DK149253B

DK149253B - PROCEDURE TO USE IN DETERMINING REPAIR COST FOR CAR BODY DAMAGES ON A CAR AND DIAGRAM FOR USE IN EXERCISING THE PROCEDURE

Info

Publication number: DK149253B
Application number: DK043879AA
Authority: DK
Inventors: Hans Gustafsson
Original assignee: Folksam Oemsesidig Sakfoersaek
Priority date: 1978-02-01
Filing date: 1979-02-01
Publication date: 1986-04-07
Also published as: JPS54148554A; NL7900823A; GB2018204B; FR2436046B1; CH657220A5; NO790327L; FR2436046A1; DE2903485A1; BE873863A; GB2018204A; CA1146273A; DK149253C; FI790333A; DK43879A; AU4383879A

Description

149253149253

Den foreliggende opfindelse angår en fremgangsmåde til brug ved bestemmelse af reparationsomkostninger for karrosseriskader på en bil, især personbiler, på basis af skadernes placering og omfang.The present invention relates to a method of use in determining the repair cost of body damage to a car, especially passenger cars, based on the location and extent of the damage.

Før man påbegynder reparation af en bil, der er blevet beskadiget 5 ved kollision eller på anden måde, er det almindeligt, at der foretages en inspektion af skaden på bilen, for at man nøjagtigt kan afgøre, hvilket reparationsarbejde der skal foretages, og foretage et skøn over reparationsomkostningerne. Dette er især tilfældet, når reparationen skal betales af en anden end bilejeren, fx af et forsikrings-10 selskab. Det er imidlertid både bekosteligt og tidskrævende at lade fx en skadesinspektør eller taksator nøje undersøge alle beskadigede biler, og i praksis er det derfor kun skader over et vist minimumsomfang, der bliver undersøgt, dvs. de mere alvorlige skader og sådanne, som det er vanskeligere at vurdere.Before starting a repair of a car that has been damaged in the event of a collision or otherwise, it is common to have an inspection of the damage done to the car in order to determine exactly what repair work is to be done and a estimates of repair costs. This is especially the case when the repair has to be paid for by someone other than the car owner, eg by an insurance company. However, it is both costly and time-consuming to have, for example, a damage inspector or appraiser carefully examine all damaged cars, and in practice therefore only damage above a certain minimum extent is being investigated, ie. the more serious injuries and such ones that are more difficult to assess.

15 Der er således et stort behov for en ny fremgangsmåde, der kan muliggøre en forenklet bestemmelse af reparationsomkostninger, især for de simplere typer af skader, dvs. karrosseriskader af ikke for alvorlig karakter, hvilke for tiden udgør ca. 60% af alle bilskader. En sådan fremgangsmåde skulle helst ikke kræve, at den beskadigede bil 20 skal undersøges af en kvalificeret taksator, og helst kun, kræve en udvendig inspektion. Den skulle også gerne give inspektionsdata, der simpelt og hurtigt kan overføres til og bearbejdes på et andet sted end det, hvor inspektionen foretages.15 Thus, there is a great need for a new approach that will allow for a simplified determination of repair costs, especially for the simpler types of damage, ie. non-serious body damage, which currently amounts to approx. 60% of all car damage. Such a procedure should preferably not require the damaged car 20 to be examined by a qualified appraiser, and preferably only, require an outside inspection. It should also provide inspection data that can be easily and quickly transferred to and processed in a location other than the one where the inspection is carried out.

Ved den foreliggende fremgangsmåde søges tilvejebragt en fremgangs-25 måde af den ovennævnte art, der tillader en forenklet reparationsomkostningsbestemmelse med deraf følgende åbenlyse fordele.The present process seeks to provide a method of the above-mentioned type that allows for a simplified repair cost determination with obvious obvious advantages.

Opfindelsen er baseret på det forhold, at der er blevet konstateret en forholdsvis simpel sammenhæng mellem den udvendige skades omfang samt deformationens dybde og den virkelige reparationsomkostning.The invention is based on the fact that a relatively simple relationship has been established between the extent of the external damage and the depth of the deformation and the actual repair cost.

30 Det har overraskende vist sig, at de ekstra reparationsomkostninger, der skal adderes til de ved en udvendig inspektion forholdsvis let beregnelige omkostninger for de udvendige skader (skader på fx en skærm, en dør, en frontplade, etc.), og som skyldes indre, ikke 2 U9253 synlige skader, der ikke opdages ved den udvendige inspektion (skader på fx en indre frontplade, en indre vangedel, en dørstolpe, etc.), simpelt og reproducerbart kan korreleres med den største ind-trykningsdybde for skader på bestemte, udvalgte områder af karros-5 seriet. Det har fx vist sig at være tilstrækkeligt at bestemme den største indtrykningsdybde for hver af karrosseriets front-, bag- og sidedeie, hvis den pågældende del indeholder et sådant udvalgt område, der er blevet beskadiget, hvorefter indtrykningsdybden i dette område sammenholdes med forudbestemte reparationsomkostningsdata 10 pr. indtrykningsdybdeenhed.30 Surprisingly, it has been found that the extra repair costs to be added to the relatively easily calculable costs of the external damage (for example, a screen, a door, a faceplate, etc.) due to an external inspection , not 2 U9253 visible damage that is not detected by the external inspection (damage to, for example, an inner faceplate, an inner wall part, a door pillar, etc.), can be simply and reproducibly correlated with the greatest depression depth for damage to certain, selected areas of the carros-5 series. For example, it has been found to be sufficient to determine the greatest depth of impression for each of the front, rear and side parts of the bodywork if the part in question contains such a selected area that has been damaged, after which the depth of impression in that area is compared with predetermined repair cost data 10. per. pressing deep unit.

