EA039973B1 - RAILWAY HUB - Google Patents
RAILWAY HUB Download PDFInfo
- Publication number
- EA039973B1 EA039973B1 EA202092266 EA039973B1 EA 039973 B1 EA039973 B1 EA 039973B1 EA 202092266 EA202092266 EA 202092266 EA 039973 B1 EA039973 B1 EA 039973B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- wheels
- pair
- axle
- specified
- wheel
- Prior art date
Links
Description
Область изобретенияField of invention
Предложенное изобретение относится к решению для грузовых вагонов, которое содержит железнодорожный узел из двух или более пар раздвижных колес с одинаковым крутящим моментом.The proposed invention relates to a solution for freight cars, which contains a railway assembly of two or more pairs of sliding wheels with the same torque.
В частности, предложенное изобретение относится к железнодорожному узлу для адаптации к колеям разной ширины, содержащему пары колес, соединенные с помощью неподвижной оси, в котором каждое колесо содержит устройство, которое благодаря своей конструкции обеспечивает возможность вращения, а также осевое перемещение колеса после начала изменения колеи, и в котором внешне неподвижное устройство передачи, нижняя часть которого выполнена с возможностью осевого перемещения, передает синхронизированный крутящий момент между осями каждого из колес указанной пары колес железнодорожного узла.In particular, the proposed invention relates to a railway unit for adapting to gauges of different gauges, containing pairs of wheels connected by a fixed axle, in which each wheel contains a device that, due to its design, allows rotation, as well as axial movement of the wheel after the start of a change in gauge , and in which an externally fixed transmission device, the lower part of which is axially movable, transmits a synchronized torque between the axles of each of the wheels of the specified pair of wheels of the railway assembly.
Уровень техникиState of the art
В настоящее время известно и используется большое количество железнодорожных узлов для передвижения по путям, имеющим разную ширину колеи, с вагонами, подобными тому, который описан в документе ES2353415, принадлежащем заявителю настоящей заявки, причем в указанном документе описана раздвижная тележка с устройством изменения ширины колеи, в котором пары колес соединены с помощью вращающейся, а не неподвижной оси, и во внешних областях содержащее опорные части для пружин подвески платформы, на которой собраны пары колес.At present, a large number of railway junctions are known and used for traveling on tracks having different gauges, with cars like that described in the document ES2353415 belonging to the applicant of the present application, and in this document an extendable bogie with a device for changing the gauge is described, in which the pairs of wheels are connected by means of a rotating rather than a fixed axle, and in the outer regions containing the bearing parts for the suspension springs of the platform on which the pairs of wheels are assembled.
В документе ES2151871 раскрыта самоходная раздвижная тележка подвижного состава, которая содержит по меньшей мере одну неподвижную ось, которая не вращается, и в которой расположены вспомогательные коробки, которые обеспечивают перемещение оси только в вертикальном направлении, и скользящие втулки, удерживающие колеса с возможностью осевого скольжения на указанной оси, при этом указанные колеса передают не один и тот же крутящий момент.Document ES2151871 discloses a self-propelled rolling stock extendable bogie that comprises at least one fixed axle that does not rotate, and in which auxiliary boxes are located that allow movement of the axle only in the vertical direction, and sliding bushings holding wheels with the possibility of axial sliding on the specified axle, while these wheels do not transmit the same torque.
В документе ES2130039, принадлежащем заявителю настоящей заявки, раскрыт узел железнодорожной оси, содержащий устройство автоматического изменения ширины колеи и выполненный с возможностью адаптации к известным грузовым тележкам.ES2130039, owned by the Applicant of the present application, discloses a railway axle assembly comprising an automatic gauge change device and adaptable to known freight bogies.
Указанный узел железнодорожной оси содержит два независимых узла тел качения, которые не имеют единого крутящего момента.Said railway axle assembly contains two independent rolling element assemblies that do not have a single torque.
В документе ES2428239 раскрыто железнодорожное устройство с автоматическим переходом на многоколейный путь. Колеса данного железнодорожного устройства, собранные на оси, содержат несколько подшипников, которые обеспечивают независимое вращение каждого из колес без единого крутящего момента. Кроме того, указанное железнодорожное устройство обеспечивает возможность перехода между железнодорожными колеями без снятия нагрузки с колес.Document ES2428239 discloses a railway device with automatic changeover to multi-track. The wheels of this railway device, assembled on an axle, contain several bearings that allow each of the wheels to rotate independently without a single torque. In addition, the specified railway device allows the transition between railway tracks without removing the load from the wheels.
В документе ES2204483 раскрыта самоходная раздвижная тележка подвижного состава с парами колес с независимым вращением и без единого крутящего момента. Указанные пары колес содержат устройства подшипников, которые распределяют радиальную нагрузку и независимый крутящий момент на каждое из колес.Document ES2204483 discloses a rolling stock self-propelled extendable bogie with pairs of wheels with independent rotation and no single torque. Said pairs of wheels contain bearing arrangements that distribute radial load and independent torque to each of the wheels.
Таким образом, одним или более недостатками указанных железнодорожных узлов или тележек являются отсутствие синхронизации между парами колес, что может привести к снижению производительности из-за отсутствия единого крутящего момента между колесами одной пары, значительному износу в результате недостаточной прочности из-за осевой и/или радиальной нагрузок, оказываемых на железнодорожный узел, и недостаточной фиксации колес во время смены колеи для адаптации к определенной ширине колеи.Thus, one or more of the disadvantages of these railway assemblies or bogies is the lack of synchronization between pairs of wheels, which can lead to a decrease in productivity due to the lack of a single torque between the wheels of one pair, significant wear as a result of insufficient strength due to axial and / or radial loads exerted on the railway junction, and insufficient fixation of the wheels during the change of gauge to adapt to a certain gauge.
Таким образом, существует потребность в более надежном железнодорожном узле, который должен быть выполнен с возможностью передвижения по путям с различной шириной колеи, оказывать большее сопротивление осевой и/или радиальной нагрузке, оказываемой на железнодорожный узел во время работы, предлагать улучшенное устройство фиксации или удержания колеса при смене колеи по сравнению с современным уровнем техники и обеспечивать синхронизированную угловую скорость между парами колес железнодорожного узла.Thus, there is a need for a more reliable rail junction, which should be able to run on tracks with different gauges, to resist more axial and/or radial load placed on the rail junction during operation, to offer an improved device for fixing or holding the wheel. when changing gauge compared to the state of the art and to ensure synchronized angular velocity between the pairs of wheels of the railway junction.
Предложенное изобретение направлено на удовлетворение указанных требований.The proposed invention is aimed at meeting these requirements.
Сущность изобретенияThe essence of the invention
Железнодорожные узлы для адаптации к разной ширине колеи в соответствии с предложенным изобретением решают вышеупомянутые проблемы современного уровня техники, поскольку они содержат: пары колес, соединенные неподвижной осью, причем колеса каждой пары колес задают поперечное направление, каждая пара колес имеет первую ось, соединенную с первым колесом указанной пары колес, причем данная первая ось обеспечивает вращение указанного колеса на неподвижной оси; каждая пара колес имеет вторую ось, соединенную со вторым колесом пары колес, причем данная вторая ось обеспечивает синхронизированное вращение указанного второго колеса на неподвижной оси.Railway assemblies for adapting to different gauges according to the invention solve the aforementioned problems of the state of the art, since they comprise: pairs of wheels connected by a fixed axle, the wheels of each pair of wheels defining the transverse direction, each pair of wheels having a first axle connected to the first a wheel of said pair of wheels, wherein said first axle rotates said wheel on a fixed axle; each pair of wheels has a second axle connected to the second wheel of the pair of wheels, and this second axle provides synchronized rotation of the specified second wheel on a fixed axle.
Железнодорожные узлы в соответствии с предложенным изобретением содержат стопорные или фиксирующие средства, выполненные в комбинации с осевыми или упорными подшипниками, которые обеспечивают усилие радиальных подшипников, связанных с каждым из колес, обеспечивая изменение и тугую фиксацию положения каждого из колес пары колес скользящего узла. Данные стопорные или фиксирующие средства обеспечивают лучшую фиксацию колес пар колес во время смены ширины колеи,The railway units according to the invention comprise locking or locking means in combination with axial or thrust bearings that provide force to the radial bearings associated with each of the wheels, ensuring that the position of each of the wheels of the pair of wheels of the sliding assembly is changed and tightly fixed. These locking or locking means provide better fixation of the wheels of the wheel pairs during the change of gauge,
- 1 039973 тем самым повышая прочность железнодорожного узла. Осевые или упорные подшипники и радиальные опорные подшипники или несущие подшипники расположены между каждым из вращающихся устройств и неподвижной осью.- 1 039973 thereby increasing the strength of the railway unit. Axial or thrust bearings and radial support bearings or bearings are located between each of the rotating devices and the fixed axle.
Железнодорожные узлы в соответствии с предложенным изобретением содержат средства для изменения ширины колеи колес, содержащие резервные замки для каждого колеса пары колес, которые обеспечивают возможность изменения или фиксации ширины колеи между колесами одной и той же пары колес с учетом разной ширины колеи, например, иберийской, европейской или российской, более надежным и безопасным способом по сравнению с более ранними устройствами. Предпочтительно, средства для изменения ширины колеи колес для изменения на пути выполнены с возможностью работы со снятием нагрузки с колес или без снятия.Railway units in accordance with the invention contain means for changing the gauge of wheels, containing backup locks for each wheel of a pair of wheels, which provide the possibility of changing or fixing the gauge between the wheels of the same pair of wheels, taking into account different gauges, for example, Iberian, European or Russian, in a more reliable and secure way compared to earlier devices. Preferably, the means for changing the track gauge of the wheels for changing on the track are configured to operate with or without wheel load removal.
Дополнительно, устройства железнодорожного узла в некоторых вариантах выполнения в соответствии с предложенным изобретением могут содержать два или более опорных башмака между парой колес, что обеспечивает правильное распределение нагрузки, поддерживаемой всем устройством железнодорожного узла во время смены ширины колеи между парами колес со снятой нагрузкой.Additionally, rail junction devices in some embodiments according to the invention may include two or more support shoes between a pair of wheels, which ensures proper distribution of the load supported by the entire rail junction device during a change of gauge between pairs of unloaded wheels.
Таким образом, железнодорожные узлы в соответствии с предложенным изобретением обеспечивают большую прочность в результате применения указанного устройства фиксации в сочетании с осевыми подшипниками, использования неподвижной оси между парами колес, эффективного устройства для изменения ширины колеи колес с резервными замками, и включения устройства передачи для передачи вращения между колесами одной и той же пары колес путем использования устройства передачи.Thus, railway assemblies in accordance with the invention provide greater strength as a result of the use of the specified locking device in combination with axial bearings, the use of a fixed axle between pairs of wheels, an effective wheel gauge changer with back-up locks, and the inclusion of a transmission device for transmitting rotation between the wheels of the same pair of wheels by using a transmission device.
