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Publication number: DEO0003016MA
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BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 20. Juni 1953Registration date: June 20, 1953

Bekanntgemacht am: ^^^ΜΗΜΗΗΡΙ Posted on: ^^^ ΜΗΜΗΗΡΙ

29. März 1956March 29, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

KLASSE 19a GRUPPECLASS 19a GROUP

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Dr. mont. Hans Laizner, LeobenDr. mont. Hans Laizner, Leoben

ist als Erfinder genannt wordenhas been named as the inventor

Für die Herstellung lückenloser Gleisstränge sowie für das Ausbessern fehlerhafter Schienenabschnitte im Gleis ist es bekannt, die Schienenenden auf freier Strecke mit Hilfe des Thermit-Schweißverfahrens miteinander zu verbinden. Da die beim Thermitprozeß entstehende Eisenlegierung, mit welcher der Spalt zwischen den Schienen zwecks Erzielung der Schweißverbindung vergossen wird, nur geringe Legierungsanteile an ίο Kohlenstoff und aus diesem Grunde auch nur geringe Festigkeiten aufweist, hat man durch Zugabe von Legierungselementen in die Thermitportionen versucht, eine günstiger legierte Zusammensetzung 'der Schweiße zu erhalten, in der Art, daß durch erhöhte Legierungsgehalte die Schweißzone schließlich auch erhöhte Festigkeiten aufwies. Die erhöhten Festigkeiten wurden auch deshalb angestrebt, um an der Fahrfläche der Schienen nach Möglichkeit die gleichen Verschleißeigenschaften zu erzielen, wie sie die Schienenfahrfläche außerhalb der durch die Schweißung beeinflußten Zone besitzt. Das Angleichen der Festigkeit und der Verschleiß eigenschaften der Schweißzone konnte bei Schienen in Normalgüte mit etwa 70 bis 80 kg/mm² Festigkeit annähernd erreicht werden, während gleiche Bestrebungen bei verschleißfesten Schienen, beispielsweise bei naturharten Einstoffschienen mit etwa 100 kg/mm² For the production of uninterrupted tracks and for the repair of defective rail sections in the track, it is known to connect the rail ends to one another on the open route with the aid of the Thermit welding process. Since the iron alloy produced during the thermite process, with which the gap between the rails is cast in order to achieve the welded joint, has only a small proportion of carbon and therefore only low strengths, an attempt has been made to find a cheaper one by adding alloying elements to the thermite portions To obtain alloyed composition 'of the welds, in such a way that the weld zone finally also had increased strengths due to increased alloy contents. The increased strengths were also sought in order to achieve the same wear properties on the running surface of the rails as possible as those on the rail running surface outside the zone affected by the weld. The equalization of the strength and the wear properties of the welding zone could ^{almost be achieved with rails of normal quality with about 70 to 80 kg / mm 2} strength, while the same efforts were made with wear-resistant rails, for example with naturally hard single-material rails with about 100 kg / mm ²

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Festigkeit, bisher keineswegs befriedigend gelangen. Abgesehen davon, daß es Schwierigkeiten macht, im Thermitschweißverfahren in der Schweiße Festigkeiten in dieser Höhe zu erzielen, ist es, ge-Firmness, so far not achieved satisfactorily. Besides being difficult To achieve strengths of this level in the weld using the thermite welding process, it is

,.^₁,geben durch die Natur des Verfahrens, fast un-,. ^ ₁ , by the nature of the procedure, give almost un-

i'^i-'mSgi^viMre Jür diese Festigkeiten erforderliche Zusammensetzung bei serienmäßiger Ausführung solcher Schweißungen mit Sicherheit und befriedigender Gleichmäßigkeit zu erhalten. Darüberi '^ i-'mSgi ^ viMre Jür these strengths required Composition with serial execution of such welds with certainty and more satisfactory Maintain uniformity. About it