Fremgangsmåden ifølge opfindelsen er således ejendommelig ved, at der anvendes et diagram, som repræsenterer i det mindste en del af karrosseriets ydre overflade opdelt i delflader, som hver især er opdelt i zoner med i hovedsagen lige store arealer, af hvilke zoner 15 nogle er særligt markeret og danner et for indre skader særligt følsomt område, at omfanget af de faktiske skader på karrosseriet angives i diagrammet ved markering af de af diagrammets zoner, som skaden omfatter, og at der, hvis skaden omfatter særligt markerede zoner, foretages en måling af dybden af den dybeste indtrykning i 20 skadesområdet i området af særligt markerede zoner, idet reparationsomkostningerne derefter kan beregnes på grundlag af det antal af hver delflades zoner, som er omfattet af skaden, og - hvis skaden omfatter et af særligt markerede zoner dannet område - yderligere på grundlag af den opmålte største indtrykningsdybde i området. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11The method according to the invention is thus characterized in that a diagram is used which represents at least part of the outer surface of the body divided into sub-surfaces, each of which is divided into zones of substantially equal areas, of which zones 15 are particularly marked and form a particularly sensitive area for internal damage, that the extent of the actual damage to the body is indicated in the diagram by marking the zones of the diagram that cover the damage and that if the damage includes specially marked zones, a depth measurement is made of the deepest impression in the 20 damage area in the area of specially marked zones, the repair costs can then be calculated on the basis of the number of zones of each sub-surface covered by the damage, and - if the damage comprises one area of specially marked zones - further on based on the largest depth of impression measured in the area. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Angivelsen af skaderne på karrosseriet i diagrammet ved markering af 2 de zoner, som skaden omfatter, og opmålingen af dybden af den 3 dybeste indtrykning i skadesområdet i området af særligt markerede 4 zoner, hvor der er særlig stor risiko for indre skader, kan foretages 5 af en person uden særlig sagkundskab, og beregningen af repara- 6 tionsomkostningerne kan derefter på basis af den foretagne opmåling 7 og angivelserne i diagrammet beregnes centralt. Ved denne beregning 8 kan man dels for hver delflade multiplicere det antal af delfladens 9 zoner, som er omfattet af skaden, med en forudbestemt, til den på 10 gældende delflade hørende omkostningsfaktor. Hvis den ved multipli- 11 kationen beregnede Omkostning overstiger et forudbestemt maksimum, 149253 3 som svarer til udgiften ved udskiftning af den pågældende del, er det denne udskiftningsomkostning, der gælder. Til denne omkostning for reparation af den ydre skade adderes en ekstra omkostning for reparation af en indvendig skade i hver delflade, hvor skaden omfatter et 5 område dannet af de særligt markerede zoner. Denne ekstra omkostning kan beregnes ved multiplikation af dybden af den dybeste ind-trykning i dette område med en forudbestemt omkostningsfaktor pr. dybdeenhed for den pågældende delflade.The indication of the damage to the body in the diagram by marking 2 of the zones covered by the damage and measuring the depth of the 3 deepest impression in the damage area in the area of specially marked 4 zones where there is a particularly high risk of internal damage can be made 5 by a person with no special expertise, and the calculation of the repair costs can then be calculated centrally based on the measurement 7 made and the information in the diagram. For this calculation 8, for each sub-surface, the number of zones of the sub-area covered by the damage can be multiplied by a predetermined cost factor of the applicable sub-surface. If the cost calculated by the multiplication exceeds a predetermined maximum, which corresponds to the cost of replacing the part in question, this replacement cost applies. To this cost of repairing the external damage is added an additional cost of repairing an internal damage in each sub-surface, the damage comprising an area formed by the specially marked zones. This additional cost can be calculated by multiplying the depth of the deepest depression in this area by a predetermined cost factor per unit. depth unit for that sub-surface.

Det anvendte diagram kan afbilde en større eller mindre del af et bil-10 karrosseri, hvor der erfaringsmæssigt hyppigst optræder skader. For at gøre diagrammet så universelt anvendeligt som muligt foretrækkes det imidlertid at anvende et diagram, der afbilder karrosseriets hele overflade. Et sådant diagram kan passende omfatte et bilkarrosseri set forfra, bagfra, ovenfra og fra siderne.The diagram used can depict a larger or smaller part of a car-10 bodywork, where experience is most frequently experienced injuries. However, to make the chart as universally applicable as possible, it is preferred to use a chart that depicts the entire surface of the body. Such a diagram may suitably comprise a front, rear, top and side car bodywork.

15 De ekstra reparationsomkostninger kan foruden den ovenfor nævnte, der tager hensyn til sandsynlige indre skader og er baseret på ind-trykningsdybden og en forudbestemt omkostningsfaktor, omfatte ekstra reparationsforanstaltninger. Sådanne ekstra reparationsforanstaltninger består i alt væsentligt af to typer. Den første type b'ety-20 der, at en reparationsforanstaltning for en ydre karrosseridel eller delflade, som fx en ydre frontplade, som følge af skadens omfang på delen eller delfladen ændres til en mere bekostelig foranstaltning, fx fra opretning til udskiftning. Den anden type betyder, at en indre karrosseridel, hvis skade ikke direkte kan bestemmes ved den udven-25 dige inspektion, skal repareres ved opretning eller udskiftning. Et eksempel på en sådan del er en dørstolpe.In addition to the above, which takes into account probable internal damage and is based on the depth of depression and a predetermined cost factor, the additional repair costs may include additional repair measures. Such additional repair measures consist essentially of two types. The first type means that a repair measure for an outer body part or sub-surface, such as an outer front plate, as a result of the extent of damage to the part or sub-surface, is changed to a more costly measure, for example from alignment to replacement. The second type means that an internal body part, the damage of which cannot be directly determined by the external inspection, must be repaired by repair or replacement. An example of such a part is a door post.

Det har vist sig, at en ekstra reparationsforanstaltning er en funktion af produktet af den fastlagte eller målte største indtrykningsdybde og omfanget af den dermed forbundne eller sammenhængende ydre eller 30 overfladiske skade. Således kan dette produkt ved frontalskader ændre en foranstaltning bestemt af skadens omfang fra fx opretning af en ydre frontplade til udskiftning af en ydre frontplade samt opretning af en indre frontplade eller i stedet til udskiftning af både den ydre og den indre frontplade. Ved sideskader fx på skærme eller 149253 4 døre i området omkring en dørstolpe kan dette produkt give en ren ekstra foranstaltning i form af opretning eller udskiftning af dørstolpen, medens reparationsforanstaltningerne for skærmen og døren forbliver uændrede.It has been found that an additional repair measure is a function of the product of the determined or measured maximum depression depth and the extent of the associated or contiguous external or superficial damage. Thus, in frontal damage, this product can change a measure determined by the extent of damage from, for example, the erection of an outer faceplate to the replacement of an outer faceplate, and the alignment of an inner faceplate, or instead of replacing both the outer and inner faceplates. For side damage, for example, on screens or doors in the area of a door post, this product can provide a clean additional measure in the form of repair or replacement of the door post, while the repair measures for the screen and door remain unchanged.

