DEZ0003839MA

DEZ0003839MA -

Info

Publication number: DEZ0003839MA
Authority: DE

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 4. Dezember 1953 Bekanntgemacht am 24. Mai 1956Registration date: December 4, 1953. Advertised on May 24, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

In der Motorradfertigung ist man im allgemeinen bestrebt, die Motoren möglichst leistungsstark auszulegen und bei optimaler Brennstoffausnutzung eine möglichst hohe Spitzengeschwindigkeit zu erzielen. Demgegenüber stehen gesetzliche Bestimmungen im In- und Ausland, die insbesondere bei Hilfsmotorrädern vorschreiben, daß eine gewisse obere Geschwindigkeitsgrenze nicht von dem Fahrzeug überschritten werden darf. Diese Bestimmungen sind nicht in allen Ländern vorhanden und sind auch untereinander verschieden.In motorcycle production, efforts are generally made to make the engines as powerful as possible and to achieve the highest possible top speed with optimal fuel utilization. On the other hand, there are statutory provisions in Germany and abroad, in particular those relating to Auxiliary motorcycles dictate that a certain upper speed limit is not allowed by the vehicle may be exceeded. These provisions do not exist in all countries and are also different from each other.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Einrichtung für ein Motorrad, insbesondere für ein Hilfsmotorrad, zu schaffen, welche es gestattet, ein und dieselbe Motortype den verschiedensten Bedingungen hinsichtlich der Leistungs- bzw. Geschwindigkeitsbegrenzung im oberen Drehzahlbereich anzupassen. Hierbei ist zu beachten, daß diese Einrichtung so geschaffen sein muß, daß eine nachträgliche Änderung durch den Benutzer nicht möglich ist, da hierdurch der beabsichtigte Effekt der Geschwindigkeitsbegrenzung aufgehoben würde, was aber gesetzlich nicht zugelassen ist. Es ist beispielsweise von den Zulassungsetellen der einzelnen Länder nicht gestattet, daß lediglich durch den Anbau eines geänderten Vergasers mit einer gesonderten Drosseleinrichtung die Leistungsbeschränkung erreicht wird, da jeder Benutzer durch Anbau eines anderen Vergasermusters die Leistung des Motors nachträglich wieder verändern kann. ,The object of the invention is now to provide a device for a motorcycle, in particular for an auxiliary motorcycle, which allows one and the same engine type to be used in a wide variety of ways Conditions with regard to the power or speed limitation in the upper speed range adapt. It should be noted that this device must be created in such a way that a subsequent changes by the user are not possible, as this has the intended effect the speed limit would be lifted, but this is not permitted by law. It is for example Not permitted by the licensing offices of the individual countries that merely through cultivation a modified carburetor with a separate throttle device, the power limitation is achieved because each user can increase the performance of the Motor can change again later. ,

Dem Verbraucher nicht zugänglich sind Veränderungen am Motor selbst, .wie z. B.. am Überströmkanal. Solche sehr weitgehenden konstruktiven Maß- nahmen erfordern einmal erhebliche Werkzeugkosten, zum. anderen werden besonders bei Zweitaktmotoren die Steuerzeiten so weit verändert, daßChanges to the engine itself are not accessible to the consumer, such as B. on the overflow duct. Such far-reaching constructive measures require considerable tool costs on the one hand, to the. others, especially with two-stroke engines, the timing is changed to such an extent that

609 527/162609 527/162

Z3839Ia/46c² Z3839Ia / 46c ²

umfangreiche Versuche erforderlich sind, um die so leistuBgsgedroiSiselten Motoren als absolut betriebssicher ansprechen zu können. Da diese umständlichen Maßnahmen für jede speziell geforderte Beschränkung gesondert gemacht werden müssen, kann ein solches Verfahren wegen der damit verbundenen großen Kosten nur als nachteilig empfunden werden. Eine Leistungsbegrenzung soll außerdem bei derartigen Fahrzeugen möglichst nur im oberen Drehzahlbereich wirksam sein, dagegen soll im- unteren Drehzahlbereich, d. h. beim Anfahren und bei Bergfahrten, der Motor ein möglichst großes Drehmoment abgeben können.Extensive tests are required to ensure that the power-throttled engines are absolutely reliable to be able to address. Because these cumbersome measures for each specifically requested restriction must be done separately, such a procedure may be because of the associated high costs can only be perceived as disadvantageous. A power limitation should also be applied to such Vehicles should only be effective in the upper speed range, on the other hand, in the lower speed range Speed range, d. H. When starting up and driving uphill, the engine has the greatest possible torque can submit.

