EA042751B1 - VEHICLE BODY PLATFORM AND VEHICLE CONTAINING SUCH PLATFORM - Google Patents
VEHICLE BODY PLATFORM AND VEHICLE CONTAINING SUCH PLATFORM Download PDFInfo
- Publication number
- EA042751B1 EA042751B1 EA202091220 EA042751B1 EA 042751 B1 EA042751 B1 EA 042751B1 EA 202091220 EA202091220 EA 202091220 EA 042751 B1 EA042751 B1 EA 042751B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- body module
- passenger
- module
- interface
- structural
- Prior art date
Links
Description
Изобретение относится к кузовной платформе транспортного средства, в частности к кузовной платформе автомобиля (соответственно машины или легкового автомобиля), и к автомобилю, содержащему такую кузовную платформу.The invention relates to a vehicle body platform, in particular to a car body platform (respectively, a car or a passenger car), and to a car containing such a body platform.
Уровень техникиState of the art
В патентном документе WO 9741010 А1, опубликованном 6 ноября 1997 г. от имени компании Autokinetics Inc., описан модульный каркас кузова транспортного средства, состоящий из нескольких узлов или модулей. Описанный каркас транспортного средства содержит модуль пассажирского салона, который включает в себя пару боковых лонжеронов, проходящих вдоль нижнего и внешнего краев пассажирского салона. Каркас кузова транспортного средства дополнительно содержит модуль передней подвески, который крепится к каждому из боковых лонжеронов пассажирского салона и выполнен с возможностью поддержания собранного узла передней подвески, а также трансмиссии транспортного средства. Каркас кузова транспортного средства дополнительно содержит модуль задней подвески, который также проходит между двумя боковыми лонжеронами. В соответствии с патентным документом WO 9741010 А1, крепление модуля передней подвески и модуля задней подвески к боковым лонжеронам модуля пассажирского салона обеспечивает первичную боковую конструктивную стабильность и жесткость всего каркаса автомобиля, так что никаких других боковых усиливающих элементов не требуется.Patent document WO 9741010 A1, published November 6, 1997 on behalf of Autokinetics Inc., describes a modular vehicle body frame consisting of several units or modules. The described vehicle frame comprises a passenger compartment module that includes a pair of side members extending along the lower and outer edges of the passenger compartment. The vehicle body frame additionally comprises a front suspension module, which is attached to each of the side spars of the passenger compartment and is configured to support the assembled front suspension assembly, as well as the vehicle transmission. The vehicle body frame additionally contains a rear suspension module, which also extends between the two side spars. According to WO 9741010 A1, fastening the front suspension module and the rear suspension module to the side members of the passenger compartment module provides primary lateral structural stability and rigidity to the entire car frame, so that no other side reinforcements are required.
В патентном документе WO 2016192921 А1, опубликованном 8 декабря 2016 г. от имени компании Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, описано семейство автомобилей. В данном документе предлагается модуль передней части и модуль пассажирского салона транспортного средства, причем оба модуля могут объединяться друг с другом без каких-либо ограничений, хотя они оба могут изготавливаться в различных вариантах выполнения. Соответственно, могут быть получены транспортные средства, относящиеся к различным классам. В соответствии с патентным документом WO 2016192921 А1, несколько модулей передней части кузова, имеющих разные расстояния между опорами двигателя, и различные модули пассажирского салона, имеющие отличающиеся расстояния между передними сиденьями, имеют, по возможности, идентичные сопрягаемые размеры. Различные варианты выполнения модулей передней части кузова и модулей пассажирского салона изготавливаются в однотипных штампах глубокой вытяжки для каждого модуля.Patent document WO 2016192921 A1, published December 8, 2016 on behalf of Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, describes a family of vehicles. This document proposes a front end module and a passenger compartment module of a vehicle, both modules can be combined with each other without any restrictions, although they can both be manufactured in different embodiments. Accordingly, vehicles belonging to different classes can be obtained. According to WO 2016192921 A1, several front body modules having different distances between the engine mounts and different passenger compartment modules having different distances between the front seats have, if possible, identical mating dimensions. Various versions of the modules of the front part of the body and modules of the passenger compartment are made in the same type of deep-drawing dies for each module.
В патентном документе GB 2504997 A, опубликованном 19 февраля 2014 г. от имени компании Caterham Technology и Innovation Limited, описан спортивный автомобиль и линейка спортивных автомобилей. Согласно упомянутому документу GB 2504997 A, каждая модель имеет по существу одинаковое шасси, но отличающиеся друг друга конфигурации с точки зрения по меньшей мере одного из отличительных признаков, выбранных из группы, включающей в себя среднемоторную компоновку с передним приводом, среднемоторную компоновку с задним приводом; среднемоторную компоновку, продольное направление привода на ведущие колеса, поперечное направление привода на ведущие колеса, передний подрамник и задний подрамник. В соответствии с этой концепцией, клетки безопасности моделей по существу идентичны, причем клетки безопасности включают в себя не только шасси, но в предпочтительном варианте осуществления также внутреннюю отделку, жгут проводов кузова, рулевые колонки и систему подушек безопасности рулевого колеса, сиденья, ветровое стекло, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, дверные петли и т.д. Таким образом, упомянутый документ предлагает интеграцию большого количества компонентов в клетку безопасности, соответственно в шасси. В упомянутом документе раскрывается использование трубчатого шасси из углеродного волокнистого композита.Patent document GB 2504997 A, published February 19, 2014 on behalf of Caterham Technology and Innovation Limited, describes a sports car and a line of sports cars. According to the mentioned document GB 2504997 A, each model has essentially the same chassis, but different configurations from each other in terms of at least one of the distinguishing features selected from the group including front-wheel drive mid-engine layout, rear-wheel drive mid-engine layout; mid-engine layout, fore-and-aft drive, transverse drive, front subframe and rear subframe. Under this concept, the model cages are essentially identical, with the cages including not only the chassis, but in the preferred embodiment also interior trim, body wiring harness, steering columns and steering wheel airbag system, seats, windshield, heating, ventilation and air conditioning systems, door hinges, etc. Thus, said document proposes the integration of a large number of components in a safety cage, respectively in a chassis. Said document discloses the use of a carbon fiber composite tubular chassis.
В патентной документе DE 102009050470 А1, опубликованном 5 мая 2011 г. от имени компании Audi AG, раскрыт конструкторский комплект и способ изготовления автомобильного транспортного средства. Этот документ содержит информацию об использовании конструкторского набора для производства автомобилей с различными типами движителей, предоставляя различные типы модулей передней части автомобиля для приема двигателя внутреннего сгорания, а также конструкцию основного шасси транспортного средства, в которой любые модули передней части автомобиля могут соединяться с одной и той же конструкцией основного шасси транспортного средства.Patent document DE 102009050470 A1, published on May 5, 2011 on behalf of Audi AG, discloses a design kit and a method for manufacturing an automobile vehicle. This document contains information on the use of the design kit for the production of vehicles with different types of propulsion, providing different types of vehicle front modules to receive the internal combustion engine, as well as the design of the main chassis of the vehicle, in which any modules of the vehicle front can be connected to the same same design of the main chassis of the vehicle.
Документ ЕР 1661794 А1, опубликованный 31 мая 2006 г. от имени компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, относится к кузову автомобиля. Документ раскрывает конструкцию автомобиля, имеющую пассажирский салон для размещения двух пассажиров и примыкающую опорную конструкцию для установки приводного агрегата и приема деталей шасси. Упомянутая опорная конструкция соединяется с конструкцией пассажирского салона с помощью крепежных элементов. Упомянутая несущая конструкция содержит приемную перемычку для деталей шасси, причем приемная перемычка отделена от конструкции пассажирского салона трубчатым каркасом. В соответствии с документом ЕР 1661794 А1, приемная перемычка содержит первую и вторую соединительные секции, расположенные на расстоянии друг от друга в продольном направлении автомобиля. Таким образом, первые соединительные секции соединяются с вертикальными трубчатыми элементами трубчатого каркаса, а вторые соединительные секции соединяются с вертикальными элементами опорного каркаса. Таким образом, согласно документу можно получить конструкцию пассажирского салона и опорную конструкцию, которые имеют особую жесткость, причем в конструкции пассажирского салона предприняты конкретные меры по защите пас- 1 042751 сажиров.Document EP 1661794 A1 published May 31, 2006 on behalf of Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, refers to the car body. The document discloses a vehicle structure having a passenger compartment for accommodating two passengers and an adjacent support structure for mounting a drive unit and receiving chassis parts. Said supporting structure is connected to the structure of the passenger compartment by means of fasteners. Said supporting structure contains a receiving bridge for chassis parts, and the receiving bridge is separated from the structure of the passenger compartment by a tubular frame. In accordance with document EP 1661794 A1, the receiving jumper contains the first and second connecting sections located at a distance from each other in the longitudinal direction of the vehicle. Thus, the first connecting sections are connected to the vertical tubular elements of the tubular frame, and the second connecting sections are connected to the vertical elements of the support frame. Thus, according to the document, it is possible to obtain a structure of a passenger compartment and a support structure that have a special rigidity, and in the structure of the passenger compartment, specific measures have been taken to protect passengers.
