DE966500C

DE966500C - Elastic connection of an axle assembly carrier of vehicles with the frame or car body

Info

Publication number: DE966500C
Application number: DED1798D
Authority: DE
Inventors: Karl Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1939-04-20
Filing date: 1939-11-02
Publication date: 1957-08-14
Also published as: FR866183A; DE963302C; US2357370A

Description

(WiGBl. S. 175)(WiGBl. P. 175)

AUSGEGEBEN AM 14. AUGUST 1957ISSUED AUGUST 14, 1957

D1798II/63cD1798II / 63c

Zusatz zum Patent 963Addendum to patent 963

(Ges. v. 15. 7. 1951)(Ges. Of July 15, 1951)

Das Hauptpatent 963 302 betrifft eine elastische Verbindung von Kraftfahrzeug-Karosserien mit den Radachsen, bei der zwischen, dem die Radaufhängung einschließenden Achsaggregatträger einerseits und dem Rahmen bzw. dem Wagenkasten andererseits eine solche Nachgiebigkeit vorgesehen ist, daß eine Bewegung in vertikaler bzw. in Stoßrichtung der Räder mit ieinem verhältnismäßig großen Betrag ermöglicht, in seitlicher Richtung dagegen ganz oder nahezu ganz vermieden wird. Die Nachgiebigkeit in der bevorzugten, im wesentlichen senkrechten Richtung wird hierbei durch zylindrische Gummibüchsen bewirkt.The main patent 963 302 relates to an elastic connection of motor vehicle bodies the wheel axles, in the case of the axle assembly carrier that includes the wheel suspension on the one hand and the frame or the car body on the other hand, such a resilience is provided is that a movement in the vertical or in the direction of impact of the wheels with ieinem is proportionate allows a large amount, but is completely or almost entirely avoided in the lateral direction. The compliance in the preferred, substantially perpendicular direction is thereby achieved causes cylindrical rubber bushes.

Die Erfindung verbessert die Anordnung nach dem Hauptpatenit und bezweckt eine günstigere und sicherere Aufnahme der auftretenden Kräfte. Zu diesem Zweck ist gemäß eimern Merkmal der Erfindung die Richtung der bevorzugten Nachgiebigkeit, also insbesondere die Achsrichtung der hierzu vorgesehenen Gummibüchsen, unter einem Winkel von ungefähr 60 bis 75⁰ zur Fahrbahn derart geneigt angeordnet, daß sie im wesentlichen in Stoßrichtung des Rades oder parallel zu dieser verläuft. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß die am Rade während der Fahrt auftretenden Stoßkräfte, welche in der Regel aine kleinereThe invention improves the arrangement after the main patenite and aims at a more favorable and safer absorption of the forces that occur. For this purpose, according buckets feature of the invention, the direction of the preferred compliance, ie in particular the axial direction of the special rubber bushings, inclined at an angle of about 60 to 75 ⁰ to the roadway, that essentially in the impact direction of the wheel or parallel to this runs. This has the advantage that the impact forces that occur on the bike while driving, which are usually smaller

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waagerecht nach rückwärts gerichtete und eine größere senkrecht nach oben gerichtete Komponente besitzen, in Richtung der bevorzugten oder auch praktisch ausschließlich möglichen Nachgiebigkeit wirken, so daß Stoßwirkungen quer zu dieser Richtung der Nachgiebigkeit nicht oder doch nur in geringstem Maße auftreten können. Zur Aufnahme der gegebenenfalls in anderer Richtung auftretenden Stöße genügt alsdann die ίο . z. B. bei den Gummibüchsen vorhandene geringe seitliche Nachgiebigkeit.horizontally backwards and a larger vertically upwards component own, in the direction of the preferred or practically exclusively possible compliance act so that impact effects transverse to this direction of resilience do not or but can only occur to a small extent. To accommodate the possibly in other The ίο is then sufficient in the direction of the impact. z. B. low existing in the rubber bushes lateral compliance.

In Übereinstimmung mit dieser Nachgiebigkeit zwischen dem Achsaggregat und dem Rahmen bzw. dem Wagenkasten kann die Wirkungs richtung der Radfederung die gleiche wie die der vorgenannten Nachgiebigkeit sein. Sie kann indessen auch senkrecht oder unter steilerem Winkel als die Richtung der vorerwähnten Nachgiebigkeit gewählt werden, da die Federung zugleich derIn accordance with this compliance between the axle assembly and the frame or the car body, the direction of action of the wheel suspension can be the same as that of the aforementioned Be indulgence. However, it can also be perpendicular or at a steeper angle than the direction of the aforementioned flexibility can be chosen, since the suspension at the same time the

Aufnahme der statischen Fahrzeuglast dient.The static vehicle load is used.

