EA030076B1 - Turnout switch comprising a switch point and a stock rail - Google Patents
Turnout switch comprising a switch point and a stock rail Download PDFInfo
- Publication number
- EA030076B1 EA030076B1 EA201500833A EA201500833A EA030076B1 EA 030076 B1 EA030076 B1 EA 030076B1 EA 201500833 A EA201500833 A EA 201500833A EA 201500833 A EA201500833 A EA 201500833A EA 030076 B1 EA030076 B1 EA 030076B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- rail
- wag
- frame rail
- frame
- neck
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
- B61L5/02—Mechanical devices for operating points or scotch-blocks, e.g. local manual control
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
- E01B7/02—Tongues; Associated constructions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Forging (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Medicines Containing Antibodies Or Antigens For Use As Internal Diagnostic Agents (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к стрелочному переводу, содержащему рамный рельс (1) и остряк (9), выполненный из рельса остряка, каждый из которых содержит головку (2, 10), шейку (3, 11) и подошву (4, 12), образованную полками, расположенными с двух сторон от нижнего конца шейки (3, 11), при этом указанный рамный рельс (1) и указанный остряк (9) имеют, каждый, дистальную часть и проксимальную часть, причем указанные проксимальные части находятся с той стороны подошвы (12) остряка (9), которая соединяется с рельсом основного пути, при этом головки (2, 10) рамного рельса (1) и остряка (9) имеют, каждая, поверхность качения с уклоном не менее 1/60 по отношению к горизонтали и профиль износа, идентичный профилю износа рельса основного пути. Головка (10) выполнена заостренной путем механической обработки рельса остряка, а подошва (12) выполнена только посредством прокатки без механической обработки. Проксимальная часть остряка (9) выполнена посредством ковки или посредством ковки и механической обработки. Вертикальная инерция (IX) рельса остряка превышает или равна 60% вертикальной инерции (1х) рамного рельса (1) и рельса основного пути. Минимальная боковая инерция (1у) остряка (9) по меньшей мере равна 100% минимальной боковой инерции (1у) рамного рельса (1) и рельса основного пути. Зазор (Е) между концом (22) подошвы (12) остряка (9) и рамньм рельсом (1) составляет не менее 2 мм, когда остряк (9) прижимается к рамному рельсу (1). Когда остряк (9) прижимается к рамному рельсу (1), длина контакта между ними составляет не менее 80% длины наклонной контактной стороны рамного рельса.SUBSTANCE: invention relates to a switch transfer comprising a frame rail (1) and a wag (9) made of a wag, each of which contains a head (2, 10), a neck (3, 11) and a sole (4, 12) formed by shelves located on both sides of the lower end of the neck (3, 11), with the specified frame rail (1) and the specified wag (9) each have a distal part and a proximal part, and the specified proximal parts are on that side of the sole (12 ) wag (9), which connects to the rail of the main path, with the heads (2, 10) of the frame rail (1) and wasps The flap (9) each has a rolling surface with a slope of at least 1/60 relative to the horizontal and a wear profile identical to that of the main track rail. The head (10) is made pointed by machining the rail of the wag, and the sole (12) is made only by rolling without machining. The proximal part of the wag (9) is made by forging or by forging and machining. The vertical inertia (IX) of the wag of the rail is greater than or equal to 60% of the vertical inertia (1x) of the frame rail (1) and the rail of the main track. The minimum lateral inertia (1y) of the wag (9) is at least equal to 100% of the minimum lateral inertia (1y) of the frame rail (1) and the rail of the main track. The gap (E) between the end (22) of the foot (12) of the wag (9) and the ram rail (1) is at least 2 mm when the wag (9) is pressed against the frame rail (1). When the wag (9) is pressed against the frame rail (1), the length of contact between them is at least 80% of the length of the inclined contact side of the frame rail.
030076 Β1030076 Β1
030076030076
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и, в частности, касается специальных рельсов, используемых в путевых устройствах, таких как стрелочные переводы. В частности, но не исключительно, изобретение относится к рельсам и стрелочным переводам, используемым в системе железных дорог бывших республик Советского Союза и Монголии, в частности к острякам, рельсам остряков и рамным рельсам.The invention relates to the field of railway transport and, in particular, relates to special rails used in travel devices, such as turnouts. In particular, but not exclusively, the invention relates to rails and turnouts used in the railway system of the former republics of the Soviet Union and Mongolia, in particular wags, wags rails and frame rails.
Модернизация железнодорожной сети, а также сетей бывших республик Советского Союза, где железнодорожные пути по-прежнему соответствуют советскому стандарту, направлена на увеличение скорости движения составов с целью использования высокоскоростных поездов и в то же время ставит задачу увеличения срока службы путей, даже если они предназначены для поездов, движущихся с обычной скоростью. Для выполнения этих задач необходимо найти технические решения, позволяющие улучшить качество контакта рельс/колесо и увеличить срок службы стрелочных переводов.Modernization of the railway network, as well as the networks of the former republics of the Soviet Union, where railway tracks still meet the Soviet standard, is aimed at increasing the speed of trains to use high-speed trains and at the same time sets the goal of increasing the service life of tracks, even if they are intended to trains moving at normal speed. To perform these tasks, it is necessary to find technical solutions to improve the quality of rail / wheel contact and increase the service life of switches.
При скоростях сверх 250 км/ч существующие нормы требуют уклона зоны контакта рельс/колесо, называемой "поверхностью качения", по отношению к горизонтали. Заявитель полагает, что положительное влияние такого уклона начинает сказываться уже при скорости 160 км/ч и что, следовательно, его можно с успехом применять для классических железнодорожных путей. Этот уклон должен воспроизводиться и на уровне стрелочных переводов и, в частности, на уровне остряков и рамных рельсов.At speeds in excess of 250 km / h, existing standards require a slope of the rail / wheel contact zone, called the “rolling surface”, relative to the horizontal. The applicant believes that the positive impact of such a slope begins to affect already at a speed of 160 km / h and that, therefore, it can be successfully applied to classical railway tracks. This slope should be reproduced at the level of turnouts and, in particular, at the level of wags and frame rails.
В случае российской железнодорожной сети конфигурация остряков должна быть совместимой с российским профилем рельса основного пути, называемым "Р 65".In the case of the Russian railway network, the configuration of the wags must be compatible with the Russian rail profile of the main track, called "P 65".
В дальнейшем тексте термин "рельс остряка" применяется к необработанному кованому рельсу, из которого в дальнейшем получают, в частности, посредством механической обработки некоторых частей рельса, остряк стрелочного перевода. Обычно этот остряк связан с "рамным рельсом", который представляет собой путевой рельс обычной конфигурации, головку которого подвергли механической обработке, по меньшей мере, в зоне, предназначенной для вхождения в контакт с остряком во время использования стрелочного перевода. Остряк позволяет направлять железнодорожный состав либо на основной путь, либо на боковой путь по отношению к его номинальному пути следования. Это происходит за счет перемещения остряка на его переводных брусьях между двумя положениями: соответственно одним положением, в котором остряк прилегает к смежному рамному рельсу, и другим положением, в котором остряк отходит от рамного рельса.In the following text, the term "rail wit" is applied to the untreated forged rail, from which further, in particular, by means of mechanical processing of certain parts of the rail, a wit, switch, is obtained. Typically, this wag is connected to a “frame rail,” which is a conventional rail track, the head of which has been machined at least in the zone intended to come into contact with the wand during the use of the switch. The wag allows you to direct the train either to the main track or to the side track in relation to its nominal route. This is due to the movement of the wag on his conversion bars between two positions: respectively, one position, in which the wagger is adjacent to the adjacent frame rail, and another position, in which the wit moves away from the frame rail.
В дальнейшем тексте, если речь пойдет о "проксимальном конце" или "проксимальном участке" остряка или рамного рельса, это подразумевает конец остряка/рамного рельса, который примыкает к основному пути, или участок остряка/рамного рельса, который включает в себя этот проксимальный конец. "Дистальным" концом остряка или рамного рельса называют конец, на уровне которого может происходить контакт между остряком и рамным рельсом, благодаря подвижности остряка. И, следовательно, "дистальный участок" остряка/рамного рельса является участком, включающим в себя этот дистальный конец.In the following text, if we are talking about the “proximal end” or “proximal part” of a wag or frame rail, this implies the end of the wag / frame rail that adjoins the main path, or the section of the wag / frame rail that includes this proximal end . The “distal” end of a wag or frame rail is the end, at the level of which contact between the wag and the frame rail can occur, due to the mobility of the wag. And, therefore, the "distal section" of the wag / frame rail is the area including this distal end.
Как было указано выше, для стрелочных переводов, по которым поезда могут двигаться на скорости сверх 250 км/ч, нормы предписывают уклон контакта рельс/колесо как на уровне остряков, так и на уровне рамных рельсов. Значение этого уклона зависит от сети. Самым распространенным является уклон 1/20 между подошвой рельса и площадкой рамного рельса, и он может достигать 1/30 и даже 1/40 (в Германии).As mentioned above, for railroad switches, on which trains can move at speeds in excess of 250 km / h, the norms prescribe a slope of rail / wheel contact both at the level of wags and at the level of frame rails. The value of this slope is network dependent. The most common slope is 1/20 between the rail foot and the frame rail platform, and it can reach 1/30 and even 1/40 (in Germany).
При этом следует понимать, что, например, уклон 1/20 значит, что тангенс угла, образованного прямой, перпендикулярной к поверхности качения, и вертикальной осью рельса, равен 1/20, т.е. 0,05.It should be understood that, for example, a slope of 1/20 means that the tangent of the angle formed by a straight line perpendicular to the rolling surface and the vertical axis of the rail is 1/20, i.e. 0.05.
В России поверхность качения современного остряка необходимо выполнять посредством механической обработки рельса остряка таким образом, чтобы эта поверхность качения имела уклон 1/20. Это значение 1/20 предусмотрено российским стандартом для скоростных стрелочных переводов, тогда как для остальной части сети уклон в стрелочных переводах обычно является нулевым.In Russia, the rolling surface of a modern wag should be performed by machining the waggy rail so that this rolling surface has a slope of 1/20. This 1/20 value is provided by the Russian standard for high-speed turnouts, whereas for the rest of the network, the slope in turnouts is usually zero.
В случае рамного рельса, как правило, уклон поверхности качения получают путем укладки рамного рельса на поверхность, имеющую такой уклон относительно горизонтальной опоры, чтобы избегать механической обработки верхней поверхности головки рамного рельса для получения такого уклона.In the case of a frame rail, as a rule, the slope of the rolling surface is obtained by laying the frame rail on a surface that has such a slope relative to the horizontal support in order to avoid machining the upper surface of the head of the frame rail to obtain such a slope.
В Европе остряки 60Ό20 имеют такой уклон 1/20, тогда как остряки ΖτιΙ-60 имеют нулевой уклон. Эти остряки не совместимы с профилями рельсов, используемых в России.In Europe, the wits of 60Ό20 have such a slope of 1/20, while the wits of ΙτιΙ-60 have a zero slope. These wags are not compatible with rail profiles used in Russia.
Основным профилем рельса остряка в России является профиль ОР65 с не наклонной головкой, первоначально предусмотренный для стрелочных переводов, содержащих рамный рельс, установленный вертикально по отношению к поверхности шпалы. Для получения остряков стрелочных переводов, совместимых с наклонным рамным рельсом, необходимо подвергнуть механической обработке головку рельса для получения поверхности качения, тоже имеющей уклон 1/20. Можно было бы использовать рельс остряка с профилем ОР65, который можно впоследствии подвергнуть соответствующей механической обработке. Однако выяснилось, что момента инерции полученного таким образом остряка будет недостаточно для его использования на высокоскоростной линии. Это привело бы к преждевременному износу и к повреждению.The main profile of a railman’s rail in Russia is the OR65 profile with a non-inclined head, originally intended for switches containing a frame rail mounted vertically with respect to the surface of the sleepers. In order to obtain sharp-point switches, compatible with an inclined frame rail, it is necessary to machine the rail head to obtain a rolling surface, which also has a slope of 1/20. It would be possible to use the rail of the wagger with the OP65 profile, which can be subsequently machined. However, it turned out that the moment of inertia of the wag thus obtained would not be enough to use it on a high-speed line. This would lead to premature wear and damage.
Точно так же, объединение рельса остряка европейского типа 60Ό20, который уже имеет уклон 1/20, с российским рельсом Р65 основного пути не приведет к желаемым результатам, так как моментыSimilarly, combining a European-type wag-rail of 60–20, which is already 1/20 inclined, with the Russian mainline rail P65 will not lead to the desired results, since
- 1 030076- 1 030076
боковой инерции обоих элементов не являются совместимыми: в сечении остряка, где толщина равна 0 мм, т.е. вблизи конца остряка, который прижимается к рамному рельсу, момент боковой инерции составляет 371 см4 для 60Ό20 и 576 см4 для Р65, т.е. соотношение составляет 64%.the lateral inertia of both elements are not compatible: in the section of the wag, where the thickness is 0 mm, i.e. near the end of the wag, which is pressed against the frame rail, the moment of lateral inertia is 371 cm 4 for 60Ό20 and 576 cm 4 for P65, i.e. the ratio is 64%.
Точно так же следует иметь в виду, что для реализации соединения между остряком и рельсом основного пути необходимо выполнять кованую пяту остряка. Действительно, рельс остряка имеет меньшую высоту, чем рамный рельс. Обычно в России сначала выполняют посредством ковки профиль остряка, придавая ему вид головки рельса основного пути, но с подошвой шириной 130 см и со смещением относительно оси шейки рельса остряка, затем к нему приваривают рельс основного пути, на котором подошву подвергли механической обработке от 150 до 130 см на длине около 400 мм. Эти этапы занимают очень много времени, являются затратными и не обеспечивают надежного результата.Similarly, it should be borne in mind that to implement the connection between the wag and the rail of the main track, it is necessary to carry out the forged heel of the wag. Indeed, the rail wag has a lower height than the frame rail. Usually in Russia, the profile of the wag is first carried out by forging, giving it the appearance of the rail head of the main track, but with a base of 130 cm wide and offset relative to the axis of the rail neck of the wag, then the rail of the main path is welded to it, on which the sole is machined from 150 to 130 cm on length about 400 mm. These stages take a lot of time, are expensive and do not provide a reliable result.
Чтобы остряк мог прижиматься к рамному рельсу, подошву рельса остряка необходимо подвергнуть механической обработке. Поверхность качения с уклоном 1/20 на рельсе ОР65 полностью получают за счет механической обработки. Но даже при таком выполнении скорость движения может быть только до 200 км/ч, и высокие скорости в 250 км/ч остаются недостижимыми.In order to be able to wag the cuddle to the frame rail, the foot of the wagger must be machined. The rolling surface with a slope of 1/20 on the rail OR65 is completely obtained by machining. But even with this performance, the speed can only be up to 200 km / h, and high speeds of 250 km / h remain unattainable.
Задачей изобретения является придание стрелочным переводам, используемым на железнодорожной сети с российскими стандартами, свойств, совместимых с их использованием на высокоскоростных (сверх 250 км/ч) путях, причем в удовлетворительных экономических условиях. Предпочтительно предлагаемые решения можно легко адаптировать к сверхскоростным сетям других стран.The objective of the invention is to give switches, used on the railway network with Russian standards, properties that are compatible with their use on high-speed (in excess of 250 km / h) ways, and in satisfactory economic conditions. Preferably, the proposed solutions can be easily adapted to ultra high-speed networks of other countries.
В связи с этим объектом изобретения является стрелочный перевод, содержащий рамный рельс и остряк, выполненный из рельса остряка, каждый из которых содержит головку, шейку и подошву, образованную полками, расположенными с двух сторон от нижнего конца шейки, при этом подошва остряка опирается на горизонтальный переводной брус, при этом указанный рамный рельс и указанный остряк имеют, каждый, дистальную часть и проксимальную часть, причем последняя находится со стороны подошвы остряка, соединяющейся с рельсом основного пути, при этом головки рамного рельса и остряка имеют, каждая, поверхность качения с уклоном не менее 1/60, предпочтительно 1/20 по отношению к горизонтали, и профиль износа, идентичный профилю износа рельса основного пути, согласно изобретению головка выполнена заостренной посредством механической обработки рельса остряка, а подошва выполнена только посредством прокатки без механической обработки, при этом проксимальная часть остряка выполнена посредством ковки или посредством ковки и механической обработки, причем вертикальная инерция рельса остряка превышает или равна 60% вертикальной инерции рамного рельса и рельса основного пути, а минимальная боковая инерция остряка по меньшей мере равна 100%, предпочтительно по меньшей мере 130% и еще предпочтительнее по меньшей мере 140% минимальной боковой инерции рамного рельса и рельса основного пути, при этом зазор между концом подошвы остряка и рамным рельсом составляет не менее 2 мм, предпочтительно от 4 до 5 мм, когда остряк прижимается к рамному рельсу, при этом когда остряк прижимается к рамному рельсу, длина контакта между ними составляет не менее 80% длины наклонной контактной стороны рамного рельса.In this regard, an object of the invention is a turnout switch comprising a frame rail and a wag, made of wag, each of which contains a head, a neck and a sole, formed by shelves located on both sides of the lower end of the neck, while the wedge sole rests on a horizontal transfer bar, with the specified frame rail and the specified wag have each, the distal part and the proximal part, the latter is on the side of the sole of the wit, connecting with the rail of the main track, with the heads both the frame rail and the wagger each have a rolling surface with a slope of at least 1/60, preferably 1/20 relative to the horizontal, and a wear profile identical to the wear profile of the main track rail, according to the invention, the head is made pointed by machining the wag rail, and the sole is made only by rolling without machining, while the proximal part of the wag is made by forging or by forging and machining, and the vertical inertia of the wag is turned stitches or equal to 60% of the vertical inertia of the base rail and the main track rail, and the minimum side inertia of the wag is at least equal to 100%, preferably at least 130% and even more preferably at least 140% of the minimum lateral inertia of the frame rail and the main rail, while the gap between the end of the base of the wag and the frame rail is at least 2 mm, preferably from 4 to 5 mm, when the wag is pressed against the frame rail, and when the wince is pressed against the frame rail, the contact length between them is at least 80% the length of the inclined contact side of the frame rail.
Головка рельса остряка, из которого выполнен остряк, может иметь несимметричный профиль.The rail head of the wag, from which the wit is made, may have an asymmetrical profile.
Сторона головки остряка, обращенная к рамному рельсу, может иметь наклонную контактную сторону, которая во время прижатия остряка к рамному рельсу взаимодействует с соответствующей наклонной контактной стороной, выполненной на рамном рельсе.The side of the waggone's head, facing the frame rail, may have an inclined contact side, which, while pressing the wit to the frame rail, interacts with the corresponding inclined contact side, which is made on the frame rail.
Уклон поверхности качения рамного рельса можно получить, по меньшей мере частично, за счет уклона верхней поверхности опоры, которая установлена горизонтально и на которой укладывают рамный рельс.The slope of the rolling surface of the frame rail can be obtained, at least partially, due to the slope of the upper surface of the support, which is installed horizontally and on which the frame rail is laid.
Горизонтальное расстояние между концом подошвы остряка, обращенным к рамному рельсу, и прямолинейной стороной шейки остряка, обращенной к рамному рельсу, можно определить таким образом, чтобы в механически обработанной подвижной дистальной части остряка на уровне сопряжения между шейкой и головкой остряк имел минимальную толщину, превышающую или равную 70% толщины шейки рельса основного пути и толщины шейки рамного рельса.The horizontal distance between the end of the sole of the wit, facing the frame rail, and the rectilinear side of the neck of the wit, facing the frame rail, can be determined so that in the machined moving distal part of the wit, at the level of the joint between the neck and the head, the wit has a minimum thickness exceeding or equal to 70% of the thickness of the neck rail of the main track and the thickness of the neck of the frame rail.
Общая ширина подошвы рельса остряка и, следовательно, самого остряка может быть равна обшей ширине рамного рельса ±10 мм.The total width of the base of the rail of the wag and, therefore, of the wisp itself, can be equal to the total width of the base rail ± 10 mm.
В части рельса остряка, предназначенной для ковки с целью получения проксимальной части остряка, разность на каждой полке между значениями ширины соответствующих полок подошв рельса остряка и, следовательно, остряка до ковки, с одной стороны, и рамного рельса и рельса основного пути, с другой стороны, может быть меньше или равна 50 мм, предпочтительно меньше или равна 40 мм и еще предпочтительнее меньше или равна 25 мм.In the part of the wag rail intended for forging in order to obtain the proximal part of the wag, the difference on each shelf between the widths of the respective shelves of the soles of the rail of the wag and, therefore, the wren of forging, on the one hand, and the frame rail and the main rail, on the other hand may be less than or equal to 50 mm, preferably less than or equal to 40 mm and more preferably less than or equal to 25 mm.
Если наложить друг на друга поперечные сечения рамного рельса и рельса остряка таким образом, чтобы совместить их соответствующие поверхности качения, предпочтительно шейка рамного рельса полностью вписывается в шейку рельса остряка.If the cross-sections of the frame rail and the wag rail are superimposed on each other so as to combine their respective rolling surfaces, preferably the neck of the frame rail fits completely into the neck of the wag.
Боковая инерция остряка на его заостренном дистальном конце, где его толщина является минимальной, предпочтительно меньше не более чем на 25% и предпочтительно не более чем на 17% боковой инерции остряка на его проксимальном конце, соединяющемся с основным путем.The side inertia of the wag at its pointed distal end, where its thickness is minimal, preferably less than no more than 25% and preferably no more than 17% of the side inertia of the wit at its proximal end connecting to the main path.
Изобретение основано на получении больших моментов вертикальной и боковой инерции на всейThe invention is based on obtaining large moments of vertical and lateral inertia throughout
- 2 030076- 2 030076
длине остряка с моментом вертикальной инерции 1х рельса остряка, из которого получают остряк, равным по меньшей мере 60% момента вертикальной инерции основного пути (что соответствует норме в Европе), и с максимальным моментом боковой инерции 1у, который, по меньшей мере, равен однократному максимальному моменту боковой инерции рамного рельса и рельса основного пути. В частности, в случае узла остряк/рамный рельс, выполненного по российским нормам, 1у предпочтительно равен по меньшей мере 1,3 и еще предпочтительнее по меньшей мере 1,4 1у рамного рельса и рельса основного пути, и 1у равен, по меньшей мере, 1-кратному 1у рамного рельса и рельса основного пути в случае узла, выполненного по европейским нормам.the length of the wag with a moment of vertical inertia of 1x wag of the rail, from which a wit is obtained equal to at least 60% of the moment of vertical inertia of the main path (which corresponds to the norm in Europe), and with a maximum lateral inertia of 1y, which is at least equal to one-time the maximum lateral inertia of the frame rail and the main track rail. In particular, in the case of a knuckle / frame rail assembly, made according to Russian standards, the 1st is preferably equal to at least 1.3 and even more preferably at least 1.4 of the 1st base rail and the main track rail, and the 1st is equal to at least 1-fold of the 1st frame rail and the main track rail in the case of a node made according to European standards.