Описание чертежейDescription of drawings
Для дополнения описания и для лучшего понимания признаков изобретения в соответствии с его предпочтительным практическим вариантом выполнения, в качестве неотъемлемой части указанного описания приложены чертежи, на которых для иллюстрации, без ограничения, изображено следующее:To complete the description and for a better understanding of the features of the invention in accordance with its preferred practical embodiment, the drawings are attached as an integral part of the said description, in which, for illustration, without limitation, the following is shown:
фиг. 1 изображает вид сверху первого железнодорожного узла в соответствии с предложенным изобретением;fig. 1 shows a plan view of a first railway junction according to the invention;
фиг. 2 - вид сверху второго железнодорожного узла в соответствии с предложенным изобретением;fig. 2 is a plan view of a second railway junction in accordance with the proposed invention;
фиг. 3 - средства для изменения ширины колеи колес в соответствии с предложенным изобретением;fig. 3 - means for changing the width of the wheel track in accordance with the proposed invention;
фиг. 4 - разрез первого железнодорожного устройства в соответствии с предложенным изобретением;fig. 4 is a sectional view of the first railway device in accordance with the proposed invention;
Фиг. 5 - разрез второго железнодорожного устройства в соответствии с предложенным изобретением;Fig. 5 - section of the second railway device in accordance with the proposed invention;
фиг. 6 - разрез третьего железнодорожного устройства в соответствии с предложенным изобретением.fig. 6 is a sectional view of a third railway device according to the invention.
Предпочтительный вариант выполнения изобретенияPreferred embodiment of the invention
Как видно на указанных чертежах, объект предложенного изобретения в виде раздвижной неподвижной оси заключается в обеспечении смены ширины колеи железнодорожного узла удовлетворительным образом и увеличения его прочности по сравнению с известными устройствами. Таким образом, на фиг. 1 показан первый железнодорожный узел для адаптации к разной ширине колеи в соответствии с предпочтительным вариантом выполнения предложенного изобретения, который обеспечивает упомянутые преимущества. Указанный узел образован парами колес (2). Каждая пара колес (2) содержит неподвижную ось (1), соединяющую пару колес (2), которые задают поперечное направление (3). Каждое из колес пары содержит ось, которая соединена с указанным колесом и обеспечивает его вращение на неподвижной оси (1). Кроме того, показано устройство (16) передачи синхронизированного вращения. Указанное устройство (16) передачи обеспечивает возможность передачи крутящего момента между первой осью и второй осью. Устройство (16) передачи обеспечивает возможность вращения пары колес (2) в качестве единого целого.As can be seen in these drawings, the object of the proposed invention in the form of a sliding fixed axle is to ensure the change of gauge of the railway unit in a satisfactory manner and increase its strength compared to known devices. Thus, in FIG. 1 shows a first railway junction for adapting to different gauges in accordance with a preferred embodiment of the present invention, which provides the mentioned advantages. The specified node is formed by pairs of wheels (2). Each pair of wheels (2) contains a fixed axle (1) connecting a pair of wheels (2) that define the transverse direction (3). Each of the wheels of the pair contains an axle that is connected to the specified wheel and ensures its rotation on a fixed axle (1). In addition, a synchronized rotation transmission device (16) is shown. Said transmission device (16) makes it possible to transmit torque between the first axle and the second axle. The transmission device (16) enables the pair of wheels (2) to rotate as a whole.
На фиг. 1 также показана пара опорных башмаков (4) для каждого колеса, которые расположены в крышке (17) буксы (15) вместе с опорами неподвижной оси (1) и обеспечивают правильное распределение нагрузки, поддерживаемой железнодорожным узлом, при этом каждый из опорных башмаков (4) выполнен с возможностью удержания на платформе для смены ширины колеи, называемой устройством (5) смены колеи, оставляя пару колес (2) и их оси в поперечном направлении (3) без нагрузки. При наличии устройства смены ширины колеи без снятия нагрузки с пар колес (2) данные башмаки не нужны; таким образом, их стоит рассматривать в качестве варианта.In FIG. 1 also shows a pair of support shoes (4) for each wheel, which are located in the cover (17) of the axle box (15) together with the fixed axle supports (1) and ensure the correct distribution of the load supported by the railway junction, while each of the support shoes (4 ) is designed to be held on the gauge change platform, called the gauge change device (5), leaving the pair of wheels (2) and their axles in the transverse direction (3) unloaded. If there is a device for changing the gauge without removing the load from pairs of wheels (2), these shoes are not needed; thus, they should be considered as an option.
