EA042782B1

EA042782B1 - PROTECTOR OF PNEUMATIC RADIAL TIRES FOR DRIVE WHEELS OF TRUCKS AND BUSES

Info

Publication number: EA042782B1
Application number: EA202190233
Authority: EA
Inventors: Джанлука Форте; Алессио Кавальере
Original assignee: Бриджстоун Юроп Нв/Са
Priority date: 2018-07-09
Filing date: 2019-07-02
Publication date: 2023-03-24

Description

Настоящее изобретение относится к протектору пневматических шин TBR для ведущих колес.The present invention relates to a TBR pneumatic tire tread for driving wheels.

Сокращение TBR представляет собой акроним для выражения на английском языке Truck & Bus Radial tyre (радиальная шина грузовых автомобилей и автобусов).TBR is an acronym for Truck & Bus Radial tire in English.

Как это должно сразу же ожидаться, для пневматических шин TBR обязательно потребуется значительно более высокий уровень сопротивления изнашиванию в сопоставлении с пневматическими шинами для пассажирских автомобилей. Действительно, пневматические шины TBR должны быть изготовлены, принимая во внимание как воздействие на них очень высоких нагрузок, так и передвижение по ухабистым дорогам.As should be immediately expected, TBR pneumatic tires will necessarily require a significantly higher level of wear resistance than passenger car pneumatic tires. Indeed, TBR pneumatic tires must be made with both the impact on them of very high loads and the movement on bumpy roads in mind.

Сейчас на протяжении некоторого времени также и в области пневматических шин TBR часть исследований имеет своей целью улучшение их эксплуатационных характеристик применительно к сопротивлению качению.Now for some time also in the field of TBR pneumatic tires, part of the research aims to improve their performance in relation to rolling resistance.

Как это известно для специалистов в соответствующей области техники, решение по улучшению сопротивления качению протектора пневматической шины находится во взаимосвязи с увеличением количества диоксида кремния в соответствующей резиновой смеси.As is known to those skilled in the art, the solution to improve the rolling resistance of a pneumatic tire tread is correlated with an increase in the amount of silica in the respective rubber compound.

Однако, увеличение количества диоксида кремния в качестве заменителя технического углерода в резиновой смеси обязательно в результате приводит к уменьшению сопротивления изнашиванию и сопротивления распространению трещин в протекторе, при этом отрицательные последствия имеют отношение к сроку службы пневматической шины.However, increasing the amount of silica as a substitute for carbon black in a rubber compound necessarily results in a decrease in wear resistance and tread crack propagation resistance, with negative consequences related to the life of a pneumatic tire.

Очевидно, что для пневматических шин TBR улучшение в отношении сопротивления качению не может обусловливать возможности принятия ухудшения в отношении сопротивления изнашиванию и распространению трещин.Clearly, for TBR pneumatic tires, an improvement in rolling resistance cannot warrant accepting a deterioration in wear resistance and crack propagation resistance.

Кроме того, вышеупомянутые недостатки в отношении сопротивления изнашиванию и распространению трещин являются более явными, когда они касаются пневматических шин для ведущих колес.In addition, the aforementioned disadvantages in terms of wear resistance and crack propagation are more pronounced when they relate to pneumatic tires for driving wheels.

Ведущие колеса являются колесами средств передвижения, на которые передается усилие, которое вырабатывается двигателем в форме крутящего момента при использовании карданного вала и дифференциала. Поэтому ведущие колеса соединяются с двигателем и делают возможным перемещение транспортного средства в результате наличия сил трения, проявляющихся в обмене воздействий между колесами и дорогой. Как это сразу же может показаться для специалистов в соответствующей области техники, постольку, поскольку они подвергаются воздействию высокого крутящего момента и находятся в условиях действия высокого коэффициента скольжения, ведущие колеса характеризуются динамикой изнашивания, которая отличается от того, что имеет место для колес прицепа.The drive wheels are the wheels of vehicles to which the force generated by the engine is transmitted in the form of torque when using the propeller shaft and differential. Therefore, the driving wheels are connected to the engine and make it possible to move the vehicle as a result of the presence of frictional forces, manifested in the exchange of influences between the wheels and the road. As it would immediately appear to those skilled in the art, insofar as they are subjected to high torque and high slip conditions, the drive wheels exhibit wear dynamics that are different from trailer wheels.

