EA022378B1 - Expanding insert for a rail spike - Google Patents
Expanding insert for a rail spike Download PDFInfo
- Publication number
- EA022378B1 EA022378B1 EA201001468A EA201001468A EA022378B1 EA 022378 B1 EA022378 B1 EA 022378B1 EA 201001468 A EA201001468 A EA 201001468A EA 201001468 A EA201001468 A EA 201001468A EA 022378 B1 EA022378 B1 EA 022378B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- branch
- plane
- spacer liner
- arc
- liner according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/04—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry without clamp members
- E01B9/14—Plugs, sleeves, thread linings, or other inserts for holes in sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/04—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry without clamp members
- E01B9/14—Plugs, sleeves, thread linings, or other inserts for holes in sleepers
- E01B9/16—Plugs, sleeves, thread linings, or other inserts for holes in sleepers for wooden sleepers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Rehabilitation Tools (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к распорному вкладышу для путевых костылей в соответствии с ограничительной частью п. 1 формулы изобретения.The invention relates to a spacer liner for traveling crutches in accordance with the restrictive part of paragraph 1 of the claims.
Уровень техникиState of the art
Вследствие нагрузки на железнодорожные рельсовые пути расшатываются шпальные (путевые) шурупы и путевые костыли. В результате изменяются ширина колеи и высота рельсов. При восстановлении рельсовых путей вновь восстанавливается жесткая посадка шурупов путем того, что старые шпальные шурупы удаляют, а отверстие рассверливают и очищают. Затем в это отверстие вводят распорный вкладыш. Далее отверстие заполняют заливочной массой и затем завинчивают новый шпальный шуруп, причем распорный вкладыш обеспечивает прочное удержание нового шпального шурупа. Для корректировки высоты пути обычно перед заливкой отверстия на шпалу обычно укладывают подкладку, предпочтительно подкладку из луполена.Due to the load on the rail tracks, sleeper (track) screws and track crutches are loosened. As a result, the gauge and the height of the rails change. When restoring the rail tracks, the hard landing of the screws is restored again by removing the old sleepers and opening the hole and cleaning it. Then, a spacer insert is introduced into this hole. Next, the hole is filled with the casting mass and then a new tie rod screw is screwed, and the spacer liner provides strong retention of the new tie rod screw. To adjust the height of the path, usually before laying holes on the sleeper usually lay a lining, preferably a lining of lupolen.
Этот способ и использование распорного вкладыша применяются уже много лет. Способ известен под названием восстановление шпал Траверсан-методом (Тгауегкаи-УегТайгеи). Способ и относящийся к нему распорный вкладыш описаны также в патентном документе СН 514734.This method and use of the spacer insert has been used for many years. The method is known as restoring sleepers by the Traversan method (Tgauegkai-UegTaigeyi). The method and related spacer liner are also described in patent document CH 514734.
Для шпальных шурупов с тупыми шурупами в патентном документе СН 514734 предложено использовать распорный вкладыш, изображенный на фиг. 5 указанного документа, имеющий форму винтовой пружины. Для остроконечных шурупов используется распорный вкладыш по фиг. 3 указанного документа. Этот распорный вкладыш содержит три ветви с расположенными параллельно осями, полученные путем гибки из цельного элемента из пруткового материала. Верхний свободный конец распорного вкладыша в его установленном состоянии отогнут, по существу, горизонтально. Этот отгиб или защелка должна захватываться шурупом и служить в качестве дополнительной направляющей шурупа.For sleeper screws with blunt screws, Patent Document CH 514734 proposes to use the spacer liner shown in FIG. 5 of said document in the form of a helical spring. For the pointed screws, the spacer insert of FIG. 3 specified documents. This spacer liner contains three branches with parallel axes, obtained by bending from a solid element of bar material. The upper free end of the spacer insert in its installed state is bent substantially horizontally. This bend or latch must be caught by the screw and serve as an additional screw guide.