В патентном документе DE 102015016954 А1, опубликованном 21 июля 2016 г. от имени компании Daimler AG, раскрывается модульная конструкция для производства различных версий легковых автомобилей. Соответственно, упомянутый документ описывает использование множества отличающихся друг от друга первых вариантов выполнения и множества отличающихся друг от друга вторых вариантов выполнения. Первые варианты выполнения имеют соответствующие первые технологические стыки, а вторые варианты осуществления имеют соответствующие вторые зоны сопряжения, которые могут соединяться с первыми зонами сопряжения. Согласно документу DE 102015016954 А1, соответствующие технологические стыки расположены в таких геометрических областях, что соответствующий первый вариант осуществления может соединяться с соответствующим вторым вариантом осуществления с помощью одного и того же технологического оборудования. Таким образом, благодаря возможности использовать одно и то же технологическое оборудование, могут изготавливаться различные варианты легкового автомобиля.Patent document DE 102015016954 A1, published July 21, 2016 on behalf of Daimler AG, discloses a modular design for the production of various versions of passenger cars. Accordingly, said document describes the use of a plurality of distinct first embodiments and a plurality of distinct second embodiments. The first embodiments have respective first process junctions, and the second embodiments have respective second interface zones that can connect to the first interface zones. According to DE 102015016954 A1, the respective process joints are located in geometric regions such that the respective first embodiment can be connected to the respective second embodiment using the same process equipment. Thus, due to the possibility of using the same technological equipment, various variants of a passenger car can be manufactured.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
По сравнению с автомобилями, которые были доступны несколько десятилетий назад, большинство современных автомобилей характеризуются гораздо более высокой технической сложностью проектирования и изготовления. Например, современная технология штампования деталей автомобилей, в том числе усовершенствованное нелинейное цифровое моделирование, позволяет разрабатывать и изготавливать изощренные, соответственно, сложные внешние формы автомобилей. То же самое относится и к аэродинамике автомобилей, где также стало доступно большее количество активных аэродинамических компонентов. Более того, в современных автомобилях может присутствовать огромное количество электрических и электронных систем, включая разветвленные системы регулирования климата в различных зонах пассажирского салона, системы безопасности пассажиров, системы повышения комфорта сидения, системы навигации и развлечения пассажиров, а также передовые системы помощи водителю и другие. Кроме того, доступны различные двигательные установки, соответственно, варианты силовых агрегатов, включая различные типы двигателей внутреннего сгорания и электрические двигатели, а также их комбинации. Такие двигательные установки обычно также требуют различных типов источников энергии (таких как, топливные баки, резервуары с природным газом или водородом, аккумуляторные батареи и т.д.), а также могут оказывать влияние на расчет распределения веса. Кроме того, современные силовые агрегаты, в частности силовые агрегаты гибридного типа, во многих случаях содержат сложные трансмиссии, что может приводить к возникновению узких мест на сборочном конвейере.Compared to cars that were available a few decades ago, most modern cars are characterized by a much higher technical complexity of design and manufacture. For example, modern stamping technology for automobile parts, including advanced non-linear digital modeling, allows the development and manufacture of sophisticated, respectively complex, external forms of automobiles. The same applies to the aerodynamics of cars, where more active aerodynamic components have also become available. Moreover, modern vehicles may contain a huge number of electrical and electronic systems, including extensive climate control systems in various areas of the passenger compartment, passenger safety systems, seat enhancement systems, passenger navigation and entertainment systems, as well as advanced driver assistance systems and others. In addition, various propulsion systems are available, respectively, powertrain options, including various types of internal combustion engines and electric motors, as well as combinations thereof. Such propulsion systems also typically require different types of power sources (such as fuel tanks, natural gas or hydrogen tanks, batteries, etc.) and may also affect the calculation of weight distribution. In addition, modern powertrains, in particular hybrid powertrains, in many cases contain complex transmissions, which can lead to bottlenecks on the assembly line.
Несмотря на эти разработки и теоретически возможные вариации, в действительности количество вариантов продукта, доступных покупателю конкретного автомобиля, все еще относительно ограничено. Основная причина заключается в том, что увеличение разнообразия вариантов выполнения современных автомобилей оказывается относительно беспроблемным до тех пор, пока оно ограничивается вспомогательными компонентами, цветом интерьера и экстерьера, элементами дизайна интерьера и электронными системами. Кроме того, клиенты могут выбирать между различными типами двигателей внутреннего сгорания. Однако даже такая относительно ограниченная вариативность двигателей внутреннего сгорания обычно требует серьезных изменений в других компонентах, таких как внутреннее установочное пространство и окружающая несущая конструкция для двигателя в кузове транспортного средства. Также, например, автомобили с двигателями дизельного типа обычно требуют систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, отличных от аналогичных систем автомобилей, например, с бензиновыми двигателями. Чтобы иметь возможность размещать и закреплять некоторые модули таких отличающихся систем, в большинстве случаях необходимо переделывать основные части кузова транспортного средства, что приводит к существенному увеличению затрат на разработку и производство, поскольку необходимы отличающиеся сборочные линии и технологическая оснастка. В то же время, жизненный цикл многих систем, в частности, развлекательных систем, а также передовых систем помощи водителю, и электрических силовых агрегатов, обычно значительно меньше, чем у других компонентов, таких, например, как тормозные системы, кузов автомобиля или основные компоненты двигателей внутреннего сгорания. Таким образом, общий срок службы современных автомобилей во многих случаях значительно ниже теоретического срока службы их важнейших компонентов. В то же время, обновление и модернизация, соответственно, модифицирование большинства современных автомобилей возможны только при условии внесения существенных изменений в кузов автомобиля.Despite these developments and theoretically possible variations, in reality the number of product options available to the buyer of a particular car is still relatively limited. The main reason is that the increase in the variety of embodiments of modern cars is relatively unproblematic as long as it is limited to ancillary components, interior and exterior color, interior design elements and electronic systems. In addition, customers can choose between different types of internal combustion engines. However, even this relatively limited variability of internal combustion engines usually requires major changes in other components such as the interior mounting space and the surrounding support structure for the engine in the vehicle body. Also, for example, diesel-powered vehicles typically require different heating, ventilation and air conditioning systems than similar systems in vehicles, such as those with gasoline engines. In order to be able to accommodate and mount some of the modules of these different systems, in most cases it is necessary to redesign major parts of the vehicle body, which leads to a significant increase in development and production costs, since different assembly lines and tooling are needed. At the same time, the life cycle of many systems, in particular entertainment systems, as well as advanced driver assistance systems, and electric powertrains, are usually significantly shorter than other components, such as brake systems, car body or main components. internal combustion engines. Thus, the overall service life of modern vehicles is, in many cases, well below the theoretical service life of their critical components. At the same time, renewal and modernization, respectively, the modification of most modern cars is possible only if significant changes are made to the car body.
Соответственно, изобретение относится к кузовной платформе транспортного средства, которая позволяет реализовать высоко универсальную конфигурацию транспортного средства. Как будет более подробно описано ниже, предлагаемая в изобретении кузовная платформа транспортного средства допускает большое разнообразие конфигураций транспортного средства, которое не ограничивается разнообразием конструктивной конфигурации (например, шасси), но может также распространяться на конфигурацию трансмиссии, конфигурацию системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и другие аспекты транспортного средства.Accordingly, the invention relates to a vehicle body platform which allows a highly versatile vehicle configuration to be realized. As will be described in more detail below, the inventive vehicle body platform allows for a wide variety of vehicle configurations, which is not limited to a variety of structural configuration (e.g., chassis), but may also extend to transmission configuration, HVAC configuration, and other aspects of the vehicle.
С целью решить по меньшей мере одну из вышеупомянутых проблем, кузовная платформа автомобиля (например, спортивного автомобиля) согласно изобретению обычно содержит пассажирский кузовIn order to solve at least one of the aforementioned problems, the body platform of an automobile (e.g. a sports car) according to the invention typically comprises a passenger body
- 2 042751 ной модуль, имеющий переднее конструктивное сопряжение и заднее конструктивное сопряжение, а также передний кузовной модуль, имеющий заднее конструктивное сопряжение, и задний кузовной модуль, имеющий переднее конструктивное сопряжение. В соответствии с изобретением, заднее конструктивное сопряжение переднего кузовного модуля и переднее конструктивное сопряжение пассажирского кузовного модуля являются соответствующими конструктивными сопряжениями, приспособленными для механического соединения пассажирского кузовного модуля с передним кузовным модулем. Кроме того, переднее конструктивное сопряжение заднего кузовного модуля и заднее конструктивное сопряжение пассажирского кузовного модуля являются соответствующими конструктивными сопряжениями, приспособленными для механического соединения пассажирского кузовного модуля с задним кузовным модулем. Пассажирский кузовной модуль может иметь теплоизоляционную перегородку, расположенную рядом с задним конструктивным сопряжением, которое должно соединяться с задним кузовным модулем. Таким образом, может быть повышена безопасность пассажиров, в частности, когда топливный бак и/или аккумуляторная батарея и/или двигатель внутреннего сгорания расположены в заднем кузовном модуле.- 2 042751 th module having a front constructive interface and a rear constructive interface, as well as a front body module having a rear constructive interface and a rear body module having a front constructive interface. According to the invention, the front body module rear interface and the passenger body module front interface are respective interfaces adapted to mechanically connect the passenger body module to the front body module. In addition, the rear body module front mate and the passenger body module rear mate are respective mates adapted to mechanically connect the passenger body module to the rear body module. The passenger body module may have a thermal baffle located adjacent to the rear structural interface that is to be connected to the rear body module. In this way, the safety of passengers can be improved, in particular when the fuel tank and/or the battery and/or the internal combustion engine are located in the rear body module.
Кузовная платформа, имеющая более высокую степень модульности, может быть получена, если кузовная платформа транспортного средства дополнительно содержит пассажирский удлиняющий кузовной модуль, приспособленный для установки между пассажирским кузовным модулем и задним кузовным модулем. Такой пассажирский удлиняющий кузовной модуль может, например, использоваться для получения транспортного средства с пассажирским салоном увеличенного объема, например для размещения дополнительного ряда сидений или для добавления пространства для багажа. Соответственно, пассажирский удлиняющий кузовной модуль также может использоваться в качестве багажного отделения. Пассажирский удлиняющий кузовной модуль может содержать теплоизоляционную перегородку, которая может располагаться рядом с задним конструктивным сопряжением, которое должно соединяться с задним кузовным модулем. Таким образом, безопасность пассажира может быть повышена, в частности, если топливный бак и/или аккумуляторная батарея, и/или двигатель внутреннего сгорания расположены в заднем кузовном модуле.A body platform having a higher degree of modularity can be obtained if the vehicle body platform further comprises a passenger body extension adapted to be installed between the passenger body module and the rear body module. Such a passenger body extension may, for example, be used to provide a vehicle with an increased passenger compartment, for example to accommodate an additional row of seats or to add space for luggage. Accordingly, the passenger extension body module can also be used as a luggage compartment. The passenger extension body module may include a thermal baffle which may be positioned adjacent to the rear structural mate to be coupled to the rear body module. The safety of the occupant can thus be increased, in particular if the fuel tank and/or the battery and/or the internal combustion engine are located in the rear body module.
Кузовная платформа также может иметь два или более различных типов пассажирских удлиняющих кузовных модулей, которые могут устанавливаться в качестве варианта или комплементарно между кузовным модулем пассажирского салона и задним кузовным модулем.The body platform may also have two or more different types of passenger extension body modules that may be installed as an alternative or complementary arrangement between the passenger compartment body module and the rear body module.