Поэтому ощущалась потребность в наличии решения в отношении протектора пневматических шин TBR для ведущих колес, которое сделало бы возможным обеспечение улучшения в отношении сопротивления качению при отсутствии ухудшения, тем самым, сопротивления изнашиванию и/или уменьшения продолжительности срока службы пневматической шины в целом.Therefore, a need was felt for a tread solution for TBR pneumatic tires for driving wheels that would make it possible to provide an improvement in rolling resistance without thereby compromising wear resistance and/or reducing the life of the pneumatic tire as a whole.

Авторы настоящего изобретения неожиданно обнаружили, что, если протектор демонстрирует наличие комбинации из конструкции, характеризующейся конкретными требованиями к скольжению, совместно с определенной композицией резиновой смеси происхождения, возможно получение улучшения в отношении сопротивления качению при отсутствии стимулирования ухудшения в отношении сопротивления изнашиванию и долговечности пневматической шины.The present inventors have surprisingly found that if the tread exhibits a combination of a design having specific requirements for sliding, together with a certain rubber composition of origin, it is possible to obtain an improvement in rolling resistance without causing a deterioration in wear resistance and durability of a pneumatic tire.

Объект настоящего изобретения представляет собой пневматическую шину TBR для ведущего колеса, содержащую протектор, имеющий такую конструкцию, которая дает среднее скольжение протектора, составляющее менее, чем 0,5 мм, и диапазон скольжения для точек протектора от 0,07 до 1,17 мм; при этом данные параметры скольжения измерены в условиях скорости качения 0,012 км/ч, вертикальной нагрузки, равной номинальной нагрузке указанной пневматической шины, крутящего момента в Н-м, равного половине номинальной нагрузки указанной пневматической шины, углов бокового увода и углов развала, равных нулю; причем упомянутая пневматическая шина характеризуется тем, что упомянутый протектор изготовлен при использовании резиновой смеси, содержащей сшивающуюся ненасыщенноцепную полимерную основу, содержащую от 40 до 80 мас.% стирол-бутадиенового каучука (SBR), наполнитель, содержащий от 40 до 80 мас.% диоксида кремния и вулканизационную систему.An object of the present invention is a TBR pneumatic tire for a driving wheel, comprising a tread having such a design that gives an average tread slip of less than 0.5 mm and a slip range for tread points of 0.07 to 1.17 mm; wherein these sliding parameters are measured under conditions of a rolling speed of 0.012 km/h, a vertical load equal to the nominal load of said pneumatic tire, a torque in Nm equal to half the nominal load of said pneumatic tire, slip angles and camber angles equal to zero; moreover, said pneumatic tire is characterized in that said tread is made using a rubber compound containing a crosslinkable unsaturated polymer base containing from 40 to 80 wt.% styrene-butadiene rubber (SBR), a filler containing from 40 to 80 wt.% silicon dioxide and vulcanization system.

Здесь и ниже в настоящем документе под термином протектор подразумевается набор, включающий участок беговой дорожки и участок подканавочного слоя протектора. Собственно говоря, множество пневматических шин имеют протектор, образованный из комбинации из вышеупомянутых участков, причем их соответствующие резиновые смеси отличаются друг от друга, и их относительная толщина варьируется в зависимости от типа рассматриваемой пневматической шины. Таким образом, как это понимается, настоящее изобретение может быть использовано либо только для резиновой смеси, относящейся к участку беговой дорожки, либо для обеих резиновых смесей, относящихся как к участку беговой дорожки, так и к участку подканавочного слоя, соответственно.Here and below in this document, the term tread means a set that includes a section of the tread and a section of the tread base. As a matter of fact, a plurality of pneumatic tires have a tread formed from a combination of the above sections, wherein their respective rubber compositions differ from each other and their relative thickness varies depending on the type of pneumatic tire concerned. Thus, as it is understood, the present invention can be applied to either the tread region rubber composition alone or both the tread region and the base region rubber compositions, respectively.

Здесь и ниже в настоящем документе термин сшивающаяся ненасыщенно-цепная полимерная основа относится к любому натуральному или синтетическому несшитому полимеру, способному приобретать все химико-физические и механические характеристики, типично приобретаемые эластомерами после сшивания (вулканизации) при использовании систем на основе серы.Here and throughout this document, the term crosslinkable unsaturated chain polymer backbone refers to any natural or synthetic non-crosslinked polymer capable of achieving all of the chemical-physical and mechanical characteristics typically acquired by elastomers after crosslinking (vulcanization) using sulfur-based systems.

- 1 042782- 1 042782

Здесь и ниже в настоящем документе термин вулканизационная система относится к комплексу ингредиентов, содержащему по меньшей мере серу и ускоряющие соединения, который при получении резиновой смеси добавляется на стадии окончательного смешивания и имеет своим назначением промотирование вулканизации полимерной основы сразу после воздействия на резиновую смесь температуры вулканизации.Here and throughout this document, the term vulcanizing system refers to an ingredient complex containing at least sulfur and accelerating compounds, which is added during the final mixing stage in the preparation of the rubber composition and has the function of promoting the vulcanization of the polymer base immediately after exposing the rubber composition to the vulcanization temperature.

Предпочтительно сшивающаяся ненасыщенно-цепная полимерная основа содержит от 50 до 70 мас.% стирол-бутадиенового каучука (SBR).Preferably, the crosslinkable unsaturated chain polymer base contains from 50 to 70 wt.% styrene-butadiene rubber (SBR).

Предпочтительно наполнитель содержит от 50 до 70 мас.% диоксида кремния и вулканизационную систему.Preferably the filler contains from 50 to 70 wt.% silicon dioxide and vulcanization system.

Предпочтительно полимерная основа содержит натуральный каучук.Preferably, the polymer base contains natural rubber.

Предпочтительно наполнитель содержит технический углерод.Preferably the filler contains carbon black.

Нижеследующее представляет собой исключительно иллюстративные и неограничивающие типовые варианты осуществления, продемонстрированные при помощи приложенной фигуры, которая иллюстрирует участок протектора.The following is purely illustrative and non-limiting exemplary embodiments illustrated with the accompanying figure, which illustrates a tread portion.

Примеры.Examples.

Изготавливали четыре пневматические шины, каждая из которых демонстрирует наличие отличной от других комбинации из конструкции протектора и самой композиции резиновой смеси протектора.Four pneumatic tires were made, each showing a different combination of tread design and tread rubber composition.

В частности, изготавливали три сравнительные пневматические шины (А-С) и пневматическую шину (D), соответствующую изобретению. Сравнительная шина А характеризуется комбинацией из конструкции, демонстрирующей характеристики скольжения, которые являются большими, чем характеристики скольжения, обеспечиваемые настоящим изобретением, и композиции резиновой смеси, которая является отличной от композиции резиновой смеси, соответствующей настоящему изобретению, и типичной для резиновой смеси протектора пневматических шин TBR; сравнительная пневматическая шина В характеризуется комбинацией из конструкции, демонстрирующей характеристики скольжения, которые являются большими, чем характеристики скольжения, обеспечиваемые настоящим изобретением, и композиции резиновой смеси, соответствующей настоящему изобретению; сравнительная пневматическая шина С характеризуется комбинацией из конструкции, демонстрирующей характеристики скольжения, соответствующие настоящему изобретению, и композиции резиновой смеси, которая является отличной от композиции резиновой смеси, соответствующей настоящему изобретению, и типичной для резиновой смеси протектора шин TBR. Пневматическая шина D, соответствующая изобретению, в порядке сопоставления характеризуется комбинацией из конструкции, демонстрирующей характеристики скольжения, соответствующие настоящему изобретению, и композиции резиновой смеси, соответствующей настоящему изобретению.Specifically, three comparative pneumatic tires (A-C) and a pneumatic tire (D) according to the invention were produced. Comparative tire A is characterized by a combination of a structure exhibiting a sliding performance that is greater than that provided by the present invention and a rubber composition that is different from the rubber composition of the present invention and typical of the TBR pneumatic tire tread rubber composition. ; the comparative pneumatic tire B is characterized by a combination of a structure exhibiting slip characteristics that are greater than those provided by the present invention and a rubber composition according to the present invention; Comparative Pneumatic Tire C is characterized by a combination of a structure exhibiting the sliding characteristics of the present invention and a rubber composition that is different from the rubber composition of the present invention and typical of the tread rubber composition of TBR tires. The pneumatic tire D according to the invention is comparatively characterized by a combination of a structure exhibiting sliding characteristics according to the present invention and a rubber composition according to the present invention.

