2 варианте выполнения система терморегулирования может работать в первом рабочем режиме таким образом, что вал вращается вокруг оси в первом направлении 220.Fig. 2 illustrates a top view of one example of a thermal management system 200 configured in accordance with one embodiment. The thermal management system includes a braking system 100, shown in FIG. 1, and a shaft 206 that extends along an axis 208 located in passage 106 (shown in FIG. 1). The shaft rotates in at least one of two different directions. In shown in FIG. 2, the thermal control system may operate in a first operating mode such that the shaft rotates about an axis in a first direction 220.

Вал функционально соединен с диском 102 и ступицей 104 тормозной системы. Система терморегулирования также содержит первый вентилятор 210, функционально соединенный с валом и расположенный на первой стороне 214 тормозной системы, и второй вентилятор 212, функционально соединенный с валом и расположенный на второй стороне 216 тормозной системы в направлении вдоль оси. Первый и второй вентиляторы могут быть функционально соединены с валом таким образом, что первый и второй вентиляторы вращаются при вращении вала. Вентиляторы получают крутящий момент от вращения вала. Например, первый и второй вентиляторы вращаются в одном и том же направлении вращения вала, причем первый и второй вентиляторы вращаются с одной и той же скоростью, равной скорости вращения вала.The shaft is functionally connected to the disc 102 and the hub 104 of the brake system. The thermal management system also includes a first fan 210 operatively connected to the shaft and located on the first side 214 of the brake system, and a second fan 212 operatively connected to the shaft and located on the second side 216 of the brake system in an axial direction. The first and second fans may be operatively coupled to the shaft such that the first and second fans rotate as the shaft rotates. Fans receive torque from the rotation of the shaft. For example, the first and second fans rotate in the same direction of rotation of the shaft, and the first and second fans rotate at the same speed equal to the rotation speed of the shaft.

В одном варианте выполнения первый и/или второй вентилятор могут содержать центральный проход (не показан), который может вмещать вал. В другом варианте выполнения первый и второй вентиляторы могут быть функционально соединены с валом посредством альтернативных способов соединения. Например, первый и второй вентиляторы могут содержать крепежные элементы и/или системы соединений, которые соединяют вентилятор со ступицей тормозной системы. Как вариант, первый и/или второй вентилятор могут быть функционально соединены с диском тормозной системы. Как вариант, первый и второй вентиляторы могут быть соединены посредством альтернативных способов таким образом, что вращательное движение вала управляет вращательным движением вентиляторов. Как вариант, зубчатая передача или редуктор может быть включен в состав и/или функционально соединен с одним или обоими вентиляторами для преобразования вращения вала во вращение вентилятора с разными скоростями вращения и/или для изменения направления вращения.In one embodiment, the first and/or second fan may include a central passage (not shown) that may receive a shaft. In another embodiment, the first and second fans may be operatively coupled to the shaft through alternative connection methods. For example, the first and second fans may include fasteners and/or connection systems that connect the fan to the brake system hub. Alternatively, the first and/or second fan may be operatively connected to the brake disc. Alternatively, the first and second fans may be coupled through alternative means such that the rotational movement of the shaft controls the rotational movement of the fans. Alternatively, a gear train or gearbox may be included and/or operatively coupled to one or both fans to convert shaft rotation into fan rotation at different rotation speeds and/or to change the direction of rotation.

В одном или нескольких вариантах выполнения первый и второй вентиляторы могут содержать лопасти или т.п., которые направляют текучую среду в одном или нескольких разных направлениях.In one or more embodiments, the first and second fans may include blades or the like that direct fluid in one or more different directions.

Фиг. 4 иллюстрирует, в соответствии с одним вариантом выполнения, вид сбоку первого вентилятора, а фиг. 5 иллюстрирует, в соответствии с одним вариантом выполнения, вид сбоку второго вентилятора. Первый вентилятор содержит первые лопасти 402, причем каждая лопасть из указанных первых лопастей проходит между внутренними кромками 404, расположенными близко к оси 208, и наружными кромками 406, расположенными на некотором расстоянии от оси. Аналогично, второй вентилятор содержит вторые лопасти 502, каждая из которых проходит между внутренними кромками 504, расположенными близко оси, и наружными кромками 506, расположенными на некотором расстоянии от оси. Первые лопасти расположены в первых угловых местоположениях между внутренними кромками и наружными кромками, а вторые лопасти расположены в других вторых угловых местоположениях между внутренними кромками и наружными кромками вторых лопастей. Например, второй вентилятор расположен зеркально симметрично первому вентилятору вокруг диска (показано на фиг. 2).Fig. 4 illustrates, in accordance with one embodiment, a side view of the first fan, and FIG. 5 illustrates, in accordance with one embodiment, a side view of a second fan. The first fan includes first blades 402, each of the first blades extending between inner edges 404 located close to the axis 208 and outer edges 406 located some distance from the axis. Likewise, the second fan includes second blades 502, each of which extends between inner edges 504 located close to the axis and outer edges 506 located some distance from the axis. The first blades are located at first angular locations between the inner edges and the outer edges, and the second blades are located at other second angular locations between the inner edges and the outer edges of the second blades. For example, the second fan is positioned in a mirror image of the first fan around the disk (shown in Fig. 2).