Хорошие результаты могут быть получены, если пассажирский удлиняющий кузовной модуль имеет переднее конструктивное сопряжение, приспособленное для механического соединения с задним конструктивным сопряжением пассажирского кузовного модуля, и дополнительно содержит заднее конструктивное сопряжение, приспособленное для механического соединения с передним конструктивным сопряжением заднего кузовного модуля.Good results can be obtained if the passenger extension body module has a front structural interface adapted for mechanical connection with the rear structural interface of the passenger body module, and additionally contains a rear structural interface adapted for mechanical connection with the front structural interface of the rear body module.
В одном из вариантов осуществления изобретения заднее конструктивное сопряжение пассажирского кузовного модуля и заднее конструктивное сопряжение пассажирского удлиняющего кузовного модуля являются конструктивными сопряжениями одного типа, приспособленными для механического соединения с одинаковыми точками механического соединения переднего конструктивного сопряжения заднего кузовного модуля. В этом контексте точки соединения могут, например, быть отверстиями, сконфигурированными для приема винтов или болтов.In one embodiment, the passenger body module rear interface and the passenger body extension rear interface are the same type of interface adapted for mechanical connection to the same rear body module front interface mechanical connection points. In this context, connection points may, for example, be holes configured to receive screws or bolts.
В одном из вариантов осуществления изобретения заднее конструктивное сопряжение переднего кузовного модуля и заднее конструктивное сопряжение пассажирского удлиняющего кузовного модуля являются конструктивными сопряжениями разных типов, приспособленными для механического соединения с разными точками механического соединения переднего конструктивного сопряжения пассажирского кузовного модуля. В этом контексте также одинаковые точки механического соединения могут объединяться с дополнительными/альтернативными точками соединения.In one embodiment, the front body module rear interface and the passenger body extension rear interface are different types of interfaces adapted to mechanically connect to different mechanical connection points of the front passenger body module front interface. In this context, also the same mechanical connection points can be combined with additional/alternative connection points.
С целью увеличения вариативности кузовной платформы, такая кузовная платформа может содержать передний удлиняющий кузовного модуль, приспособленный для установки между пассажирским кузовным модулем и передним кузовным модулем. Следовательно, зона капота транспортного средства при необходимости может быть продлена.In order to increase the variability of the body platform, such a body platform may include a front extension body module adapted to fit between the passenger body module and the front body module. Therefore, the area of the hood of the vehicle can be extended if necessary.
В одном из вариантов осуществления изобретения по меньшей мере часть переднего удлиняющего кузовного модуля может быть цельным элементом, например, представлять собой самонесущую конструкцию. Однако передний удлиняющий кузовной модуль может также содержать множество компонентов, которые механически не связаны друг с другом до сборки кузова транспортного средства или связаны друг с другом только механически посредством вспомогательной конструкции, которая может быть по меньшей мере частично удалена после сборки кузова транспортного средства.In one of the embodiments of the invention, at least part of the front extension body module may be a single piece, for example, be a self-supporting structure. However, the front extension body module may also comprise a plurality of components that are not mechanically coupled to each other before the vehicle body is assembled, or are only mechanically coupled to each other by an auxiliary structure that can be at least partially removed after the vehicle body is assembled.
Кузовная платформа также может иметь два или более различных типов передних удлиняющих кузовных модулей, которые могут устанавливаться в качестве альтернативы или дополнения между пассажирским кузовным модулем и передним кузовным модулем.The body platform may also have two or more different types of front body extension modules that may be installed as an alternative or addition between the passenger body module and the front body module.
В одном из вариантов осуществления изобретения передний удлиняющий кузовной модуль может иметь переднее конструктивное сопряжение, приспособленное для механического соединения с задним конструктивным сопряжением переднего кузовного модуля, и заднее конструктивное сопряжение, при- 3 042751 способленное для механического соединения с передним конструктивным сопряжением пассажирского кузовного модуля. Таким образом облегчается получение вариаций кузова транспортного средства.In one of the embodiments of the invention, the front extension body module may have a front structural interface adapted for mechanical connection with the rear structural interface of the front body module, and a rear structural interface adapted for mechanical connection with the front structural interface of the passenger body module. This makes it easier to obtain variations of the vehicle body.
В одном из вариантов осуществления изобретения, заднее конструктивное сопряжение переднего кузовного модуля и заднее конструктивное сопряжение переднего удлиняющего кузовного модуля являются конструктивными сопряжениями одного типа, приспособленными для механического соединения с одинаковыми точками механического соединения переднего конструктивного сопряжения пассажирского кузовного модуля. В данном контексте точки соединения могут, например, быть отверстиями, приспособленными для приема винтов или болтов.In one embodiment, the front body module rear mate and the front body extension rear mate are the same type of mates adapted to mechanically connect to the same mechanical connection points of the front passenger body module front mate. In this context, the connection points may, for example, be holes adapted to receive screws or bolts.
В одном из вариантов осуществления изобретения заднее конструктивное сопряжение переднего кузовного модуля и заднее конструктивное сопряжение переднего удлиняющего кузовного модуля являются конструктивными сопряжениями разного типа, приспособленными для механического соединения с разными точками механического соединения переднего конструктивного сопряжения пассажирского кузовного модуля. В данном контексте, одинаковые точки механического соединения могут также комбинироваться с дополнительными/альтернативными точками механического соединения.In one embodiment, the front body module rear mate and the front body extension rear mate are different types of mates adapted to mechanically connect to different mechanical connection points of the front passenger body module front mate. In this context, the same mechanical connection points can also be combined with additional/alternative mechanical connection points.
С целью повышения безопасности пассажиров, в одном из вариантов осуществления изобретения кузовная платформа может содержать передний концевой кузовной модуль, имеющий заднее конструктивное сопряжение, приспособленное для механического соединения с передним конструктивным сопряжением переднего кузовного модуля. Хорошие результаты могут быть получены, если передний концевой кузовной модуль расположен прямо противоположно пассажирскому кузовному модулю переднего кузовного модуля. Передний концевой кузовной модуль может быть приспособлен для поглощения энергии удара, как будет более подробно пояснено ниже. В одном из вариантов осуществления изобретения передний концевой кузовной модуль может быть разъемно соединен с передним кузовным модулем. Таким образом, становятся возможной простая замена самой передней части конструкции кузова транспортного средства в случае, например, незначительных лобовых столкновений.In order to improve passenger safety, in one of the embodiments of the invention, the body platform may contain a front end body module having a rear structural mate adapted for mechanical connection with the front structural mate of the front body module. Good results can be obtained if the front end body module is positioned directly opposite the passenger body module of the front body module. The front end body module may be adapted to absorb impact energy, as will be explained in more detail below. In one embodiment of the invention, the front end body module may be releasably connected to the front body module. In this way, a simple replacement of the frontmost part of the vehicle body structure becomes possible in the event of, for example, minor frontal collisions.
В одном из вариантов осуществления изобретения кузовная платформа содержит задний концевой кузовной модуль, имеющий переднее конструктивное сопряжение, приспособленное для механического соединения с задним конструктивным сопряжением заднего кузовного модуля. Хорошие результаты могут быть получены, если задний концевой кузовной модуль расположен рядом с задним кузовным модулем и прямо противоположен пассажирскому кузовному модулю. В одном из вариантов осуществления изобретения задний концевой кузовной модуль содержит систему управления разрушением при ударе.In one of the embodiments of the invention, the body platform includes a rear end body module having a front structural interface adapted for mechanical connection with the rear structural interface of the rear body module. Good results can be obtained if the rear end body module is adjacent to the rear body module and directly opposite the passenger body module. In one embodiment of the invention, the rear end body module comprises an impact fracture control system.
С целью увеличения конструктивной жесткости и/или уменьшения общего веса, кузовная платформа может включать в себя вспомогательную конструкцию повышения жесткости, механически соединяющую передний кузовной модуль с пассажирским кузовным модулем. Вспомогательная конструкция повышения жесткости может содержать соединительный стержень, как будет более подробно показано ниже. Хорошие результаты могут быть получены, если вспомогательная конструкция повышения жесткости расположена на стороне кузовной платформы, которая во время эксплуатации транспортного средства ориентирована от проезжей части.In order to increase structural rigidity and/or reduce overall weight, the body platform may include an auxiliary stiffening structure mechanically connecting the front body module to the passenger body module. The secondary stiffening structure may include a connecting rod, as will be shown in more detail below. Good results can be obtained if the secondary stiffening structure is located on the side of the body platform, which is oriented away from the roadway during operation of the vehicle.
Высоко универсальный вариант предлагаемой в изобретении кузовной платформы, обладающий высокой механической несущей способностью, может быть получен, если по меньшей мере один из передних и/или задних конструктивных сопряжений кузовных модулей содержат по меньшей мере один фланец с по меньшей мере одной контактной поверхностью для передачи нагрузки на соседний кузовной модуль, как будет более подробно пояснено ниже. Соответственно, в одном из вариантов осуществления изобретения, по меньшей мере одно из конструктивных сопряжений представляет собой фланцевое соединение. Хорошие результаты могут быть получены, если фланец расположен на угловом кронштейне. Таким образом, усилия могут передаваться от контактной поверхности, например, соседнему лонжерону. Чтобы обеспечить более сбалансированную передачу нагрузки, угловой кронштейн может содержать по меньшей мере одно ребро жесткости, как будет более подробно рассмотрено ниже. В одном из вариантов осуществления изобретения фланец по меньшей мере частично состоит из по меньшей мере двух угловых кронштейнов, имеющих комплементарные контактные поверхности, совместно образующие составную контактную поверхность составной крепежной пластины. Таким образом, может быть обеспечен высоко сбалансированный/распределенный перенос нагрузки, а общий вес кузова транспортного средства может быть уменьшен. Чтобы обеспечить быстрое и простое установление механических соединений между различными кузовными модулями, угловой кронштейн или, соответственно, составная крепежная пластина, может иметь по меньшей мере одно отверстие для приема по меньшей мере одного крепежного элемента, такого как болт или винт. По меньшей мере одно отверстие может располагаться так, чтобы оно соответствовало по меньшей мере одному отверстию на фланце конструктивного сопряжения соседнего кузовного модуля.A highly versatile version of the body platform according to the invention, with high mechanical load-bearing capacity, can be obtained if at least one of the front and/or rear structural interfaces of the body modules contain at least one flange with at least one contact surface for transferring the load to an adjacent body module, as will be explained in more detail below. Accordingly, in one of the embodiments of the invention, at least one of the constructive interfaces is a flange connection. Good results can be obtained if the flange is placed on a corner bracket. In this way, forces can be transferred from the contact surface to, for example, an adjacent spar. To provide a more balanced load transfer, the corner bracket may include at least one stiffener, as will be discussed in more detail below. In one of the embodiments of the invention, the flange at least partially consists of at least two corner brackets having complementary contact surfaces, together forming a composite contact surface of the composite mounting plate. Thus, a highly balanced/distributed load transfer can be achieved and the overall weight of the vehicle body can be reduced. In order to allow quick and easy mechanical connections to be established between different body modules, the corner bracket or the composite mounting plate, respectively, may have at least one hole for receiving at least one fastener, such as a bolt or screw. The at least one hole may be positioned to correspond to at least one hole on the mating flange of an adjacent body module.