Изобретение ставит своей задачей также минимизацию числа и объема механических обработок за счет того, что исключена механическая обработка дистальной зоны подошвы рельса остряка, и основано также на возможности соединения проксимальной части остряка посредством сварки с рельсом основного пути после прямой ковки проксимальной части рельса остряка на профиле классического рельса (например, на российском профиле Р65), при этом рамный рельс предпочтительно укладывают на опору с верхней поверхностью, наклоненной относительно горизонтали, чтобы просто и без механической обработки верхней поверхности головки получить уклон, который может быть необходим для его поверхности качения.The invention also aims at minimizing the number and volume of machining due to the fact that mechanical treatment of the distal zone of the wrist rail foot is excluded, and is also based on the possibility of connecting the proximal part of the wit by welding with the rail of the main track after direct forging the proximal part of the wick rail on the classical profile rail (for example, on the Russian profile P65), while the frame rail is preferably placed on a support with a top surface inclined relative to the horizontal to simply and without machining the upper surface of the head to obtain a slope, which may be necessary for its rolling surface.
Предпочтительно эти признаки получают за счет изменения различных размеров рельса остряка, которые воспроизводятся на остряке и некоторые из которых определены относительно размеров объединяемого с ним рамного рельса.Preferably, these features are obtained by varying the different sizes of the wag rail, which are reproduced on the wag, and some of which are determined relative to the dimensions of the frame rail to be combined with it.
Предпочтительно ковка проксимального конца рельса остряка позволяет привести высоту остряка к значению высоты рельса основного пути.Preferably, the forging of the proximal end of the rail of a wit makes it possible to bring the height of the wit to the value of the height of the rail of the main track.
Изобретение будет более очевидно из нижеследующего описания со ссылками на следующие прилагаемые фигуры.The invention will be more apparent from the following description with reference to the following accompanying figures.
На фиг. 1 показан стрелочный перевод в соответствии с изобретением, вид в поперечном сечении по Ι-Ι на его проксимальном конце;FIG. 1 shows a switch in accordance with the invention, a cross-sectional view along Ι-Ι at its proximal end;
на фиг. 2 схематично показан рамный рельс и остряк стрелочного перевода в положении, в котором они входят в контакт в дистальной части остряка, вид сверху;in fig. 2 shows schematically the frame rail and the wag of a switch in the position in which they come into contact in the distal part of the wag, top view;
на фиг. 3 показан рамный рельс, вид в сечении по У-У; на фиг. 4 показан остряк, вид в сечении по Ι-Ι;in fig. 3 shows a frame rail, a sectional view along the UU; in fig. 4 shows a wag, a sectional view along Ι-;
на фиг. 5 показаны прилегающие друг к другу рамный рельс и остряк, вид в сечении по У-У; на фиг. 6 показаны прилегающие друг к другу рамный рельс и остряк, вид в сечении по У1-У1; на фиг. 7 показаны прилегающие друг к другу рамный рельс и остряк, вид в сечении по У11-У11; на фиг. 8 показаны профили рельса остряка в его проксимальном участке и рамного рельса с наложенными друг на друга верхними их головок.in fig. 5 shows the adjacent frame rail and the wag, a sectional view along the V-V; in fig. 6 shows an adjacent frame rail and a wag, a sectional view along U1-U1; in fig. 7 shows an adjacent frame rail and a wag, a sectional view along U11-U11; in fig. 8 shows profiles of the wagger’s rail in its proximal section and of the frame rail with their upper heads superimposed on each other.
Следует иметь в виду, что описанные в дальнейшем формы и размеры относятся к примеру осуществления изобретения, но не являются ограничивающими относительно изобретения в целом, если только не будет указано иное. В частности, использование изобретения в контексте пути со стандартами другой страны, а не России, может привести к применению других форм и размеров.It should be borne in mind that the forms and dimensions described hereinafter refer to an embodiment of the invention, but are not limiting with respect to the invention as a whole, unless otherwise indicated. In particular, using the invention in the context of a path with the standards of another country, not Russia, can lead to the use of other shapes and sizes.
Стрелочный перевод в соответствии с изобретением содержит рамный рельс 1, профиль которого на его проксимальном конце (см. фиг. 1) идентичен профилю ходового рельса пути (рельса основного пути), на котором применяется стрелочный перевод. Рамный рельс 1 содержит головку 2, шейку 3 и подошву 4. Он является симметричным относительно оси Х-Х', которая будет вертикальной, если подошву 4 просто укладывают на горизонтальную опору 5. В представленном примере рамный рельс 1 соответствует российскому стандарту Р65. Рамный рельс 1 опирается на опору 6, которая установлена на указанной горизонтальной опоре 5 и верхняя поверхность 7 которой имеет уклон по отношению к горизонтальной опоре 5 (т.е. уклон относительно горизонтали) в сторону внутреннего пространства стрелочного перевода. Подошва 4 опирается на эту наклонную поверхность 7, и таким образом, уклон передается на верхнюю поверхность 8 головки 2 рамного рельса. В представленном примере этот уклон составляет 1/20 для адаптации к использованию стрелочного перевода на сверхскоростном пути, например, в соответствии с российскими нормами. Как правило, этот уклон составляет не менее 1/60 и зависит от норм, применяемых к железнодорожной сети, для которой предназначен стрелочный перевод. Можно также встретить уклоны 1/40 или 1/30.The switch in accordance with the invention contains a frame rail 1, whose profile at its proximal end (see FIG. 1) is identical to the profile of the running rail of the track (rail of the main track) on which the switch is used. The frame rail 1 contains a head 2, a neck 3 and a sole 4. It is symmetric about the axis X-X ', which will be vertical if the sole 4 is simply placed on a horizontal support 5. In the example presented, the frame rail 1 conforms to the Russian standard P65. The frame rail 1 rests on the support 6, which is mounted on the said horizontal support 5 and whose upper surface 7 has a slope with respect to the horizontal support 5 (i.e., the slope relative to the horizontal) towards the inside of the switch. The sole 4 rests on this inclined surface 7, and thus, the inclination is transmitted to the upper surface 8 of the head 2 of the frame rail. In the presented example, this slope is 1/20 to adapt to the use of a switch on the superfast path, for example, in accordance with Russian norms. As a rule, this slope is at least 1/60 and depends on the standards applicable to the railway network for which the switch is intended. You can also find 1/40 or 1/30 slopes.
Для получения этого уклона можно предусмотреть также другие способы, например этот уклон можно предусмотреть на самом рамном рельсе во время его изготовления (во время прокатки или посредством последующей ковки). При этом можно уложить рамный рельс на опору 6, верхняя поверхность 7 которой в этом случае является горизонтальной.Other methods can also be used to obtain this slope, for example, this slope can be provided on the frame rail itself during its manufacture (during rolling or by subsequent forging). You can lay the frame rail on the support 6, the upper surface 7 of which in this case is horizontal.