Es ist zwar bekannt, einen Vergaser für Motore durch Einbauung einer weiteren, den Strömungsquerschnitt beeinflussenden Einrichtung so abzustimmen, daß der Motor eine optimale Leistung bei einem möglichst geringen Kraftstoffverbrauch besitzt. Hiermit wird aber gerade das Gegenteil von dem. erreicht, was durch die Erfindung erzielt werden soll.It is known to provide a carburetor for engines by installing a further one, the flow cross-section influencing device so that the engine performs optimally with the lowest possible fuel consumption. But this is exactly the opposite of the. achieved what is to be achieved by the invention.

Demgegenüber schlägt die Erfindung, welche sich auf ein Leitungszwischenstück zwischen Vergaser mit Leistungsdrosseleinrichtung und Motor, vorzugsweise für Hilfsmotorräder, bezieht, in erster Linie vor, daß zwecks Leistungsbegrenzung im oberen Drehzahlbereich in dem Leitungszwischenstück ein an sich bekannter, als Drossel dienender Einsatz unlösbar eingebaut ist. Somit kann man vorteilhafterweise bei Verwendung ein und derselben Motortype Fahrzeuge durch Einbau entsprechender Leitungszwischenstücke mit dem jeweils erforderlichen Einsatz schaffen, deren Geschwindigkeit im oberen Bereich je nach den gesetzlichen Bestimmungen begrenzt ist. Es ist dem Benutzer nicht möglich, den als Drossel dienenden Einsatz zu entfernen und gegebenenfalls durch einen anderen zu ersetzen, da eine solche Maßnahme zwangläufig mit einem Unbrauichbarmachen der gesamten Ansaugleitung verbunden wäre.In contrast, the invention proposes, which relates to a line adapter between the carburetor with power throttle device and engine, preferably for auxiliary motorcycles, relates primarily before that for the purpose of power limitation in the upper speed range in the line adapter known per se, serving as a throttle insert is permanently installed. Thus one can advantageously When using one and the same engine type, vehicles, by installing the appropriate connecting pieces with the required insert create their speed in the upper range depending on the legal requirements is limited. It is not possible for the user to remove the insert serving as a throttle and, if necessary, to replace it with another, since such a measure inevitably involves a Rendering the entire intake line unusable.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann der Drosseleinsiatz in dem geradlinigen Mittelteil eines an den Enden in an sich bekannter Weise abgekrümmten Ansaugstutzens angeordnet sein. Es ist auch ferner Gegenstand der Erfindung, daß die Drossel sich in einem an den Enden abgekrümmten an sich bekannten Metallrohr befindet, wobei das Metallrohr ganz oder in an sich bekannter Weise zum Teil eine gegossene bzw. gespritzte Umhüllung aus Metall aufweist. Der Dro.sseleinsatz erhält somit einen besonders festen Sitz innerhalb des die Ansaugleitung bildenden Leitungszwisichenstückes. Es kann dabei so verfahren werden, daß die Drossel in das ursprünglich gerade Metallrohr eingesetzt wird, dann wird das Metallrohr mechanisch verformt, wobei einerseits die beschriebenen Krümmungen erreicht werden und zum anderen hierdurch die Drossel fest eingepreßt wird. Anschließend wird das Mietallrohr umgössen bzw. umspritzt. Eine solche Ausführung erfordert keine großen Werkzeug- oder Arbeitskosten, denn es sind lediglich die verschiedenen Drosseleinsätze anzufertigen und in der beschriebenen Weise einzubauen.According to a preferred embodiment of the invention, the throttle insert in the rectilinear Central part of an intake manifold bent at the ends in a manner known per se is arranged being. It is also a further object of the invention that the throttle is in one to the Ends bent per se known metal pipe is located, the metal pipe wholly or in part has a known manner in part a cast or injection-molded casing made of metal. the Dro.ssel insert thus receives a particularly tight fit within the suction line forming Line connector. It can be done in such a way that the throttle is in the originally straight metal pipe is used, then the metal pipe is mechanically deformed, on the one hand the curvatures described can be achieved and, on the other hand, the throttle is firmly pressed in as a result will. Then the rental pipe is cast around or overmolded. Such an execution does not require a large tool or labor cost, it is just the various Manufacture throttle inserts and install them in the manner described.