ίο hinaus besitzen höherlegierte Thermitschienenschweißverbindungen geringere Zähigkeitseigenschaften und weist die Schweiße vor allem eine bedeutend erhöhte Kerbempfindlichkeit auf. Die Folge davon ist, daß, da Einbrandkerben bei nach dem Thermitverfahren hergestellten Schienenschweißstößen besonders in der gefährlichsten Zone des Schienenquerschnittes, nämlich der Unterseite des Schienenfußes, nie zur Gänze vermieden werden können, derartige Stöße durchaus unbefriedigende Dauerfestigkeiten (Gestaltfestigkeiten) aufweisen. Es ist somit nach den bisher bekannten Thermitschweißverfahren nicht möglich, Thermitschweißstöße bei härteren verschleißfesten Schienen in für die Praxis befriedigender Art herzustellen, da es die bisher bekannten Verfahren nur erlauben, entweder 'dauerfestigkeitsmäßig entsprechende, genügend zähe Stöße zu erzeugen, die jedoch an der Lauffläche unbefriedigende Verschleißeigenschaften aufweisen, oder aber Schweiß-ίο also have higher-alloy thermite rail welded connections lower toughness properties and, above all, the weld has a significantly increased notch sensitivity. the The consequence of this is that there are undercuts in rail welds produced by the thermite process especially in the most dangerous zone of the rail cross-section, namely the underside of the rail foot, never entirely avoided such impacts have unsatisfactory fatigue strengths (structural strengths) exhibit. It is therefore not possible with the previously known thermite welding processes Manufacture thermite welded joints in harder, wear-resistant rails in a way that is satisfactory in practice, since the methods known up to now only allow either 'fatigue strength corresponding, to generate enough tough impacts, but the wear properties on the tread are unsatisfactory have, or welding

stoße mit annähernd befriedigenden Härte- und Verschleißeigenschaften an der Lauffläche, wobei jedoch die Ungleichmäßigkeit der Zusammensetzung derartiger Stöße und dabei außerdem die unbefriedigenden Dauerfestigkeitseigenschaften in Kauf genommen werden müssen.hit the tread with approximately satisfactory hardness and wear properties, with however, the unevenness of the composition of such impacts and also the unsatisfactory fatigue strength properties must be accepted.

Es ist weiter bekannt, für die Herstellung lückenloser Gleisstränge oder für das Auswechseln fehlerhafter Schienenabschnitte die Schienenstöße auf freier Strecke autogen oder elektrisch mit Hilfe eines Zusatzwerkstoffes zu verschweißen. Wohl würde im Hinblick auf die an der Fahrfläche des Schienenstoßes zu erreichenden, möglichst dem Schienenwerkstoff gleichen Eigenschaften der Wahl eines geeigneten Zusatzwerkstoffes nichts im WegeIt is also known for the production of uninterrupted tracks or for replacement faulty rail sections the rail joints on the open track autogenously or electrically with the help a filler metal to be welded. Probably with regard to the at the driving surface of the Rail joint to be achieved, the same properties of choice as possible to the rail material nothing in the way of a suitable filler material

stehen, doch ergeben entsprechend harte, verschleißfeste Zusatzwerkstoffe eine zu geringe Zähigkeit der Schienenschweißstöße, die den Beanspruchungen durch den Fahrbetrieb im Gleis keineswegs genügt. Schließlich gelingt es an schwer zugäng-stand, but correspondingly hard, wear-resistant filler materials result in insufficient toughness the rail welds, which by no means cope with the stresses caused by the operation of the track enough. After all, it succeeds in difficult-to-access

liehen Stellen des Schweißspaltes, auch bei Ausführung durch geübte Schweißer, nicht mit Sicherheit, fehlerfreie Schweißverbindungen herzustellen, so daß man auch bei Verschweißung von Schienen in Normalgüte mit 70 bis 80 kg/mm² Festigkeitborrowed points of the welding gap, even when executed by trained welders, not with certainty to produce flawless welded joints, so that one can also weld normal quality rails with a strength of ^{70 to 80 kg / mm 2}