В одном из вариантов осуществления изобретения заднее конструктивное сопряжение переднего кузовного модуля имеет левый и правый элементы, и передний кузовной модуль содержит левый передний лонжерон, проходящий от левого элемента по существу в продольном направлении (по существу параллельном оси X) переднего кузовного модуля, и правый передний лонжерон, проходящий от правого элемента по существу в продольном направлении (по существу, параллельном оси X) переднего кузовно- 4 042751 го модуля.In one of the embodiments of the invention, the rear structural interface of the front body module has left and right elements, and the front body module includes a left front spar extending from the left element essentially in the longitudinal direction (essentially parallel to the X axis) of the front body module, and the right front a spar extending from the right member substantially in the longitudinal direction (essentially parallel to the X axis) of the front body module.
В контексте изобретения используется стандартизованная система координат Общества автомобильных инженеров (SAE). Соответственно, продольная ось (ось X) кузовной платформы (а также каждого кузовного модуля) является осью, параллельной поверхности земли/дороги вдоль длины транспортного средства, у которого кузовная платформа согласно изобретению. Боковая ось (ось Y) перпендикулярна продольной оси и параллельна поверхности земли/дороги. Вертикальная ось (ось Z) перпендикулярна как продольной оси, так и боковой оси. Если не указано иное, стандартное направление движения вперед следует считать положительным направлением (+х направление) продольной оси (оси X), причем система координат является правосторонней системой координат.In the context of the invention, the standardized coordinate system of the Society of Automotive Engineers (SAE) is used. Accordingly, the longitudinal axis (X-axis) of the body platform (as well as each body module) is an axis parallel to the ground/road surface along the length of the vehicle having the body platform according to the invention. The lateral axis (Y-axis) is perpendicular to the longitudinal axis and parallel to the ground/road surface. The vertical axis (Z-axis) is perpendicular to both the longitudinal axis and the lateral axis. Unless otherwise specified, the standard forward direction should be considered the positive direction (+x direction) of the longitudinal axis (X-axis), with the coordinate system being the right-handed coordinate system.
В одном из вариантов осуществления изобретения, заднее конструктивное сопряжение переднего удлиняющего кузовного модуля имеет левый и правый элементы, а передний удлиняющий кузовной модуль содержит левый передний удлиняющий лонжерон, проходящий от левого элемента по существу в продольном направлении (по существу, параллельном оси X) переднего удлиняющего кузовного модуля, и правый передний удлиняющий лонжерон, проходящий от правого элемента по существу в продольном направлении (по существу параллельном оси X) переднего удлиняющего кузовного модуля. Хорошие результаты могут быть получены, если переднее конструктивное сопряжение переднего удлиняющего кузовного модуля имеет левый и правый элементы, причем левый элемент переднего конструктивного сопряжения и левый элемент конструктивного сопряжения переднего удлиняющего кузовного модуля и левый передний удлиняющий лонжерон расположены по существу на прямой линии в продольном направлении (по существу, параллельном оси X) переднего удлиняющего кузовного модуля, и правый элемент переднего конструктивного сопряжения и правый элемент заднего конструктивного сопряжения переднего удлиняющего кузовного модуля и правый передний удлиняющий лонжерон расположены по существу на прямой линии в продольном направлении (по существу, параллельном оси X) переднего удлиняющего кузовного модуля.In one of the embodiments of the invention, the rear structural interface of the front extension body module has left and right elements, and the front extension body module contains a left front extension spar extending from the left element in a substantially longitudinal direction (essentially parallel to the X axis) of the front extension of the body module, and a right front extension spar extending from the right element in a substantially longitudinal direction (substantially parallel to the X-axis) of the front extension body module. Good results can be obtained if the front mate of the front extension body module has left and right elements, and the left element of the front mate and the left element of the front extension body module structural mate and the left front extension spar are located essentially on a straight line in the longitudinal direction ( essentially parallel to the X-axis) of the front extension body module, and the right element of the front structural interface and the right element of the rear structural interface of the front extension body module and the right front extension spar are located essentially on a straight line in the longitudinal direction (essentially parallel to the X axis) front extension body module.
В одном из вариантов осуществления предлагаемой в этом изобретении кузовной платформы, переднее конструктивное сопряжение пассажирского кузовного модуля и переднее конструктивное сопряжение переднего удлиняющего кузовного модуля и переднее конструктивное сопряжение переднего кузовного модуля расположены по существу на прямой линии в продольном направлении (по существу параллельном оси X) пассажирского кузовного модуля, когда пассажирский кузовной модуль и передний удлиняющий кузовной модуль и передний кузовной модуль механически соединены. В таком варианте осуществления изобретения, левый передний лонжерон и левый передний удлиняющий лонжерон могут располагаться по существу на прямой линии в продольном направлении, и правый передний лонжерон и правый передний удлиняющий лонжерон могут располагаться по существу на второй прямой линии в продольном направлении.In one embodiment of the body platform according to the invention, the passenger body module front mate and the front extension body module front mate and the front body module front mate are arranged in a substantially straight line in the longitudinal direction (substantially parallel to the X-axis) of the passenger body module when the passenger body module and the front extension body module and the front body module are mechanically connected. In such an embodiment, the left front spar and the left front extension spar may be located in a substantially straight line in the longitudinal direction, and the right front spar and the right front extension spar may be located in a substantially second straight line in the longitudinal direction.
В одном из вариантов осуществления изобретения задний кузовной модуль может представлять собой ферменную конструкцию, соответственно, может представлять собой ферменную конструкцию. Таким образом, может быть получен относительно легкий кузов транспортного средства. В то же время такой вариант осуществления предлагает множество преимуществ, если двигатель, например, двигатель внутреннего сгорания и/или один или несколько электродвигателей по меньшей мере частично размещены в заднем кузовном модуле, как будет более подробно пояснено ниже. Для некоторых типов двигателей хорошие результаты могут быть получены, если ферменная конструкция изготовлена из стали. Однако в зависимости от типа транспортного средства могут использоваться и другие типы материалов, такие как алюминий, титан, магний и армированные волокном пластмассы или их комбинации. В контексте изобретения ссылка на алюминий, титан и магний также относится к их сплавам. Весьма универсальный и механически надежный задний кузовной модуль может быть получен, если ферменная конструкция по меньшей мере частично выполнена из трубчатых профилей. В одном из вариантов осуществления изобретения ферменная конструкция может быть выполнена в виде пространственной рамы, содержащей профили, например, соединенные сварными соединениями или узлами, выполненными из литого алюминия.In one of the embodiments of the invention, the rear body module may be a truss structure, respectively, may be a truss structure. Thus, a relatively light vehicle body can be obtained. At the same time, such an embodiment offers many advantages if the engine, for example an internal combustion engine and/or one or more electric motors, is at least partially located in the rear body module, as will be explained in more detail below. For some types of engines, good results can be obtained if the truss is made of steel. However, depending on the type of vehicle, other types of materials such as aluminium, titanium, magnesium and fiber reinforced plastics, or combinations thereof, may be used. In the context of the invention, reference to aluminum, titanium and magnesium also refers to their alloys. A very versatile and mechanically reliable rear body module can be obtained if the truss structure is at least partially made of tubular profiles. In one of the embodiments of the invention, the truss structure can be made in the form of a space frame containing profiles, for example, connected by welded joints or units made of cast aluminum.
В одном из вариантов осуществления изобретения механические соединения между конструктивными сопряжениями выполнены в виде разъемных механических соединений. Соответственно, облегчается техническое обслуживание, ремонт и модификация автомобиля, содержащего кузов транспортного средства, изготовленный на основе предлагаемой в таком варианте осуществления изобретения кузовной платформы. В первом варианте, по существу, все конструктивные сопряжения выполнены в виде разъемных механических соединений. Во втором варианте, по меньшей мере некоторые из конструктивных сопряжений между кузовными модулями транспортного средства являются неразъемными, и, соответственно, могут быть разъединены только путем внесения локальных изменений (таких как резка или сварка) в затронутые кузовные модули транспортного средства. Хорошие результаты могут быть получены, если разъемные механические соединения выполняются с помощью крепежных элементов. Для некоторых применений крепежные элементы могут представлять собой по меньшей мере один винт и/или резьбовой болт и/или заклепку. В этом контексте разъемное механическое соединение - это соединение, которое может быть разъединено без (значительного) повреждения затронутых кузовных модулей автомо- 5 042751 биля (соответственно, конструктивных сопряжений таких модулей). Однако разъемное механическое соединение может также содержать по меньшей мере некоторые крепежные элементы, которые должны быть разрушены для разрыва соединения, такие, например, как заклепки.In one of the embodiments of the invention, mechanical connections between structural interfaces are made in the form of detachable mechanical connections. Accordingly, the maintenance, repair and modification of a vehicle comprising a vehicle body made on the basis of the body platform of this embodiment is facilitated. In the first version, essentially, all constructive interfaces are made in the form of detachable mechanical connections. In the second embodiment, at least some of the constructive interfaces between the vehicle body modules are non-detachable, and, accordingly, can only be disconnected by making local changes (such as cutting or welding) to the affected vehicle body modules. Good results can be obtained if detachable mechanical connections are made using fasteners. For some applications, the fasteners may be at least one screw and/or threaded bolt and/or rivet. In this context, a releasable mechanical connection is a connection that can be disconnected without (significant) damage to the affected vehicle body modules (respectively, the structural interfaces of such modules). However, a releasable mechanical connection may also contain at least some fasteners that must be destroyed to break the connection, such as rivets, for example.