- 3 046273- 3 046273

В проиллюстрированных на фиг. 4 и 5 вариантах выполнения как первый вентилятор, так и второй вентилятор содержит по четыре лопасти, но в качестве альтернативы они могут содержать любое количество лопастей, могут содержать одинаковое или разное количество лопастей по сравнению с другим вентилятором или т.п. Каждая лопасть из первых лопастей имеет по существу одинаковую форму и размер относительно каждой другой первой лопасти и указанных вторых лопастей. Как вариант, одна или несколько первых лопастей и/или вторых лопастей могут иметь особую форму и/или размер. В одном или нескольких вариантах выполнения первый вентилятор может быть расположен зеркально симметрично второму вентилятору или, в качестве альтернативы, может и не быть расположен зеркально симметрично второму вентилятору. Например, первые лопасти первого вентилятора могут быть расположены в первых угловых местоположениях, а вторые лопасти второго вентилятора могут быть расположены во вторых угловых местоположениях, но вторые угловые местоположения могут не быть зеркально симметричными первым угловым местоположениям первого вентилятора. Как вариант, размер первых лопастей первого вентилятора между внутренними и наружными кромками может отличаться от размера вторых лопастей между внутренними и наружными кромками вторых лопастей. Как вариант, первый вентилятор может иметь первое количество первых лопастей, а количество вторых лопастей второго вентилятора может отличаться от количества первых лопастей.In those illustrated in FIGS. 4 and 5, both the first fan and the second fan each have four blades, but alternatively they can have any number of blades, can have the same or a different number of blades than the other fan, or the like. Each blade of the first blades has substantially the same shape and size relative to each other first blade and said second blades. Alternatively, one or more of the first blades and/or second blades may have a particular shape and/or size. In one or more embodiments, the first fan may be positioned as a mirror image of the second fan, or alternatively may not be positioned as a mirror image of the second fan. For example, the first blades of the first fan may be located at the first corner locations, and the second blades of the second fan may be located at the second corner locations, but the second corner locations may not be mirror symmetrical to the first corner locations of the first fan. Alternatively, the size of the first blades of the first fan between the inner and outer edges may be different from the size of the second blades between the inner and outer edges of the second blades. Alternatively, the first fan may have a first number of first blades, and the number of second blades of the second fan may be different from the number of first blades.

Возвращаясь к фиг. 2, первый и второй вентиляторы вращаются в том же направлении, в котором вращается вал, и с такой же скоростью вращения, с которой вращается вал. При вращении вала вентиляторы вращаются и направляют текучую среду в разных направлениях в зависимости от направления вращения вала и такого же направления вращения вентиляторов. В проиллюстрированном на фиг. 2 варианте выполнения система терморегулирования работает в первом рабочем режиме таким образом, что вал вращается в первом направлении 220 вращения вокруг оси. Так как вал вращается в первом направлении вращения, первый и второй вентиляторы также вращаются в первом направлении вращения.Returning to FIG. 2, the first and second fans rotate in the same direction in which the shaft rotates and at the same rotation speed at which the shaft rotates. When the shaft rotates, the fans rotate and direct the fluid in different directions depending on the direction of rotation of the shaft and the same direction of rotation of the fans. In illustrated in FIG. In embodiment 2, the thermal control system operates in a first operating mode such that the shaft rotates in a first rotation direction 220 about the axis. Since the shaft rotates in the first rotation direction, the first and second fans also rotate in the first rotation direction.

Конфигурация первых лопастей первого вентилятора и лопастей второго вентилятора обеспечивает направление текучей среды вокруг тормозной системы в разных направлениях. Например, один из первого и второго вентиляторов может направлять текучую среду к тормозной системе, а другой из этих вентиляторов может направлять по меньшей мере часть текучей среды от тормозной системы. Кроме того, вал выполнен с возможностью вращения в двух разных направлениях. Для переключения направления вращения вала, первый и второй вентиляторы выполнены с возможностью переключения с обеспечением того, какой из них будет направлять текучую среду к тормозной системе, и какой из них будет направлять текучую среду от тормозной системы. Первый и второй вентиляторы направляют текучую среду в разных направлениях к тормозной системе и от нее для управления температурой тормозной системы. Например, при вращении вала в любом направлении вращения по меньшей мере один из первого и второго вентиляторов направляет текучую среду к тормозной системе и по меньшей мере один из вентиляторов направляет текучую среду от тормозной системы.The configuration of the first blades of the first fan and the blades of the second fan directs fluid around the brake system in different directions. For example, one of the first and second fans may direct fluid toward the braking system, and the other of the fans may direct at least a portion of the fluid away from the braking system. In addition, the shaft is designed to rotate in two different directions. To switch the direction of rotation of the shaft, the first and second fans are switchable to ensure which one will direct fluid to the braking system and which one will direct fluid away from the braking system. The first and second fans direct fluid in different directions to and from the brake system to control the temperature of the brake system. For example, when the shaft rotates in any direction of rotation, at least one of the first and second fans directs fluid toward the brake system and at least one of the fans directs fluid away from the brake system.

В показанном на фиг. 2 варианте выполнения при вращении вала в первом направлении 220 вращения первый вентилятор направляет текучую среду к тормозной системе в направлении 230А, а второй вентилятор направляет часть текучей среды от тормозного устройства в направлении 230В. Текучая среда может направляться от определенного места тормозной системы и к тормозной системе посредством первого вентилятора. В одном или нескольких вариантах выполнения первый вентилятор может направлять по меньшей мере часть текучей среды в один или несколько проходов в диске тормозной системы и через них, а второй вентилятор может направлять по меньшей мере часть текучей среды из проходов в диске и от тормозной системы.In shown in FIG. 2, as the shaft rotates in the first rotation direction 220, the first fan directs fluid toward the brake system in the direction 230A, and the second fan directs a portion of the fluid away from the brake system in the direction 230B. The fluid may be directed from a location in the braking system and to the braking system via the first fan. In one or more embodiments, the first fan may direct at least a portion of the fluid into and through one or more passages in the brake system disk, and the second fan may direct at least a portion of the fluid from the passages in the disk and away from the brake system.

Фиг. 3 иллюстрирует систему 200 терморегулирования, работающую во втором рабочем режиме. Например, во втором рабочем режиме вал вращается во втором направлении 222 вращения. При вращении вала во втором направлении вращения первый и второй вентиляторы переключаются, направляя текучую среду к тормозной системе и направляя текучую среду от тормозной системы в зависимости от направления вращения вала. Например, при вращении вала во втором направлении вращения, второй вентилятор направляет текучую среду к тормозной системе в направлении 330А, а первый вентилятор направляет по меньшей мере часть текучей среды от тормозного устройства в направлении 330В.Fig. 3 illustrates a thermal management system 200 operating in a second operating mode. For example, in the second operating mode, the shaft rotates in the second rotation direction 222. When the shaft rotates in a second direction of rotation, the first and second fans switch to direct fluid toward the brake system and direct fluid away from the brake system depending on the direction of rotation of the shaft. For example, when the shaft rotates in a second direction of rotation, the second fan directs fluid toward the brake system in direction 330A, and the first fan directs at least a portion of fluid away from the brake system in direction 330B.