mit zähen Zusatzwerkstoffen gezwungen ist, durch kostenerhöhende zusätzliche Maßnahmen, wie Verstärkung des Schienenfußes durch eine untergelegte, mitverschweißte Stahlplatte oder Verdickung des Fußes durch entsprechendes zusätzliches Aufschweißen von Zusatzwerkstoff, den Schweißstoß festigkeitsmäßig so auszubilden, daß er den Betriebsbeanspruchungen im Gleis standhält. Diese Schwierigkeiten erhöhen sich noch bei der Verwith tough additional materials is forced by additional measures that increase costs, such as reinforcement of the rail foot by an underlying, welded steel plate or thickening of the Foot by corresponding additional welding of filler material, the weld joint to be trained in terms of strength so that it can withstand the operational stresses on the track. This Difficulties increase with the ver

schweißung verschleißfester Schienen, wenn die Forderung erfüllt sein soll, daß Schienenwerkstoff und Schweiße annähernd die gleichen Eigenschaften haben sollen.Welding of wear-resistant rails if the requirement is to be met that rail material and welding should have approximately the same properties.

Bei Herstellung von spitzwinkeligen Schienenkreuzungen oder Wechseln in der Werkstatt wurde bereits vorgeschlagen, die sich ergebenden langgestreckten Schweißfugen, welche bei Thermitschweißung Schwierigkeiten bereiten, durch Auftragsschweißung auszufüllen. Hierdurch ergab sich jedoch an diesen Schweißstellen eine verminderte Zähigkeit, während andererseits wieder die nicht langgestreckten Schweißfugen, welche durch Thermitschweißung geschlossen waren, an der Fahrfläche nicht die nötige Härte aufwiesen. Bei anderen bekannten Verfahren wieder, bei welchen bei solchen in der "Werkstätte hergestellten Schienenkreuzungen oder Wechseln nur die Schienenfüße durch Thermitschweißung verbunden wurden, während der übrige Teil des Schweißspaltes durch Auftragsschweißung verschlossen wurde, reichte die auf den Schienenfuß beschränkte Thermitschweißung nicht aus, um die nötige Zähigkeit der Schweißstelle zu gewährleisten.When producing acute-angled rail crossings or changing in the workshop already proposed, the resulting elongated welding joints, which in thermite welding Difficulty filling in by build-up welding. However, this resulted in a reduced weld seam Toughness, while on the other hand again the non-elongated weld seams, which were closed by thermite welding, did not have the necessary hardness on the driving surface. In other known methods again, in which in those manufactured in the "workshop Rail crossings or changing only the rail feet were connected by thermite welding, while the remaining part of the welding gap was closed by build-up welding, the thermite welding limited to the rail foot was not enough to achieve the necessary toughness the welding point.

Es ist auch ein Schienenschweißverfahren bekannt, nach welchem der zu verschweißende Stoß in üblicher Art mit einer Thermitschmelze ver- go gössen wird, wobei gleichzeitig an dem vom Rad berührten Teil des Schienenkopfes ein kleines Einsatzstück aus schienengleichem Werkstoff mit eingeschweißt wird. Wohl wird nach diesem Verfahren eine weitgehend gleichmäßige Abnutzung des F.ahrspiegels gewährleistet, doch unterbricht die Thermitschmelze in den Spalten zwischen Einsatzstück und Schienenenden die Homogenität.A rail welding process is also known, according to which the joint to be welded is poured in the usual way with a thermite melt, while at the same time on that of the wheel touched part of the rail head a small insert made of rail-like material with welded will. According to this process, there is a largely uniform wear guaranteed, but interrupts the thermite melt in the gaps between the insert and rail ends the homogeneity.