В одном из вариантов осуществления предлагаемой в этом изобретении кузовной платформы транспортного средства пассажирский кузовной модуль содержит панель пола из листового материала. Хорошие результаты могут быть получены, если панель пола по меньшей мере частично выполнена из алюминия или стали. Чтобы уменьшить вес, панель пола также может изготавливаться по меньшей мере частично из армированного волокном пластика. Как таковые, армированные волокном пластмассы, содержат, например, стеклянные волокна, углеродные волокна, арамидные волокна, базальтовые волокна или их комбинации. Для некоторых применений пассажирский кузовной модуль может содержать верхнюю рамную конструкцию, установленную на панели пола и механически прикрепленную к ней.In one embodiment of the vehicle body platform according to the invention, the passenger body module comprises a sheet material floor panel. Good results can be obtained if the floor panel is at least partially made of aluminum or steel. To reduce weight, the floor panel can also be made at least in part from fibre-reinforced plastic. As such, fiber-reinforced plastics contain, for example, glass fibers, carbon fibers, aramid fibers, basalt fibers, or combinations thereof. For some applications, the passenger body module may include an upper frame structure mounted on the floor panel and mechanically attached to it.
В одном из вариантов осуществления изобретения пассажирский кузовной модуль содержит по меньшей мере один туннель, проходящий вдоль пассажирского кузовного модуля в продольном направлении (по существу параллельном оси X) пассажирского кузовного модуля. Благодаря этому по меньшей мере часть силового агрегата транспортного средства может размещаться в туннеле, а также может быть улучшена конструктивная надежность кузова транспортного средства.In one embodiment of the invention, the passenger body module comprises at least one tunnel extending along the passenger body module in a longitudinal direction (substantially parallel to the X-axis) of the passenger body module. Due to this, at least part of the power unit of the vehicle can be placed in the tunnel, and the structural reliability of the vehicle body can also be improved.
В одном из вариантов осуществления изобретения, когда модули кузовной платформы находятся во взаимосвязанном состоянии, туннель является частью прохода, который продолжается вдоль по меньшей мере двух кузовных модулей в продольном направлении (по существу параллельно оси X) кузова транспортного средства. В одном из вариантов выполнения такой проход может быть цельным. В другом варианте упомянутый проход может выполняться из нескольких сегментов. По существу первый сегмент может представлять собой первый туннель, расположенный в пассажирском кузовном модуле, соединяющийся со вторым сегментом, являющимся вторым туннелем, расположенным в переднем кузовном модуле (если таковой имеется).In one embodiment of the invention, when the body platform modules are in an interconnected state, the tunnel is part of a passage that extends along at least two body modules in the longitudinal direction (substantially parallel to the X-axis) of the vehicle body. In one embodiment, such a passage may be integral. Alternatively, said passage may be made up of several segments. As such, the first segment may be a first tunnel located in the passenger body module, connecting to the second segment, which is the second tunnel located in the front body module (if any).
В одном из вариантов осуществления изобретения по меньшей мере один из кузовных модулей имеет по меньшей мере одну точку крепления, приспособленную для крепления по меньшей мере части корпуса кузова к упомянутому кузовному модулю. В одном из вариантов осуществления изобретения в заднем кузовном модуле установлен двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания может быть двигателем, расположенным перед задней осью автомобиля. В качестве альтернативы или дополнения в заднем кузовном модуле могут устанавливаться двигатели других типов, например, электрический силовой агрегат. В качестве альтернативы или в дополнение по меньшей мере один электрический силовой агрегат может устанавливаться в переднем кузовном модуле. Таким образом, могут быть получены транспортные средства с гибридной силовой установкой. В контексте изобретения двигатель внутреннего сгорания может, например, быть поршневым двигателем (например, цикла Отто или цикла Дизеля) или роторным двигателем (например, цикла Ванкеля), но не ограничивается этими типами двигателей.In one embodiment of the invention, at least one of the body modules has at least one attachment point adapted for attaching at least a portion of the body shell to said body module. In one of the embodiments of the invention, an internal combustion engine is installed in the rear body module. The internal combustion engine may be an engine located in front of the rear axle of the vehicle. As an alternative or addition, other types of engines, such as an electric power unit, can be installed in the rear body module. Alternatively or in addition, the at least one electrical power unit may be installed in the front body module. Thus, hybrid vehicles can be obtained. In the context of the invention, an internal combustion engine may, for example, be a piston engine (eg Otto cycle or Diesel cycle) or a rotary engine (eg Wankel cycle), but is not limited to these engine types.
В качестве альтернативы или дополнения, электродвигатель может устанавливаться в заднем кузовном модуле. Для некоторых типов транспортных средств в заднем кузовном модуле могут устанавливаться несколько электродвигателей. Таким образом, например, могут быть получены полностью электрические автомобили, имеющие преимущество в весе.As an alternative or addition, the electric motor can be installed in the rear body module. For some types of vehicles, several electric motors can be installed in the rear body module. In this way, for example, fully electric vehicles having a weight advantage can be obtained.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения могут предусматриваться различные типы пассажирских удлиняющих кузовных модулей, каждый из которых приспособлен для использования по меньшей мере с одним типом силового агрегата, который по меньшей мере частично располагается в заднем кузовном модуле. Таким образом, в одном из вариантов осуществления изобретения может использоваться по существу идентичный вариант заднего кузовного модуля для различных типов силовых агрегатов (соответственно, двигателей/электродвигателей, устанавливаемых по меньшей мере частично в заднем кузовном модуле), при этом соответствующими вариантами осуществления пассажирского удлиняющего кузовного модуля учитываются различия в распределении веса, общей массы и результирующих путей передачи нагрузки, а также требования, касающиеся установочного пространства. Таким образом, согласно такому варианту осуществления изобретения одинаковый вариант выполнения заднего кузовного модуля, который (если сравнивать его с пассажирским удлиняющим кузовным модулем), как правило, имеет относительно сложную конструкцию (например, из-за зон подвески задних колес и анкерных опор двигателя), может использоваться с различными типами силовых агрегатов. В этом контексте по существу идентичные варианты выполнения заднего кузовного модуля могут, тем не менее, отличаться друг от друга в некоторых второстепенных аспектах, таких, например, как тип анкерных опор двигателя. В дополнение к конструктивным сопряжениям кузовные модули могут также содержать другие типы сопряжений. Как таковой, передний кузовной модуль, например, может иметь заднее электрическое сопряжение для электрического соединения с передним электрическим сопряжением пассажирского кузовного модуля. В одном из вариантов выполнения заднее электрическое сопряжение переднего кузовного модуля может быть приспособлено для электрического соединения с передним электрическим сопряжением переднего удлиняющего кузовного модуля (если таковой имеется), и передний удлиняющий кузовной модуль может содержать заднее электрическое сопряжение для электрического соедине- 6 042751 ния с передним электрическим сопряжением пассажирского кузовного модуля. Электрические сопряжения могут использоваться для передачи сигналов и/или энергии.In one embodiment of the present invention, various types of passenger body extensions may be provided, each of which is adapted for use with at least one type of powertrain that is at least partially located in the rear body module. Thus, in one of the embodiments of the invention, a substantially identical version of the rear body module can be used for various types of power units (respectively, engines / electric motors installed at least partially in the rear body module), while the corresponding embodiments of the passenger extension body module differences in weight distribution, total mass and resulting load transfer paths, as well as installation space requirements, are taken into account. Thus, according to such an embodiment of the invention, the same embodiment of the rear body module, which (when compared with the passenger extension body module) is usually of relatively complex construction (for example, due to rear wheel suspension areas and engine anchors), can be used with various types of power units. In this context, substantially identical embodiments of the rear body module may nevertheless differ from each other in some minor aspects, such as, for example, the type of engine tie-downs. In addition to structural mates, body modules may also contain other types of mates. As such, the front body module, for example, may have a rear electrical interface for electrical connection to the front electrical interface of the passenger body module. In one embodiment, the rear electrical interface of the front body module may be adapted to electrically connect to the front electrical interface of the front extension body module (if any), and the front extension body module may include a rear electrical interface for electrical connection to the front electrical interface of the passenger body module. Electrical interfaces may be used to transmit signals and/or power.
В качестве альтернативы или дополнения, передний кузовной модуль может содержать заднее гидравлическое сопряжение для гидравлического соединения с передним гидравлическим сопряжением пассажирского кузовного модуля. Гидравлическое сопряжение может, например, использоваться для транспортировки текучей среды системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. В одном из вариантов выполнения заднее гидравлическое сопряжение переднего кузовного модуля может быть приспособлено для гидравлического соединения с передним гидравлическим сопряжением переднего удлиняющего кузовного модуля (если таковой имеется), а передний удлиняющий кузовной модуль может содержать заднее гидравлическое сопряжение для гидравлического соединения с передним электрическим сопряжением пассажирского кузовного модуля. В одном из вариантов осуществления изобретения задний кузовной модуль содержит переднее электрическое сопряжение для электрического соединения с задним электрическим сопряжением пассажирского кузовного модуля. Хорошие результаты могут быть получены, если переднее электрическое сопряжение заднего кузовного модуля приспособлено для электрического соединения с задним электрическим сопряжением пассажирского удлиняющего кузовного модуля (если таковой имеется), а пассажирский удлиняющий кузовной модуль содержит переднее электрическое сопряжение, приспособленное для электрического соединения с задним электрическим сопряжением пассажирского кузовного модуля.Alternatively or in addition, the front body module may include a rear fluid interface for hydraulic connection to the front fluid interface of the passenger body module. The hydraulic interface may, for example, be used to transport fluid from a HVAC system. In one embodiment, the rear hydraulic interface of the front body module may be adapted to be hydraulically connected to the front hydraulic interface of the front extension body module (if any), and the front extension body module may include a rear hydraulic interface for hydraulic connection to the front electrical interface of the passenger body module. In one of the embodiments of the invention, the rear body module contains a front electrical interface for electrical connection with the rear electrical interface of the passenger body module. Good results can be obtained if the front electrical interface of the rear body module is adapted to electrically connect to the rear electrical interface of the passenger extension body module (if any), and the passenger extension body module contains a front electrical interface adapted to electrically connect to the rear electrical interface of the passenger body module.
Согласно изобретению, пассажирский кузовной модуль может быть выбран из множества пассажирских кузовных модулей, и/или передний кузовной модуль может быть выбран из множества передних кузовных модулей, и/или задний кузовной модуль может быть выбран из множества задних кузовных модулей, и/или передний удлиняющий кузовной модуль может быть выбран из множества передних удлиняющих кузовных модулей, и/или пассажирский удлиняющий кузовной модуль может быть выбран из множества пассажирских удлиняющих кузовных модулей.According to the invention, the passenger body module may be selected from a plurality of passenger body modules and/or the front body module may be selected from a plurality of front body modules and/or the rear body module may be selected from a plurality of rear body modules and/or the front extension the body module may be selected from a plurality of front body extension modules, and/or the passenger body extension module may be selected from a plurality of passenger body extension modules.