В некоторых странах вместо шпальных шурупов используются преимущественно путевые костыли. Однако оба описанных в патентном документе СН 514734 распорных вкладыша имеют тот недостаток, что при использовании их в комбинации с путевым костылем сопротивление вытягиванию слишком мало. Под сопротивлением вытягиванию имеется в виду величина сопротивления силе, с которой путевой костыль должен вытягиваться из шпалы. Кроме того, было установлено, что ввод путевого костыля в оснащенное таким распорным вкладышем отверстие связан с проблемами в том, что распорный вкладыш часто вызывает отклонение костыля от центральной оси отверстия.In some countries, travel crutches are used instead of sleeper screws. However, both spacers described in patent document CH 514734 have the disadvantage that when used in combination with a travel crutch, the pulling resistance is too low. By pulling resistance is meant the amount of resistance to the force with which the track crutch must be pulled out of the sleepers. In addition, it was found that the insertion of a travel crutch into a hole equipped with such a spacer insert is associated with problems in that the spacer insert often causes the crutch to deviate from the center axis of the hole.
Далее, из патентного документа ЕР 1449961 известен распорный вкладыш, преимущества которого проявляются в комбинации с имеющими тупые концы шурупами. Однако техническое решение по этому патентному документу обладает теми же недостатками, и его использование для путевого костыля оказалось связанным с трудностями.Further, from the patent document EP 1449961, a spacer insert is known, the advantages of which are manifested in combination with blunt-ended screws. However, the technical solution for this patent document has the same drawbacks, and its use for a travel crutch has proved to be difficult.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Задачей изобретения является повышение тяговой прочности конструкции устройства и обеспечение возможности его использования для путевых костылей, в частности, с острым концом.The objective of the invention is to increase the traction strength of the design of the device and the possibility of its use for track crutches, in particular, with a sharp end.
В соответствии с изобретением решение поставленной задачи достигается в распорном вкладыше по пункту 1 формулы изобретения.In accordance with the invention, the solution of the problem is achieved in the spacer insert according to paragraph 1 of the claims.
В соответствии с изобретением распорный вкладыш для путевого костыля выполнен гнутым из пруткового материала и содержит две соединенные друг с другом первой дугой и проходящие параллельно или примерно параллельно друг другу первую и вторую ветви, а также третью ветвь, соединенную второй дугой со второй ветвью, причем вторая дуга расположена на конце второй ветви, противоположном первой дуге, при этом первая ветвь и вторая ветвь лежат в общей первой плоскости, а третья ветвь лежит во второй плоскости, которая расположена, по существу, перпендикулярно первой плоскости, причем первая ветвь имеет свободный конец, который образует в точности прямолинейное или приблизительно прямолинейное продолжение первой ветви, а третья ветвь имеет свободный конец, который образует в точности прямолинейное или приблизительно прямолинейное продолжение третьей ветви. Вкладыш характеризуется тем, что вторая плоскость проходит через вторую ветвь, при этом первая дуга лежит в первой плоскости, а вторая дуга лежит во второй плоскости.In accordance with the invention, the spacer liner for the traveling crutch is made of bent bar material and contains two first and second branches connected to each other and parallel or approximately parallel to each other, as well as a third branch connected by a second arc to the second branch, the second the arc is located at the end of the second branch, opposite the first arc, with the first branch and the second branch lying in the common first plane, and the third branch lying in the second plane, which is essentially perp endicularly to the first plane, the first branch having a free end that forms an exactly linear or approximately rectilinear extension of the first branch, and the third branch has a free end that forms an exactly straight or approximately rectilinear continuation of a third branch. The insert is characterized in that the second plane passes through the second branch, while the first arc lies in the first plane, and the second arc lies in the second plane.
За счет этого может быть создан распорный вкладыш, в котором все три ветви прилегают к наружной поверхности отверстия в шпале, причем поперечное сечение отверстия с введенным в него распорным вкладышем уменьшается минимальным образом, что обеспечивает возможность простой забивки путевого костыля.Due to this, an expansion liner can be created in which all three branches are adjacent to the outer surface of the hole in the sleeper, and the cross-section of the hole with the spacer insert introduced into it is minimized, which makes it possible to easily clog the traveling crutch.
Предпочтительно вторая плоскость проходит через вторую ветвь, благодаря чему распорный вкладыш может быть выполнен еще более компактным.Preferably, the second plane passes through the second branch, so that the spacer liner can be made even more compact.
Предпочтительно первая ветвь имеет свободный конец, который образует, по меньшей мере, приблизительно прямолинейное продолжение первой ветви. Особенно предпочтительно свободный конец образует в точности прямолинейное продолжение.Preferably, the first branch has a free end that forms at least an approximately rectilinear extension of the first branch. Particularly preferably, the free end forms an exactly linear extension.