Bei einem bekannten kombinierten Verfahren wird zwischen die sauber und planparallel bearbeiteten Stirnflächen der Schienenköpfe ein ferritreiches Stahlblech eingeklemmt, wonach man den solcherart vorbereiteten Stoß bis dicht unter die Schienenköpfe mit Thermitschmelze vergießt. Die Schienenköpfe samt dem eingeklemmten Blech werden von der Thermitschlacke umhüllt und hierbei auf etwa 1300⁰ C erhitzt, worauf durch Stauchen mit einer Klemmvorrichtung die Verschweißung der Schienenköpfe mit dem Stegblech bewirkt wird, während Füße und Stege der Schienen durch das Thermiteisen bereits verschmolzen sind. Eine Abwandlung dieses Verfahrens ■ für verschleißfeste Schienen von mehr als 85 kg/mm² Festigkeit, bei welchen ein Verschweißen der Stahlblecheinlage nicht mehr befriedigend gelingt, besteht darin, daß unter Fortfall der Blecheinlage die Stirnflächen der Schienenköpfe unmittelbar aneinandergepreßt werden, worauf das Vergießen mit der Thermitschmelze erfolgt. Dabei wird durch verstärkte Vorwärmung und genügende Thermitmenge eine Erhitzung bis in den Schmelzbereich erzielt, so daß eine unmittelbare Verschmelzung der Schienenköpfe stattfindet.In a known combined method, a ferrite-rich sheet steel is clamped between the clean and plane-parallel machined end faces of the rail heads, after which the joint prepared in this way is cast with thermite melt until just below the rail heads. The rail heads, together with the clamped sheet metal wraps around Thermitschlacke and thereby heated to about 1300 ⁰ C, whereupon the welding of the rail heads is effected by the web plate by compressing with a clamping device, while feet and webs of the rails are fused by the Thermiteisen. A modification of this process ■ for wear-resistant rails of more than 85 kg / mm ² strength, in which a welding of the sheet steel insert no longer succeeds satisfactorily, consists in that the end faces of the rail heads are pressed directly against one another, whereupon the potting with the Thermit melt takes place. Through increased preheating and a sufficient amount of thermite, heating up to the melting range is achieved, so that the rail heads fuse immediately.

Diese Verfahren sind jedoch nur für frei bewegliche Schienen anwendbar. Sie haben den Nachteil, daß die zu verschweißenden Flächen peinlichstHowever, these methods can only be used for freely movable rails. You have the disadvantage that the surfaces to be welded are most embarrassing

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sauber und planparallel bearbeitet werden müssen, da sonst einwandfreie Schweißungen nicht gelingen. Deshalb muß immer ein gewisser Unsicherheitsfaktor in Kauf genommen werden. Will man diese Verfahren im Gleis anwenden, so müssen zur Ausfüllung der vorhandenen Lücken und zum Ausgleich des während der Schweißung eintretenden Längenverlustes Profilstücke mit eingeschweißt werden, wodurch das Verfahren umständlich undmust be machined cleanly and plane-parallel, otherwise perfect welds will not succeed. Therefore, a certain uncertainty factor must always be accepted. Do you want this Applying procedures in the track must be used to fill in the existing gaps and to compensate the loss of length occurring during the welding, profile pieces are also welded in be, making the procedure cumbersome and

ίο verteuert wird. Schließlich ist es schwierig, bei im Gleis verlegten Schienen die Stirnflächen der Schienenköpfe genügend sauber und planparallel vorzubereiten, was weiter noch die Schweißsicherheit beeinträchtigt.ίο becomes more expensive. After all, im Track laid rails to prepare the end faces of the rail heads sufficiently clean and plane-parallel, which further affects the welding safety.

Die Erfindung bezieht sich nun auf ein Verfahren zur Herstellung von geschweißten Schienenstößen, insbesondere für Schienen mit erhöhter Verschleißfestigkeit, durch kombinierte Thermitschweißung und autogene oder elektrische Auftragsschweißung und besteht im wesentlichen darin, daß zumindest der überwiegende Teil des Schweißspaltes mit einer Thermitschweiße hoher Zähigkeit und geringer Kerbempfindlichkeit vergossen und der im Bereich der Fahrfläche befindliche Teil des Schweißspaltes mit einer harten und verschleißfesten, vorzugsweise in ihrer Legierungszusammensetzung dem Schienenmaterial ähnlichen Auftragsschweiße verschweißt wird. Hierdurch werden die Nachteile der bekannten Verfahren vermieden, und es wird ermöglicht, sowohl bei Schienen in Normalgüte von 70 bis So kg/mm² Festigkeit und insbesondere auch bei hochverschleißfesten, naturharten Einstoffschienen mit etwa 100 kg/mm² Festigkeit oder bei hochverschleißfesten Verbundschienen der Schweißstelle die nötige Festigkeit, Zähigkeit und Kerbempfindlichkeit zu geben und dennoch auf der Fahrfläche die Verschleißfestigkeit der Schweißstelle der Verschleißfestigkeit der Schiene anzupassen. The invention relates to a method for the production of welded rail joints, in particular for rails with increased wear resistance, by combined thermite welding and autogenous or electrical build-up welding and essentially consists in that at least the major part of the welding gap is thermally welded with high toughness and low notch sensitivity encapsulated and the part of the welding gap located in the area of the driving surface is welded with a hard and wear-resistant build-up weld, preferably similar in its alloy composition to the rail material. This avoids the disadvantages of the known methods and makes it possible to use both normal quality rails with a ^{strength of 70 to 50 kg / mm 2} and, in particular, highly wear-resistant, naturally hard single-material ^{rails with a strength of around 100 kg / mm 2} or with highly wear-resistant composite rails of the weld to give the necessary strength, toughness and notch sensitivity and still adapt the wear resistance of the welding point to the wear resistance of the rail on the running surface.

Gemäß der Erfindung wird hierbei der Schienenstoß zumindest bis oberhalb der neutralen Zone im Schienensteg, zweckmäßig bis oberhalb der Unterkante des Schienenkopfes, nach dem Thermitschweißverfahren vergossen und hierauf der verbleibende Spalt autogen oder elektrisch zugeschweißt. Es kann aber auch der Spalt für die autogene oder elektrische Auftragsschweißung ganz oder teilweise aus dem erhärteten Thermitguß durch spanabhebende Bearbeitung, wie Schleifen,According to the invention, the rail joint is at least up to above the neutral zone in the Rail web, expediently up to above the lower edge of the rail head, after the thermite welding process encapsulated and then the remaining gap is autogenously or electrically welded shut. However, the gap for autogenous or electrical build-up welding can also be entirely or partially from the hardened thermite cast by machining, such as grinding,

herausgearbeitet werden. Hierbei wird die Zusammensetzung der Thermitportionen so gewählt, daß die Thermitschweiße hohe Zähigkeit und geringe Kerbempfindlichkeit aufweist, während für die Auftragsschweißung ein Material von angenähert gleichen Verschleißeigenschaften, vorzugsweise von ähnlicher Legierungszusammensetzung wie das Schienenmaterial, gewählt wird. Die Schweiße kann somit optimale Zähigkeitseigenschaften und minimale Kerbempfindlichkeit aufweisen, während doch an der Lauffläche der Schienen die Verschleißeigenschaften der Schweiße den Verschleißeigenschaften der Schienen entsprechen. Nach der Schweißung können dann in an sich bekannter Weise zumindest die Fahrfläche des Schienenkopfes sowie dessen Seitenflächen profilgefecht bearbeitet werden. Beispielsweise kann die Zusammensetzung der Thermitportionen' so gewählt werden, daß der Thermitguß an f estigkeitsmäßig beeinflussenden Legierungsbestandteilen schließlich etwa o,io°/oC und etwa 0,50¹VoMn sowie etwa 0,30% Si aufweist, während der Zusatzwerkstoff nach dem Verschweißen angenähert der Zusammensetzung des -Schienenwerkstoffes entsprechen soll.be worked out. Here, the composition of the thermite portions is chosen so that the thermite welding has high toughness and low notch sensitivity, while a material with approximately the same wear properties, preferably of a similar alloy composition as the rail material, is selected for the build-up welding. The weld can thus have optimal toughness properties and minimal notch sensitivity, while the wear properties of the welds on the running surface of the rails correspond to the wear properties of the rails. After the welding, at least the running surface of the rail head and its side surfaces can then be machined in a manner known per se. For example, the composition may be the Thermitportionen 'are chosen so that the Thermitguß has finally about o, io ° / oC and about 0.50 ¹ VoMn and about 0.30% Si to f estigkeitsmäßig influencing alloy components, while the filler material is approximately after welding should correspond to the composition of the rail material.

Im Gegensatz zu den bekannten Verfahren bietet das erfindungsgemäße Verfahren ohne zusätzlich notwendige Maßnahmen den Vorteil hoher Zähigkeitseigenschaften und geringer Kerbempfindlichkeit im gefährlichsten Querschnitt der Schiene, nämlich dem Schienenfuß, so daß alle Voraus-Setzungen für beste Dauerfestigkeiten und damit für die Dauerhaltbarkeit des Schweißstoßes im Gleis gegeben sind, während am Schienenkopf und vor allem an der Fahrfläche der Schiene ein harter und verschleißfester Werkstoff in der Schweißzone vorliegt, der dem Schienengrundwerkstoff weitgehend ähnlich ist. Das erfindungsgemäße Verfahren bietet darüber hinaus auch den Vorteil, daß die Querschnittsteile, die mit Schweißstäben oder Elektroden schwierig erreichbar sind und an diesen Stellen erfahrungsgemäß unsichere Schweißverbindungen ergeben würden, nach dem viel sichereren Gußverfahren geschweißt werden, während der Querschnittsteil, der mit Schweißstäben oder Elektroden in zuverlässiger Art verschweißbar ist, nämlich die Zone oberhalb der unteren Begrenzung des Schienenkopfes, mit einem Werkstoff ausgefüllt ist, der dem Grundwerkstoff weitgehend ähnlich ist. Insbesondere bei verschleißfesten Schienen weisen daher die in erfindungsgemäßer Weise hergestellten Schienenstöße optimale Dauerfestigkeitseigenschaften und damit Haltbarkeit im Gleis auf, wobei sich die Verschleißeigenschaften der Lauffläche im Bereich der eigentlichen Schweißzone von den Verschleißeigenschaften der übrigen Lauffläche der Schienen kaum unterscheiden.In contrast to the known method, the method according to the invention offers without additional necessary measures have the advantage of high toughness properties and low notch sensitivity in the most dangerous cross-section of the rail, namely the rail foot, so that all prerequisites for the best fatigue strength and thus for the durability of the weld joint in the The track is given, while a hard one at the head of the rail and especially on the running surface of the rail and wear-resistant material is present in the welding zone, which is largely the same as the rail base material is similar. The inventive method also offers the advantage that the cross-sectional parts that are difficult to reach with welding rods or electrodes and on these Experience has shown that welded joints would result in unsafe welds after which they were much safer Casting process are welded, while the cross-sectional part, which is made with welding rods or electrodes can be welded in a reliable manner, namely the zone above the lower limit of the rail head, is filled with a material that is largely similar to the base material is. Particularly in the case of wear-resistant rails, those produced in the manner according to the invention therefore have Rail joints have optimal fatigue strength properties and thus durability in the track, the wear properties of the tread in the area of the actual welding zone of the wear properties of the remaining running surface of the rails hardly differ.

Durch eine Wärmebehandlung des fertiggestellten Schweißstoßes, z. B. durch ein Normalglühen unter Erhitzung des fertigen Stoßes auf eine Temperatur oberhalb der y-a-Umwandlung, mit anschließender Abkühlung an der Luft können auftretende Schweißspannungen beseitigt sowie eine Gefügeverfeinerung erzielt werden, wodurch ein weiterer Gewinn an Zähigkeits- und Dauerfestigkeitseigenschaften erreicht werden kann.By heat treatment of the finished weld joint, e.g. B. by normalizing with heating of the finished joint to a temperature above the y-a conversion, with subsequent Cooling in the air can eliminate welding stresses that occur and a refinement of the structure can be achieved, whereby a further gain in toughness and fatigue strength properties can be achieved.

Die Zeichnung zeigt ein Beispiel eines gemäß der Erfindung geschweißten Schienenstoßes.The drawing shows an example of a rail joint welded according to the invention.