В этом изобретении также предлагается пассажирский кузовной модуль и/или передний кузовной модуль, и/или задний кузовной модуль, и/или передний удлиняющий кузовной модуль, и/или пассажирский удлиняющий кузовной модуль, и/или передний концевой кузовной модуль, и/или задний концевой кузовной модуль описанной кузовной платформы транспортного средства. Изобретение также относится к транспортному средству, например, автомобилю, такому как спортивный автомобиль, содержащему описанную здесь кузовную платформу. Благодаря предлагаемой в изобретении кузовной платформе, автомобиль может быть, например, легко адаптирован под требования клиента.The invention also provides a passenger body module and/or a front body module and/or a rear body module and/or a front extension body module and/or a passenger extension body module and/or a front end body module and/or a rear an end body module of the described vehicle body platform. The invention also relates to a vehicle, for example an automobile such as a sports car, comprising the body platform described herein. Thanks to the body platform according to the invention, the vehicle can, for example, be easily adapted to customer requirements.
Описанное здесь изобретение будет более понятно из приведенного ниже подробного описания и прилагаемых к описанию чертежей, которые не должны рассматриваться как ограничение изобретения, как оно описано в прилагаемой формуле изобретения.The invention described herein will be better understood from the following detailed description and the accompanying drawings, which are not to be construed as limiting the invention as described in the appended claims.
Краткое описание чертежейBrief description of the drawings
На фиг. 1 схематично показан кузов транспортного средства, изготовленный согласно варианту выполнения кузовной платформы, вид в перспективе;In FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle body made according to an embodiment of a body platform;
на фиг. 2 - вариант выполнения кузовной платформы транспортного средства по фиг. 1, вид сверху;in fig. 2 shows an embodiment of the body platform of the vehicle according to FIG. 1, top view;
на фиг. 3 - кузовная платформа транспортного средства по фиг. 1 и 2 в частично разобранном состоянии, вид в перспективе;in fig. 3 - body platform of the vehicle according to FIG. 1 and 2 in a partially disassembled state, perspective view;
на фиг. 4 - вариант выполнения кузовной платформы транспортного средства в частично разобранном состоянии, вид сбоку;in fig. 4 - embodiment of the body platform of the vehicle in a partially disassembled state, side view;
на фиг. 5 - вариант выполнения кузовная платформы транспортного средства по фиг. 4, в частично разобранном состоянии, вид сверху;in fig. 5 shows an embodiment of the body platform of the vehicle according to FIG. 4, partially disassembled, top view;
на фиг. 6 - передняя часть кузовной платформы транспортного средства (модуль пассажирского кузова частично обрезан) в частично разобранном состоянии;in fig. 6 - the front part of the body platform of the vehicle (passenger body module is partially cut off) in a partially disassembled state;
на фиг. 7 - деталь D по фиг. 6;in fig. 7 - detail D of FIG. 6;
на фиг. 8 - передний удлиняющий модуль, вид в перспективе.in fig. 8 - front extension module, perspective view.
Осуществление изобретенияImplementation of the invention
Приведенное выше краткое описание сущности изобретения, а также последующее подробное описание предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения становятся более понятными при их прочтении со ссылкой на приложенные к описанию чертежи. В целях иллюстрации изобретения предпочтительным является вариант осуществления, в котором одинаковыми ссылочными позициями обозначены одинаковые детали на чертежах нескольких видов, однако следует понимать, что изобретение не ограничено конкретными раскрытыми способами и средствами.The above brief description of the invention, as well as the following detailed description of the preferred embodiments of the present invention, become more understandable when read with reference to the accompanying drawings. For purposes of illustrating the invention, an embodiment is preferred in which like reference numerals refer to like parts throughout the drawings of several views, however, it should be understood that the invention is not limited to the specific methods and means disclosed.
На фиг. 1 и 2 показан первый вариант выполнения кузовной платформы 1 транспортного средства, содержащей несколько модулей (как будет пояснено более подробно ниже) в собранном состоянии, образующих кузов транспортного средства. Показанная кузовная платформа 1 транспортного средства содержит пассажирский кузовной модуль 100, образующий внутренний объем, который можно использовать для размещения пассажирского салона автомобиля. Кузовная платформа 1 транспортного средства дополнительно содержит передний кузовной модуль 200, расположенный в продольном направлении (х) перед пассажирским кузовным модулем 100. Передний кузовной модуль 200 может использоваться дляIn FIG. 1 and 2 show a first embodiment of a vehicle body platform 1 comprising several modules (as will be explained in more detail below) in an assembled state forming a vehicle body. The illustrated vehicle body platform 1 includes a passenger body module 100 defining an interior volume that can be used to accommodate a passenger compartment of a vehicle. The vehicle body platform 1 further comprises a front body module 200 located in the longitudinal direction (x) in front of the passenger body module 100. The front body module 200 can be used to
- 7 042751 размещения двигателя автомобиля, такого, например, как электрический силовой агрегат и/или двигатель внутреннего сгорания. Кроме того, в показанном варианте кузовной платформы 1 транспортного средства передний кузовной модуль 200 содержит зоны 260 подвески передних колес, приспособленные для приема подвесок (соответственно осей) передних колес автомобиля (на чертеже оба колеса не показаны). В показанном варианте выполнения вспомогательная конструкция 800 повышения жесткости расположена, по существу, над передним кузовным модулем 200 (относительно непоказанной на чертеже проезжей части, находящейся ниже переднего кузовного модуля 200). Вспомогательная конструкция 800 повышения жесткости содержит множество соединительных стержней, механически соединяющих передний кузовной модуль 200 с пассажирским кузовным модулем 100, тем самым повышая жесткость собранной кузовной платформы 100 транспортного средства. Между передним кузовным модулем 200 и пассажирским кузовным модулем 100 расположен передний удлиняющий кузовной модуль 600. Передний кузовной модуль 200 показанного варианта кузовной платформы 1 транспортного средства дополнительно содержит переднюю опорную конструкцию 240 двигателя для поддержания опциональной силового агрегата (на чертеже не показан), который предназначен для установки в переднем кузовном модуле 200. Показанный вариант кузовной платформы 1 транспортного средства дополнительно содержит передний концевой кузовной модуль 400, расположенный в продольном направлении (х) впереди и механически связан с передним кузовным модулем 200 и будет описан более подробно при описании варианта выполнения, показанного на фиг. 5.- 7 042751 placement of a motor vehicle, such as, for example, an electric power unit and/or an internal combustion engine. In addition, in the embodiment of the vehicle body platform 1 shown, the front body module 200 includes front wheel suspension zones 260 adapted to receive the suspensions (respectively axles) of the front wheels of the vehicle (both wheels not shown). In the illustrated embodiment, the stiffening substructure 800 is positioned substantially above the front body module 200 (relative to the roadway not shown below the front body module 200). The stiffening substructure 800 includes a plurality of connecting rods mechanically connecting the front body module 200 to the passenger body module 100, thereby stiffening the assembled vehicle body platform 100. Positioned between the front body module 200 and the passenger body module 100 is a front extension body module 600. The front body module 200 of the illustrated embodiment of the vehicle body platform 1 further comprises a front engine support structure 240 to support an optional powertrain (not shown) that is designed to installation in the front body module 200. The shown embodiment of the vehicle body platform 1 further comprises a front end body module 400 located in the longitudinal direction (x) forward and mechanically connected to the front body module 200 and will be described in more detail when describing the embodiment shown in fig. 5.
Вариант кузовной платформы транспортного средства, показанный на фиг. 1 и 2, дополнительно содержит задний кузовной модуль 300, расположенный в продольном направлении (х) по существу позади пассажирского кузовного модуля 100 относительно направления движения. Задний кузовной модуль 300 может использоваться для установки по меньшей мере части силового агрегата автомобиля, такого, например, как двигатель внутреннего сгорания и/или электрический силовой агрегат. Кроме того, в показанном варианте кузовной платформы 1 транспортного средства задний кузовной модуль 300 содержит зоны 360 подвески задних колес для приема подвесок (соответственно осей) задних колес автомобиля (колеса на чертеже не показаны). Показанный вариант кузовной платформы 1 транспортного средства дополнительно содержит задний концевой кузовной модуль 500, расположенный в продольном направлении (х) сзади и механически связанный с задним кузовным модулем 300.The variant of the vehicle body platform shown in FIG. 1 and 2 further comprises a rear body module 300 located in the longitudinal direction (x) substantially behind the passenger body module 100 with respect to the direction of travel. The rear body module 300 may be used to mount at least a portion of a vehicle's powertrain, such as an internal combustion engine and/or an electric powertrain, for example. In addition, in the embodiment of the vehicle body platform 1 shown, the rear body module 300 includes rear wheel suspension zones 360 for receiving suspensions (respectively axles) of the rear wheels of an automobile (wheels not shown). The shown embodiment of the vehicle body platform 1 further comprises a rear end body module 500 located in the longitudinal direction (x) at the rear and mechanically connected to the rear body module 300.
Как показано на фиг. 3-5, различные модули кузовной платформы 1 транспортного средства связаны друг с другом посредством конструктивных сопряжений. Пассажирский кузовной модуль 100 содержит заднее конструктивное сопряжение 120. Задний кузовной модуль 300 содержит переднее конструктивное сопряжение 310, которое соответствует заднему конструктивному сопряжению 120 пассажирского кузовного модуля 100 и сконфигурирован для механического соединения пассажирского кузовного модуля 100 с задним кузовным модулем 300. Как показано на фиг. 4 и 5, в одном из вариантов выполнения изобретения кузовная платформа 1 транспортного средства также может содержать удлиняющий модуль 700 пассажирского кузовного модуля для установки между пассажирским кузовным модулем 100 и задним кузовным модулем 200. Показанный удлиняющий модуль 700 пассажирского кузовного модуля имеет переднее конструктивное сопряжение 710 для механического соединения с задним конструктивным сопряжением 120 пассажирского кузовного модуля 100, и заднее конструктивное сопряжение 720 для механического соединения с передним конструктивным сопряжением 510 заднего концевого кузовного модуля 500. Задний кузовной модуль 300 показанного на чертежах варианта осуществления изобретения содержит косую связь, соответственно, ферменную конструкцию, которая по меньшей мере частично выполнена из трубчатых стальных профилей, соединенных сварными соединениями. Тем самым может быть создана опорная механическая конструкция для установки по меньшей мере части силового агрегата, например, двигателя внутреннего сгорания, имеющая достаточное количество точек крепления двигателя, а также других компонентов силового агрегата. Также можно улучшить вентиляцию и, соответственно, охлаждение силового агрегата.As shown in FIG. 3-5, the various modules of the vehicle body platform 1 are connected to each other by structural interfaces. The passenger body module 100 includes a rear interface 120. The rear body module 300 includes a front interface 310 that corresponds to the rear interface 120 of the passenger body module 100 and is configured to mechanically couple the passenger body module 100 to the rear body module 300. As shown in FIG. 4 and 5, in one embodiment, the vehicle body platform 1 may also include a passenger body module extension 700 for installation between the passenger body module 100 and the rear body module 200. The passenger body module extension 700 shown has a front structural interface 710 for a mechanical connection to the rear structural interface 120 of the passenger body module 100, and a rear structural interface 720 for mechanical connection to the front structural interface 510 of the rear end body module 500. The rear body module 300 of the embodiment of the invention shown in the drawings contains an oblique connection, respectively, which is at least partially made of tubular steel profiles connected by welded joints. In this way, a supporting mechanical structure can be created for mounting at least a part of the power unit, for example, an internal combustion engine, having a sufficient number of attachment points for the engine, as well as other components of the power unit. You can also improve ventilation and, accordingly, the cooling of the power unit.
Варианты выполнения кузовной платформы 1 транспортного средства, как показано на чертежах, содержат передний удлиняющий кузовной модуль 600 для установки между пассажирским кузовным модулем 100 и передним кузовным модулем 200. Тем не менее, также в этом варианте передний кузовной модуль 200 содержит заднее конструктивное сопряжение 220, которое соответствует переднему конструктивному сопряжению 110 пассажирского кузовного модуля 100 и сконфигурировано для непосредственного механического соединения пассажирского кузовного модуля 100 с передним кузовным модулем 200. В то же время, в показанном варианте выполнения кузовной платформы 1 транспортного средства, имеющем передний удлиняющий кузовной модуль 600, этот передний удлиняющий кузовной модуль 600 имеет переднее конструктивное сопряжение 610, выполненное для механического соединения с задним конструктивным сопряжением 220 переднего кузовного модуля 200, и заднее конструктивное сопряжение 620, выполненное для механического соединения с передним конструктивным сопряжением 110 пассажирского кузовного модуля 100. Таким образом, зона капота транспортного средства может быть вытянута в продольном направлении (х).Embodiments of the vehicle body platform 1 as shown in the drawings comprise a front extension body module 600 for installation between the passenger body module 100 and the front body module 200. However, also in this embodiment, the front body module 200 includes a rear structural interface 220, which corresponds to the front mate 110 of the passenger body module 100 and is configured to directly mechanically connect the passenger body module 100 to the front body module 200. the extension body module 600 has a front structural interface 610, made for mechanical connection with the rear structural interface 220 of the front body module 200, and a rear constructive interface 620, made for mechanical connection with the front structural interface 110 of the passenger body module 100. Thus, the hood area of the vehicle means can be extended in the longitudinal direction (x).
В контексте изобретения, каждое из конструктивных сопряжений кузовной платформы 1 транспортного средства может содержать одно технологическое соединение или каждое может включать вIn the context of the invention, each of the constructive interfaces of the vehicle body platform 1 may contain one process connection or each may include
- 8 042751 себя несколько конструктивных элементов (соответственно, соединений), как, например, показано на фиг. 3 и 5, и далее будет более подробно пояснено при описании переднего концевого кузовного модуля 400, переднего кузовного модуля 200 и переднего удлиняющего кузовного модуля 600. В показанном варианте кузовной платформы 1 транспортного средства пассажирский кузовной модуль 100 содержит панель пола 130, выполненную из металлического листа и содержащую туннель 150, проходящий в продольном направлении (х) и выполненный для размещения части силового агрегата транспортного средства. Кроме того, показанный пассажирский кузовной модуль 100 содержит верхнюю рамную конструкцию, соответственно, ферму 140. Кроме того, такой вариант пассажирского модуля кузова содержит теплозащитную перегородку 160, расположенную рядом с задним кузовным модулем 300.- 8 042751 several structural elements (respectively, connections), as shown, for example, in FIG. 3 and 5, and will be explained in more detail with respect to the front end body module 400, the front body module 200, and the front extension body module 600. In the vehicle body platform 1 shown, the passenger body module 100 includes a floor panel 130 made of metal and containing a tunnel 150 extending in the longitudinal direction (x) and made to accommodate part of the power unit of the vehicle. In addition, the illustrated passenger body module 100 includes an upper frame structure, respectively, a truss 140. In addition, such an embodiment of the passenger body module includes a heat shield 160 located adjacent to the rear body module 300.
В варианте кузовной платформы 1 транспортного средства, показанном на фиг. 5, передний кузовной модуль 200 содержит левый элемент 221 заднего конструктивного сопряжения и правый элемент 222 заднего конструктивного сопряжения. Кроме того, он содержит левый передний лонжерон 231, проходящий от левого элемента 221 заднего конструктивного сопряжения по существу в продольном направлении (х) переднего кузовного модуля 200, и правый передний лонжерон 232, проходящий от правого элемента 222 заднего конструктивного сопряжения по существу в продольном направлении (х) переднего кузовного модуля 200. Переднее конструктивное сопряжение 610 переднего удлиняющего кузовного модуля 600 содержит левый элемент 611 переднего конструктивного сопряжения и правый элемент 612 переднего конструктивного сопряжения, причем левый элемент 611 переднего конструктивного сопряжения соответствует левому элементу 221 заднего конструктивного сопряжения переднего кузовного модуля 200, а правый элемент 612 переднего конструктивного сопряжения соответствует правому элементу 222 заднего конструктивного сопряжения переднего кузовного модуля 200. Передний удлиняющий кузовной модуль 600 дополнительно содержит левый передний удлиняющий лонжерон 631, проходящий от левого элемента 611 переднего конструктивного сопряжения по существу в продольном направлении (х) переднего удлиняющего кузовного модуля 600 до левого элемента 621 заднего конструктивного сопряжения. Также он содержит правый передний удлиняющий лонжерон 632, проходящий от правого элемента 612 заднего конструктивного сопряжения по существу в продольном направлении (х) переднего удлиняющего кузовного модуля 600 к правому элементу 622 заднего конструктивного сопряжения. В таком варианте осуществления изобретения левый элемент 621 заднего конструктивного сопряжения и правый элемент 622 заднего конструктивного сопряжения могут затем соединяться с соответствующим передним конструктивным сопряжением 110 пассажирского кузовного модуля 100, соответственно, с левым и правым элементами переднего конструктивного сопряжения. Соответственно, как показано горизонтальными пунктирными линиями на фиг. 4 и 5, пассажирский кузовной модуль 100 и передний удлиняющий кузовной модуль 600 и передний кузовной модуль 200 могут располагаться так, что переднее конструктивное сопряжение 110 пассажирского кузовного модуля 100 и переднее конструктивное сопряжение 610 переднего удлиняющего кузовного модуля 600 и переднее конструктивное сопряжение 210 переднего кузовного модуля 200 располагаются по существу на прямой линии в продольном направлении (х) кузовной платформы 1 транспортного средства. В то же время узел, содержащий левый передний удлиняющий лонжерон 631 и левый передний лонжерон 231, и соответствующие элементы 621, 611, 221, 211 конструктивных сопряжений, а также узел, содержащий правый передний удлиняющий лонжерон 632 и правый передний лонжерон 232 и соответствующие элементы 622, 612, 222, 212 конструктивных сопряжений по существу расположены на прямых линиях в продольном направлении (х) кузовной платформы 1 транспортного средства.In the embodiment of the vehicle body platform 1 shown in FIG. 5, the front body module 200 includes a left rear interface 221 and a right rear interface 222. In addition, it contains a left front spar 231 extending from the left element 221 of the rear structural interface essentially in the longitudinal direction (x) of the front body module 200, and a right front spar 232 extending from the right element 222 of the rear structural interface essentially in the longitudinal direction (x) front body module 200. The front structural interface 610 of the front extension body module 600 includes a left element 611 of the front structural interface and a right element 612 of the front structural interface, and the left element 611 of the front structural interface corresponds to the left element 221 of the rear structural interface of the front body module 200 , and the right front mate 612 corresponds to the right rear mate 222 of the front body module 200. The front extension body module 600 further comprises a left front extension spar 631 extending from the left front mate 611 substantially in the longitudinal direction (x) of the front extension body module 600 to the left element 621 of the rear structural interface. It also includes a right front extension spar 632 extending from the right rear structural interface 612 in the substantially longitudinal direction (x) of the front extension body module 600 to the right rear structural interface 622. In such an embodiment, the left rear mate 621 and the right rear mate 622 may then be coupled to the respective front mate 110 of the passenger body module 100, respectively, to the left and right front mate. Accordingly, as shown by the horizontal dotted lines in FIG. 4 and 5, the passenger body module 100 and the front body extension 600 and the front body module 200 may be positioned such that the passenger body module 100 front interface 110 and the front body extension front interface 610 600 and the front body module front interface 210 200 are arranged in a substantially straight line in the longitudinal direction (x) of the vehicle body platform 1. At the same time, the node containing the left front extension spar 631 and the left front spar 231, and the corresponding elements 621, 611, 221, 211 constructive interfaces, as well as the node containing the right front extension spar 632 and the right front spar 232 and the corresponding elements 622 , 612, 222, 212 structural mates are essentially located on straight lines in the longitudinal direction (x) of the body platform 1 of the vehicle.