5 Af det foregående fremgår det, at reparationsomkostningerne for en beskadiget karrosseridel eller delflade beregnes på basis af det konstaterede omfang for skaden på karrosseridelen eller delfladen under hensyntagen til mulige ekstra reparationsforanstaltninger, der angår den pågældende karrosseridel eller delflade, hvilket fremgår af de 10 tidligere omtalte sammenhænge, der fremkommer ved benyttelse af allerede eksisterende registrerede biiskadereparationsdata.5 It is clear from the foregoing that the repair costs of a damaged body part or sub-surface are calculated on the basis of the amount of damage found to the body part or sub-surface, taking into account possible additional repair measures relating to the body part or sub-surface, as stated in the 10 mentioned earlier. contexts arising from the use of preexisting bi-injury repair data.

Af det ovenfor anførte fremgår det, at reparationsomkostningerne (uden hensyntagen til mulige ekstra reparationsforanstaltninger) for en beskadiget karrosseridel eller delflade kan beregnes som produktet 15 af en statistisk fastlagt omkostningsfaktor og skadens, dvs. antallet af beskadigede zoner, omfang på pågældende del eller delflade. Denne beregning er gyldig op til en maksimalomkostning, der svarer til overgangen fra opretning til udskiftning eller sammenføjning (dvs.It is clear from the above that the repair costs (without taking into account possible additional repair measures) for a damaged body part or sub-surface can be calculated as the product 15 by a statistically determined cost factor and the damage, ie. the number of damaged zones, the extent of the part or sub-surface concerned. This calculation is valid up to a maximum cost corresponding to the transition from alignment to replacement or joining (i.e.

C isvejsning af et udskiftningspladestykke) for den pågældende del eller 20 delflade. Denne overgang kan også direkte frembringes af en mulig ekstra reparationsforanstaltning.C ice welding of a replacement plate) for that part or 20 sub-surfaces. This transition can also be directly caused by a possible extra repair measure.

Ved beregning af en beskadiget karrosseridels eller delflades reparationsomkostning, der ikke påvirkes af nogen ekstra reparationsforanstaltning, sammenlignes skadens udvendige omfang således med skade-25 omfangsgrænseværdierne for forskellige mulige reparationsformer som fx opretning, udskiftning og sammenføjning, og disse grænseværdier fastlægges ved benyttelse af registrerede biiskadereparationsdata. På basis af denne sammenligning vælges den bedste reparationsform.Thus, when calculating the repair cost of a damaged body part or part that is not affected by any extra repair measure, the outside extent of the damage is compared to the damage limit values for various possible repair types such as erection, replacement and joining, and these limit values are determined by the use of registered pairs. Based on this comparison, the best repair method is chosen.

Det skal understreges, at de ovenfor omtalte sammenhænge, omkost-30 ningsfaktorer og grænseværdier er forudbestemte og let kan fremskaffes, fx ved inspektion af en række bilskader såvel på konventionel måde som ved anvendelse af fremgangsmåden ifølge den foreliggende opfindelse, hvorefter den på konventionel måde beregnede 149253 5 reparationsomkostning analyseres statistisk med hensyn til skadens omfang og indtrykningsdybden bestemt i overensstemmelse med fremgangsmåden ifølge opfindelsen. Hertil kan man med fordel benytte såkaldt multipel regressionsanalyse, som er velkendt for fagmanden og 5 derfor ikke vil blive omtalt nærmere her.It should be emphasized that the above-mentioned contexts, cost factors and limit values are predetermined and can be readily obtained, for example, by inspecting a variety of car damage both in the conventional manner and using the method of the present invention, according to the conventional method. The repair cost is statistically analyzed for the extent of the damage and the depth of depression determined in accordance with the method of the invention. For this, one can advantageously use so-called multiple regression analysis, which is well known to those skilled in the art and will therefore not be discussed further here.

Selv om de ovenfor omtalte sammenhænge, omkostningsfaktorer og grænseværdier naturligvis kan fastlægges individuelt for hver enkelt bilmodel, har det vist sig, at man kan opnå en høj grad af nøjagtighed ved at udarbejde og benytte samme sammenhænge, omkostnings-10 faktorer og grænseværdier for flere forskellige bilmodeller, når blot disse har i alt væsentlig samme grundkonstruktion, fx almindelig 2-dørs sedan.Although the above-mentioned contexts, cost factors and limit values can of course be determined individually for each car model, it has been found that a high degree of accuracy can be achieved by preparing and using the same contexts, cost factors and limit values for several different car models, provided that these have essentially the same basic construction, for example a regular two-door sedan.

Det er klart, at de omkostningsfaktorer, der anvendes ved fremgangsmåden ifølge opfindelsen, vil afhænge af den øjeblikkelige ar-15 bejdstimeløn og de øjeblikkelige reservedelspriser for den pågældende bilmodel. Disse parametre kan på en for fagmanden simpel og indlysende måde tages med i betragtning ved passende korrektion af omkostningsformlerne i den ovenfor omtalte analyse.It will be appreciated that the cost factors used in the process of the invention will depend on the instant labor hour wage and the instant spare parts prices of the particular car model. These parameters can be taken into account in a simple and obvious way for those skilled in the art by appropriate correction of the cost formulas in the above-mentioned analysis.

Opfindelsen angår også et diagram til brug ved udøvelse af den oven-20 for beskrevne fremgangsmåde, og diagrammet ifølge opfindelsen er ejendommeligt ved, at det repræsenterer i det mindste en del af et bilkarrosseris ydre overflade opdelt i delflader, som hver især er opdelt i zoner med i hovedsagen lige store arealer, af hvilke zoner nogle er særligt markeret og danner et for indre skader særligt 25 følsomt område. Ved anvendelse af et sådant diagram kan skadernes udstrækning på simpel måde markeres ved angivelse af de af skaden omfattede zoner, og da zonerne i de områder, hvor ydre skader giver stor sandsynlighed for indre skader, er særligt markerede, kan man ved anvendelse af diagrammet let og hurtigt afgøre, hvor den til 30 bestemmelse af ekstra reparationsomkostninger nødvendige opmåling af indtrykningsdybder skal foretages.The invention also relates to a diagram for use in practicing the above-described method, and the diagram of the invention is peculiar in that it represents at least part of the outer surface of a car body divided into sub-surfaces, each of which is divided into zones. with substantially equal areas, some zones of which are particularly marked and form a particularly sensitive area for internal damage. By using such a diagram, the extent of the damage can be simply marked by indicating the zones covered by the injury, and since the zones in the areas where external damage is highly probable for internal damage are particularly marked, using the diagram can be easily and quickly determine where to measure the depths of depression required to determine additional repair costs.