Предпочтительно третья ветвь имеет свободный конец, который образует, по меньшей мере, приблизительно, а предпочтительно в точности, прямолинейное продолжение третьей ветви.Preferably, the third branch has a free end that forms at least approximately, and preferably exactly, a straight line extension of the third branch.
Предпочтительно первая ветвь и/или третья ветвь на своем свободном конце (концах) имеет зацепляющийся участок, который проходит под углом, предпочтительно перпендикулярно соответствующейPreferably, the first branch and / or the third branch at its free end (s) has an engaging portion that extends at an angle, preferably perpendicular to the corresponding
- 1 022378 ветви.- 1,022,378 branches.
Предпочтительно распорный вкладыш изготовлен в виде цельного элемента из пруткового материала и изготовлен из специальной стали.Preferably, the spacer liner is made in the form of an integral element of bar material and is made of special steel.
Предпочтительно первая дуга лежит в первой плоскости, а вторая дуга лежит во второй плоскости.Preferably, the first arc lies in the first plane and the second arc lies in the second plane.
Предпочтительно первая и вторая ветви проходят, по меньшей мере, примерно параллельно друг другу, и/или при этом первая ветвь и вторая ветвь имеют, по меньшей мере, примерно одинаковую длину.Preferably, the first and second branches extend at least approximately parallel to each other, and / or wherein the first branch and the second branch have at least approximately the same length.
Предпочтительно третья ветвь проходит под острым углом или, по меньшей мере, примерно параллельно второй ветви.Preferably, the third branch extends at an acute angle or at least approximately parallel to the second branch.
Предпочтительно первая дуга и вторая дуга имеют одинаковый радиус кривизны. При этом первая и вторая дуги могут быть выполнены в виде полуокружностей или в виде четвертей окружности, причем в этом случае две образующие четверти окружности дуги соединены прямой ветвью. В последнем примере выполнения может идти речь о перемычке.Preferably, the first arc and the second arc have the same radius of curvature. In this case, the first and second arcs can be made in the form of semicircles or in the form of quarters of a circle, and in this case, the two forming quarters of the arc circle are connected by a straight branch. In the last example of execution, we can talk about a jumper.
Другие примеры выполнения изложены в зависимых пунктах.Other examples of implementation are set forth in the dependent clauses.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Далее со ссылками на прилагаемые чертежи будут подробно описаны примеры осуществления изобретения, приводимые исключительно в целях объяснения и не налагающие каких-либо ограничений. На чертежах фиг. 1 изображает в поперечном разрезе железнодорожную шпалу с распорными вкладышами по изобретению, фиг. 2 изображает на виде сбоку путевой костыль для использования в комбинации с распорными вкладышами по фиг. 1, фиг. 3 изображает путевой костыль по фиг. 2 на виде спереди, фиг. 4 изображает путевой костыль по фиг. 2 на виде снизу, фиг. 5 изображает распорный вкладыш на виде сбоку справа, фиг. 6 изображает распорный вкладыш по фиг. 5 на виде спереди, фиг. 7 изображает распорный вкладыш по фиг. 5 на виде сбоку слева, фиг. 8 изображает распорный вкладыш по фиг. 5 на виде сверху, фиг. 9 изображает распорный вкладыш в перспективе.Next, with reference to the accompanying drawings will be described in detail examples of the invention, given solely for the purpose of explanation and without imposing any restrictions. In the drawings of FIG. 1 is a cross-sectional view of a railway sleeper with spacers according to the invention, FIG. 2 is a side view of a travel crutch for use in combination with the spacer liners of FIG. 1, FIG. 3 depicts the track crutch of FIG. 2 in a front view, FIG. 4 depicts the track crutch of FIG. 2 in a bottom view, FIG. 5 shows a spacer liner in a side view to the right, FIG. 6 shows the spacer liner of FIG. 5 in a front view, FIG. 7 shows the spacer liner of FIG. 5 in a side view to the left, FIG. 8 shows the spacer liner of FIG. 5 in a plan view, FIG. 9 shows a spacer liner in perspective.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
На фиг. 1 показан в поперечном разрезе путевой участок железнодорожной шпалы. На шпале 1 на ребристой плите 5 укреплен железнодорожный рельс 2 с помощью путевых костылей 7. Путевые костыли 7 проходят через отверстия 50 в ребристой плите и входят в отверстия 3, выполненные в шпале, причем путевые костыли 7 зафиксированы в отверстиях 3. При восстановлении жесткой посадки костылей для фиксации путевых костылей 7 в каждое из отверстий 3 вводят распорный вкладыш 4 и в качестве дополнительной, необязательной операции, герметично заливают его заливочной массой 6. При этом путевые костыли 7 зажимают рельс 2 на шпале 1 и соответственно на ребристой плите 5.In FIG. 1 shows a cross section of a track section of a railway sleepers. A rail rail 2 is fastened on the sleeper 1 on the ribbed plate 5 with the help of track crutches 7. The track crutches 7 pass through the holes 50 in the ribbed plate and enter the holes 3 made in the track, the track crutches 7 being fixed in the holes 3. When restoring a hard fit crutches for fixing the traveling crutches 7 into each of the holes 3 enter the spacer liner 4 and as an additional, optional operation, hermetically fill it with the pouring mass 6. In this way, the crutches 7 clamp the rail 2 on the rail 1 and, respectively about on a ribbed plate 5.
На фиг. 2-4 показан пример выполнения путевого костыля 7 для использования в конструкции железнодорожных путей по фиг. 1. Путевой костыль 7 содержит головной участок 70, примыкающий к нему стержневой участок 71 и участок 72 острия костыля, примыкающий к стержневому участку 71. Участок 72 острия костыля заканчивается острием 73 костыля. Стержневой участок 71 и участок 72 острия костыля проходят по направлению от головного участка 70 вдоль центральной оси М. Головной участок 70 входит в контакт с рельсом 2 и прижимает его к ребристой плите 5. Стержневой участок 71 проходит сквозь приемное отверстие 50 в ребристой плите 5 и входит в отверстие 3 в шпале.In FIG. 2-4 show an example of a track crutch 7 for use in the construction of the railway tracks of FIG. 1. Track crutch 7 contains a head section 70, adjacent to it the core section 71 and section 72 of the crutch point adjacent to the rod section 71. Section 72 of the crutch point ends with the crutch point 73. The core portion 71 and the crutch point portion 72 extend in the direction from the head portion 70 along the central axis M. The head portion 70 contacts the rail 2 and presses it against the ribbed plate 5. The rod portion 71 passes through the intake hole 50 in the ribbed plate 5 and enters hole 3 in the sleeper.
Предпочтительно стержневой участок 71 имеет квадратное или прямоугольное поперечное сечение. Альтернативно стержневой участок 71 может иметь также круглое поперечное сечение.Preferably, the core portion 71 has a square or rectangular cross section. Alternatively, the core portion 71 may also have a circular cross section.
При этом участок 72 острия костыля выполнен таким образом, что его поперечное сечение непрерывно сужается по мере удаления от стержневого участка 71. Предпочтительно степень сужения участка 72 острия костыля постоянна от стержневого участка 71 до острия 73 костыля.Meanwhile, the crutch tip section 72 is designed so that its cross section continuously tapers as it moves away from the core portion 71. Preferably, the degree of narrowing of the crutch tip portion 72 is constant from the core portion 71 to the crutch tip 73.
Острие 73 костыля может быть выполнено во множестве различных форм. В данном примере выполнения оно имеет выпуклую кромку.The point 73 of the crutch can be made in many different forms. In this embodiment, it has a convex edge.
В типовом случае такой путевой костыль 7 имеет диаметр от 14 до 19 мм, в частности 16 мм, и длину от 130 до 180 мм, в частности 165 мм.Typically, such a crutch 7 has a diameter of 14 to 19 mm, in particular 16 mm, and a length of 130 to 180 mm, in particular 165 mm.
На фиг. 5-9 показан распорный вкладыш 4 в соответствии с изобретением. Он выполнен гнутым из цельного элемента из пруткового материала, предпочтительно из специальной стали, которая может использоваться также в качестве арматурной стали.In FIG. 5-9 show a spacer liner 4 in accordance with the invention. It is bent from a solid element of bar material, preferably from special steel, which can also be used as reinforcing steel.
Распорный вкладыш 4 содержит три ветви 40, 41, 42, которые выполнены слегка пружинящими по отношению друг к другу. Первая и вторая ветви 40, 41 проходят, по меньшей мере, примерно, а здесь в точности, параллельно друг другу. Первая и вторая ветви 40, 41 соединены друг с другом первой дугой 43. Первая вервь 40 и вторая ветвь 41 лежат в первой общей плоскости Е1. Это означает, что, например, центральные оси, вдоль которых проходят ветви 40, 41, являются частью этой первой плоскости Е1 и определяют эту первую плоскость Е1. На фиг. 6 эта первая плоскость Е1 проходит в плоскости чертежа,The spacer liner 4 contains three branches 40, 41, 42, which are made slightly springy with respect to each other. The first and second branches 40, 41 extend at least approximately, and here, exactly, parallel to each other. The first and second branches 40, 41 are connected to each other by the first arc 43. The first gate 40 and the second branch 41 lie in the first common plane E1. This means that, for example, the central axes along which the branches 40, 41 extend are part of this first plane E1 and define this first plane E1. In FIG. 6, this first plane E1 extends in the plane of the drawing,
- 2 022378 а на фиг. 5 она обозначена линией Е1. Первая дуга 43 выполнена изогнутой в первой плоскости Е1 двух ветвей 40, 41, как это лучше всего видно на фиг. 9.- 2 022378 and in FIG. 5 it is indicated by the line E1. The first arc 43 is made curved in the first plane E1 of the two branches 40, 41, as is best seen in FIG. nine.
На противоположном конце от первой дуги 43 ко второй ветви 41 примыкает вторая дуга 44, за которой следует третья ветвь 42. При этом третья ветвь 42 лежит во второй плоскости Е2, перпендикулярной первой плоскости Е1. Предпочтительно вторая плоскость Е2 расположена таким образом, что она проходит через вторую ветвь 41, так что третья ветвь 42 прилегает ко второй ветви 41. Вторая плоскость Е2 показана соответствующим образом на фиг. 5.At the opposite end from the first arc 43, a second arc 44 is adjacent to the second branch 41, followed by the third branch 42. The third branch 42 lies in the second plane E2, perpendicular to the first plane E1. Preferably, the second plane E2 is positioned so that it passes through the second branch 41, so that the third branch 42 is adjacent to the second branch 41. The second plane E2 is shown accordingly in FIG. 5.
Вследствие такой конструкции распорный вкладыш 4 по изобретению может использоваться для путевых костылей, поскольку он вводится в отверстие 3 таким образом, что все три ветви 40, 41, 42 находятся в контакте со стенкой отверстия 3 и ни одна из них не уменьшает поперечное сечение отверстия больше, чем это необходимо. В результате путевой костыль может быть хорошо забит без необходимости слишком большой деформации распорного вкладыша, как это получалось при исполнениях распорного вкладыша в известных решениях уровня техники. Кроме того, путевой костыль не отклоняется от своей оси в процессе забивки. При забивке путевого костыля ветви вдавливаются в боковую стенку отверстия. В результате путевой костыль 7 и распорный вкладыш 4 зажимаются в отверстии совместно.Due to this design, the spacer liner 4 according to the invention can be used for travel crutches, since it is inserted into the hole 3 so that all three branches 40, 41, 42 are in contact with the wall of the hole 3 and none of them reduces the cross section of the hole more than necessary. As a result, the track crutch can be well clogged without the need for too much deformation of the spacer liner, as was the case with the execution of the spacer liner in the known prior art solutions. In addition, the track crutch does not deviate from its axis during the driving process. When driving the crutch, the branches are pressed into the side wall of the hole. As a result, the track crutch 7 and the spacer liner 4 are clamped together in the hole.
Первая ветвь 40 имеет первый свободный конец 46, который образует, по меньшей мере, примерно, а предпочтительно в точности, прямолинейное продолжение этой ветви 40.The first branch 40 has a first free end 46, which forms at least approximately, and preferably precisely, a straightforward continuation of this branch 40.
Третья ветвь 42 имеет второй свободный конец 45, который образует, по меньшей мере, примерно, а предпочтительно в точности, прямолинейное продолжение этой ветви 42. Предпочтительно к третьей ветви 42 примыкает зацепляющий участок 47, который отходит от третьей ветви 42 под углом, предпочтительно перпендикулярно и предпочтительно проходит во второй плоскости Е2. При забивке путевого костыля зацепляющий участок 47 вдавливается в древесину шпалы, что дополнительно увеличивает сопротивление вытягиванию.The third branch 42 has a second free end 45, which forms at least approximately, and preferably precisely, a straight line extension of this branch 42. Preferably, an engaging portion 47 adjoins the third branch 42, which extends from the third branch 42 at an angle, preferably perpendicularly and preferably extends in a second plane E2. When driving the crutch, the engaging portion 47 is pressed into the sleepers, which further increases the pulling resistance.
В качестве необязательного дополнения первая ветвь 40 может содержать непоказанный здесь зацепляющий участок, выполненный аналогично зацепляющему участку 47.As an optional addition, the first branch 40 may include an engaging portion not shown here that is similar to the engaging portion 47.
Предпочтительно вторая ветвь 41 выполнена длиннее первой ветви 40, как это видно на фиг. 9. Предпочтительно третья ветвь 42 выполнена короче двух других ветвей 40, 41. Однако предпочтительно она проходит, по меньшей мере, на две трети длины распорного вкладыша.Preferably, the second branch 41 is longer than the first branch 40, as seen in FIG. 9. Preferably, the third branch 42 is shorter than the other two branches 40, 41. However, preferably it extends at least two-thirds of the length of the spacer insert.
Предпочтительно все три ветви 40, 41, 42 проходят параллельно друг другу. Альтернативно третья ветвь 42 может проходить под острым углом ко второй ветви 41, как это лучше всего видно на фиг. 5. Оба примера выполнения имеют преимущества, так как в обоих случаях получается очень компактная конструкция.Preferably, all three branches 40, 41, 42 extend parallel to each other. Alternatively, the third branch 42 may extend at an acute angle to the second branch 41, as best seen in FIG. 5. Both examples of execution have advantages, since in both cases a very compact design is obtained.
Предпочтительно первая дуга 43 и вторая дуга 44 имеют одинаковый радиус кривизны, что дает преимущество в аспекте компактности конструкции. Благодаря конструкции первой дуги 43 и второй дуги 44 распорный вкладыш может быть выполнен очень компактным. Это позволяет вводить распорный вкладыш в отверстия 3 относительно малого диаметра, обычно выполняемые для путевых костылей.Preferably, the first arc 43 and the second arc 44 have the same radius of curvature, which gives an advantage in terms of compact design. Due to the design of the first arc 43 and the second arc 44, the spacer liner can be made very compact. This allows you to enter the spacer liner into the holes 3 of a relatively small diameter, usually performed for track crutches.
В типовом случае первая ветвь 40 имеет длину от свободного конца 46 до первой дуги 43, составляющую от 75 до 105 мм. Особенно предпочтителен диапазон длин от 78 до 98 мм, в частности длина в 93 мм.Typically, the first branch 40 has a length from the free end 46 to the first arc 43 of 75 to 105 mm. A length range of 78 to 98 mm is particularly preferred, in particular a length of 93 mm.
В типовом случае вторая ветвь 41 имеет длину от первой дуги 43 до второй дуги 44, составляющую от 90 до 120 мм. Особенно предпочтителен диапазон длин от 95 до 110 мм, в частности длина в 100 мм.Typically, the second branch 41 has a length from the first arc 43 to the second arc 44, comprising from 90 to 120 mm. A length range of 95 to 110 mm is particularly preferred, in particular a length of 100 mm.
В типовом случае третья ветвь 42 имеет длину от свободного конца 45 до второй дуги 44, составляющую от 65 до 100 мм. Особенно предпочтителен диапазон длин от 83 до 93 мм, в частности длина в 88 мм.Typically, the third branch 42 has a length from the free end of 45 to the second arc 44, comprising from 65 to 100 mm. A particularly preferred length range is from 83 to 93 mm, in particular a length of 88 mm.
Предпочтительно обе дуги 43, 44 имеют радиус от 6 до 12 мм, особенно предпочтительно от 8 до 10 мм, в частности 9 мм.Preferably, both arcs 43, 44 have a radius of 6 to 12 mm, particularly preferably 8 to 10 mm, in particular 9 mm.
Перечень обозначений на чертежах шпала железнодорожный рельс отверстие распорный вкладыш первая ветвь вторая ветвь третья ветвь первая дуга вторая дуга свободный конец свободный конец зацепляющий участок ребристая плита приемное отверстие заливочная массаThe list of designations in the drawings railway rail rail hole spacer liner first branch second branch third branch first arc second arc free end free end engaging section ribbed plate receiving hole pouring mass
- 3 022378 путевой костыль головной участок стержневой участок участок острия костыля острие костыля М центральная ось- 3 022378 track crutch head section rod section section of the point of the crutch point of the crutch M central axis
Claims (12)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP10175436A EP2426257A1 (en) | 2010-09-06 | 2010-09-06 | Expansion insert for rail nail |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201001468A1 EA201001468A1 (en) | 2012-02-28 |
| EA022378B1 true EA022378B1 (en) | 2015-12-30 |
Family
ID=43480855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201001468A EA022378B1 (en) | 2010-09-06 | 2010-10-12 | Expanding insert for a rail spike |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20130168461A1 (en) |
| EP (1) | EP2426257A1 (en) |
| CA (1) | CA2809226A1 (en) |
| EA (1) | EA022378B1 (en) |
| WO (1) | WO2012032011A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9637867B2 (en) * | 2014-08-05 | 2017-05-02 | Good Earth Tools, Inc. | Spike claw puller and method of manufacture thereof |
| US10422085B2 (en) * | 2016-08-26 | 2019-09-24 | Pandrol Limited | Tie plate for railroad tracks with spike protectors |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1289718A (en) * | 1968-09-27 | 1972-09-20 | ||
| SU405217A3 (en) * | 1969-09-24 | 1973-10-22 | ||
| EP1449961A2 (en) * | 2003-11-04 | 2004-08-25 | Sersa AG | Expansion insert for sleeper screws |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3716608A (en) * | 1971-02-12 | 1973-02-13 | Neumann G Terrasan Erzeugnisse | Method for restoring railway ties |
-
2010
- 2010-09-06 EP EP10175436A patent/EP2426257A1/en not_active Withdrawn
- 2010-10-12 EA EA201001468A patent/EA022378B1/en not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-09-05 US US13/820,924 patent/US20130168461A1/en not_active Abandoned
- 2011-09-05 CA CA2809226A patent/CA2809226A1/en not_active Abandoned
- 2011-09-05 WO PCT/EP2011/065307 patent/WO2012032011A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1289718A (en) * | 1968-09-27 | 1972-09-20 | ||
| SU405217A3 (en) * | 1969-09-24 | 1973-10-22 | ||
| EP1449961A2 (en) * | 2003-11-04 | 2004-08-25 | Sersa AG | Expansion insert for sleeper screws |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2012032011A1 (en) | 2012-03-15 |
| EP2426257A1 (en) | 2012-03-07 |
| EA201001468A1 (en) | 2012-02-28 |
| US20130168461A1 (en) | 2013-07-04 |
| CA2809226A1 (en) | 2012-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0401424B1 (en) | Rail-fastening system on concrete sleepers or similar by means of elastic clips | |
| EP1384812B1 (en) | Concrete sleeper with guide plates for the rail foot | |
| EA022378B1 (en) | Expanding insert for a rail spike | |
| JP6326592B2 (en) | Rail fastening device with outer box for shear load guidance | |
| EP1688540B1 (en) | Fastening arrangement and guide plate for rails | |
| CN111155372A (en) | Assembled sleeper device | |
| DE102004044869B4 (en) | Arrangement for guiding a rail on a concrete sleeper and method for producing such | |
| US20080093507A1 (en) | Concrete tie | |
| KR20100000452A (en) | A reinforced concrete mono sleeper | |
| DE10148726B4 (en) | Fastening device for rails | |
| EP2984231B1 (en) | Angular guide plate for a railway profile | |
| KR200342448Y1 (en) | Improvement In Device For Fixing Rail On Concrete Tie Bar | |
| DE4211366A1 (en) | Rail bearing | |
| KR200384246Y1 (en) | Weight supporting material and supporting apparatus for a bridge using it | |
| DE3842534C1 (en) | ||
| KR101794100B1 (en) | Spacers for the construction of reinforced concrete structures by the dry method | |
| KR101070641B1 (en) | Rail fastening plate | |
| EP1449961B1 (en) | Expansion insert for sleeper screws | |
| DE10355700B3 (en) | Anchorage fixture for fixed rail in railway switch point has two longitudinal arms linked by centre spring | |
| ATE518034T1 (en) | ARRANGEMENT FOR THE SUBSEQUENT SPACED FASTENING OF COMPONENTS TO BUILDING PARTS | |
| CN209260452U (en) | A kind of rut with adjustable rail brace with | |
| CN211221234U (en) | Prefabricated template of road guardrail | |
| RU2252289C2 (en) | Intermediate rail fastening anchor | |
| KR101119785B1 (en) | Pore water draining device | |
| KR960001726B1 (en) | Device for fastening rail to sleeper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): RU |