Die miteinander zu verschweißenden Schienenenden ι und 2 werden in entsprechendem Abstand voneinander gelagert und hierauf der Spalt zwisehen den Schienenenden in an sich bekannter Weise nach dem Thermitschweißverfahren ausgefüllt. Hierbei erfolgt die Ausfüllung des Spaltes mit Thermitschweiße 3 nur ungefähr bis zur Höhe der unteren Begrenzung des Schienenkopfes 4, während der obere Teil des Spaltes autogen oder elektrischThe rail ends 1 and 2 to be welded together are spaced accordingly supported from one another and then the gap between the rail ends in a manner known per se filled in according to the thermite welding process. The gap is filled with Thermit welding 3 only approximately up to the level of the lower limit of the rail head 4, while the upper part of the gap is autogenous or electric

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zugeschweißt wird. 5 stellt die autogen oder elektrisch eingebrachte Schweiße dar.is welded shut. 5 shows the oxy-fuel or electrical welding.

Hierbei kann die Höhe der Thermitschweißzone 3 in den Grenzen zwischen dem unteren Rand des Schienenkopfes 4 und der Fahrfläche 6 beliebig gewählt werden, wobei es gegebenenfalls dann notwendig werden kann, bei zu geringer verbleibender Spalttiefe den Spalt für den Zusatzwerkstoff 5 nach Fertigstellung des Thermitgusses durch Schleifen wieder zu vertiefen. Schließlich kann auch der Thermitguß bis zur Höhe der Fahrfläche 6 durchgeführt und der Spalt für den einzuschweißenden Grundwerkstoff 5 zur Gänze durch Schleifen hergestellt werden. Der mit Zusatzwerkstoff autogen oder elektrisch zu verschweißende Spalt kann auch breiter als der Thermitschweißzone entsprechend vorgesehen werden.Here, the height of the thermite welding zone 3 can be within the limits between the lower edge of the Rail head 4 and the runway 6 can be selected as desired, it being necessary if necessary can be, if the remaining gap depth is too small, the gap for the filler metal 5 after Completion of the thermite casting to deepen again by grinding. After all, the Thermit casting carried out up to the level of the driving surface 6 and the gap for the to be welded Base material 5 can be produced entirely by grinding. The one with the filler material oxy-fuel or the gap to be electrically welded can also be wider than the thermite welding zone accordingly are provided.

Durch ein an sich bekanntes Ausschleifen der Hohlkehlen im Übergang vom Schweißwulst zum Schienenprofil können die Dauerfestigkeitseigenschaften weiter erhöht werden.By grinding out the fillets in the transition from the weld bead to the Rail profile, the fatigue strength properties can be further increased.

Das erfindungsgemäße Verfahren kann auf der freien Strecke zur Schweißung von Schienenstößen oder auch in der Werkstätte zur Verbindung von Schienen kürzerer Länge, bei der Herstellung von Weichen usf., Anwendung finden.The method according to the invention can be used on the open section for welding rail joints or in the workshop for connecting rails of shorter length, in the manufacture of Switches, etc., are used.

Claims

Patent claims:

i. Process for the production of welded rail joints, in particular for rails of increased wear resistance, through combined thermite welding and autogenous or electrical build-up welding, characterized in that at least the predominant Part of the welding gap with a thermite weld of high toughness and low notch sensitivity encapsulated and the part of the welding gap located in the area of the driving surface with a hard and wear-resistant, Preferably, build-up welds similar to the rail material in terms of their alloy composition is welded.

2. The method according to claim 1, characterized in that that the rail joint at least up to above the neutral zone in the rail web, expediently up to above the lower edge of the rail head, cast after the thermite welding process and then the remaining one Gap is autogenously or electrically welded.

3. The method according to claim 1, characterized in that that the gap for the autogenous or electrical build-up welding entirely or partially from the hardened thermite cast through machining, such as grinding, is worked out.

4. The method according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the weld after completion of the weld a heat treatment, e.g. B. by normalizing with heating to a temperature above the y-a conversion, with subsequent cooling is subjected to air.

1 sheet of drawings

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