Diagrammet omfatter fortrinsvis projektioner af et bilkarrosseri set forfra, bagfra, fra begge sider og oppefra, og delfladernes opdeling i zoner har fortrinsvis form af et i hovedsagen kvadratisk rudemønster.The diagram preferably comprises projections of a car body viewed from the front, from the rear, from both sides and from the top, and the subdivisions of the subdivisions into zones preferably take the form of a generally square pane pattern.

149253 6149253 6

Det har vist sig, at ét og samme diagram eller skematiske tegning kan benyttes til flere forskellige bilmodeller af samme grundkonstruktion.It has been found that one and the same diagram or schematic drawing can be used for several different car models of the same basic structure.

I dette tilfælde skal de besrkadigede zoners eller kvadraters antal, der noteres op ved inspektionen, imidlertid standardiseres for en del eller 5 delflade, før det benyttes til beregning af reparationsomkostningen for den pågældende del eller delflade, idet delen eller delfladens virkelige størrelse afviger væsentligt fra den størrelse, der svarer til antallet af zoner eller kvadrater på det pågældende diagram.In this case, however, the number of damaged zones or squares noted during the inspection must be standardized for a part or sub-surface before it is used to calculate the repair cost of that part or sub-surface, since the actual size or sub-surface differs substantially from the size corresponding to the number of zones or squares on that chart.

Det udfyldte diagram, der angiver den udvendige skades arealmæssige 10 omfang samt de opmålte indtrykningsdybder - eventuelt sammen med reparationsforanstaltninger foreslået af taksatoren for hver karrosseridel eller delflade - kan overføres eller sendes til en central bearbejdningslokalitet til hurtig bestemmelse af de samlede reparationsomkostninger i overenstemmelse med de ovenfor angivne principper.The completed diagram, indicating the areal extent of the external damage, as well as the measured depths of depression - possibly together with repair measures proposed by the appraiser for each body part or sub-surface - can be transferred or sent to a central processing site for quick determination of the total repair cost in accordance with the above stated principles.

15 Denne bestemmmelse kan, selv om det ikke er nødvendigt, med fordel foretages af en datamaskine, i hvilken alle de nødvendige data til omkostningsberegning for forskellige bilmodeller og biltyper kan være lagret. Man vil forstå, at den foreliggende opfindelse, dersom inspektionen foretages af et reparationsværksted, og taksatoren har 20 givet et tilbud på de samlede reparationsomkostninger (baseret på de rapporterede foreslåede reparationsforanstaltninger), tilvejebringer en yderst simpel, men samtidig nøjagtig kontrol af både de samlede reparationsomkostninger svarende til tilbuddet og hver enkelt anbefalet reparationsforanstaltning. 1 2 3 4 5 615 This determination, although not necessary, may advantageously be made by a computer in which all the necessary costing data for different car models and car types can be stored. It will be appreciated that the present invention, if the inspection is carried out by a repair workshop and the appraiser has made an offer of the total repair cost (based on the reported proposed repair measures), provides an extremely simple but accurate control of both the total repair cost. corresponding to the offer and each recommended repair measure. 1 2 3 4 5 6

Fremgangsmåden ifølge den foreliggende opfindelse giver således i 2 forbindelse med enklere og middelsvære skader en række fordele, af 3 hvilke følgende kan sammenfattes: hurtigere, simplere og billigere 4 skadesinspektion, simplere behandling af skadessager for reparations 5 værksteder og forsikringsselskaber, der kan opnås effektiv omkost- 6 ningskontrol, sagsbehandlingen hos forsikringsselskaber kan normalt foretages af andre end skadesinspektører, udviklingen i omkostninger og metoder kan løbende følges op, og den kan benyttes af reparationsværksteder til hurtig og tilstrækkeligt pålidelig tilbudsgivning fx til bilejere.Thus, the method of the present invention provides for a number of advantages, in connection with simpler and medium damage, 2 of which the following can be summarized: faster, simpler and cheaper 4 damage inspection, simpler treatment of damage cases for repair shops and insurance companies that can achieve efficient costs - 6 inspection, the case handling of insurance companies can usually be done by other than damage inspectors, the development of costs and methods can be continuously monitored, and it can be used by repair workshops for quick and sufficiently reliable bidding, eg for car owners.

149253 7149253 7

Opfindelsen vil nu blive nærmere beskrevet under henvisning til tegningen, der skematisk viser en udførelsesform for diagrammet ifølge opfindelsen med en skematisk afbildning af et karrosseri til en 2-dørs sedan og med skader angivet i overensstemmelse med den foreliggende 5 opfindelse.The invention will now be described in more detail with reference to the drawing which schematically shows an embodiment of the diagram according to the invention with a schematic representation of a bodywork for a 2-door sedan and with damages indicated in accordance with the present invention.

Diagrammet viser skematisk hele ydersiden af bilkarrosseriet og består af fem figurer, af hvilke fig. A viser en bil set forfra, fig. B bilen set bagfra, 10 fig. C bilen set ovenfra, fig. D bilen set fra venstre og fig. E bilen set fra højre.The diagram schematically shows the entire exterior of the car body and consists of five figures, of which fig. A is a front view of a car; B rear view, 10 fig. C car seen from above, fig. D the car seen from the left and fig. E car seen from the right.

På hver af figurerne er der indlagt en i hovedsagen kvadratisk inddeling af delene eller delfladerne vist på den pågældende figur. Den 15 kvadratiske inddeling er indlagt således, at alle ydre karrosseridele opdeles i et passende antal kvadrater eller ydre zoner. Enkeltdele såsom vinduer, forlygter, kofangere og baglygter, for hvilke omkostningen kan betragtes som konstant, dersom de bliver beskadiget (udskiftning nødvendig), er imidlertid markeret som enheder eller har 20 ét felt pr. reservedelsenkeltdel.Each of the figures has a substantially square division of the parts or sub-surfaces shown in the figure in question. The 15 square divider is arranged so that all exterior body parts are divided into an appropriate number of squares or outer zones. However, individual parts such as windows, headlights, bumpers and taillights, for which the cost can be considered constant if damaged (replacement necessary), are marked as units or have 20 one field per unit. reservedelsenkeltdel.