Как показано, например, на фиг. 4 и 5, вариант кузовной платформы 1 транспортного средства также может содержать передний концевой кузовной модуль 400, имеющий элементы, поглощающие энергию удара, для повышения безопасности пассажиров, а также уменьшения повреждения транспортного средства в случае столкновения. В показанном варианте выполнения передний концевой кузовной модуль 400 содержит балку 430 бампера, соединенную с левым и правым краш-боксами 431, 432. Передний концевой кузовной модуль 400 содержит заднее конструктивное сопряжение 420 для механического соединения с передним конструктивным сопряжением 210 переднего кузовного модуля 200, соответственно, с его левым и правым передними конструктивными сопряжениями 211, 212. Так, например, в случае лобового столкновения кинетическая энергия может поглощаться краш-боксами 431, 432, а возникшие нагрузки передаются через левый и правый передние лонжероны 231, 232, а также левый и правый передние удлиняющие лонжероны 631, 632 к переднему конструктивному сопряжению 110 пассажирского кузовного модуля 100 и, соответственно, поглощается пассажирским кузовным модулем 100. Как также показано, например, на фиг. 5, вариант кузовной платформы 1 транспортного средства может также иметь задний концевой кузовной модуль 500, содержащий элементы, поглощающие энергию удара. В показанном варианте выполнения, задний концевой кузовной модуль 500, соответственно, содержит балку 530 бампера, соединенную с левым и правым краш-боксами 531, 532. Таким образом, безопасность пассажиров в случае удара сзади может быть улучшена. Кроме того, при использовании таких вариантов выполнения кузовной платформы 1 транспортного средства, имеющих передний и/или задний концевые кузовные модули 400, 500, как описано в этом документе, повреждение всего кузова транспортного средства в случае столкновений может быть уменьшено, и ремонт конструкции кузова после столкновенияAs shown, for example, in FIG. 4 and 5, an embodiment of the vehicle body platform 1 may also include a front end body module 400 having impact energy absorbing elements to improve occupant safety as well as reduce damage to the vehicle in the event of a collision. In the illustrated embodiment, the front end body module 400 includes a bumper beam 430 coupled to left and right crash boxes 431, 432. The front end body module 400 includes a rear mate 420 for mechanical connection to the front mate 210 of the front body module 200, respectively. , with its left and right front structural mates 211, 212. So, for example, in the event of a frontal collision, the kinetic energy can be absorbed by the crash boxes 431, 432, and the resulting loads are transmitted through the left and right front spars 231, 232, as well as the left and the right front extension spars 631, 632 to the front mate 110 of the passenger body module 100 and are accordingly absorbed by the passenger body module 100. As also shown, for example, in FIG. 5, an embodiment of the vehicle body platform 1 may also have a rear end body module 500 containing impact energy absorbing members. In the embodiment shown, the rear end body module 500 respectively includes a bumper beam 530 connected to the left and right crash boxes 531, 532. Thus, the safety of passengers in the event of a rear impact can be improved. In addition, by using such embodiments of the vehicle body platform 1 having front and/or rear end body modules 400, 500 as described herein, damage to the entire vehicle body in the event of collisions can be reduced and repair of the body structure after clashes
- 9 042751 может быть облегчен, поскольку затронутые кузовные модули могут быть легко заменены и/или сняты.- 9 042751 can be lightened as affected body modules can be easily replaced and/or removed.
Как показано на фиг. 6-8, в одном из вариантов осуществления изобретения по меньшей мере некоторые из передних и/или задних конструктивных сопряжений 110, 120, 210, 220, 310, 320, 420, 510, 610, 620, 710, 720 содержат фланцы 51, имеющие по меньшей мере одну контактную поверхность 52 для передачи нагрузки соседнему кузовному модулю. Как показано на фиг. 7 и 8, фланцы 51 могут располагаться на угловых кронштейнах 50, в результате чего могут использоваться несколько угловых кронштейнов 50 (Фиг. 8). В показанном варианте выполнения каждый фланец 51 состоит из двух угловых кронштейнов 50, имеющих комплементарные контактные поверхности 52, которые совместно образуют составную контактную поверхность составной крепежной пластины 55, как показано в виде объема, ограниченного пунктирными линиями на фиг. 8. Показанный вариант углового кронштейна 50 содержит ребра 53 жесткости, которые помогают обеспечить более сбалансированную передачу нагрузки от контактной поверхности 52 кузовному модулю, который на фиг. 8 представлен левым передним удлиняющим лонжероном 631. Как показано на фиг. 7 и 8 угловые кронштейны 50, соответственно, составная крепежная пластина 55, могут содержать отверстия 54 для приема крепежных элементов 56, которые в показанном варианте осуществления представляют собой болты с резьбой. Отверстия 54 расположены так, что по меньшей мере некоторые из них соответствуют по меньшей мере некоторым из отверстий на фланце 51 конструктивного сопряжения соседнего кузовного модуля.As shown in FIG. 6-8, in one of the embodiments of the invention, at least some of the front and/or rear structural interfaces 110, 120, 210, 220, 310, 320, 420, 510, 610, 620, 710, 720 contain flanges 51 having at least one contact surface 52 for transmitting a load to an adjacent body module. As shown in FIG. 7 and 8, flanges 51 can be placed on corner brackets 50, whereby multiple corner brackets 50 can be used (FIG. 8). In the embodiment shown, each flange 51 is comprised of two corner brackets 50 having complementary contact surfaces 52 that together form a composite contact surface of a composite mounting plate 55 as shown by the dotted volume in FIG. 8. The illustrated embodiment of the corner bracket 50 includes stiffeners 53 which help to provide a more balanced load transfer from the contact surface 52 to the body module, which in FIG. 8 is represented by a left front extension spar 631. As shown in FIG. 7 and 8, the corner brackets 50, respectively, the composite mounting plate 55, may include holes 54 for receiving fasteners 56, which in the embodiment shown are threaded bolts. The holes 54 are arranged so that at least some of them correspond to at least some of the holes on the interface flange 51 of an adjacent body module.
Как показано на фиг. 6 и 7, в показанных вариантах кузовной платформы 1 транспортного средства заднее конструктивное сопряжение 220 переднего кузовного модуля 200 и заднее конструктивное сопряжение 620 переднего удлиняющего кузовного модуля 600 представляют собой идентичные типы конструктивных сопряжений, сконфигурированных для механического соединения с такими же точками 10 механического соединения (например, отверстиями) на переднем конструктивном сопряжении 110 пассажирского кузовного модуля 100.As shown in FIG. 6 and 7, in the embodiments of the vehicle body platform 1 shown, the rear body mate 220 of the front body module 200 and the rear body mate 620 of the front body extension 600 are identical types of mates configured to mechanically connect to the same mechanical connection points 10 (e.g. , holes) on the front structural interface 110 of the passenger body module 100.
Ссылочные позиции:Reference items:
Кузовная платформа,body platform,
Точка соединения,connection point,
Угловой кронштейн,corner bracket,
Фланец,Flange,
Контактная поверхность,contact surface,
Ребро жесткости,stiffening rib,
Отверстие,Hole,
Составная крепежная пластина,Composite fixing plate,
Крепежный элемент,fastener,
100 Пассажирский кузовной модуль,100 Passenger body module,
110 Переднее конструктивное сопряжение,110 Front constructive interface,
120 Заднее конструктивное сопряжение,120 Rear constructive interface,
130 Панель пола,130 Floor panel,
140 Верхняя рамная конструкция,140 Upper frame structure,
150 Туннель,150 Tunnel,
160 Теплозащитная перегородка,160 Heat shield,
200 Передний кузовной модуль,200 Front body module,
210 Переднее конструктивное сопряжение,210 Front constructive interface,
211 Левый элемент переднего конструктивного сопряжения,211 Left element of the front constructive interface,
212 Правый элемент переднего конструктивного сопряжения,212 The right element of the front constructive interface,
220 Заднее конструктивное сопряжение,220 Rear constructive interface,
221 Левый элемент заднего конструктивного сопряжения,221 The left element of the rear constructive interface,
222 Правый элемент заднего конструктивного сопряжения,222 The right element of the rear constructive interface,
231 Левый передний лонжерон,231 Left front side member,
232 Правый передний лонжерон,232 Right front side member,
240 Передняя опорная конструкция двигателя,240 Front engine support structure,
260 Зона подвески переднего колеса,260 Front wheel suspension area,
300 Задний кузовной модуль,300 Rear body module,
310 Переднее конструктивное сопряжение,310 Front constructive interface,
320 Заднее конструктивное сопряжение,320 Rear constructive interface,
350 Трубчатая рама,350 Tubular frame,
360 Зона подвески заднего колеса,360 rear wheel suspension area,
400 Передний концевой кузовной модуль,400 Front end body module,
420 Переднее конструктивное сопряжение,420 Front constructive interface,
430 Балка бампера,430 bumper beam,
431 Левый краш-бокс,431 Left crash box,
432 Правый краш-бокс,432 Right crash box,
500 Задний концевой кузовной модуль,500 Rear end body module,
--
Claims (26)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH01414/17 | 2017-11-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA042751B1 true EA042751B1 (en) | 2023-03-22 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP7503309B2 (en) | Body platform for a motor vehicle and a motor vehicle equipped with such a body platform | |
| US6755461B2 (en) | Modular front end for a motor vehicle | |
| US6893065B2 (en) | Crash energy absorption assembly for a motor vehicle | |
| US7118166B2 (en) | Method of assembling a motor vehicle modular front end having a bulkhead assembly | |
| US7905540B2 (en) | Modular architecture for combat tactical vehicle | |
| US20030085592A1 (en) | Front end apron assembly for a motor vehicle | |
| CN1970329B (en) | Vehicle body frame for a utility vehicle | |
| US20050001452A1 (en) | Integral vehicle front assembly | |
| US7163076B2 (en) | Drive train assembly for a motor vehicle | |
| CN114348118B (en) | Modular vehicle body and method for manufacturing modular vehicle body | |
| US11952039B2 (en) | Vehicle frame for electric vehicle | |
| CN210793358U (en) | Aluminum alloy automobile instrument board beam assembly with double safety air bag installation fixing mechanism | |
| EA042751B1 (en) | VEHICLE BODY PLATFORM AND VEHICLE CONTAINING SUCH PLATFORM | |
| US10946898B2 (en) | Close coupled four rail front structure system transferring compressive loads into a single center torsion/compression member | |
| CN209479763U (en) | A kind of pure electric vehicle body frame structure for automotive | |
| CN109455226A (en) | A kind of pure electric vehicle body frame structure for automotive | |
| CN115447672B (en) | Automobile engine cabin structure and automobile | |
| CN115503821B (en) | Height-expandable automobile chassis and automobile | |
| US20240190506A1 (en) | Structural assembly having angled deflector | |
| CN118405204A (en) | Front engine room structure and vehicle | |
| CN115703515A (en) | Floor structure of rear vehicle body |