В одном или нескольких вариантах выполнения размер первого вентилятора может быть больше размера второго вентилятора, в результате чего первый вентилятор направляет к тормозной системе большее количество текучей среды по сравнению с количеством текучей среды, направляемой от тормозной системы посредством второго вентилятора. Например, диаметр первого вентилятора больше диаметра второго вентилятора. Как вариант, количество воздушного потока, создаваемого первым вентилятором при определенной скорости вращения, может быть больше, чем количество воздушного потока, создаваемого вторым вентилятором при такой же скорости вращения. Как вариант, лопасти или лопатки первого вентилятора могут быть больше лопастей или лопаток второго вентилятора. Как вариант, при вращении вала в одном направлении тормозная система может достигать определенной температуры, которая больше температуры тормозной системы при вращении вала в другом направлении.In one or more embodiments, the first fan may be larger in size than the second fan, causing the first fan to direct a greater amount of fluid to the braking system compared to the amount of fluid directed away from the braking system by the second fan. For example, the diameter of the first fan is larger than the diameter of the second fan. Alternatively, the amount of air flow produced by the first fan at a certain rotation speed may be greater than the amount of air flow created by the second fan at the same rotation speed. Alternatively, the blades or blades of the first fan may be larger than the blades or blades of the second fan. Alternatively, when the shaft rotates in one direction, the brake system may reach a certain temperature that is greater than the temperature of the brake system when the shaft rotates in the other direction.

Форма и размер первого и второго вентиляторов позволяют управлять количеством текучей среды, перемещающейся к тормозной системе и от нее, для управления разными температурами тормозной сисThe shape and size of the first and second fans control the amount of fluid moving to and from the brake system to control different brake system temperatures

- 4 046273 темы. В одном или нескольких вариантах выполнения первый и второй вентиляторы могут иметь разные размеры, причем первые лопасти первого вентилятора могут иметь одинаковые размеры и/или расположены под одинаковыми углами и/или могут отличаться от размеров и/или углов вторых лопастей второго вентилятора. Например, поток текучей среды может быть в большей или меньшей степени ограничен на одной стороне тормозной системы, чем на другой стороне, (например, разделительным кольцом или другим элементом, который может перекрывать или ограничивать поток текучей среды в большей степени, чем на другой стороне тормозной системы). Форма и размер вентиляторов позволяют направлять к более ограниченной стороне тормозной системы или от нее некоторое количество воздуха, которое больше количества воздуха, направляемого к менее ограниченной стороне тормозной системы или от нее. Например, первый вентилятор может не быть зеркально симметричным второму вентилятору.- 4 046273 topics. In one or more embodiments, the first and second fans may be of different sizes, wherein the first blades of the first fan may be the same size and/or angled and/or may be different in size and/or angle than the second blades of the second fan. For example, fluid flow may be more or less restricted on one side of the brake system than on the other side (e.g., by a split ring or other element that may restrict or restrict fluid flow to a greater extent than on the other side of the brake system). systems). The shape and size of the fans allow a quantity of air to be directed to or from the more restricted side of the braking system that is greater than the amount of air directed to or from the less restricted side of the braking system. For example, the first fan may not be mirror symmetrical to the second fan.

Скорость вращения вала и направление вращения вала управляют одной или несколькими характеристиками потока текучей среды, направляемой к тормозной системе и от нее посредством первого и второго вентиляторов. Например, при увеличении скорости вращения увеличивается количество текучей среды, которая направляется к тормозной системе и/или от нее. В качестве альтернативы, при уменьшении скорости вращения уменьшается количество текучей среды, направляемой к тормозной системе и от нее. Например, первый и второй вентиляторы могут регулировать температуру тормозной системы в зависимости от количества текучей среды, направляемой к тормозной системе, и количества текучей среды, направляемой от тормозной системы.The speed of rotation of the shaft and the direction of rotation of the shaft control one or more characteristics of the flow of fluid directed to and from the brake system by the first and second fans. For example, as rotational speed increases, the amount of fluid that is directed to and/or away from the brake system increases. Alternatively, as the rotation speed decreases, the amount of fluid flowing to and from the brake system decreases. For example, the first and second fans may regulate the temperature of the brake system depending on the amount of fluid directed to the brake system and the amount of fluid directed from the brake system.

В одном или нескольких вариантах выполнения управление скоростью вращения вала может осуществляться оператором тормозной системы. В одном примере тормозная система может быть встроена в систему транспортного средства, а текучая среда может представлять собой воздух. Тормозная система и первый и второй вентиляторы могут быть встроены в систему транспортного средства и функционально соединены с силовой установкой (например, содержащей вал) системы транспортного средства. Оператор встроенной системы и/или оператор вне системы транспортного средства может управлять одним или несколькими параметрами тормозной системы и/или одним или несколькими параметрами двигательной системы, содержащей вал, для управления скоростью вращения и направлением вращения вала и таким образом, количеством текучей среды и направлением текучей среды, которая направляется к тормозной системе и от нее.In one or more embodiments, the speed of rotation of the shaft may be controlled by a brake system operator. In one example, the braking system may be incorporated into a vehicle system and the fluid may be air. The braking system and the first and second fans may be incorporated into a vehicle system and operably coupled to a power unit (eg, including a shaft) of the vehicle system. An operator of the integrated system and/or an operator outside the vehicle system may control one or more parameters of the braking system and/or one or more parameters of the propulsion system containing the shaft to control the speed of rotation and the direction of rotation of the shaft and thus the amount of fluid and the direction of fluid environment that is directed to and from the braking system.