Fig. A, der viser forenden af eller det forreste område af bilen, er inddelt i følgende enkeltdele eller delflader: en frontplade 1, en højre forlygte 2 (ét felt), en venstre forlygte 3 (ét felt) og en frontkofanger 4 (to felter).FIG. A showing the front or front area of the car is divided into the following individual parts or sub-surfaces: a front plate 1, a right headlight 2 (one field), a left headlight 3 (one field) and a front bumper 4 (two fields) .

25 Fig. B, der viser bagenden af eller det bageste område af bilen, er inddelt i følgende enkeltdele eller delflader: en bagplade 5, en højre baglygte 6 (ét felt), en venstre baglygte 7 (ét felt) og en bagkofanger 8 (to felter).FIG. B showing the rear or rear area of the car is divided into the following individual parts or sub-surfaces: a rear plate 5, a right rear light 6 (one field), a left rear light 7 (one field) and a rear bumper 8 (two fields) .

Fig. C, der viser de af bilens karrosserioverflader, som vender opad, 30 er inddelt i følgende enkeltdele eller delflader: en motorhjelm 9, en forreste karrosserioverdel 10, en forrude 11 (ét felt), et tag 12, en bagrude 13 (ét felt), en bageste karrosserioverdel 14 og en bagklap 15.FIG. C, showing the body surfaces of the car facing upwards, 30 are divided into the following individual parts or sub-surfaces: a bonnet 9, a front body cover 10, a windscreen 11 (one field), a roof 12, a rear window 13 (one field) , a rear body cover 14 and a tailgate 15.

U9253 8U9253 8

Fig. D og E, der viser henholdsvis bilens venstre og højre side, er inddelt i føfgende enkeltdele eller delflader: en venstre og en højre forskærm, henholdsvis 16 og 17, en venstre og højre dør, henholdsvis 18 og 19, en venstre og en højre bagskærm, henholdsvis 20 og 21, en 5 venstre og en højre vangedel, henholdsvis 22 og 23, og tagstolper 24.FIG. D and E, showing the left and right sides of the car, respectively, are divided into the following individual parts or sub-surfaces: a left and a right front screen, 16 and 17 respectively, a left and right door, 18 and 19 respectively, a left and a right rear screen , 20 and 21, a 5 left and a right wall portion, 22 and 23, respectively, and roof posts 24.

På hver af figurerne A, B, D og E er der med punktering eller på anden hensigtsmæssig måde særligt markeret de kvadratiske arealer eller zoner, i hvilke der på hver af områderne forenden, bagenden og siderne skal opmåles en største dybde, når der er skader i disse 10 arealer. Arealerne omfatter de dele af karrosseriet, hvor erfaringen siger, at der vil eller med størst sandsynlighed vil optræde indre skader som følge af en indtrykning.In each of Figures A, B, D and E, the punctured areas or zones in which the front, rear and sides of each of the areas must be measured at the greatest depth when there is damage are marked with puncture or other appropriate means. in these 10 areas. Areas include those parts of the bodywork where experience says that internal damage will or will most likely occur as a result of an impression.

Tegningens figurer er hensigtsmæssigt en del af en inspektionsblanket, som også indeholder en tabel over alle de ovenfor omtalte dele 15 eller delflader og fordelagtigt også over bestemte ekstra enkeltdele eller komponenter (som altid skal udskiftes, dersom de bliver beskadiget), såsom kølergrill og kofangerhorn. Tabellens opstilling er således, at antallet af beskadigede felter eller zoner kan noteres for hver del eller enhed ligesom, når det er hensigtsmæssigt, et forslag 20 til arten af den reparationsforanstaltning, der skal udføres, såsom R (opretning), B (udskiftning) og S (sammenføjning). Blanketten indeholder også en opstilling til notering af den største indtrykningsdyb-de i forenden, bagenden, den højre og den venstre side. Blanketten er desuden hensigtsmæssigt indrettet til notering af yderligere væ-25 sentlige bildata eller andre data, der normalt hører til en inspektionseller skadesblanket.The drawings are conveniently part of an inspection form, which also contains a table of all the above-mentioned parts 15 or sub-surfaces and advantageously also of certain additional individual parts or components (which must always be replaced if damaged), such as radiator grills and bumper horns. The layout of the table is such that the number of damaged fields or zones can be noted for each part or unit and, as appropriate, a proposal 20 for the nature of the repair measure to be performed, such as R (alignment), B (replacement), and S (joining). The form also contains a layout for listing the greatest depth of impression in the front, rear, right and left sides. In addition, the form is suitably arranged for listing additional essential car data or other data that normally belong to an inspection or damage form.

På fig. A, C og D er der vist et eksempel på en krydsafmærkning baseret på et reparationsværksteds udvendige inspektion af en skade på en bil i overensstemmelse med den foreliggende opfindelse. Som det 30 fremgår af fig. A, omfatter frontalskaden skader på forkofangeren 4 (ét felt), venstre forlygte (ét felt) og frontpladen (seks felter). Som det fremgår af fig. C, omfatter skaden på motorhjelmen 9 også seks felter, og som man kan se på fig. D, omfatter skaden på den venstre forskærm 16 elleve felter. Med hensyn til forenden måles den største 149253 9 indtrykningsdybde i punktet 25 under forlygten 3 i det punkterede område, og det antages her, at dybden er blevet målt til 5 cm. Disse data noteres på skadesblanketten, som antages fremsendt til forsikringsselskabet muligvis sammen med forslag til foranstaltninger, der 5 skal foretages for de forskellige beskadigede dele. Disse foreslåede foranstaltninger antages her at bestå i B (dvs. udskiftning) af en kofangerdel, en venstre forlygte 3, en ydre frontplade og en venstre forskærm 16 samt R (opretning) af motorhjelmen 9.In FIG. A, C and D are shown an example of a cross marking based on the outside inspection of a repair shop of a damage to a car in accordance with the present invention. As can be seen from FIG. A, the frontal damage includes damage to the front bumper 4 (one field), left headlight (one field) and the front plate (six fields). As shown in FIG. C, the damage to the bonnet 9 also includes six fields, and as can be seen in FIG. D, the damage to the left front screen comprises 16 eleven fields. With respect to the front end, the greatest depth of impression is measured at point 25 below the headlamp 3 in the punctured area, and it is assumed here that the depth has been measured to 5 cm. This data is recorded on the claim form, which is believed to have been sent to the insurer possibly together with proposals for measures to be taken for the various damaged parts. These proposed measures are assumed here to consist in B (ie replacement) of a bumper part, a left headlight 3, an outer front plate and a left front cover 16, as well as R (alignment) of the bonnet 9.