Пневматические шины С и D имеют рисунок протектора в соответствии с иллюстрацией на приложенной фигуре. В частности, конструкция пневматических шин С и D обеспечивает наличие расстояния А - 1,5 мм; расстояния В - 70,0 мм; расстояния С - 0,55 мм.Pneumatic tires C and D have a tread pattern as illustrated in the attached figure. In particular, the design of the pneumatic tires C and D provides for a distance A of 1.5 mm; distance B - 70.0 mm; distance C - 0.55 mm.

Рисунок протектора, продемонстрированный на фигуре, придает величину скольжения, соответствующую величине скольжения, заявленной в прилагающемся независимом пункте формулы изобретения в тех обстоятельствах, когда: расстояние А находится в диапазоне от 1,0 до 2,0 мм; расстояние В находится в диапазоне от 60,0 до 80,0 мм; расстояние С находится в диапазоне от 0,40 до 0,70 мм.The tread pattern shown in the figure imparts a slip amount corresponding to the slip amount claimed in the accompanying independent claim in circumstances where: distance A is in the range of 1.0 to 2.0 mm; distance B is in the range from 60.0 to 80.0 mm; distance C is in the range from 0.40 to 0.70 mm.

Как это упоминалось выше, чертеж продемонстрированный на фигуре, имеет иллюстративный и неограничивающий объем, и пневматическая шина настоящего изобретения также может быть изготовлена и при наличии рисунка протектора, отличного от проиллюстрированного варианта, при том условии, что он придает величину скольжения, которая находится в пределах параметров, заявленных в прилагающемся независимом пункте формулы изобретения.As mentioned above, the drawing shown in the figure has an illustrative and non-limiting scope, and the pneumatic tire of the present invention can also be made with a tread pattern different from the illustrated embodiment, provided that it imparts a slip amount that is within the parameters declared in the attached independent claim.

Ниже в настоящем документе приводится методика получения резиновых смесей, описанных в примерах. Данная методика не представляет собой ограничения, накладываемого на настоящее изобретение.Below in this document is a method for obtaining rubber compounds described in the examples. This technique does not represent a limitation imposed on the present invention.

Получение резиновых смесей.Obtaining rubber compounds.

Стадия 1-го смешивания.Stage 1st mixing.

До начала смешивания в смеситель с тангенциальными роторами и внутренним объемом в диапазоне от 230 до 270 л загружали ингредиенты, перечисленные в табл. I, за исключением вулканизаторов и оксида цинка, и при достижении коэффициента заполнения в диапазоне от 66 до 72%.Prior to mixing in a mixer with tangential rotors and an internal volume in the range from 230 to 270 l loaded the ingredients listed in table. I, excluding vulcanizers and zinc oxide, and achieving a fill factor in the range of 66 to 72%.

Смеситель функционировал при скорости в диапазоне от 40 до 100 оборотов/минута, и смесь, полученную таким образом, выгружали сразу после достижения температуры в диапазоне от 140 до 170°C.The mixer was operated at a speed in the range of 40 to 100 rpm and the mixture thus obtained was discharged immediately after reaching a temperature in the range of 140 to 170°C.

Стадия 2-го смешивания.Stage 2 mixing.

Смесь, полученную таким образом, перерабатывали еще раз в смесителе, функционирующем при скорости в диапазоне от 40 до 60 оборотов/минута. Впоследствии сразу после достижения резиновой смесью температуры в диапазоне от 130 до 150°C ее выгружают.The mixture thus obtained was processed once more in a mixer operating at a speed in the range of 40 to 60 rpm. Subsequently, once the rubber mixture has reached a temperature in the range of 130 to 150° C., it is discharged.

Стадия окончательного смешивания.final mixing stage.

К смеси, полученной с предшествующей стадии, добавляли вулканизаторы и оксид цинка, достигая коэффициент заполнения в диапазоне от 63 до 67%.Vulcanizers and zinc oxide were added to the mixture obtained from the previous step, achieving a fill factor in the range of 63 to 67%.

- 2 042782- 2 042782

Смеситель функционировал при скорости от 20 до 40 оборотов/минута, и смесь, полученную таким образом, выгружали сразу после достижения температуры в диапазоне от 100 до 110°C.The mixer was operated at a speed of 20 to 40 rpm and the mixture thus obtained was discharged immediately after reaching a temperature in the range of 100 to 110°C.