В одном или нескольких вариантах выполнения система транспортного средства может быть функционально и/или с возможностью обмена данными соединена с операционным сервером системы активного управления транспортным средством (PVC) или системы активного управления (PCS). Операционный сервер может представлять собой отказоустойчивую или не отказоустойчивую систему, в которой данные, хранящиеся, содержащиеся, поддерживаемые, передаваемые между ними и т.п., могут быть первостепенными (например, защищенными) и/или не первостепенными (например, незащищенными) данными. Операционный сервер может удаленно управлять тормозными параметрами тормозной системы и ходовыми параметрами силовой установки (например, содержащей вал) системы транспортного средства. Система PCS может управлять тем, какое транспортное средство системы транспортного средства (не показана) может перемещаться и/или может перемещаться за пределами установленного ограничения (например, при превышении установленного ограничения скорости, при котором начисляется штраф), только при получении или при продолжении получения одного или нескольких сигналов (например, сигналов, полученных вне системы транспортного средства), которые соответствуют определенным критериям, например, сигналы имеют определенные характеристики (например, определенную форму и/или содержание), и/или принимаются в установленное время (или в соответствии с другими установленными временными критериями), и/или при определенных условиях. В качестве альтернативы, в системе управления с отрицательной обратной связью (NCS) транспортному средству может быть разрешено двигаться, если не получен сигнал (ограничивающий движение). Например, в системе с PCS транспортные средства имеют встроенные системы, которые препятствуют выполнению транспортным средством одного или нескольких действий, если не получен сигнал от внешнего источника, разрешающий выполнение действия, а в системе с NCS транспортные средства могут содержать встроенные системы, которые допускают выполнение транспортным средством одного или нескольких действий, если только не получен сигнал от внешнего источника, запрещающий осуществление одного или нескольких действий.In one or more embodiments, the vehicle system may be functionally and/or communicatively coupled to an active vehicle control system (PVC) or active control system (PCS) operating server. The operations server may be a fault-tolerant or non-fault-tolerant system in which the data stored, contained, supported, transferred between, and the like may be primary (eg, protected) and/or non-primary (eg, unprotected) data. The operations server can remotely control the braking parameters of the braking system and the driving parameters of the propulsion system (eg, containing the shaft) of the vehicle system. The PCS system can control which vehicle of the vehicle system (not shown) can be driven and/or can be driven beyond a set limit (for example, when exceeding a set speed limit that triggers a fine), only when receiving or continuing to receive one or multiple signals (for example, signals received outside the vehicle system) that meet certain criteria, for example, the signals have certain characteristics (for example, a certain form and/or content), and/or are received at a specified time (or in accordance with other established time criteria), and/or under certain conditions. Alternatively, in a negative feedback control system (NCS), the vehicle may be allowed to move unless a signal (restricting movement) is received. For example, in a PCS system, vehicles have built-in systems that prevent the vehicle from performing one or more actions unless a signal is received from an external source allowing the action to take place, and in an NCS system, vehicles may contain built-in systems that allow the vehicle to perform one or more actions. means of one or more actions, unless a signal is received from an external source prohibiting the implementation of one or more actions.

В одном или нескольких вариантах выполнения система терморегулирования может содержать один или несколько датчиков (не показаны), функционально соединенных с одним или несколькими компонентами тормозной системы, функционально соединенных с валом и т.п., которые могут определять тепловые параметры тормозной системы, первого вентилятора и/или второго вентилятора. Как вариант, один или несколько датчиков могут быть функционально соединены с тормозной системой и могут определять характеристики потока текучей среды, направляемой вокруг тормозной системы. Оператор может вручную управлять работой тормозной системы и/или вращением вала, или система управления может автоматически управлять работой тормозной системы и/или скоростью вращения вала, исходя из установленных тепловых характеристик и/или характеристик потока, превышающих одно или несколько заданных пороговых значений.In one or more embodiments, the thermal management system may include one or more sensors (not shown) operatively coupled to one or more components of the braking system, operatively coupled to a shaft, or the like, which may sense thermal parameters of the braking system, the first fan, and the like. /or second fan. Alternatively, one or more sensors may be operably coupled to the braking system and may determine characteristics of the flow of fluid directed around the braking system. The operator may manually control the operation of the braking system and/or the rotation of the shaft, or the control system may automatically control the operation of the braking system and/or the rotation of the shaft based on specified thermal and/or flow characteristics exceeding one or more predetermined threshold values.

Фиг. 6 иллюстрирует, в соответствии с одним вариантом выполнения, блок-схему 600 одного приFig. 6 illustrates, in accordance with one embodiment, a block diagram 600 of one

- 5 046273 мера способа управления системой терморегулирования. Действия, описанные применительно к способу, могут быть выполнены контроллером системы терморегулирования, оператором системы терморегулирования и т.п.- 5 046273 measure of the method of controlling the thermal control system. The actions described in relation to the method may be performed by a thermal management system controller, a thermal management system operator, or the like.

На этапе 602 текучую среду направляют для перемещения в первом направлении к тормозной системе. Текучая среда может направляться к тормозной системе при вращении вала вокруг оси в первом направлении вращения. Тормозная система может управлять скоростью вращения вала. Первый вентилятор, функционально соединенный с валом, может вращаться в первом направлении вращения при вращении вала и может иметь форму, позволяющую направлять текучую среду к тормозной системе. Например, первый вентилятор может вращаться со скоростью, равной скорости вращения вала.At step 602, the fluid is directed to move in a first direction towards the brake system. The fluid may be directed to the brake system as the shaft rotates about an axis in a first direction of rotation. The braking system can control the speed of rotation of the shaft. A first fan operatively coupled to the shaft may rotate in a first direction of rotation as the shaft rotates and may be shaped to direct fluid to the braking system. For example, the first fan may rotate at a speed equal to the rotation speed of the shaft.

На этапе 604 по меньшей мере часть текучей среды направляют для перемещения во втором направлении от тормозной системы. Второй вентилятор, функционально соединенный с валом, может вращаться в том же первом направлении вращения с вращением вала и первого вентилятора, и может иметь форму, обеспечивающую возможность направления текучей среды от тормозной системы.At step 604, at least a portion of the fluid is directed to move in a second direction away from the brake system. A second fan operatively coupled to the shaft may rotate in the same first direction of rotation with the rotation of the shaft and the first fan, and may be shaped to direct fluid away from the braking system.