Стрелочный перевод содержит также остряк 9, который тоже имеет головку 10, шейку 11 и подошву 12 и который выполняют из рельса остряка. В представленном примере остряк 9 частично выполнен из рельса остряка ОР65 в соответствии с российским стандартом. Он опирается своей подошвой 12 на горизонтальную верхнюю поверхность переводного бруса 13, установленного на опоре 14. Остряк 9 можно перемещать вместе с этим переводным брусом 13 на опоре 14 при помощи не показанных классических средств, чтобы в дистальной части стрелочного перевода головка 10 остряка могла входить в кон- 3 030076The switch also contains a wag 9, which also has a head 10, a neck 11 and a sole 12 and which is made from the rail of a wit. In the presented example, the wag 9 is partially made of the wag of the wig OP65 in accordance with the Russian standard. It rests with its sole 12 on the horizontal upper surface of the transfer bar 13, mounted on support 14. Witty 9 can be moved along with this conversion bar 13 on support 14 using classical means not shown so that in the distal part of the switch the witch’s head 10 can enter Kon- 3 030076
такт с головкой 2 рамного рельса 1, когда это необходимо, чтобы направить поезд по требуемой траектории. Предпочтительно сторона головки 10, обращенная к рамному рельсу 1, имеет наклонную контактную сторону 15, которая во время прижатия остряка 9 к рамному рельсу 1, как показано на фиг. 2, взаимодействует с соответствующей наклонной контактной стороной 16, выполненной на рамном рельсе 1. Эта наклонная контактная сторона 16 рамного рельса 1 более наглядно показана на фиг. 3. Эта наклонная сторона имеет ширину Ь, которая не обязательно является постоянной по всей ее длине и находится в интервале от 0 до максимума, который может достигать 10 мм и в идеале 6 мм. На длине остряка 9 определяют по меньшей мере две части:tact with the head 2 of the frame rail 1, when necessary, to steer the train along the desired trajectory. Preferably, the side of the head 10 facing the frame rail 1 has an inclined contact side 15, which during pressing of the wag 9 to the frame rail 1, as shown in FIG. 2, interacts with a corresponding inclined contact side 16, formed on the frame rail 1. This inclined contact side 16 of the frame rail 1 is more clearly shown in FIG. 3. This inclined side has a width b, which is not necessarily constant along its entire length and lies in the range from 0 to a maximum, which can reach 10 mm and ideally 6 mm. The length of the wag 9 define at least two parts:
подвижную дистальную часть, головка 10 которой в соответствии с изобретением выполнена заостренной посредством механической обработки и подошва 12 которой не обработана механически, а получена только в результате прокатки, которая позволяет получить рельс остряка; эта дистальная часть соответствует дистальной части, которая может входить в контакт с головкой 2 рамного рельса 1,a movable distal part, the head 10 of which, in accordance with the invention, is made pointed by means of machining and the sole 12 of which is not machined, but obtained only by rolling, which makes it possible to produce a rail of a wag; this distal part corresponds to the distal part, which may come into contact with the head 2 of the frame rail 1,
проксимальную часть 25, которую предпочтительно получают путем простой ковки рельса остряка и конец которой (являющийся проксимальным концом остряка) может соединяться с основным путем; вместе с тем, можно предусмотреть механическую обработку подошвы 12 для оптимизации ее соединения сваркой с рельсом основного пути.the proximal portion 25, which is preferably obtained by simply forging a wag rail and the end of which (being the proximal end of the wag) can be connected to the main path; however, it is possible to provide for machining of the sole 12 in order to optimize its connection by welding to the main track rail.
Профиль рельса остряка в соответствии с изобретением позволяет изготовить остряк и интегрировать его в стрелочный перевод, рамный рельс которого может быть наклонным или нет, причем без механической обработки стороны подошвы, обращенной к рамному рельсу, что является значительным преимуществом с точки зрения расходов. Остряк может быть жестко закрепленным или нет.The profile of the wag of the rail in accordance with the invention makes it possible to make a wag and integrate it into a switch, the frame rail of which can be inclined or not, and without machining the side of the sole facing the frame rail, which is a significant advantage in terms of costs. A wick can be rigidly fixed or not.
Профиль износа головки рельса остряка и, следовательно, остряка 9 должен быть идентичным профилю износа рамного рельса 1 и, следовательно, профилю износа основного пути. "Профиль износа" является частью боковой стороны головок 2, 10 рамного рельса 1 и остряка 9, предназначенной для вхождения в контакт с колесами железнодорожного транспортного средства.The wear profile of the head of the rail of the wag and, therefore, the wag of the rail 9 must be identical to the wear profile of the frame rail 1 and, therefore, the wear profile of the main track. The "wear profile" is part of the side of the heads 2, 10 of the frame rail 1 and the wagger 9, intended to come into contact with the wheels of a railway vehicle.
Вместе с тем, головка 10, как и весь остряк, может не иметь общую симметричную форму. Это относится и к представленному примеру осуществления. Размер Т (см. фиг. 1, 3 и 4) представляет собой на рамном рельсе 1 горизонтальное расстояние между осью Х-Х' рамного рельса 1 и боковым краем 26 головки 2 рамного рельса 1, обращенным к остряку 9, иначе говоря, если головка 10 является симметричной, Т представляет собой половину толщины головки 2 со стороны качения. Ось Υ-Υ' рельса остряка определяют как вертикальную ось таким образом, чтобы Т было одинаковым для рамного рельса 1 и рельса остряка со стороны качения, то есть также для остряка 9 в его проксимальной части. Это позволяет обеспечить идентичность поверхности качения во время прохождения колеса транспортного средства, катящегося по поверхности качения рамного рельса 1, с поверхностью качения остряка 9. Вертикальную ось Х-Х' рамного рельса и вертикальную ось Υ-Υ' рельса остряка и остряка 9 (см. фиг. 1 и 4-7) определяют именно как вертикальную ось (когда рамный рельс 1 или остряк 9 уложены на горизонтальной опоре 5 или на верхней горизонтальной поверхности переводного бруса 13), которая находится на расстоянии, равном Т, от стороны качения боковой части 26, 17 головки 2, 10. Поскольку остряк 9 не имеет (по крайней мере, в представленном примере) симметричного сечения, вертикальная ось Υ-Υ' может не быть осью симметрии для рельса остряка и для остряка 9. Головка рельса остряка может быть асимметричной, как в представленном примере, и соответствующая поверхность качения может быть симметричной или асимметричной. В представленном примере и в более общем случае вертикальная ось Х-Х' является осью симметрии для рамного рельса 1.However, the head 10, like the whole wit, may not have a common symmetrical shape. This also applies to the presented example of implementation. The size T (see Figs. 1, 3 and 4) represents on the frame rail 1 a horizontal distance between the axis X-X 'of the frame rail 1 and the side edge 26 of the head 2 of the frame rail 1 facing the wag 9, in other words, if the head 10 is symmetrical, T is half the thickness of the head 2 on the rolling side. The axis Υ-Υ 'of the rail of the wag is defined as the vertical axis so that T is the same for the frame rail 1 and the rail of the wit from the rolling side, that is, also for the wit 9 in its proximal part. This makes it possible to ensure that the rolling surface is identical during the passage of a vehicle wheel rolling on the rolling surface of the frame rail 1 with the rolling surface of the wagger 9. The vertical axis X-X 'of the frame rail and the vertical axis Υ-Υ' of the waggard and wagger 9 (see Fig. 1 and 4-7) is defined exactly as the vertical axis (when the frame rail 1 or the wag 9 is laid on the horizontal support 5 or on the upper horizontal surface of the transfer bar 13), which is at a distance equal to T from the rolling side of the side part 26 , 17 heads 2, 10. Since wag 9 does not have (at least in the presented example) a symmetrical section, the vertical axis Υ-Υ может may not be the axis of symmetry for the wag rail and the wag 9. The wit’s rail head may be asymmetric, as in the present example, and the corresponding rolling surface may be symmetrical or asymmetric. In the example presented and more generally, the vertical axis X-X 'is the axis of symmetry for the frame rail 1.