På basis af disse data kan forsikringsselskabet nu beregne repara-10 tionsprisen på følgende måde (zonestandardisering antages ikke at være nødvendig).On the basis of this data, the insurance company can now calculate the repair price as follows (zone standardization is not considered necessary).

Prisen for udskiftning af en frontkofangerenhed og en forlygte fås direkte fra prislisterne.The price for replacing a front bumper unit and headlight is available directly from the price lists.

Med hensyn til frontpladen 1 undersøges først, hvilke reparationsfor-15 anstaltninger et skadesomfang på seks felter medfører. Det antages, at antallet af felter i det foreliggende tilfælde er mindre end den grænseværdi for antallet af beskadigede felter, som indicerer udskiftning af den ydre frontplade snarere end opretning af samme. Virkningen af mulige indre skader skal imidlertid også bestemmes, og 20 derfor udregnes produktet af antallet af beskadigede felter (seks stk.) og den største indtrykningsdybde i frontpladen (5 cm). Produktet er 5 x 6 = 30, og det antages, at denne værdi er klart større end den grænseværdi, som angiver en ekstra omkostningsforøgende reparationsforanstaltning i form af udskiftning af frontpladen, men klart 25 mindre end den grænseværdi, der angiver en ekstra omkostningsforøgende reparationsforanstaltning i form af udskiftning af både den ydre og den indre frontplade. Den estimerede pris vil i dette tilfælde derfor være reparationsprisen for forpladen 1 beregnet som udskiftningsprisen for den ydre frontplade + en ekstra dybdeskadeomkost-30 ning, der er fem gange størrelsen, som er bestemt som omkostningsfaktoren (omkostning pr. cm indtrykningsdybde) for forenden.With regard to the faceplate 1, we first examine which repair measures result in a damage extent of six fields. In the present case, it is assumed that the number of fields is less than the limit value for the number of damaged fields indicating replacement of the outer faceplate rather than alignment thereof. However, the effect of possible internal damage must also be determined, and therefore the product is calculated by the number of damaged fields (six) and the largest depth of impression in the faceplate (5 cm). The product is 5 x 6 = 30 and it is assumed that this value is clearly greater than the threshold indicating an additional cost-increasing repair in the form of replacement of the faceplate, but clearly 25 less than the limit indicating an additional cost-increasing repair in form of replacement of both the outer and inner faceplate. Therefore, the estimated cost in this case will be the repair price of the faceplate 1 calculated as the replacement price of the outer faceplate + an additional depth damage cost, five times the size determined as the cost factor (cost per cm impression depth) of the front end.

Med hensyn til forskærmen 16 undersøges på tilsvarende måde, hvilken reparationsforanstaltning et skadesomfang på elleve felter medfø- 149253 10 rer. Det antages, at dette antal felter i det foreliggende tilfælde er større end den grænseværdi for antallet af beskadigede felter, som tilkendegiver udskiftning af forskærmen i. stedet for opretning af samme. Reparationsprisen for forskærmen 16 bliver derfor prisen for 5 udskiftning af samme, og denne fås direkte fra prislisterne.With respect to the foreshadow 16, a repair measure of eleven fields also corresponds to the repair measure. It is assumed that in this case this number of fields is greater than the limit value for the number of damaged fields which indicates the replacement of the screen in place of the same. Therefore, the repair price for the front screen 16 becomes the price of 5 replacements of the same, and this is available directly from the price lists.

Til sidst undersøges, hvilken reparationsforanstaltning et skadesomfang på seks felter på motorhjelmen 9 medfører. Det antages i det foreliggende tilfælde, at dette antal felter er mindre end den grænseværdi for antallet af beskadigede felter, som tilkendegiver udskiftning 10 af motorhjelmen i stedet for opretning af samme. Prisen for reparation af motorhjelmen vil følgelig være seks gange den for motorhjelmen anvendelige omkostningsfaktor (omkostningen pr. felt for opretning af denne specielle deloverflade).Finally, it is examined what repair measure causes a six-fold damage to the bonnet 9. In the present case, it is assumed that this number of fields is less than the limit value for the number of damaged fields which indicates replacement 10 of the bonnet rather than the alignment thereof. Consequently, the cost of repairing the bonnet will be six times the cost factor applicable to the bonnet (the cost per field for the erection of this special part surface).

Reparationsprisen kan nu bestemmes ved addition af de enkelte priser 15 beregnet ovenfor.The repair price can now be determined by adding the individual prices 15 calculated above.

Man vil forstå, at en fremgangsmåde svarende til, hvad der er blevet beskrevet ovenfor, muliggør en simpel kontrol af enhver foranstaltning anbefalet af reparationsværkstedet samt en kontrol af et eventuelt reparationstilbud fra reparationsværkstedet. Det skal her under-20 streges, at en skadesinspektion i overensstemmelse med den foreliggende opfindelse med fordel kan suppleres med et antal fotografier af skaden fotograferet af reparationsværkstedet, idet disse fotografier gør det muligt at kontrollere, om blankettens oplysninger om skaden i henseende til omfang og dybde er overdrevne eller på anden måde 25 ukorrekte.It will be appreciated that a procedure similar to that described above enables a simple check of any measure recommended by the repair shop as well as a check of any repair offer from the repair shop. It should be emphasized here that a damage inspection in accordance with the present invention can advantageously be supplemented by a number of photographs of the damage photographed by the repair shop, as these photographs make it possible to check whether the form's information on the damage in terms of extent and depth is excessive or otherwise 25 incorrect.

EKSEMPELEXAMPLE

Virkelige, relevante talværdier for den skade, der er vist på tegningen, og som ovenfor er beskrevet i almindelighed, er anført nedenfor. Disse talværdier angår en Opel Rekord 2-dørs sedan, model 1976, 30 model kode 031176 og er baseret på november 1976-priserne i Sverige. Talværdierne vil blive relateret til de forskellige beskadigede bildele.Real, relevant numerical values for the damage shown in the drawing, as generally described above, are given below. These figures refer to an Opel Rekord 2-door sedan, model 1976, model code 031176 and are based on the November 1976 prices in Sweden. The number values will be related to the various damaged car parts.