На фиг. 2 показан другой железнодорожный узел для адаптации к разной ширине колеи в соответствии с другим вариантом выполнения предложенного изобретения. В данном железнодорожном узле устройство передачи крутящего момента, то есть устройство (16) передачи, обеспечивает возможность осевого перемещения одной из осей и является единым целым с противоположной осью, будучи одновременно соединенным с колесом указанной противоположной оси. Как и на фиг. 1, на фиг. 2 также показаны пары опорных башмаков (4), расположенные в крышке (17) буксы (15) и выполненные с возможностью поддержки на платформе смены ширины колеи, называемой устройством (5) смены колеи, оставляя пару колес (2) и их оси в поперечном направлении (3) без нагрузки.In FIG. 2 shows another railway junction for adapting to different gauges in accordance with another embodiment of the proposed invention. In this railway junction, the torque transmission device, i.e. the transmission device (16), enables axial movement of one of the axles and is integral with the opposite axle, being simultaneously connected to the wheel of said opposite axle. As in FIG. 1 in FIG. 2 also shows pairs of support shoes (4) located in the cover (17) of the axlebox (15) and made with the possibility of being supported on the platform for changing the gauge, called the device (5) for changing the gauge, leaving the pair of wheels (2) and their axles in the transverse direction (3) without load.
- 2 039973- 2 039973
И железнодорожный узел, показанный на фиг. 1, и железнодорожный узел, показанный на фиг. 2, содержит стопорные средства (6, 7), которые обеспечивают фиксацию пары колес (2) в соответствии с поперечным направлением (3), и средства для изменения ширины колеи колес между колесами каждой из пар (2) в соответствии с поперечным направлением (3).And the railway junction shown in FIG. 1 and the railway junction shown in FIG. 2, contains locking means (6, 7), which ensure fixation of a pair of wheels (2) in accordance with the transverse direction (3), and means for changing the width of the wheel track between the wheels of each of the pairs (2) in accordance with the transverse direction (3 ).
На фиг. 3 показаны средства для изменения ширины колеи колес для всех железнодорожных узлов согласно данному изобретению. Указанные средства для изменения ширины колеи содержат два двойных замка (9) с резервной функцией для каждого из двух колес указанной пары колес (2), при этом каждый из указанных двух замков (9) сохраняет позицию ожидания путем приведения в действие с помощью внутренней пружины (14), и при этом средства для изменения ширины колеи расположены в указанной буксе (15).In FIG. 3 shows the means for changing the wheel gauge for all railway units according to the present invention. Said means for changing the track gauge comprise two double locks (9) with a reserve function for each of the two wheels of said pair of wheels (2), wherein each of said two locks (9) maintains the waiting position by being actuated by means of an internal spring ( 14), while the means for changing the gauge are located in the indicated box (15).
На фиг. 4 показан разрез первого железнодорожного устройства, связанного с узлом, показанным на фиг. 1, в соответствии с вариантом выполнения предложенного изобретения, в котором первые стопорные средства (6, 7) обеспечивают фиксацию устройства для смены ширины колеи, расположенного в буксе (15). В настоящем документе описаны первые стопорные средства для железнодорожных узлов, показанных на фиг. 1 и 2, и вторые стопорные средства, используемые в комбинации с железнодорожным узлом, показанным на фиг. 2 и на фиг. 6, таким образом получается три альтернативных железнодорожных устройства, которые обеспечивают преимущество, описанное выше.In FIG. 4 is a sectional view of the first railway device associated with the assembly shown in FIG. 1, in accordance with an embodiment of the proposed invention, in which the first locking means (6, 7) provide fixation of the device for changing the gauge, located in the box (15). The present document describes the first locking means for the railway junctions shown in FIG. 1 and 2, and second locking means used in combination with the railway junction shown in FIG. 2 and in FIG. 6, three alternative rail arrangements are thus obtained which provide the advantage described above.