В одном или нескольких вариантах выполнения текучая среда может направляться для перемещения в первом направлении к тормозной системе от местоположения на одной стороне тормозной системы, и по меньшей мере часть текучей среды может направляться для перемещения в том же первом направлении от тормозной системы к местоположению на другой стороне тормозной системы. Например, фиг. 2 иллюстрирует первый вентилятор, направляющий текучую среду для перемещения в первом направлении 230А к тормозной системе от местоположения на первой стороне 214 тормозной системы, и второй вентилятор, направляющий по меньшей мере часть текучей среды для перемещения в том же первом направлении 230В, но от тормозной системы, к местоположению на второй стороне 216 тормозной системы при вращении вала в первом направлении вращения. В качестве альтернативы, фиг. 3 иллюстрирует второй вентилятор, направляющий текучую среду для перемещения во втором направлении 330А к тормозной системе от местоположения на второй стороне тормозной системы, при этом первый вентилятор направляет по меньшей мере часть текучей среды для перемещения в том же втором направлении 330В, но от тормозной системы к местоположению на второй стороне тормозной системы при вращении вала во втором направлении вращения.In one or more embodiments, the fluid may be directed to move in a first direction toward the braking system from a location on one side of the braking system, and at least a portion of the fluid may be directed to move in the same first direction from the braking system to a location on the other side braking system. For example, FIG. 2 illustrates a first fan directing fluid to move in a first direction 230A toward the brake system from a location on a first side 214 of the brake system, and a second fan directing at least a portion of the fluid to move in the same first direction 230B but away from the brake system. , to a location on the second side 216 of the brake system as the shaft rotates in the first direction of rotation. Alternatively, FIG. 3 illustrates a second fan directing fluid to move in a second direction 330A toward the brake system from a location on a second side of the brake system, wherein the first fan directs at least a portion of the fluid to move in the same second direction 330B but away from the brake system toward location on the second side of the brake system when the shaft rotates in the second direction of rotation.

На этапе 606 принимают решение, нужно ли изменить количество текучей среды, направляемой к тормозной системе и/или от нее. Текучую среду направляют к тормозной системе и от нее для управления температурой тормозной системы. Например, температура тормозной системы может выходить за пределы заданной пороговой температуры (например, температура может превышать заданное пороговое значение или, в качестве альтернативы, может находиться в пределах заданного диапазона пороговых значений, и тормозная система может выдерживать более высокую температуру, которая может оставаться в пределах заданного диапазона пороговых значений). Если количество текучей среды, которая направляется к тормозной системе и/или от нее, не требует изменения, последовательность выполнения способа возвращается к этапу 602. Способ может выполняться во время работы системы, содержащей тормозную систему, в течение заданного промежутка времени или т.п.At step 606, a decision is made whether to change the amount of fluid directed to and/or from the brake system. Fluid is directed to and from the brake system to control the temperature of the brake system. For example, the temperature of the braking system may be outside a predetermined threshold temperature (e.g., the temperature may be above a predetermined threshold, or alternatively may be within a predetermined threshold range, and the braking system may tolerate a higher temperature that may remain within specified range of threshold values). If the amount of fluid that is directed to and/or from the brake system does not require a change, the method flow returns to step 602. The method may be performed while the system comprising the brake system is operating for a predetermined period of time or the like.

В качестве альтернативы, при необходимости изменения количества текучей среды, которая направляется к тормозной системе и/или от нее, последовательность выполнения способа переходит к этапу 608. На этапе 608 изменяют скорость вращения вала. В одном или нескольких вариантах выполнения контроллер тормозной системы и/или двигательной системы, которая содержит вал, может автоматически изменять скорость вращения вала. Как вариант, оператор тормозной системы может вручную изменить скорость вращения вала для изменения количества текучей среды, которая направляется к тормозной системе и/или от нее посредством первого и второго вентиляторов. Температуру тормозной системы регулируют в зависимости от скорости вращения вала.Alternatively, if it is necessary to change the amount of fluid that is directed to and/or from the brake system, the method flow proceeds to step 608. At step 608, the speed of rotation of the shaft is changed. In one or more embodiments, the controller of the brake system and/or propulsion system that includes the shaft may automatically change the speed of rotation of the shaft. Alternatively, the brake system operator may manually change the speed of rotation of the shaft to change the amount of fluid that is directed to and/or from the brake system via the first and second fans. The brake system temperature is adjusted depending on the shaft rotation speed.

В одном или нескольких вариантах выполнения один из первого и второго вентиляторов или они оба могут быть расположены вдоль вала в других местах относительно ступицы и/или диска тормозной системы. Например, первый вентилятор может быть расположен на определенном расстоянии от ступицы таким образом, что вдоль вала между первым вентилятором и ступицей на первой стороне тормозной системы имеется зазор. Как вариант, второй вентилятор может быть расположен на определенном расстоянии от ступицы таким образом, что вдоль вала между вторым вентилятором и ступицей на второй стороне тормозной системы имеется зазор. В качестве альтернативы, на фиг. 7 проиллюстрирован вид сверху одного примера системы 700 терморегулирования, выполненной в соответствии с одним вариантом выполнения. Система терморегулирования содержит тормозную систему 100, показанную на фиг. 1, первый вентилятор 710, расположенный на первой стороне тормозной системы, и второй вентилятор 712, расположенный на второй стороне тормозной системы. В проиллюстрированном на фиг. 7 варианте выполнения первый и второй вентиляторы функционально соединены с тормозной системой. Например, центральный проход каждого из указанных первого и второго вентиляторов может вмещать ступицу, соответственно, на первой и второй сторонах тормозной системы. Первый вентилятор функционально соединен со ступицей тормозной системы и опосредованно соединен с валом 206, а второй вентилятор функционально соединен со ступицей тормозной системы и опосредованно соединен с валом.In one or more embodiments, one or both of the first and second fans may be located along the shaft at different locations relative to the brake system hub and/or disc. For example, the first fan may be positioned at a certain distance from the hub such that there is a gap along the shaft between the first fan and the hub on a first side of the brake system. Alternatively, the second fan may be positioned at a certain distance from the hub such that there is a gap along the shaft between the second fan and the hub on the second side of the brake system. Alternatively, FIG. 7 illustrates a top view of one example of a thermal management system 700 configured in accordance with one embodiment. The thermal management system includes a braking system 100, shown in FIG. 1, a first fan 710 located on a first side of the braking system, and a second fan 712 located on a second side of the braking system. In illustrated in FIG. 7, the first and second fans are functionally connected to the braking system. For example, the central passage of each of said first and second fans may accommodate a hub on, respectively, first and second sides of the brake system. The first fan is operatively coupled to the brake hub and indirectly coupled to the shaft 206, and the second fan is operably coupled to the brake hub and indirectly coupled to the shaft.