149253 η 1) Frontkofanger: udskiftningspris Skr. 135,-.149253 η 1) Front bumper: replacement price Skr. 135, -.

2) Venstre forlygte: udskiftningspris Skr. 284,-.2) Left headlight: replacement price Skr. 284, -.

3) Frontplade: opretning, omkostningsfaktor Skr. 27,75 pr. felt eller zone.3) Front panel: alignment, cost factor Skr. 27.75 pr. field or zone.

5 Grænseværdien for udskiftning af den ydre frontplade er ni.5 The limit value for replacing the outer faceplate is nine.

Grænseværdien for udskiftning af både den ydre og den indre forplade er firs.The limit value for replacing both the outer and inner front panels is eighty.

Udskiftningsprisen for den ydre frontplade er Skr. 845,-.The replacement price for the exterior faceplate is Skr. 845, -.

Udskiftningsprisen for den ydre og den indre frontplade er Skr.The replacement price for the outer and inner faceplate is Skr.

10 994,.10 994 ,.

Omkostningsfaktoren for frontale dybdeskader er Skr. 38,68 pr. cm indtrykningsdybde.The cost factor for frontal depth injuries is Skr. 38.68 pr. cm depth of impression.

En frontalskades omfang, der er bestemt til værdien seks, ville i sig selv indicere en reparationsforanstaltning i form af en opret-15 ning, eftersom seks er mindre end grænseværdien ni. Sammen holdt med en opmålt frontal indtrykningsdybde på 5 cm fås imidlertid et produkt på 6 x 5 = 30. Dette produkt er større end den ovenfor nævnte første grænseværdi på ni, som indicerer, at den ydre frontplade skal udskiftes i stedet for at blive oprettet. Ef-20 tersom dette produkt .er mindre end den ovenfor nævnte anden grænseværdi på firs, indicerer produktet også, at den indre frontplade ikke behøver at blive udskiftet. Følgelig bliver den beregnede reparationspris for skaden i frontpladen summen af udskiftningsprisen på Skr. 845,- for den ydre frontplade samt en 25 ekstra dybdeskadeomkostning på 5 x 38,68 Skr., dvs. 845 + 193 = 1.038.- Skr.The extent of a frontal injury, determined at the value of six, would in itself indicate a repair measure in the form of a repair since six is less than the limit value of nine. However, together with a measured frontal depression depth of 5 cm, a product of 6 x 5 = 30 is obtained. This product is larger than the above mentioned first limit value of nine, which indicates that the outer front plate must be replaced instead of being created. If this product is less than the aforementioned second limit value of eighty, the product also indicates that the inner faceplate does not need to be replaced. Accordingly, the calculated repair price for the damage to the faceplate becomes the sum of the replacement price of Skr. 845, - for the outer faceplate and an additional 25 in-depth damage cost of 5 x 38.68 Skr. 845 + 193 = 1,038.- Skr.

4) Venstre forskærm: opretningsomkostningsfaktoren er Skr. 27,75 pr. felt eller zone.4) Left front screen: the fixing cost factor is Skr. 27.75 pr. field or zone.

Grænseværdien for udskiftning er seks.The limit for replacement is six.

30 Udskiftningsprisen er Skr. 421,-.30 The replacement price is Skr. 421, -.

En skades omfang, der er bestemt til værdien elleve, indicerer en udskiftning, eftersom elleve er større end seks.The extent of an injury determined at the value eleven indicates a replacement since eleven are greater than six.

Den beregnede reparationspris for den venstre forskærm bliver således udskiftningsprisen, dvs. Skr. 421,-.The calculated repair price for the left foreshadow thus becomes the replacement price, ie. Skr. 421, -.

35 5) Motorhjelm: opretningsomkostningsfaktoren er Skr. 27,75 pr. felt.35 5) Hood: the repair cost factor is Skr. 27.75 pr. field.

Grænseværdien for udskiftning er otte.The replacement limit is eight.

149253 12149253 12

En skades omfang, der er bestemt til værdien seks, indicerer en opretning, eftersom seks er mindre end otte.The extent of damage determined to the value of six indicates a correction since six is less than eight.

Den beregnede reparationspris for motorhjelmen bliver således otte x opretningsomkostningsfaktoren pr. felt, dvs. 8 x 27,75 = 5 222,- Skr.The calculated repair cost for the bonnet thus becomes eight x the repair cost factor per field, i.e. 8 x 27.75 = 5 222, - Skr.

Reparationsprisen beregnet i overensstemmelse med opfindelsen bliver summen af de fem enkeltpriser, altså 135 + 284 + 1038 + 421 + 222 = 2100 Skr. + en begyndelsespris, som for den foreliggende bil er 189 Skr. Den samlede beregnede reparationspris bliver således 2100 + 189 10 = 2.289,- Skr.The repair price calculated in accordance with the invention becomes the sum of the five single prices, ie 135 + 284 + 1038 + 421 + 222 = 2100 Skr. + a starting price which for the present car is 189 Skr. The total calculated repair price will thus be 2100 + 189 10 = 2,289, - Skr.

Det skal bemærkes, at denne samlede sum ikke inkluderer omkostninger for oplakering. Eftersom omkostningerne for oplakering imidlertid ikke påvirkes af mulige dybskader, men kun vedrører det ydre af hver beskadiget enkeltdel, hvad enten den bliver oprettet eller ud-15 skiftet, kan disse omkostninger let fremskaffes fra oplakeringsprislis-ter. I dette eksempel bliver oplakeringsomkostningerne Skr. 450,-, og den samlede reparationspris bliver derved 2.289 + 450 = Skr. 2.739,-.It should be noted that this total does not include the cost of varnishing. However, since the cost of varnishing is not affected by possible deep damage, but only concerns the exterior of each damaged individual, whether it is created or replaced, these costs can easily be obtained from the varnish price lists. In this example, the refinishing cost becomes Skr. 450, - and the total repair price becomes 2,289 + 450 = Skr. 2739, -.