Общая ширина подошвы 12 рельса остряка и, следовательно, самого остряка 9 может быть идентичной ±10 мм общей ширине подошвы основного пути и подошвы 4 рамного рельса 1, то есть составлять около 150 мм в случае путей российского стандарта, в которых используют описанные рельсы. Однако эта подошва не обязательно является, во всяком случае в представленном примере, симметричной относительно шейки 11 остряка 9 и относительно ее определенной выше вертикальной оси Υ-Υ'. Она содержит две полки 18, 19. Полка 18, находящаяся со стороны качения (т.е. противоположно рамному рельсу 1), простирается по длине, при этом ее конец находится на расстоянии 100 мм от вертикальной оси Υ-Υ'. Полка 19, находящаяся со стороны остряка 9, обращенной к рамному рельсу 1, является более короткой, и ее конец 22 находится в представленном примере на расстоянии 50 мм (можно также предусматривать и меньшие значения, например 40 мм или 25 мм) от вертикальной оси Υ-Υ'. Таким образом, в сочетании с размерами других частей стрелочного перевода возможны сближение и контакт остряка 9 и рамного рельса 1 на уровне их головок 2, 10, как показано, в частности, на фиг. 2 и на фиг. 5-7.The total width of the foot 12 of the rail of the wag and, therefore, of the wag 9 itself, can be identical to ± 10 mm of the total width of the base of the base track and the bottom of the 4 frame rail 1, that is, about 150 mm in the case of Russian-standard paths that use the described rails. However, this sole is not necessarily, in any case, in the presented example, symmetrical with respect to the neck 11 of wag 9 and relative to its vertical axis Υ-Υ defined above. It contains two shelves 18, 19. The shelf 18, located on the rolling side (i.e. opposite to the frame rail 1), extends along its length, with its end 100 mm from the vertical axis-Υ '. Shelf 19, located on the side of the wag 9, facing the frame rail 1, is shorter, and its end 22 is in the present example at a distance of 50 mm (smaller values can also be provided, for example, 40 mm or 25 mm) from the vertical axis -Υ '. Thus, in combination with the dimensions of other parts of the switch, convergence and contact of the wag 9 and the frame rail 1 at the level of their heads 2, 10 are possible, as shown, in particular, in FIG. 2 and in FIG. 5-7.
Высота Н остряка 9 на его проксимальном конце до ковки и, следовательно, рельса остряка, т.е. вертикальное расстояние между вершиной остряка 9, которая должна находиться на том же уровне, что и вершина рамного рельса 1, и нижней стороной подошвы 12 остряка 9, которая перемещается вместе с переводным брусом 13 на опоре 14 во время движений остряка 9, обычно равна высоте рамного рельса 1 за вычетом общей толщины переводного бруса 13 и его опоры 14, по которым перемещается подвижная часть остряка (см. фиг. 1). В идеале она равна 150±5 мм в представленном примере, чтобы обеспечивать использование системы крепления под поверхностью скольжения остряка, тогда как высота Н' рамногоThe height H of the wit 9 at its proximal end to forging and, therefore, the rail of the wit, i.e. the vertical distance between the tip of the wag 9, which should be at the same level as the top of the frame rail 1, and the underside of the foot 12 of the wag 9, which moves with the conversion bar 13 on the support 14 during the movements of the wit 9, usually equal to the height of the frame rail 1 minus the total thickness of the transfer bar 13 and its support 14, which moves the movable part of the wag (see Fig. 1). Ideally, it is equal to 150 ± 5 mm in the presented example in order to ensure the use of the fastening system under the sliding surface of the wag, while the height H 'of the frame
- 4 030076- 4 030076
рельса 1 (измеренная до такому же критерию) равна 180 мм в представленном примере. Высота Н остряка 9 на его проксимальном конце до ковки является также высотой рельса остряка, из которого изготавливают остряк 9.rail 1 (measured to the same criterion) is equal to 180 mm in the presented example. The height H of the wag 9 at its proximal end before forging is also the height of the wag of the rail from which the wag is made 9.
Количество материала, используемое для остряка 9, вполне сравнимо с количеством, используемым для классических остряков, например, составляет около 88 кг/м для остряка 9, который должен заменить классический российский остряк, полученный из рельса остряка типа ОР65, и 70 кг/м для остряка 9, который должен заменить классический европейский остряк типа 60Ό20 или Ζυ1-60.The amount of material used for waggard 9 is quite comparable with the amount used for classical wits, for example, is about 88 kg / m for waggard 9, which is to replace the classic Russian wit, obtained from wagger type rail 65, and 70 kg / m for wit, 9, which should replace the classic European wit type 60Ό20 or Ζυ1-60.
На фиг. 5, 6 и 7 показаны сечения стрелочного перевода в разных местах (отмеченных на фиг. 2) дистальной части, когда между остряком 9 и рамным рельсом 1 происходит контакт на уровне их головок 2, 10. На этих фигурах наглядно показано, как головка 10 остряка 9 заострена посредством механической обработки в участке дистальной части рельса остряка, чтобы получить часть остряка 9, которая должна входить в контакт с рамным рельсом 1, учитывая, что в соответствии с изобретением механической обработке повергают только часть рельса остряка 9, а остальную часть остряка 9 (шейку 11 и подошву 12 в дистальной части получают в результате первоначальной прокатки рельса) и проксимальную часть остряка 9 предпочтительно получают только посредством ковки рельса остряка; вместе с тем, эту проксимальную часть тоже можно механически обработать в некоторых местах, в частности на уровне ее пяты.FIG. Figures 5, 6 and 7 show the cross sections of the switch in different places (marked in Fig. 2) of the distal part, when contact is made at the level of their heads 2, 10 between the wag 9 and the frame rail 1. These figures clearly show how the wren’s head 10 9 is sharpened by machining in the distal part of the wag rail to obtain the part of the wag 9 that must come in contact with the frame rail 1, considering that in accordance with the invention of machining only part of the wrench rail 9 is thrown and the rest is sharp Yak 9 (neck 11 and sole 12 in the distal part are obtained as a result of the initial rolling of the rail) and the proximal part of the wit 9 is preferably obtained only by forging the rail of the wit; however, this proximal part can also be mechanically processed in some places, in particular at the level of its heel.
На фиг. 5 представлен вид в сечении по линии У-У фиг. 1. Здесь видно, что головка 10 остряка 9 была механически обработана таким образом, чтобы сделать ее заостренной, при этом оригинальный контур верхней части головки 10 показан пунктиром (как и на фиг. 6). Механически обработанная головка 10 имеет наклонную контактную сторону 21, продолжающую наклонную контактную сторону 15 проксимальной части, выполненную с возможностью адаптации к наклонной контактной стороне 16 рамного рельса 1. Согласно предпочтительному варианту изобретения, когда остряк 9 прижимается к рамному рельсу 1, длина контакта между ними составляет не менее 80% длины наклонной контактной стороны 16 рамного рельса 1.FIG. 5 is a sectional view along the line YY of FIG. 1. It can be seen here that the head 10 of the wag 9 was machined in such a way as to make it pointed, while the original contour of the upper part of the head 10 is shown by a dotted line (as in Fig. 6). The machined head 10 has an inclined contact side 21 extending the inclined contact side 15 of the proximal part, adapted to adapt to the inclined contact side 16 of the frame rail 1. According to a preferred embodiment of the invention, when the wig 9 is pressed against the frame rail 1, the contact length between them is not less than 80% of the length of the inclined contact side of the 16-frame rail 1.
Когда остряк 9 прижимается к рамному рельсу 1, длина контакта между ними предпочтительно составляет не менее 80% длины наклонной контактной стороны 16 рамного рельса 1, и зазор Е между концом 22 подошвы 12 остряка 9 и рамным рельсом 1 составляет не менее 2 мм, предпочтительно 4-5 мм. Это условие должно соблюдаться на всем дистальном участке остряка 9.When the wag 9 is pressed against the frame rail 1, the length of contact between them is preferably not less than 80% of the length of the inclined contact side of the 16 frame rail 1, and the gap E between the end 22 of the foot 12 of the wag 9 and the frame rail 1 is at least 2 mm, preferably 4 -5 mm. This condition must be observed throughout the distal part of the wit. 9.
Размер бокового промежутка А определяют как горизонтальное расстояние между, с одной стороны, концом 22 подошвы 12 остряка, обращенным к рамному рельсу 1, и, с другой стороны, вертикальной осью Υ-Υ' рельса остряка. В частности, в случае российского профиля размер бокового промежутка А превышает 50 мм, чтобы были гарантированно соблюдены условия, касающиеся минимального момента боковой инерции 1у остряка 9 в случае остряка 9, предназначенного для сети российского стандарта.The size of the side gap And is defined as the horizontal distance between, on the one hand, the end 22 of the foot 12 of the wit, facing the frame rail 1, and, on the other hand, the vertical axis ост-Υ 'of the rail wit. In particular, in the case of the Russian profile, the size of the side gap A exceeds 50 mm, so that the conditions concerning the minimum lateral inertia moment 1y of the wit 9 in the case of the wit 9 intended for the network of the Russian standard are guaranteed.
Горизонтальное расстояние Ό между концом подошвы 12 остряка 9, обращенным к рамному рельсу 1, и прямолинейной стороной 24 шейки 11 остряка 9, обращенной к рамному рельсу 1, предпочтительно определяют таким образом, чтобы в механически обработанной подвижной дистальной части остряка 9 на уровне сопряжения между шейкой 11 и головкой 10 остряк 9 имел минимальную толщину В, превышающую или равную 70% толщины шейки рельса основного пути и рамного рельса 1. В результате это дает Ό, предпочтительно превышающее или равное 18 мм. Эта минимальная толщина В встречается на дистальном конце остряка 9 и показана на фиг. 7. Таким образом, остряк 9, полученный в результате этой механической обработки и возможной ковки рельса остряка, гарантированно имеет достаточную инерцию по сравнению с инерцией рельса основного пути и рамного рельса 1.The horizontal distance Ό between the end of the base 12 of the wag 9, facing the frame rail 1, and the straight side 24 of the neck 11 of the wag 9, facing the frame rail 1, is preferably determined so that in the machined movable distal part of the wit 9 at the level of conjugation between the neck 11 and the head 10 the wag 9 had a minimum thickness B greater than or equal to 70% of the thickness of the neck of the main track and the frame rail 1. As a result, this gives, preferably greater than or equal to 18 mm. This minimum thickness B is found at the distal end of the wit 9 and is shown in FIG. 7. Thus, the wag 9, obtained as a result of this machining and the possible forging of the wag rail, is guaranteed to have sufficient inertia compared to the inertia of the main rail and the frame rail 1.
В версии изобретения, предназначенной для российской сети, размер Ό действительно превышает 18 мм для обеспечения соблюдения условий по минимальной боковой инерции 1у остряка 9, которая должна быть равна или превышать 130% боковой инерции рамного рельса 1 и рельса основного пути. Для других сетей этот размер позволяет получать боковую инерцию остряка 9, по меньшей мере, равную боковой инерции рамного рельса 1.In the version of the invention intended for the Russian network, the size Ό really exceeds 18 mm to ensure compliance with the conditions for minimum lateral inertia 1y of the wagger 9, which must be equal to or exceed 130% of the lateral inertia of the frame rail 1 and the main track rail. For other networks, this size allows you to get the lateral inertia of the wit 9, at least equal to the lateral inertia of the frame rail 1.
На фиг. 6 представлен вид в сечении по линии У1-У1 фиг. 1. Механическая обработка головки 10 привела к ее еще более значительному заострению. Размеры А и Ό являются характеристическими размерами рельса остряка, которые повторяются на остряке 9. Поскольку подошва 12 не подвергалась механической обработке, они сохраняют те же значения, что и в сечении У-У на фиг. 5.FIG. 6 shows a sectional view along line U1-U1 of FIG. 1. The machining of the head 10 has led to its even more significant sharpening. The dimensions A and Ό are the characteristic dimensions of the rail of the wag, which are repeated on the wag 9. Since the sole 12 has not been machined, they retain the same values as in the section V – V in FIG. five.
На фиг. 7 представлен вид в сечении по линии У11-У11 фиг. 1. Механическая обработка головки 10 привела к ее еще более значительному заострению и к почти нулевой толщине головки 10 на уровне ее вершины 23. Размеры А и Ό являются характеристическими размерами рельса остряка, и, поскольку подошва 12 не подвергалась механической обработке, они сохраняют те же значения, что и в сечениях У-У и У1-У1 фиг. 1, показанных соответственно на фиг. 5 и 6.FIG. 7 is a sectional view along line U11-U11 of FIG. 1. The machining of the head 10 has led to its even more significant sharpening and to an almost zero thickness of the head 10 at the level of its top 23. The dimensions A and Ό are characteristic dimensions of the rail rail, and since the sole 12 has not been machined, they retain the same values, as in the sections YY and Y1-Y1 of FIG. 1, shown in FIG. 5 and 6.
Предпочтительно в кованой части остряка 9 разность Ρ, Р' между значениями ширины соответствующих полок подошвы 12 остряка 9, с одной стороны, и соответствующих полок подошвы 4 рамного рельса 1 и рельса основного пути, с другой стороны, меньше или равна 50 мм, предпочтительно меньше или равна 40 мм и еще предпочтительнее меньше или равна 25мм на каждой полке с одной стороны.Preferably in the forged part of the wag 9, the difference, P 'between the widths of the respective shelves of the sole 12 of the wag 9, on the one hand, and the corresponding shelves of the sole 4 of the base rail 1 and the main rail, on the other hand, is less than or equal to 50 mm, preferably less or equal to 40 mm and more preferably less than or equal to 25mm on each shelf on one side.
На фиг. 8 показано, чему соответствуют указанные значения ширины Ρ и Ρ'. Для этого профилиFIG. 8 shows what the indicated widths Ρ and Ρ 'correspond to. For this profiles
- 5 030076- 5 030076
рамного рельса 1 и остряка 9 (на уровне его проксимального конца) наложили друг на друга, совместив их поверхности качения, и отметили горизонтальные расстояния Ρ, Р' между концами полок подошв 4, 12 на каждой стороне. Именно эти расстояния Ρ, Р' должны предпочтительно составлять 50 мм или менее, при этом оптимумом является значение менее 25 мм. Этот признак позволяет выполнить остряк 9 путем ковки непосредственно из рельса основного пути.frame rail 1 and wag 9 (at the level of its proximal end) laid on each other, aligning their rolling surfaces, and noted horizontal distances расстояния, P 'between the ends of the soles of the soles 4, 12 on each side. It is these distances Ρ, P 'that should preferably be 50 mm or less, while the optimum is a value less than 25 mm. This feature allows you to perform a wag by forging directly from the main track rail.
На фиг. 8 показан также предпочтительный признак изобретения, согласно которому шейка 3 рамного рельса 1 полностью вписывается в шейку 11 рельса 27 остряка, следовательно, самого остряка 9, когда профили рельса остряка 9 и рамного рельса 1 накладывают друг на друга, как было указано выше.FIG. 8 also shows a preferred feature of the invention, according to which the neck 3 of the frame rail 1 completely fits into the neck 11 of the rail 27 of the wag, therefore of the wren itself 9 when the profiles of the wag 9 and the frame rail 1 are superimposed on each other, as indicated above.
Предпочтительно площадь поперечного сечения остряка 9 в его проксимальном участке превышает не менее чем на 15% площадь поперечного сечения рамного рельса 1 и рельса основного пути, и выполнение кованой части остряка 9 привело к уменьшению площади кованой части максимум на 30% по отношению к соответствующей части рамного рельса 1.Preferably, the cross-sectional area of the wag 9 in its proximal section exceeds by no less than 15% the cross-sectional area of the frame rail 1 and the rail of the main track, and the execution of the forged part of the wit 9 reduced the area of the forged part by up to 30% relative to the corresponding part of the frame rail 1.