Erfindungsgemäß kann ferner der freie Querschnitt der Drossel vorzugsweise 25 bis 40 0/0 des freien Querschnittes des das Leitungszwischenstück bildenden Ansäugstutzens betragen. Versuche haben gezeigt, daß ein solches Querschnittsverhältnis dem größten Teil der geforderten Leistungs- bzw. Geschwindigkeitsbeschränkungen gerecht wird. Es hat sich ferner gezeigt, daß bei der erfindungsgemäßen Anordnung des Drosseleinsatzes, besonders bei niederen Drehzahlen, die Rückstauungen vom Zylinder so stark abgeschwächt werden, daß gerade bei diesen Drehzahlen der Motor durch eine verbesserte Füllung eine größere Leistung und damit ein größeres Drehmoment erreicht.According to the invention, the free cross section of the throttle can also preferably be 25 to 40 0/0 des free cross-section of the suction connector forming the line adapter. Have attempts has shown that such an aspect ratio accounts for most of the required power or speed constraints is fair. It has also been shown that in the inventive arrangement of the throttle insert, especially in low speeds, the backwater from the cylinder is weakened so much that just at these speeds the engine through an improved filling a greater power and thus a greater torque is achieved.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Ein als Drossel dienender Einsatz 1 ist in ein Metallrohr 2 eingefügt. Um das Metallrohr 2 ist der mit 3 bezeichnete Teil des Ansaugstutzens herumgegossen worden, nachdem das geradlinige Metallrohr nach Einfügung des Einsatzes ι entsprechend verformt worden ist. Die Teile 2 und 3 bilden zusammen das Leitungszwischenstück. Der Flansch 4 des Gußteiles 3 dient zum Anschluß der Ansaugleitung an den Motor, während das frei herausragende Ende 5 des Metallrohres 2 an den Vergaser angeklemmt werden kann.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. One serving as a throttle Insert 1 is inserted into a metal tube 2. To the metal pipe 2 is the designated 3 part of the Manifold has been cast around after the straight metal pipe after inserting the insert ι has been deformed accordingly. Parts 2 and 3 together form the line adapter. The flange 4 of the casting 3 is used to connect the intake line to the engine, while the freely protruding end 5 of the metal tube 2 can be clamped to the carburetor.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Line adapter between carburetor with power throttle device and engine, preferably for auxiliary motorcycles, characterized in that that for the purpose of power limitation in the upper speed range in the line adapter an insert known per se serving as a throttle is permanently installed.

2. Motor vehicle internal combustion engine according to claim i, characterized in that the Throttle insert in the straight middle part of one at the ends in a manner known per se curved intake port is arranged.

3. Motor vehicle internal combustion engine according to claims 1 and 2, characterized in that that the throttle is in a bent at the ends, known per se metal tube is located, the metal tube wholly or in a known manner in part a cast or has an injection-molded casing made of metal.

4. Motor vehicle internal combustion engine according to claims 1 to 3, characterized in that that the free cross section of the throttle is preferably 25 to 40 0/0 of the free cross section of the Intake port «.

Referred publications:
German Patent No. 339,436;
French Patent No. 857,259;
British Patent No. 655925;
U.S. Patent No. 2,191,940. ■

1 sheet of drawings