Фиг. 8 иллюстрирует вид сверху одного примера системы 800 терморегулирования, выполненной вFig. 8 illustrates a top view of one example of a thermal management system 800 implemented in

- 6 046273 соответствии с одним вариантом выполнения. Система терморегулирования содержит тормозную систему 802, вал 206 и вентиляторы. Тормозная система функционально соединена с диском для управления скоростью вращения вала. Диск функционально соединен с валом через ступицу 804. Ступица 804 содержит первый элемент 820, который расположен на первой стороне диска, и второй элемент 822, который расположен на второй стороне диска вдоль вала. Первый и второй элементы содержат элементы 830, 832 вентилятора, такие как лопасти, лопатки и т.п., которые направляют текучую среду к тормозной системе и/или от нее. В отличие от системы терморегулирования, показанной на фиг. 2 и 3, элементы ступицы системы 800 терморегулирования содержат лопасти, форма и/или размер которых позволяют регулировать количество текучей среды, направляемой к тормозной системе и от нее. Например, ступица и первый и второй вентиляторы выполнены как цельная конструкция или как вариант конструкции.- 6 046273 in accordance with one embodiment. The thermal management system includes a brake system 802, a shaft 206, and fans. The brake system is functionally connected to the disc to control the speed of rotation of the shaft. The disk is operatively coupled to the shaft through a hub 804. The hub 804 includes a first element 820 that is located on a first side of the disk and a second element 822 that is located on a second side of the disk along the shaft. The first and second elements include fan elements 830, 832, such as blades, paddles, and the like, that direct fluid to and/or away from the brake system. Unlike the thermal control system shown in FIG. 2 and 3, the hub elements of the thermal control system 800 include vanes that are shaped and/or sized to control the amount of fluid directed to and from the brake system. For example, the hub and the first and second fans are configured as a one-piece structure or as a variant structure.

В одном или нескольких вариантах выполнения изобретения, описанного в настоящем документе, система терморегулирования содержит вал, проходящий вдоль оси и выполненный с возможностью вращения по меньшей мере в одном из двух разных направлений вокруг оси, и тормозную систему, функционально соединенную с валом. Тормозная система управляет скоростью вращения вала по меньшей мере в одном из указанных разных направлений. Первый вентилятор функционально соединен с валом и расположен на первой стороне тормозной системы, второй вентилятор функционально соединен с валом и расположен на второй стороне тормозного устройства. Один из первого и второго вентиляторов выполнен с возможностью направления текучей среды к тормозной системе, а другой из указанных вентиляторов выполнен с возможностью направления по меньшей мере части текучей среды от тормозной системы для управления температурой тормозной системы.In one or more embodiments of the invention described herein, the thermal management system includes a shaft extending along an axis and rotatable in at least one of two different directions about the axis, and a braking system operably connected to the shaft. The braking system controls the speed of rotation of the shaft in at least one of these different directions. The first fan is operatively connected to the shaft and located on the first side of the braking system, the second fan is operatively connected to the shaft and located on the second side of the braking device. One of the first and second fans is configured to direct fluid toward the braking system, and the other of said fans is configured to direct at least a portion of the fluid away from the braking system to control the temperature of the braking system.

Как вариант, первый и второй вентиляторы могут вращаться в одном и том же направлении вращения вала.Alternatively, the first and second fans may rotate in the same direction of shaft rotation.

Как вариант, первый и второй вентиляторы могут выполнены с возможностью переключения с обеспечением того, какой из них будет направлять текучую среду к тормозной системе в зависимости от направления вращения вала.Alternatively, the first and second fans may be switchable to determine which one will direct fluid to the braking system depending on the direction of rotation of the shaft.

Как вариант, первый вентилятор может содержать первые лопасти, а второй вентилятор может содержать вторые лопасти. Лопасти указанных первых лопастей могут быть расположены в первых угловых местоположениях между внутренними кромками и наружными кромками указанных первых лопастей, а лопасти указанных вторых лопастей могут быть расположены во вторых угловых местоположениях между внутренними кромками и наружными кромками указанных вторых лопастей.Alternatively, the first fan may include first blades and the second fan may include second blades. The blades of the first blades may be located at first angular locations between the inner edges and the outer edges of the first blades, and the blades of the second blades may be located at the second angular locations between the inner edges and the outer edges of the second blades.

Как вариант, при вращении вала в первом направлении указанного другого направления первый вентилятор может направлять текучую среду к тормозному устройству, а второй вентилятор может направлять по меньшей мере часть текучей среды от тормозного устройства.Alternatively, as the shaft rotates in the first direction of said other direction, the first fan may direct fluid toward the braking device, and the second fan may direct at least a portion of the fluid away from the braking device.

Как вариант, при вращении вала во втором направлении указанного другого направления первый вентилятор может направлять по меньшей мере часть текучей среды от тормозной системы, а второй вентилятор может направлять текучую среду в направлении к тормозной конструкции.Alternatively, as the shaft rotates in a second direction of said other direction, the first fan may direct at least a portion of the fluid away from the braking system, and the second fan may direct the fluid toward the braking structure.

Как вариант, количество текучей среды, направляемой к тормозной системе, и количество текучей среды, направляемой от тормозной системы, зависит от скорости вращения вала.Alternatively, the amount of fluid directed to the brake system and the amount of fluid directed from the brake system depends on the speed of rotation of the shaft.

Как вариант, первый и второй вентиляторы могут получать крутящий момент от вращения вала.Alternatively, the first and second fans may receive torque from rotation of the shaft.

Как вариант, первый вентилятор может быть функционально соединен с тормозной системой на ее первой стороне, а второй вентилятор может быть функционально соединен с тормозной системой на ее второй стороне.Alternatively, the first fan may be operatively connected to the braking system on a first side thereof, and the second fan may be operatively connected to the braking system on a second side thereof.

Как вариант, первый и второй вентиляторы могут регулировать температуру тормозной системы в зависимости от количества текучей среды, направляемой к тормозной системе, и количества текучей среды, направляемой от тормозной системы.Alternatively, the first and second fans may regulate the temperature of the brake system depending on the amount of fluid directed to the brake system and the amount of fluid directed from the brake system.

Как вариант, текучей средой является воздух, а тормозная система и первый и второй вентиляторы встроены в систему транспортного средства.Alternatively, the fluid is air and the braking system and the first and second fans are integrated into the vehicle system.

Как вариант, величина воздушного потока, создаваемого первым вентилятором при определенной скорости вращения, может быть больше, чем величина воздушного потока, создаваемого вторым вентилятором при такой же скорости вращения.Alternatively, the amount of air flow produced by the first fan at a certain rotation speed may be greater than the amount of air flow created by the second fan at the same rotation speed.

В одном или нескольких вариантах выполнения изобретения, описанного в настоящем документе, способ включает направление текучей среды для перемещения в первом направлении к тормозной системе при вращении вала вокруг оси в первом направлении вращения. Тормозная система функционально соединена с валом и управляет скоростью вращения вала. По меньшей мере часть текучей среды направляется в том же первом направлении от тормозной системы при вращении вала в первом направлении вращения для управления температурой тормозной системы.In one or more embodiments of the invention described herein, the method includes directing fluid to move in a first direction toward the brake system while rotating the shaft about an axis in the first direction of rotation. The brake system is functionally connected to the shaft and controls the speed of rotation of the shaft. At least a portion of the fluid is directed in the same first direction away from the brake system as the shaft rotates in the first direction of rotation to control the temperature of the brake system.

Как вариант, первый вентилятор, функционально соединенный с валом, направляет текучую среду для перемещения в первом направлении к тормозной системе, а второй вентилятор, функционально соединенный с валом, направляет по меньшей мере часть текучей среды для перемещения в том же первом направлении от тормозной системы.Alternatively, a first fan operatively coupled to the shaft directs fluid to move in a first direction toward the brake system, and a second fan operably coupled to the shaft directs at least a portion of the fluid to move in the same first direction away from the brake system.

Как вариант, способ может включать направление текучей среды для перемещения в первом направлении к тормозной системе от местоположения на одной стороне тормозной системы, и направлениеAlternatively, the method may include directing fluid to move in a first direction toward the braking system from a location on one side of the braking system, and directing

- 7 046273 по меньшей мере части текучей среды для перемещения в том же первом направлении от тормозной системы к местоположению на другой стороне тормозной системы.- 7 046273 at least a portion of the fluid for moving in the same first direction from the brake system to a location on the other side of the brake system.

Как вариант, способ может включать направление текучей среды для перемещения во втором направлении к тормозной системе и направление по меньшей мере части текучей среды для перемещения в том же втором направлении от тормозной системы при вращении вала во втором направлении вращения вокруг оси.Alternatively, the method may include directing the fluid to move in a second direction toward the brake system and directing at least a portion of the fluid to move in the same second direction away from the brake system while rotating the shaft in a second direction of rotation about the axis.

Как вариант, текучую среду могут направлять для перемещения во втором направлении к тормозной системе от местоположения на одной стороне тормозной системы, и по меньшей мере часть текучей среды может направляться для перемещения в том же втором направлении от тормозной системы к месту на другой стороне тормозной системы.Alternatively, the fluid may be directed to move in a second direction toward the braking system from a location on one side of the braking system, and at least a portion of the fluid may be directed to move in the same second direction from the braking system to a location on the other side of the braking system.

Как вариант, количество текучей среды, которая перемещается в первом направлении к тормозной системе, и количество по меньшей мере части текучей среды, которая перемещается в том же первом направлении от тормозной системы, могут регулировать в зависимости от скорости вращения вала.Alternatively, the amount of fluid that moves in a first direction toward the brake system and the amount of at least a portion of the fluid that moves in the same first direction away from the brake system can be controlled depending on the speed of rotation of the shaft.

Как вариант, температурой тормозной системы можно управлять в зависимости от скорости вращения вала.Alternatively, the temperature of the brake system can be controlled depending on the speed of rotation of the shaft.

В одном или нескольких вариантах выполнения изобретения, описанного в настоящем документе, система терморегулирования содержит вал, проходящий вдоль оси и выполненный с возможностью вращения по меньшей мере в одном из двух разных направлений вокруг оси, и тормозную систему, функционально соединенную с валом. Тормозная система управляет скоростью вращения вала по меньшей мере в одном из указанных разных направлений. Первый и второй вентиляторы функционально соединены с валом. Первый и второй вентиляторы вращаются при вращении вала. Первый вентилятор расположен на первой стороне тормозной системы, а второй вентилятор расположен на второй стороне тормозной системы. Один из первого и второго вентиляторов выполнен с возможностью направления текучей среды к тормозной системе, а другой из указанных вентиляторов выполнен с возможностью направления текучей среды от тормозной системы для управления температурой тормозной системы. Количество текучей среды, направляемой к тормозной системе, и количество текучей среды, направляемой от тормозной системы, зависит от скорости вращения вала.In one or more embodiments of the invention described herein, the thermal management system includes a shaft extending along an axis and rotatable in at least one of two different directions about the axis, and a braking system operably connected to the shaft. The braking system controls the speed of rotation of the shaft in at least one of these different directions. The first and second fans are functionally connected to the shaft. The first and second fans rotate when the shaft rotates. The first fan is located on the first side of the braking system, and the second fan is located on the second side of the braking system. One of the first and second fans is configured to direct fluid toward the braking system, and the other of said fans is configured to direct fluid away from the braking system to control the temperature of the braking system. The amount of fluid directed to the brake system and the amount of fluid directed away from the brake system depend on the speed of rotation of the shaft.

Как вариант, первый и второй вентиляторы могут быть выполнены с возможностью переключения с обеспечением того, какой из них будет направлять текучую среду к тормозной системе, в зависимости от направления вращения вала.Alternatively, the first and second fans may be switchable so that which one will direct fluid to the brake system depending on the direction of rotation of the shaft.