Определение размеров стрелочного перевода в соответствии с изобретением должно привести к тому, чтобы при одинаковом количестве материала для остряка 9 относительно известного остряка, который он должен заменить, получитьDetermining the size of the switch in accordance with the invention should lead to, with the same amount of material for a wag 9 relative to a known wag, which he should replace,
вертикальную инерцию 1х рельса остряка, из которого выполняют остряк 9, превышающую или равную 60% вертикальной инерции рамного рельса 1 и рельса основного пути;the vertical inertia of the 1x rail of a wit, from which the crack 9 is made, is greater than or equal to 60% of the vertical inertia of the frame rail 1 and the main track rail;
боковую инерцию 1у остряка 9, равную по меньшей мере 100% боковой инерции рамного рельса 1 и рельса основного пути, предпочтительно (в частности, в случае стрелочных переводов российского стандарта) по меньшей мере 130% боковой инерции рамного рельса 1 и рельса основного пути и еще предпочтительнее по меньшей мере 140% боковой инерции рамного рельса 1 и рельса основного пути.the lateral inertia 1u of the wag 9, equal to at least 100% of the lateral inertia of the frame rail 1 and the main track rail, preferably (in particular, in the case of turnouts of the Russian standard) at least 130% of the lateral inertia of the frame rail 1 and the main track rail and more more preferably at least 140% of the lateral inertia of the base rail 1 and the main track rail.
Боковая инерция остряка 9 на его заостренном дистальном конце, где его толщина является минимальной, предпочтительно меньше не более чем на 25%, предпочтительно не более чем на 17% боковой инерции остряка 9 на его проксимальном конце, соединенном с основным путем, причем во всех вариантах изобретения.The lateral inertia of the wag 9 at its pointed distal end, where its thickness is minimal, preferably less than no more than 25%, preferably no more than 17% of the lateral inertia of the wit 9 at its proximal end connected to the main path, and in all variants inventions.
Предпочтительно прямолинейная поверхность 24 шейки остряка начинается от 55 мм и не более чем до 75 мм, предпочтительно от 60 мм до 70 мм под вершиной головки остряка. Таким образом, она может легко содержать приспособления, такие как выемки для установки элементов, таких как опоры, крепления, упоры.Preferably, the rectilinear surface 24 of the neck of a wit starts from 55 mm and not more than 75 mm, preferably from 60 mm to 70 mm under the top of the head of the wit. Thus, it can easily contain devices, such as recesses for the installation of elements, such as supports, fasteners, stops.
Claims (9)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201500833A EA030076B1 (en) | 2015-09-09 | 2015-09-09 | Turnout switch comprising a switch point and a stock rail |
| PL16187591T PL3141448T3 (en) | 2015-09-09 | 2016-09-07 | Track apparatus comprising a switch point and stock rails |
| EP16187591.9A EP3141448B1 (en) | 2015-09-09 | 2016-09-07 | Track apparatus comprising a switch point and stock rails |
| LTEP16187591.9T LT3141448T (en) | 2015-09-09 | 2016-09-07 | Track apparatus comprising a switch point and stock rails |
| HUE16187591A HUE049476T2 (en) | 2015-09-09 | 2016-09-07 | Track apparatus comprising a switch point and stock rails |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201500833A EA030076B1 (en) | 2015-09-09 | 2015-09-09 | Turnout switch comprising a switch point and a stock rail |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201500833A1 EA201500833A1 (en) | 2017-03-31 |
| EA030076B1 true EA030076B1 (en) | 2018-06-29 |
Family
ID=56893787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201500833A EA030076B1 (en) | 2015-09-09 | 2015-09-09 | Turnout switch comprising a switch point and a stock rail |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3141448B1 (en) |
| EA (1) | EA030076B1 (en) |
| HU (1) | HUE049476T2 (en) |
| LT (1) | LT3141448T (en) |
| PL (1) | PL3141448T3 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107386017B (en) * | 2017-06-12 | 2019-05-03 | 西南交通大学 | Railroad turnout steel rail structure |
| AT521128B1 (en) * | 2018-03-29 | 2021-01-15 | Voestalpine Weichensysteme Gmbh | Tongue rail |
| AT521322B1 (en) | 2018-06-12 | 2021-03-15 | Voestalpine Weichensysteme Gmbh | Stock rail |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1273424A1 (en) * | 1982-12-30 | 1986-11-30 | Проектно-Технологическо-Конструкторское Бюро Главного Управления Пути Мпс Ссср | Point for junctions and crossings of railway track |
| RU2368717C2 (en) * | 2006-10-09 | 2009-09-27 | Украинский Государственный Научно-Технический Центр По Технологии И Оборудованию, Обработке Металлов, Защите Окружающей Среды И Использованию Вторичных Ресурсов Для Металлургии И Машиностроения "Энергосталь" | Method for manufacturing of pointwork tongues |
| CN103924488A (en) * | 2014-03-12 | 2014-07-16 | 中铁宝桥集团有限公司 | Urban rail transit switch rail and manufacture process thereof |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2698110B1 (en) * | 1992-11-16 | 1995-02-03 | Cogifer | Improved needle rail for switchgear. |
| DE10046415C2 (en) * | 2000-09-18 | 2002-08-14 | Schreck Mieves Gmbh | Grooved-gate apparatus |
-
2015
- 2015-09-09 EA EA201500833A patent/EA030076B1/en not_active IP Right Cessation
-
2016
- 2016-09-07 LT LTEP16187591.9T patent/LT3141448T/en unknown
- 2016-09-07 EP EP16187591.9A patent/EP3141448B1/en active Active
- 2016-09-07 PL PL16187591T patent/PL3141448T3/en unknown
- 2016-09-07 HU HUE16187591A patent/HUE049476T2/en unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1273424A1 (en) * | 1982-12-30 | 1986-11-30 | Проектно-Технологическо-Конструкторское Бюро Главного Управления Пути Мпс Ссср | Point for junctions and crossings of railway track |
| RU2368717C2 (en) * | 2006-10-09 | 2009-09-27 | Украинский Государственный Научно-Технический Центр По Технологии И Оборудованию, Обработке Металлов, Защите Окружающей Среды И Использованию Вторичных Ресурсов Для Металлургии И Машиностроения "Энергосталь" | Method for manufacturing of pointwork tongues |
| CN103924488A (en) * | 2014-03-12 | 2014-07-16 | 中铁宝桥集团有限公司 | Urban rail transit switch rail and manufacture process thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUE049476T2 (en) | 2020-09-28 |
| EP3141448A1 (en) | 2017-03-15 |
| PL3141448T3 (en) | 2020-09-07 |
| LT3141448T (en) | 2020-07-27 |
| EP3141448B1 (en) | 2020-04-08 |
| EA201500833A1 (en) | 2017-03-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA030076B1 (en) | Turnout switch comprising a switch point and a stock rail | |
| SU1724020A3 (en) | Switch with frog tongue with movable main and auxiliary points | |
| CN105369697B (en) | A kind of three-throw turnout | |
| CN106337324B (en) | Groove profile rail rail overlapping device | |
| US3518423A (en) | Crossing frogs for railway points | |
| US20070007394A1 (en) | System, method, and apparatus for railroad turnout and derail lift frog | |
| CN205223746U (en) | Symmetrical three throw turnout | |
| TW201920811A (en) | Switch device | |
| US5782437A (en) | Spring rail frog having bendable rail with modified cross-section | |
| AU775150B2 (en) | Cross frog | |
| CA1081670A (en) | Railroad frogs | |
| RU2708819C2 (en) | Railway rail | |
| RU2071521C1 (en) | Mobile rail for lap switch | |
| KR20070096104A (en) | Tongue rail of a turnout | |
| CN104727191A (en) | Three-gauge mixed gauge turnout | |
| US2160310A (en) | Splice bar | |
| US718297A (en) | Railroad-crossing. | |
| US1302407A (en) | Railway-switch. | |
| US7261259B2 (en) | Flared railway frog | |
| US385066A (en) | Railway-frog | |
| GB2284001A (en) | Railway point of crossing frogs with improved wear resistance | |
| RU2013480C1 (en) | Railroad rail | |
| US840697A (en) | Railway-frog. | |
| RU2562093C1 (en) | Profile of ridge iron brake shoe working surface | |
| RU2161668C2 (en) | Rail |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KZ KG TJ TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): BY |