На фиг. 4 показаны первые стопорные средства (6, 7), которые обеспечивают фиксацию пары колес (2) железнодорожного узла, показанного на фиг. 1, в поперечном направлении (3). Указанные первые стопорные средства (6, 7) для каждого из колес пары колес (2) содержат внешний стопор (6), установленный на штанге (8), размещенной в буксе (15), и расположенный на конце указанной штанги (8) далеко от центра неподвижной оси (1) и выполненный с возможностью примыкания к каждому из замков (9), показанных на фиг. 3.In FIG. 4 shows the first locking means (6, 7) which secure the pair of wheels (2) of the railway assembly shown in FIG. 1 in the transverse direction (3). The specified first locking means (6, 7) for each of the wheels of the pair of wheels (2) contain an external stopper (6) installed on the rod (8) placed in the box (15) and located at the end of the specified rod (8) far from center of the fixed axle (1) and made with the possibility of adjoining to each of the locks (9) shown in FIG. 3.
Кроме того, первые стопорные средства (6, 7) содержат внутренний стопор (7), выполненный на штанге (8), размещенной в буксе (15), и расположенный на внутреннем конце указанной штанги (8) близко к центру неподвижной оси (1), и выполненный с возможностью фиксации осевого или бокового упорного подшипника (10, 19). Указанные стопорные средства (6, 7) направляются с помощью обработанных плоских поверхностей на неподвижной оси (1) и образуют устройство предотвращения вращения на оси в поперечном направлении (3).In addition, the first locking means (6, 7) contain an internal stop (7) made on a rod (8) placed in a box (15) and located at the inner end of said rod (8) close to the center of the fixed axle (1) , and made with the possibility of fixing the axial or lateral thrust bearing (10, 19). Said locking means (6, 7) are guided by machined flat surfaces on the fixed axle (1) and form a device for preventing transverse rotation on the axle (3).
Осевой или боковой упорный подшипник (10, 19) для поглощения осевых нагрузок и радиальные опорные или несущие подшипники (11) для поглощения радиальных нагрузок расположены между вращающейся осью каждого из колес и неподвижной осью (1). Осевой или боковой упорный подшипник (10, 19) перемещает радиальные опорные или несущие подшипники (11) в осевом направлении по полосе (13) скольжения, закрепленной на неподвижной оси (1) (или на внутреннем кольце радиального опорного или несущего подшипника (11)), обеспечивая возможность изменения положения колеса и его плотной фиксации с помощью узла (12) скольжения.An axial or lateral thrust bearing (10, 19) to absorb axial loads and radial support or bearings (11) to absorb radial loads are located between the rotating axle of each of the wheels and the fixed axle (1). An axial or lateral thrust bearing (10, 19) moves the radial support or main bearings (11) in the axial direction along the sliding strip (13) fixed on the fixed axle (1) (or on the inner ring of the radial support or main bearing (11)) , providing the possibility of changing the position of the wheel and its tight fixation with the help of the slip assembly (12).
На фиг. 5 показан разрез указанного второго железнодорожного устройства, связанного с указанным вторым железнодорожным узлом, показанным на фиг. 2, в комбинации с указанными первыми стопорными средствами в соответствии с вариантом выполнения предложенного изобретения. На фиг. 5 показано устройство (16) передачи крутящего момента, которое обеспечивает осевое перемещение одной из осей и является единым целым с противоположной осью, одновременно соединенное с колесом указанной противоположной оси. Как и на фиг. 4, также видно, что указанные первые стопорные средства (6, 7) обеспечивают блокировку пары колес (2). Также, как указанное первое устройство, показанное на фиг. 4, осевой или боковой упорный подшипник (10, 19) для поглощения осевых нагрузок и радиальные опорные или несущие подшипники (11) для поглощения радиальных нагрузок расположены между вращающейся осью каждого из колес и неподвижной осью (1). Осевой или боковой упорный подшипник (10, 19) перемещает радиальные опорные или несущие подшипники (11) направлению оси по скользящей полосе (13), закрепленной на неподвижной оси (1) (или на внутреннем кольце радиального опорного или несущего подшипника (11)), обеспечивая возможность изменения положения колеса и его плотной фиксации с помощью узла (12) скольжения.In FIG. 5 is a sectional view of said second rail device associated with said second rail junction shown in FIG. 2 in combination with said first locking means according to an embodiment of the invention. In FIG. 5 shows a device (16) for transmitting torque, which provides axial movement of one of the axles and is integral with the opposite axle, simultaneously connected to the wheel of said opposite axle. As in FIG. 4, it can also be seen that said first locking means (6, 7) block the pair of wheels (2). Also, as said first device shown in FIG. 4, an axial or lateral thrust bearing (10, 19) to absorb axial loads and radial support or bearings (11) to absorb radial loads are located between the rotating axle of each of the wheels and the fixed axle (1). An axial or lateral thrust bearing (10, 19) moves the radial support or main bearings (11) in the direction of the axis along a sliding strip (13) fixed on the fixed axle (1) (or on the inner ring of the radial support or main bearing (11)), providing the possibility of changing the position of the wheel and its tight fixation with the help of the slip assembly (12).
На фиг. 6 показан разрез третьего железнодорожного устройства, связанного с железнодорожным узлом, показанным на фиг. 2, в комбинации с указанными вторыми стопорными средствами, таким образом выполнено указанное третье железнодорожное устройство в соответствии с вариантом выполнения предложенного изобретения.In FIG. 6 is a sectional view of a third rail device associated with the rail junction shown in FIG. 2, in combination with said second locking means, said third rail device is thus provided in accordance with an embodiment of the present invention.
Вторые стопорные средства обеспечивают фиксацию пары колес (2) в соответствии с поперечным направлением (3); они содержит ступицу (20), закрепленную во внешней части неподвижной оси (1) и размещенную в буксе (15). Ступица (20) работает как стопор между двумя замками (9) и одним или более шаровыми шарнирами (21) или втулками (22). Ступица (20) также работает как устройство, оказывающее боковое усилие по направлению осевого или бокового упорного подшипника (10, 19) через натяжные валы (23), действующие в качестве фиксаторов между ступицей (20) и осевым или боковым упорным подшипником (10, 19).The second locking means secure the pair of wheels (2) in accordance with the transverse direction (3); it contains a hub (20) fixed in the outer part of the fixed axle (1) and placed in the box (15). The hub (20) acts as a stop between two locks (9) and one or more ball joints (21) or bushings (22). The hub (20) also functions as a side thrust device towards the thrust or side thrust bearing (10, 19) through the tension shafts (23) acting as retainers between the hub (20) and the thrust or side thrust bearing (10, 19). ).
- 3 039973- 3 039973
Натяжные валы (23) действуют в качестве устройства предотвращения вращения для осевого или бокового упорного подшипника (10, 19), так как в данном железнодорожном узле неподвижная ось (1) не имеет элементов литья или механической обработки, как видно на фиг. 6, то есть данная неподвижная ось (1) не содержит штангу (8), в отличие от устройств, показанных на фиг. 4 и 5, что позволяет данному железнодорожному устройству быть даже намного более прочным и надежным, чем описанные выше устройства.The idler shafts (23) act as a rotation prevention device for the axial or lateral thrust bearing (10, 19), since in this railway assembly the fixed axle (1) has no casting or machining elements, as seen in FIG. 6, that is, this fixed axle (1) does not contain a rod (8), in contrast to the devices shown in FIG. 4 and 5, which allows this railway device to be even much more robust and reliable than the devices described above.