Det skal også bemærkes, at en grænseværdi, der indicerer udskiftning af en beskadiget enkeltdel i stedet for opretning af samme, kan 20 være betragteligt mindre end den værdi for eller det antal af beskadigede felter eller zoner, som ville være ensbetydende med en opretningspris i alt væsentligt lig med udskiftningsprisen for den pågældende del. Dette skyldes, at det har vist sig, at en udskiftning sædvanligvis benyttes ved et mindre antal beskadigede felter eller zoner 25 som følge af forskellige omstændigheder såsom skadens art, til rådighed stående opretningsfaciliteter, dygtighed, etc. Dersom et reparationsværksted fx foreslår en opretning, selv om en beregning ifølge den foreliggende opfindelse indicerer en udskiftning, og en sådan opretning er mindre bekostelig end en udskiftning, skal forslaget 30 naturligvis følges.It should also be noted that a limit value indicating the replacement of a damaged part rather than the repair of the same may be considerably less than the value or number of damaged fields or zones which would mean a total repair price substantially equal to the replacement price for that part. This is because it has been found that a replacement is usually used for a smaller number of damaged fields or zones 25 due to various circumstances such as the nature of the damage, available repair facilities, skill, etc. If, for example, a repair shop proposes a repair, even Of course, if a calculation according to the present invention indicates a replacement and such alignment is less expensive than a replacement, then proposal 30 must of course be followed.

Dersom fremgangsmåden ifølge den foreliggende opfindelse ønskes i det mindste delvis datamatbehandlet, anbefales følgende punkter i forbindelse med en systemrutine: 149253 13 (1) De første inddata til systemet er en kode, der angiver den bilmodel, som skal være genstand for prisestimeringen. Hvis det ved kontrol af model registeret viser sig, at modellen ikke er omfattet af systemet, afbrydes behandlingen.If the method of the present invention is desired to be at least partially computerized, the following points are recommended in connection with a system routine: (1) The first input to the system is a code specifying the car model to be subject to price estimation. If, when checking the model register, it turns out that the model is not covered by the system, processing is interrupted.

5 (2) Ud fra den blanket, på hvilken skadens omfang og indtrykningen er markeret, indlæses antallet af beskadigede felter (dvs. zoner) pr. delflade samt den foreslåede foranstaltning (se nedenfor under (4)) i overensstemmelse med givne præmisser samt dybden af den dybeste af eventuelle indtrykninger i de særligt markerede områder i forenden, 10 siderne og bagenden. Systemet kontrollerer inden for bestemte grænser rimeligheden af de indlæste data og afbryder behandlingen i tilfælde af uoverensstemmelse.5 (2) On the basis of the form on which the extent of the injury and the impression is marked, the number of damaged fields (ie zones) per unit is entered. sub-surface as well as the proposed measure (see below under (4)) in accordance with given terms and the depth of the deepest of any impressions in the specially marked areas at the front, 10 sides and rear. The system checks within certain limits the reasonableness of the data entered and interrupts the processing in the event of a discrepancy.

(3) Hvis én og samme inddatablanket benyttes for forskellige bilmodeller, der har ydre karrosseri komponenter med forskellige arealer, 15 foretages der på dette trin en standardisering af antallet af zoner (eller andre områder) pr. komponent.(3) If one and the same input form is used for different car models having outer body components with different areas, at this stage a standardization of the number of zones (or other areas) per square meter is made. component.

(4) For hver karrosserikomponent med mulighed for forskellige alternative foranstaltninger (opretning, udskiftning, sammenføjning, etc.) er der blevet bestemt en grænseværdi.(4) For each body component with the possibility of different alternative measures (alignment, replacement, joining, etc.) a limit value has been determined.

20 Denne grænseværdi består af det antal felter (eller andre formede zoner), op til hvilket en bestemt foranstaltning er den statistisk mest sandsynlige.20 This limit value consists of the number of fields (or other shaped zones) up to which a particular measure is the most statistically probable.

Disse grænser er blevet bestemt på basis af statistiske data indsamlet hos karrosseri reparationsværksteder.These limits have been determined on the basis of statistical data collected from body repair workshops.

25 Denne grænse indicerer med andre ord det punkt, hvor en mindre bekostelig reparationsteknik forkastes til fordel for en mere bekostelig på grund af skadens omfang.25 In other words, this limit indicates the point where a less expensive repair technique is rejected in favor of a more costly one because of the extent of the damage.

(5) Efter at grænsetesten er blevet foretaget, bestemmes den nødvendige foranstaltning på basis af det billigst mulige valg som angivet i 30 grænsetesten og de i de indlæste data foreslåede foranstaltninger.(5) After the limit test has been carried out, the necessary measure shall be determined on the basis of the cheapest possible choice as indicated in the 30 limit test and the measures proposed in the data entered.

Claims

149253 Note: The system consistently accepts a proposed action regardless of the limit if the proposal results in a lower price. (6) Finally, a price calculation is made using the price formula, the measures laid down and the cost of coating the materials. The estimated total repair price can then be used to check or submit an offer for the work in question. It is to be understood that the same steps can be performed with or without mechanical, electrical or electronic equipment, but that working time and payroll as usual can be significantly reduced when one or more of the steps of the process which do not require manual work or operation, e.g. calculations are reduced to machine and / or memory and repeat operations so that each calculation and correlation does not have to be repeated manually over and over. 15 PATENT REQUIREMENTS

A method of use in determining the repair cost of body damage to a car on the basis of the location and extent of the damage, characterized in that a diagram is used which represents at least part of the outer surface of the body partitioned into sub-surfaces which each is divided into zones with substantially equal areas, some of which are specially marked and form a particularly sensitive area for internal damage, that the extent of actual damage to the body is indicated in the diagram by marking those of the diagram. zones comprising the damage and, if the damage includes specially marked zones, a measurement of the depth of the deepest impression in the damage area in the area of specially marked zones is made, the repair cost 30 then being calculated based on the number of zones of each sub-surface. , which is covered by the damage, and - if the damage comprises an area formed by zones of specially marked 149253 - further on the basis of the n measured greatest depression depth in the area.

Method according to claim 1, characterized in that a diagram including 5 schematic depictions of a car body is viewed from the front, from the rear, from the sides and from above.

Diagram for use in carrying out the method according to claim 1 or 2, characterized in that it represents at least one part of the outer surface of a car body divided into sub-surfaces, each of which is divided into zones with substantially equal areas, of which zones some are particularly marked and form a particularly sensitive area for internal damage.

Diagram according to Claim 3, 15, characterized in that it includes schematic depictions of a front view, rear view, side view and top view of a car body.

Diagram according to claim 3 or 4, characterized in that the subdivision of the sub-surfaces into zones takes the form of a generally square pane pattern. Published publications: