EA004828B1 - Motor vehicle framework - Google Patents
Motor vehicle framework Download PDFInfo
- Publication number
- EA004828B1 EA004828B1 EA200300712A EA200300712A EA004828B1 EA 004828 B1 EA004828 B1 EA 004828B1 EA 200300712 A EA200300712 A EA 200300712A EA 200300712 A EA200300712 A EA 200300712A EA 004828 B1 EA004828 B1 EA 004828B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- frame
- elements
- members
- framework
- roof
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к безрамным автомобилям, а более конкретно - к каркасу автомобиля.The present invention relates to the field of automotive, in particular to frameless cars, and more specifically to the frame of the car.
В последние годы все более широкое применение находят безрамные автомобили малой и средней вместимости, кузов каждого из которых содержит панели, закрепленные на каркасе и выполненные из полимерного композиционного материала.In recent years, frameless cars of small and medium capacity are finding more and more widespread use, the body of each of which contains panels fixed to the frame and made of a polymer composite material.
При этом в некоторых вариантах выполнения кузов автомобиля может быть выполнен составным из различных модулей, выполненных с возможностью установки, изъятия или замены модулей и трансформации пассажирских автомобилей в грузопассажирские.At the same time, in some versions of the car body can be made of a composite of various modules, made with the possibility of installation, removal or replacement of modules and the transformation of passenger cars into cargo-passenger.
В данных автомобилях значительную нагрузку несет на себе каркас, в частности его задняя часть, которая должна выдерживать значительные нагрузки при трансформации пассажирского автомобиля в грузопассажирский и кроме того должна иметь такую конструкцию, которая позволит устанавливать различные модули для трансформации автомобиля.In these cars, the carcass carries a significant load, in particular its rear part, which must withstand considerable loads during the transformation of a passenger car into a cargo-passenger and in addition must have such a design that allows you to install different modules for transforming a car.
Известен каркас автомобиля (заявка Германии № 19600933, класс В 62Ό 21/15, 1997 г.), имеющий переднюю, среднюю и заднюю части, соединенные разъемным соединением и образованные продольными, поперечными и вертикальными элементами. Задняя часть имеет каркас крыши, содержащий продольные и поперечные элементы. При этом вертикальные элементы включают одну пару стоек передней части, одну пару стоек задней части и две пары стоек средней части. Стойки каждой пары средней части внизу соединены продольным порогообразующим элементом, а стойки разных пар внизу соединены поперечным элементом. Стойки задней части верхними концами соединены с каркасом крыши задней части, а нижними концами соединены с поперечным элементом задней части, который посредством двух продольных элементов соединен со средней частью каркаса.The known frame of the car (application Germany No. 19600933, class B 62Ό21/15, 1997), having front, middle and rear parts connected by a detachable connection and formed by longitudinal, transverse and vertical elements. The rear part has a roof frame containing longitudinal and transverse elements. This vertical elements include one pair of racks front, one pair of racks back and two pairs of racks of the middle part. The racks of each pair of the middle part at the bottom are connected by a longitudinal pore forming element, and the racks of different pairs at the bottom are connected by a transverse element. Racks of the rear part of the upper ends are connected to the frame of the rear roof, and the lower ends are connected to the transverse element of the rear part, which is connected to the middle part of the frame by means of two longitudinal elements.
Таким образом, низ задней части данного каркаса состоит из двух продольных и одного поперечного элемента, что исключает возможность использования данного каркаса для грузопассажирских автомобилей, так как не обеспечивает необходимой для этого жесткости и прочности, а наличие разъемных соединений между передней, средней и задней частями каркаса значительно снижает жесткость всей конструкции.Thus, the bottom of the rear part of this frame consists of two longitudinal and one transverse element, which excludes the possibility of using this frame for utility vehicles, as it does not provide the necessary rigidity and strength, and the presence of detachable connections between the front, middle and rear parts of the frame significantly reduces the rigidity of the whole structure.
Кроме того, описанный выше каркас не может быть использован для трансформируемых легковых автомобилей, выполненных по модульному принципу построения, то есть с возможностью изъятий, установки и замены модулей, так как в его задней части имеется каркас крыши, который препятствует трансформации кузова автомобиля и установке различных модулей вверху задней части автомобиля.In addition, the frame described above cannot be used for transformable passenger cars made according to the modular construction principle, that is, with the possibility of withdrawal, installation and replacement of modules, since in its rear part there is a roof frame that prevents the car body from transforming and installing various modules at the top of the back of the car.
Известен каркас автомобиля, описанный в патенте США № 4660345, класс В 62Ό 21/00, 1987 г., имеющий переднюю, среднюю и заднюю части, образованные продольными, поперечными и вертикальными элементами. Вертикальные элементы включают по меньшей мере одну пару стоек передней части и по меньшей мере две пары стоек средней части. Средние стойки соединены с каркасом крыши средней части, который соединен с каркасом крыши задней части.The known car frame, described in US patent No. 4660345, class B 62Ό21/00, 1987, has front, middle and rear parts, formed by longitudinal, transverse and vertical elements. The vertical elements include at least one pair of front pillars and at least two pairs of pillars of the middle section. The middle pillars are connected to the middle roof frame, which is connected to the rear roof frame.
Наличие в данной конструкции каркаса крыши задней части не позволяет использовать данный каркас для трансформируемых автомобилей, так как каркас крыши препятствует установке в задней части кузова съемных модулей, что сужает функциональные возможности данного каркаса.The presence of a rear roof frame in this design does not allow using this frame for transformable cars, since the roof frame prevents the installation of removable modules in the rear part of the body, which limits the functionality of this frame.
Наиболее близким по своей технической сущности и достигаемому результату к настоящему изобретению является каркас, описанный в патенте РФ № 2093403, класс В 62Ό 31/00, 1997 г., выбранный в качестве прототипа.The closest in technical essence and the achieved result to the present invention is the frame described in the patent of the Russian Federation No. 2093403, class B 62Ό 31/00, 1997, selected as a prototype.
Указанный каркас имеет переднюю, среднюю и заднюю части, каждая из которых содержит пару вертикальных стоек, которые посредством разъемных соединений закреплены на раме, имеющей продольные лонжероны, разъемно соединенные поперечными элементами.The specified frame has front, middle and rear parts, each of which contains a pair of vertical racks, which by means of detachable joints are fixed on a frame having longitudinal spars detachably connected by transverse elements.
Указанный каркас предназначен для легковых автомобилей, удовлетворяющих взаимно противоречивым требованиям: небольшая масса, относительно невысокая стоимость и простота сборки.The specified frame is designed for passenger cars that meet mutually contradictory requirements: low weight, relatively low cost and ease of assembly.
Однако достижение указанных требований приводит к тому, что легковой автомобиль, смонтированный на базе описанного каркаса, будет иметь облегченные переднюю, среднюю и заднюю части, которые обладают недостаточной жесткостью и прочностью.However, the achievement of these requirements leads to the fact that the car, mounted on the basis of the described frame, will have lightweight front, middle and rear parts, which have insufficient rigidity and strength.
Это, в свою очередь, приводит к невозможности использования такого каркаса в трансформируемых легковых автомобилях, которые могут быть использованы в качестве пассажирских легковых автомобилей и в качестве грузопассажирских легковых автомобилей.This, in turn, leads to the impossibility of using such a frame in transformable cars, which can be used as passenger cars and as cargo-passenger cars.
В основу настоящего изобретения поставлена задача создать каркас автомобиля, конструктивное выполнение которого позволило бы повысить жесткость и прочность его конструкции в целом, а также за счет усиления нижней половины задней части каркаса дало бы возможность использовать его в трансформируемых легковых автомобилях.The basis of the present invention is to create a car frame, the constructive implementation of which would increase the rigidity and strength of its structure as a whole, as well as by strengthening the lower half of the rear part of the frame, would make it possible to use it in transformable cars.
Поставленная задача решена созданием каркаса автомобиля, имеющего переднюю, среднюю и заднюю части, образованные продольными, поперечными и вертикальными элементами, включающими пару стоек передней части, соединенных поперечным элементом, пару стоек задней части, соединенных поперечным элементом, и две пары расположенных по ширине соответствующего проема двери стоек средней части, у которых стойки каждой пары в нижней части соединены продольным порогообразующим элементом, а стойки разных пар в нижней части соединены поперечным элементом, при этом каркас согласно изобретению дополнительно содержит продольные, поперечные и наклонные элементы, образующие каркас крыши и лобового стекла, а также продольные, вертикальные и наклонные усилительные элементы, закрепленные на разных уровнях передней, средней и задней частей каркаса, а также ступенеобразные усилительные элементы, закрепленные на разных уровнях в нижней половине задней части каркаса, все элементы которого соединены между собой сварным соединением, причем верхние концы задних стоек каждой пары средней части дополнительно соединены между собой первым поперечным элементом каркаса крыши, наклонные элементы которого закреплены с одной стороны на верхних концах передних стоек каждой пары средней части, а с другой стороны соединены вторым поперечным элементом каркаса крыши, который соединен с первым поперечным элементом каркаса крыши его двумя продольными элементами, при этом все наклонные усилительные элементы каркаса закреплены между его продольными и вертикальными усилительньми элементами, а ступенеобразные усилительные элементы нижней половины задней части каркаса закреплены между его поперечными элементами и продольными усилительными элементами.The task is solved by creating a car frame with front, middle and rear parts, formed by longitudinal, transverse and vertical elements, including a pair of front struts, connected by a transverse element, a pair of rear racks, connected by a transverse element, and two pairs located across the width of the corresponding opening the doors of the middle racks, in which the racks of each pair in the lower part are connected by a longitudinal porogen-forming element, and the racks of different pairs in the lower part are connected by a transverse element volume, while the frame according to the invention additionally contains longitudinal, transverse and inclined elements forming the frame of the roof and windshield, as well as longitudinal, vertical and inclined reinforcing elements fixed at different levels of the front, middle and rear parts of the frame, as well as step-shaped reinforcing elements , fixed at different levels in the lower half of the rear part of the frame, all elements of which are interconnected by a welded joint, with the upper ends of the rear legs of each pair of middle part d additionally interconnected by the first transverse element of the roof frame, the sloping elements of which are fixed on one side to the upper ends of the front pillars of each pair of the middle part, and on the other hand are connected to the second transverse element of the roof frame, which is connected to the first transverse element of the roof frame by its two longitudinal elements , while all the inclined reinforcing elements of the frame are fixed between its longitudinal and vertical reinforcing elements, and the step-shaped reinforcing elements of the bottom than half of the rear frame parts are fixed between its transverse elements and the longitudinal reinforcing elements.
Предпочтительно, чтобы все элементы каркаса, кроме элементов, образующих каркас крыши, представляли собой металлические трубчатые элементы прямоугольного сечения.Preferably, all the frame elements, except for the elements forming the roof frame, are metal tubular elements of rectangular cross section.
Целесообразно, чтобы все элементы каркаса крыши представляли собой металлические трубчатые элементы круглого сечения.It is advisable that all the elements of the roof frame were metal tubular elements of circular cross section.
Желательно, чтобы поперечные, продольные, вертикальные и ступенеобразные элементы задней части каркаса образовывали отсеки для установки газового баллона и бензобака, запасного колеса.It is desirable that the transverse, longitudinal, vertical and step-like elements of the rear part of the frame form compartments for the installation of a gas cylinder and gas tank, spare wheel.
Предпочтительно также, чтобы передняя часть каркаса содержала кронштейны для установки фар.It is also preferable that the front part of the frame contains brackets for mounting the headlights.
Технический результат, достигаемый при осуществлении заявленного изобретения, заключается в том, что значительно повышены жесткость и прочность конструкции каркаса в целом за счет введения в каркас автомобиля, в частности в его среднюю часть, каркаса крыши, а также за счет использования в каркасе автомобиля дополнительных продольных, наклонных, вертикальных и ступенеобразных усилительных элементов, размещенных на нескольких уровнях каркаса во всех его частях.The technical result achieved in the implementation of the claimed invention is that the rigidity and structural strength of the frame as a whole are significantly increased by introducing into the frame of the car, in particular in its middle part, the frame of the roof, as well as through the use of additional longitudinal , inclined, vertical and step-shaped reinforcing elements, placed on several levels of the frame in all its parts.
Кроме того, конструкция данного каркаса позволяет использовать его для трансформи руемых автомобилей с модульным принципом построения за счет значительного усиления задней нижней части каркаса дополнительными продольными, наклонными, вертикальными и ступенеобразными элементами, что позволяет использовать данный каркас как для пассажирских, так и для грузопассажирских автомобилей.In addition, the design of this frame allows it to be used for transformable cars with a modular construction principle due to the significant reinforcement of the rear lower part of the frame with additional longitudinal, inclined, vertical and step-like elements, which allows using this frame for both passenger and cargo-passenger cars.
Также в данном каркасе значительно повышена по сравнению с прототипом его жесткость за счет сварного соединения всех элементов каркаса, а выполнение элементов каркаса из труб прямоугольного сечения увеличивает площадь для наклейки панелей кузова.Also in this frame is significantly increased compared with the prototype of its rigidity due to the welded connection of all elements of the frame, and the implementation of the frame elements of pipes of rectangular cross section increases the area for the sticker body panels.
Наличие в данном каркасе отсека для установки газового баллона и бензобака значительно расширяет его функциональные возможности, позволяя использовать данный каркас для автомобилей, работающих как на жидком, так и на газообразном топливе.The presence in this frame of the compartment for the installation of the gas cylinder and the gas tank significantly expands its functionality, allowing the use of this frame for vehicles operating on both liquid and gaseous fuels.
Выполнение в каркасе отсека для установки запасного колеса позволяет целесообразно использовать свободное пространство каркаса, а наличие кронштейна для установки фар позволяет более надежно и просто закреплять фары.The implementation in the frame of the compartment for the installation of the spare wheel allows you to expediently use the free space of the frame, and the presence of a bracket for the installation of headlights allows you to more securely and simply fix the headlights.
Для лучшего понимания изобретения ниже приведен конкретный пример его выполнения со ссылками на прилагаемый чертеж, на котором изображен общий вид каркаса автомобиля, выполненного согласно изобретению.For a better understanding of the invention, a specific example of its implementation is given below with reference to the accompanying drawing, which shows a general view of a vehicle frame made in accordance with the invention.
Каркас автомобиля имеет переднюю часть 1, среднюю часть 2 и заднюю часть 3, образованные продольными элементами 4, поперечными элементами 5 и вертикальными элементами 6.The frame of the car has a front part 1, a middle part 2 and a rear part 3, formed by longitudinal elements 4, transverse elements 5 and vertical elements 6.
Вертикальные элементы 6 включают по меньшей мере одну пару стоек 7 передней части 1, соединенных поперечным элементом 5, и по меньшей мере две пары стоек 8 средней части 2, из которых стойки 8 каждой пары в нижней их части соединены продольным порогообразующим элементом 9, а стойки 8 разных пар в нижней части соединены поперечным элементом 5.Vertical elements 6 include at least one pair of racks 7 of the front part 1, connected by a transverse element 5, and at least two pairs of racks 8 of the middle part 2, of which the racks 8 of each pair in the lower part are connected by a longitudinal pore-forming element 9, and the racks 8 different pairs in the lower part are connected by a transverse element 5.
Вертикальные элементы 6 включают также по меньшей мере одну пару стоек 10 задней части 3, соединенных поперечным элементом 5.The vertical elements 6 also include at least one pair of posts 10 of the rear part 3 connected by a transverse element 5.
Средняя часть 2 каркаса содержит каркас крыши 11 и лобового стекла, образованный его двумя продольными элементами 12, двумя поперечными элементами 13 и двумя наклонными элементами 14. Каркас крыши и лобового стекла 11 закреплен между верхними концами 15 стоек 8 средней части 3.The middle part 2 of the frame contains the frame of the roof 11 and the windshield, formed by its two longitudinal elements 12, two transverse elements 13 and two inclined elements 14. The frame of the roof and the windshield 11 is fixed between the upper ends 15 of the uprights 8 of the middle part 3.
На разных уровнях передней части 1, средней части 2 и задней части 3 каркаса расположены дополнительные усилительные продольные элементы 16, вертикальные элементы 17 и наклонные элементы 18, большее количество которых расположено на трех уровнях нижней половины задней части 3 каркаса, что значительно укрепляет заднюю часть 3, придает ей дополнительную жесткость и надежность.At different levels of the front part 1, the middle part 2 and the rear part 3 of the frame there are additional reinforcing longitudinal elements 16, vertical elements 17 and inclined elements 18, the larger number of which is located on three levels of the lower half of the rear part 3 of the frame, which significantly strengthens the rear part 3 , gives it extra rigidity and reliability.
Кроме того, в нижней половине задней части 3 каркаса на разных уровнях расположены ступенеобразные усилительные элементы 19, которые закреплены между поперечными элементами 5 и усилительными продольными элементами 16.In addition, in the lower half of the rear part 3 of the frame at different levels are staggered reinforcing elements 19, which are fixed between the transverse elements 5 and the reinforcing longitudinal elements 16.
Например, ступенеобразные усилительные элементы 19, расположенные на первом уровне, закреплены между продольными элементами 4 каркаса и поперечными элементами 5, а ступенеобразные усилительные элементы 19, расположенные на втором уровне, закреплены между усилительными продольными элементами 16 и продольными элементами 4 каркаса.For example, the step-shaped amplifying elements 19 located on the first level are fixed between the longitudinal elements 4 of the frame and the transverse elements 5, and the step-shaped amplifying elements 19 located on the second level are fixed between the amplifying longitudinal elements 16 and the longitudinal elements 4 of the frame.
Усилительные наклонные элементы 18 каркаса закреплены между его продольными элементами 4, усилительными продольными элементами 16 и вертикальными усилительными элементами 17.Amplification inclined elements 18 of the frame is fixed between its longitudinal elements 4, reinforcing longitudinal elements 16 and vertical reinforcing elements 17.
В передней части 1 каркаса выполнены кронштейны 20 для установки фар, а в задней части 3 каркаса образованы два отсека, отсек 21 для размещения газового баллона и бензобака и отсек 22 для установки запасного колеса.In the front part 1 of the frame there are brackets 20 for mounting the headlights, and in the rear part 3 of the frame two compartments are formed, a compartment 21 for accommodating a gas cylinder and a gas tank and a compartment 22 for installing a spare wheel.
Все элементы каркаса автомобиля, кроме элементов каркаса 11 крыши и лобового стекла, в некоторых вариантах выполнения могут представлять собой трубчатые элементы прямоугольного сечения, а в некоторых вариантах выполнения - трубчатые элементы квадратного сечения, которые соединены между собой посредством сварного соединения.All elements of the frame of the car, in addition to the elements of the frame 11 of the roof and windshield, in some embodiments, the execution may be a tubular elements of rectangular cross section, and in some embodiments, the tubular elements of square cross section, which are interconnected by means of a welded joint.
Все элементы каркаса 11 крыши и лобового стекла в некоторых вариантах выполнения могут представлять собой трубы круглого сечения, которые соединены между собой посредством сварных швов.All elements of the frame 11 of the roof and windshield in some embodiments, execution may be a pipe of circular cross-section, which are interconnected by means of welds.
Каркас крыши 11 и лобового стекла соединяет между собой стойки 8 средней части 2 каркаса, образуя при этом конструкцию с увеличенной жесткостью и прочностью, а также с дополнительными продольными 12, поперечными 13 и наклонными 14 элементами каркаса 11 крыши и лобового стекла для крепления панелей обшивки кузова автомобиля.The frame of the roof 11 and the windshield interconnects the pillars 8 of the middle part 2 of the frame, forming a structure with increased rigidity and strength, as well as with additional longitudinal 12, transverse 13 and inclined 14 elements of the frame 11 of the roof and windshield for fastening the body panels car.
Наличие дополнительных усилительных наклонных элементов 18 во всех частях каркаса на разных его уровнях позволило значительно повысить его жесткость и прочность, так как данные усилительные наклонные элементы гасят возникающие нагрузки на кручение и изгиб, а также обеспечивают увеличение поверхности склеивания деталей каркаса с панелями обшивки кузова.The presence of additional reinforcing inclined elements 18 in all parts of the frame at different levels made it possible to significantly increase its rigidity and strength, since these reinforcing inclined elements absorb the torsional and bending loads that occur, and also provide an increase in the bonding surface of the frame parts with body panels.
Кроме того, введение во все части каркаса усилительных продольных и вертикальных элементов, расположенных на нескольких уровнях каркаса, позволило повысить жесткость и прочность каркаса в целом, а введение в нижнюю половину задней части каркаса ступенеобразных усилительных элементов, расположенных на нескольких уровнях, обеспечило значительное повышение жесткости и прочности нижней половине задней части каркаса, что дало воз можность использовать его в трансформируемых автомобилях, пассажирских и грузопассажирских.In addition, the introduction of reinforcing longitudinal and vertical elements located at several levels of the framework into all parts of the framework allowed increasing the rigidity and strength of the framework as a whole, and the introduction of step-like reinforcing elements located at several levels into the lower half of the rear part of the framework provided a significant increase in rigidity and the strength of the lower half of the rear part of the frame, which made it possible to use it in transformable cars, passenger and cargo-passenger.
Усиление нижней половины задней части каркаса позволило использовать данный каркас также в трансформируемых автомобилях со съемным модулем в верхней половине задней части автомобиля, в которой отсутствуют элементы данного каркаса, что значительно расширило функциональные возможности каркаса и позволило использовать его не только для модификаций автомобилей с закрытой задней верхней частью, для таких как универсал, фургон, но и для модификаций автомобилей с открытой верхней задней частью, таких как ландо и пикап.Strengthening the lower half of the rear part of the frame allowed using this frame also in transformable cars with a removable module in the upper half of the rear part of the car, which lacked elements of this frame, which greatly expanded the functionality of the frame and allowed to use it not only for modifications of cars with a closed rear upper part, for such as the station wagon, van, but also for modifications of cars with an open upper rear, such as Landau and pickup.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200300712A EA004828B1 (en) | 2003-07-21 | 2003-07-21 | Motor vehicle framework |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200300712A EA004828B1 (en) | 2003-07-21 | 2003-07-21 | Motor vehicle framework |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA200300712A1 EA200300712A1 (en) | 2004-08-26 |
| EA004828B1 true EA004828B1 (en) | 2004-08-26 |
Family
ID=33395672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200300712A EA004828B1 (en) | 2003-07-21 | 2003-07-21 | Motor vehicle framework |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA004828B1 (en) |
-
2003
- 2003-07-21 EA EA200300712A patent/EA004828B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA200300712A1 (en) | 2004-08-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4121461B2 (en) | Automatic vehicle | |
| US7077459B2 (en) | Vehicle frame mainly for buses | |
| US8075049B2 (en) | Stiffening device for a motor vehicle | |
| CN102107679A (en) | Rear vehicle-body structure of vehicle | |
| KR20050121195A (en) | Motor vehicle body comprising a support structure made of large-size partial modules | |
| RU2009115505A (en) | FRAME DESIGN FOR CAR | |
| CN102328692B (en) | Support frame for lateral fastening of attached parts to side member of commercial vehicle chassis | |
| US6241309B1 (en) | Reinforcement for a unitized body of a motor vehicle and method of making same | |
| CN103538464B (en) | Frame bearing structure with box device | |
| CN110466618A (en) | Automobile side wall frame, vehicle body and automobile | |
| CN202624383U (en) | Support assembly and automobile | |
| CN106005023B (en) | High rigidity body shell | |
| CN103935402A (en) | Front mold of automobile | |
| CN105539587A (en) | Modularized rear suspension beam structure for passenger car | |
| US2841439A (en) | Self-supporting body of a car vehicle | |
| CN208760734U (en) | A kind of pure electric vehicle vehicle body | |
| CN209008687U (en) | The top assembly and automobile of automobile | |
| CN210063130U (en) | Integrated side wall inner plate | |
| EA004828B1 (en) | Motor vehicle framework | |
| US4804199A (en) | Cross-country vehicle | |
| CN211391458U (en) | Vehicle body front cabin frame structure | |
| RU34136U1 (en) | Car frame | |
| US2122445A (en) | Automobile body | |
| CN204368277U (en) | A kind of body side wall topside | |
| CN101985304A (en) | Motor vehicle front end and method for its production |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC4A | Registration of transfer of a eurasian patent by assignment | ||
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM |
|
| QB4A | Registration of a licence in a contracting state | ||
| PC4A | Registration of transfer of a eurasian patent by assignment | ||
| QB4A | Registration of a licence in a contracting state | ||
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): RU |