Натяжные валы (23) фиксируют осевой или боковой упорный подшипник (10, 19), таким образом достигая правильного положения указанной пары колес (2), поглощая боковые нагрузки, которые вызваны усилием указанной пары колес в поперечном направлении (3), и повышая прочность и уменьшая износ устройства.Tension shafts (23) fix the axial or lateral thrust bearing (10, 19), thus achieving the correct position of said pair of wheels (2), absorbing side loads that are caused by the force of said pair of wheels in the transverse direction (3), and increasing strength and reducing device wear.
Схожим образом с указанными первыми стопорными средствами (6, 7), показанными на фиг. 2, осевой или боковой упорный подшипник (10, 19) для поглощения осевых нагрузок и радиальные опорные или несущие подшипники (11) для поглощения радиальных нагрузок расположены между вращающейся осью каждого из колес и неподвижной осью (1). Осевой или боковой упорный подшипник (10, 19) перемещает радиальные опорные или несущие подшипники (11) в осевом направлении по полосе (13) скольжения, закрепленной на неподвижной оси (1) (или на внутреннем кольце радиального опорного или несущего подшипника (11)), обеспечивая изменение положения колеса и его плотной фиксации с помощью узла (12) скольжения.In a similar manner to said first locking means (6, 7) shown in FIG. 2, an axial or lateral thrust bearing (10, 19) to absorb axial loads and radial support or bearings (11) to absorb radial loads are located between the rotating axle of each of the wheels and the fixed axle (1). An axial or lateral thrust bearing (10, 19) moves the radial support or main bearings (11) in the axial direction along the sliding strip (13) fixed on the fixed axle (1) (or on the inner ring of the radial support or main bearing (11)) , providing a change in the position of the wheel and its tight fixation with the help of the slip assembly (12).
Указанные пары опорных башмаков (4) и опоры втулок (22) или шаровых шарниров (21), которые обеспечивают правильное распределение нагрузки, которую выдерживает все устройство, расположены в крышке (17) буксы (15). Данные опорные башмаки (4) с устройством для изменения ширины колеи без снятия нагрузки с колес (2) являются дополнительными.Said pairs of support shoes (4) and bushings (22) or ball joints (21), which ensure the correct distribution of the load that the entire device can withstand, are located in the cover (17) of the axle box (15). These support shoes (4) with a device for changing the track width without unloading the wheels (2) are optional.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ESP201830409 | 2018-04-25 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EA039973B1 true EA039973B1 (en) | 2022-04-04 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU719847B2 (en) | Variable-wheel-gauge bogie for rolling stock | |
KR20100016241A (en) | Bogie for railway vehicle | |
AU2009242050A1 (en) | Variable-width bogie with rotating axles and a stationary apparatus for changing track width | |
RU2146629C1 (en) | Traction bogie with built-in system for changing distance between wheels | |
US2089048A (en) | Roller bearing | |
EA039973B1 (en) | RAILWAY HUB | |
RU2449910C2 (en) | Method of decreasing wear in rail-wheel system and device to this end | |
US378978A (en) | Matthew byan | |
US2316592A (en) | Railway car truck | |
ES2728793B2 (en) | Railway set | |
RU2312780C2 (en) | Rail vehicle driving bogie | |
US1966905A (en) | Bearing | |
US441014A (en) | James a | |
US4529241A (en) | Railroad axle assembly | |
AU2011201895A1 (en) | Improved variable gauge bogie with rotating axles | |
RU2389627C2 (en) | Pivot system of railway vehicle | |
US1491333A (en) | Car-axle journal | |
US20090206623A1 (en) | Differential action railroad car axle assembly | |
US2051646A (en) | Truck | |
US2064138A (en) | Means for controlling motion of a railway vehicle axle | |
EP3712031B1 (en) | Wheel arrangement for a rail vehicle | |
US1460802A (en) | Railway-car-journal roller bearing | |
US946527A (en) | Differential axle for railway-cars and locomotives. | |
RU2090406C1 (en) | Railway vehicle wheelsets self-alignment device | |
US2023091A (en) | Roller bearing assembly |