В табл. I продемонстрированы композиции в ч./сто ч. каучука для резиновых смесей из примеров.In table. I show compositions in hours/hundred hours of rubber for rubber compounds of the examples.

Таблица ITable I

Резиновая смесь протектора пневматических шин А и С Pneumatic tire tread compound A and C Резиновая смесь протектора пневматических шин В и D Tread compound for pneumatic tires B and D S-SBR S-SBR — — 50 50 NR NR 60 60 50 50 BR BR 40 40 — — Технический углерод carbon black 50 50 15 15 Диоксид углерода Carbon dioxide — — 35 35 ΖηΟ ΖηΟ 2 2 2 2 Стеариновая кислота Stearic acid 3,5 3.5 3,5 3.5 Сера Sulfur 0,95 0.95 0,95 0.95 Ускоритель Accelerator 1,05 1.05 2,25 2.25

S-SBR - представляет собой полимерную основу, полученную при использовании технологического процесса растворной полимеризации и характеризующуюся средней молекулярной массой, соответственно, в диапазоне от 500х10³ до 1500x103 и уровнем содержания стирола в диапазоне от 20 до 45%.S-SBR - is a polymer base obtained using a solution polymerization process and characterized by an average molecular weight, respectively, in the range from 500x10 ³ to 1500x103 and a styrene content in the range from 20 to 45%.

NR представляет собой 1,4-цис-полиизопреновый каучук природного происхождения.NR is a naturally occurring 1,4-cis-polyisoprene rubber.

BR представляет собой бутадиеновый каучук, характеризующийся уровнем содержания 1,4-цисзвеньев, составляющим по меньшей мере 40%.BR is a butadiene rubber having a 1,4-cis content of at least 40%.

Использованный технический углерод относится к типу N134.The carbon black used is type N134.

Использованный диоксид углерода продвигается на рынке под наименованием VN3 компанией EVONIK и характеризуется площадью удельной поверхности, составляющей приблизительно 170 м²/г.The used carbon dioxide is marketed under the name VN3 by EVONIK and has a specific surface area of approximately 170 m ² /g.

Использованный ускоритель вулканизации представляет собой циклогексилбензотиазилсульфенамид (CBS).The vulcanization accelerator used is cyclohexylbenzothiazylsulfenamide (CBS).

Различное количество ускорителя, использованного в различных резиновых смесях, происходит от различного количества использованного диоксида кремния. Как это известно для специалистов в соответствующей области техники, присутствие диоксида кремния модифицирует реологические характеристики получающейся в результате резиновой смеси, что, таким образом, требует, соответственно, адаптирования количества использованного диоксида кремния.The different amount of accelerator used in different rubber compounds comes from different amounts of silica used. As is known to those skilled in the art, the presence of silica modifies the rheological characteristics of the resulting rubber composition, thus requiring the amount of silica used to be adapted accordingly.

Протекторы четырех соответствующих пневматических шин TBR А-D изготавливали при использовании резиновых смесей, перечисленных выше. Как это упоминалось выше, протекторы пневматических шин А и В имеют конструкцию, демонстрирующую характеристики скольжения, которые являются большими, чем характеристики скольжения настоящего изобретения, в то время как протекторы пневматических шин С и D имеют конструкцию, демонстрирующую характеристики скольжения, соответствующие настоящему изобретению.The treads of four respective TBR A-D pneumatic tires were made using the rubber compounds listed above. As mentioned above, the tread of pneumatic tires A and B are designed to exhibit sliding characteristics that are greater than those of the present invention, while the treads of pneumatic tires C and D are designed to exhibit sliding characteristics of the present invention.

Пневматические шины А-D подвергали серии испытаний в целях оценки свойств, относящихся к сопротивлению качению, сцеплению шины с мокрым дорожным покрытием и сопротивлению изнашиванию.Pneumatic tires A to D were subjected to a series of tests to evaluate properties relating to rolling resistance, wet grip and wear resistance.

Сопротивление изнашиванию измеряли в соответствии со стандартом ISO 4649 и дополнительно подтверждали при использовании прямого сопоставления некоторых стандартных пневматических шин по отношению к некоторым пневматическим шинам, соответствующим изобретению, при использовании полевого испытания в условиях эксплуатации, используя грузовой автомобиль, номинально загруженный и движущийся на протяжении 24 ч в день по фиксированному маршруту, представительному для области применения самой пневматической шины.Wear resistance was measured in accordance with ISO 4649 and further validated using a direct comparison of some standard pneumatic tires against some pneumatic tires according to the invention using a field test in service using a truck nominally loaded and driven for 24 hours. per day on a fixed route representative of the area of application of the pneumatic tire itself.

Сопротивление качению и сцепление шины с мокрым дорожным покрытием были измерены в соответствии как со стандартом ISO 4664, так и со стандартом ЕСЕ R117.02. В частности, как это известно для специалистов в соответствующей области техники, данные параметры оценивают в зависимости от относительных значений tg δ.Rolling resistance and wet grip have been measured in accordance with both ISO 4664 and ECE R117.02. In particular, as is known to those skilled in the art, these parameters are evaluated as a function of relative values of tg δ.

Кроме того, проводили испытание на долговечность пневматической шины, где ее оценка была исключительно визуальной. Испытание предусматривало подсчитывание количества трещин и/или повреждений вследствие потери резиновой смеси на самом протекторе после испытания на изнашивание пневматической шины на дороге.In addition, a pneumatic tire durability test was carried out, where its evaluation was purely visual. The test involved counting the number of cracks and/or damage due to loss of rubber compound on the tread itself after a tire wear test on the road.

В табл. II перечисляются результаты, полученные от вышеупомянутых испытаний. Результаты выражаются в индексированной форме на основании результатов, полученных от пневматической шины А, которая представляет собой пневматическую шину TBR, широко распространенную при использовании на сегодняшний день.In table. II lists the results obtained from the above tests. The results are expressed in indexed form based on the results obtained from pneumatic tire A, which is a TBR pneumatic tire commonly used today.

--

Claims

Table II

A V With D

Wet grip 100 110 85 115

rolling resistance 100 110 103 FROM

wear resistance 100 90 115 110

Pneumatic tire durability 100 < 100 > 100 100

As it would seem clear from the data reported in Table. II, the pneumatic tire (D) according to the present invention is able to guarantee, as compared with the present technology, an improvement in rolling resistance without an associated adverse effect on the wear resistance and durability of the pneumatic tire.

It should be emphasized that only the design according to the invention (pneumatic tire C) or only the rubber composition according to the invention (pneumatic tire B) is unable to guarantee the advantages in terms of rolling resistance, wear resistance and durability of the pneumatic tire that were sought.

In particular, the synergistic effect between tread design and rubber compound composition in terms of rolling resistance and wet grip should be emphasized. As a matter of fact, the rolling resistance and wet grip values of the pneumatic tire D are greater than both the corresponding characteristics related to the comparative pneumatic tire C (having only the construction according to the invention) and the corresponding characteristics related to the comparative pneumatic tire C. tire B (having only the rubber composition according to the invention).

CLAIM

1. Pneumatic radial tire for driving wheel of trucks and buses (TBR), containing a tread having a design that gives an average tread slip of less than 0.5 mm and a slip range for tread points from 0.07 to 1, 17 mm; whereby these sliding parameters are measured under conditions of a rolling speed of 0.012 km/h, a vertical load equal to the rated load of said pneumatic tyre, a torque in Nm equal to half the rated load of said pneumatic tyre, slip angles and camber angles equal to zero; moreover, said pneumatic tire is characterized in that said tread is made using a rubber compound containing a crosslinkable unsaturated polymer base containing from 40 to 80 wt.% styrene-butadiene rubber (SBR), a filler containing from 40 to 80 wt.% silicon dioxide , and vulcanization system; moreover, the specified design includes on its central section a lot of regular and/or irregular hexagons arranged with respect to each other with parallel edges and at a distance in the range of 1.0 and 2.0 mm; wherein each of the regular and/or irregular hexagons has a length in the range of 60 to 80 mm and is transversely bisected by a profiled groove having a thickness in the range of 0.4 to 0.7 mm.

2. TBR pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the crosslinkable unsaturated chain polymer base contains from 50 to 70 wt.% styrene-butadiene rubber (SBR).

3. Pneumatic tire TBR according to claim 1 or 2, characterized in that the filler contains from 50 to 70 wt.% silicon dioxide.

4. TBR pneumatic tire according to any one of the preceding claims, characterized in that the polymer base contains natural rubber.

5. TBR pneumatic tire according to any one of the preceding claims, characterized in that the filler contains carbon black.

-