Используемые в настоящем документе термины процессор и компьютер и связанные с ними термины, например, устройство для обработки, вычислительное устройство и контроллер могут не ограничиваться только теми интегральными схемами, которые в данной области техники называются компьютером, но могут относиться к микроконтроллеру, микрокомпьютеру, программируемому логическому контроллеру (PLC), программируемой логической матрице, специализированной интегральной схеме и другим программируемым схемам. Подходящая память может включать в себя, например, машиночитаемый носитель. Машиночитаемый носитель может представлять собой, например, оперативное запоминающее устройство (RAM), машиночитаемый энергонезависимый носитель, такой как флэшпамять. Термин энергонезависимые машиночитаемые носители представляет собой материальное компьютерное устройство, используемое для кратковременного и долговременного хранения информации, например, машиночитаемых команд, структур данных, программных модулей и субмодулей или других данных на любом устройстве. Таким образом, описанные в настоящем документе способы могут быть закодированы в виде исполняемых команд, представленных на материальном, энергонезависимом, машиночитаемом носителе, включая, в том числе устройство хранения и/или запоминающее устройство. При исполнении таких команд процессор выполняет по меньшей мере, часть описанных в настоящем документе способов. Таким образом, этот термин охватывает материальные, машиночитаемые носители, включая, в том числе энергонезависимые компьютерные устройства хранения данных, включая в том числе энергозависимые и энергонезависимые носители, а также съемные и несъемные носители, такие как встроенное программное обеспечение, физическая и виртуальная память, CD-ROM, DVD и другие цифровые источники, такие как сеть или Интернет.As used herein, the terms processor and computer and related terms such as processing device, computing device, and controller may not be limited to those integrated circuits referred to in the art as a computer, but may refer to microcontroller, microcomputer, programmable logic controller (PLC), programmable logic array, application specific integrated circuit and other programmable circuits. Suitable memory may include, for example, a computer-readable medium. The computer-readable medium may be, for example, a random access memory (RAM), a computer-readable non-volatile medium such as flash memory. The term non-volatile computer-readable media is a tangible computer device used for short- and long-term storage of information, such as computer-readable instructions, data structures, program modules and submodules, or other data on any device. Thus, the methods described herein may be encoded as executable instructions presented on a tangible, non-volatile, computer-readable medium, including, but not limited to, a storage device and/or a memory device. When executing such instructions, the processor performs at least a portion of the methods described herein. Thus, the term covers tangible, machine-readable media, including but not limited to non-volatile computer storage devices, including but not limited to volatile and non-volatile media, and removable and non-removable media such as firmware, physical and virtual memory, CDs -ROM, DVD and other digital sources such as network or Internet.

Формы единственного числа включают и множественное число, если из контекста не следует иное. Дополнительно или как вариант обозначает, что описанное в дальнейшем действие или состояние может происходить или может не происходить, и что описание включает случаи, когда действие происходит, и случаи, когда действие не происходит. Язык аппроксимации, используемый в настоящем документе в описании и пунктах формулы изобретения, может применяться для изменения любого количественного представления, которое может быть изменено, без изменения основной функции, к которой оно может относиться. Соответственно, значение, измененное термином или терминами, например, приблизительно, в основном, предположительно, не должно ограничиваться указанным точным значением. По меньшей мере в некоторых случаях язык аппроксимации может представлять собой инструмент оценки значения. В настоящем документе в описании и пунктах формулы изобретения ограничения диапазонов могут быть объединены и/или взаимозаменяемы, такие диапазоны могут быть определены и включают все содержащиеся в них поддиапазоны, если из контекста или формулировки не следует иное.Singular forms include the plural unless the context otherwise requires. Additionally or alternatively means that the action or condition hereinafter described may or may not occur, and that the description includes cases in which the action occurs and cases in which the action does not occur. The approximation language used herein in the description and claims can be used to change any quantitative representation that can be changed without changing the underlying function to which it may relate. Accordingly, the meaning modified by the term or terms, for example, approximately, generally, presumably, should not be limited to the specified exact meaning. In at least some cases, an approximation language may be a means of estimating meaning. As used herein in the specification and claims, range limitations may be combined and/or used interchangeably, such ranges may be defined to include all subranges contained therein, unless the context or language indicates otherwise.

- 8 046273- 8 046273

В этом описании используются примеры для раскрытия вариантов выполнения изобретения, включая наилучший вариант, а также любому специалисту в данной области техники обеспечивается возможность применения на практике вариантов выполнения изобретения, в том числе для изготовления и использования любых устройств или систем и выполнения любых инкорпорированных способов. Объем изобретения определяется формулой изобретения и включает в себя другие примеры, которые могут быть предложены специалистами в данной области техники. Такие другие примеры предназначены для включения в пределы объема формулы изобретения, если они имеют структурные элементы, которые не отличаются от буквальной формулировки формулы изобретения, или если они включают в себя эквивалентные структурные элементы с несущественными отличиями от буквального изложения формулы изобретения.This description uses examples to disclose embodiments of the invention, including the best embodiment, and to enable any person skilled in the art to practice the embodiments of the invention, including the manufacture and use of any devices or systems and the performance of any incorporated methods. The scope of the invention is defined by the claims and includes such other examples as may be suggested by those skilled in the art. Such other examples are intended to be included within the scope of the claims if they have structural elements that do not differ from the literal statement of the claims, or if they include equivalent structural elements with non-material differences from the literal statement of the claims.

Claims

1. A system for controlling the temperature of a brake system used to control the speed of rotation of a shaft rotatable about its axis and operatively connected to the shaft, wherein the system for controlling the temperature comprises:

a first fan operatively coupled to the shaft and located on a first side of the braking system, the first fan including first blades;

a second fan operably connected to the shaft and located on a second side of the braking system, the second fan including second blades;

wherein the first blades and the second blades are located at angular locations relative to the specified shaft; and wherein one of the first and second fans is configured to direct fluid in a first direction toward and through the brake system, and the other of said fans is configured to direct at least a portion of the fluid in the same first direction away from the brake system for control temperature of the brake system when the shaft rotates in the first direction of rotation.

2. The system according to claim 1, wherein the first and second fans are rotatable in the same direction of shaft rotation.

3. The system of claim 2, wherein the first and second fans are switchable so that which one directs fluid in said first direction toward the brake system depending on the direction of rotation of the shaft.

4. The system of claim 1, wherein the first blades are located at first angular locations between the inner edges and the outer edges of the said first blades, and the second blades are located at the second angular locations between the inner edges and the outer edges of the said second blades.

5. The system of claim 1, wherein the brake system comprises a disk having passages, wherein the first fan is configured to direct fluid in said first direction into said passages of the brake system disk, and the second fan is configured to direct at least a portion of fluid in said first direction of said disk passages as the shaft rotates in the first direction.