Zur geeigneteren Aufnahme der an den Rädern wirkenden Kräfte sieht die Erfindung des weiteren zwei axial zueinander oder in gleicher Achsrichtung, jedoch zueinander versetzt angeordnete Gummibüchsen vor, durch welche die Richtung der bevorzugten Nachgiebigkeit bestimmt wird, wobei zweckmäßig jede von ihnen derart ausgebildet ist, daß sie eine verhältnismäßig große Nachgiebigkeit in Stoßrichtung, jedoch eine verhältnismäßig geringe Nachgiebigkeit in Querrichtung besitzt. Der Abstand zwischen den. Gummibüchsen in senkrechter Richtung ist zur Erzielung eines großen Rückstellmomentes möglichst groß, wobei die gesamte Führungslänge der Gummihüchsen z. B. gleich oder größer als der halbe Raddurchmesser ist.The invention also provides for more suitable absorption of the forces acting on the wheels two axially to one another or in the same axial direction, but offset from one another Rubber bushings, through which the direction of the preferred flexibility is determined, each of them being suitably designed to be a relatively large one Resilience in the thrust direction, but a relatively low resilience in the transverse direction owns. The distance between the. Rubber bushings in the vertical direction is to achieve a large restoring torque as possible large, with the entire guide length of the rubber sleeves z. B. equal to or greater than that half the wheel diameter.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Achsaggregat durch ein Schubglied oder auch durch mehrere Schubglieder gegen den Rahmen bzw. den Wagenkasten derart abgestützt, daß das Achsaggregat in Schwingungsrichtung des Schuibgliedßs gegen die Wirkung der nachgiebigen Glieder, d. h. in Achsrichtung der Gummibüchsen nachgeben kann, in anderer Richtung dagegen gegen den Rahmen bzw. den Wagenkasten unnachgiebig oder im wesentlichen unnachgiebig ist.According to a further feature of the invention, the axle assembly is by a push member or also supported by several thrust members against the frame or the car body in such a way that that the axle assembly in the direction of oscillation of the Schuibgliedßs against the action of the yielding Limbs, d. H. can give way in the axial direction of the rubber bushes, in the other direction on the other hand unyielding or essentially unyielding against the frame or the car body is.

Die Erfindung ist auf Fahrzeuge mit starren Achsen sowie auf Fahrzeuge mit unabhängig aufgehängten Rädern anwendbar. Erfindungsgemäß sind die nachgiebigen Glieder zweckmäßig zwischen, einem die Radaufhängeglieder sowie vorzugsweise auch die Federn und Stoßdämpfer tragenden, z. B. als Querträger ausgebildeten Achsglied und dien Längsträgern des. Rahmens bzw. dem Wagenkasten, angeordnet. Auch kann das nachgiebig angeordnete Achsaggregat zugleich die gesamte Antriebseinheit umfassen, so daß gleichzeitig von derselben herrührende Geräusche und Vibrationen vom Wagenkasten ferngehalten werden. An dam Achsaggregat bzw. der Antriebseinheit kann ferner zugleich die diese Teile umschließende Außenverkleidung befestigt sein.The invention is applicable to vehicles with rigid axles as well as vehicles with independently suspended axles Wheels applicable. According to the invention, the flexible members are expediently between, one carrying the suspension members and preferably also the springs and shock absorbers, e.g. B. trained as a cross member Axle link and the side members of the frame or the car body are arranged. Also can the resiliently arranged axle assembly at the same time encompass the entire drive unit, so that at the same time, noises and vibrations originating from the same are kept away from the car body will. At the same time, the axle assembly or the drive unit can also enclose these parts Be attached to the outer cladding.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt In the drawing, several embodiments of the invention are shown, namely shows

Abb. ι die Vorderansicht eines Hinterachsaggregates, Fig. Ι the front view of a rear axle assembly,

Abb. 2 eine Seitenansicht im Schnitt nach Linie II-II der Abb. 1,Fig. 2 is a side view in section along line II-II of Fig. 1,

Abb. 3 eine Seitenansicht im Schnitt nach Linie IH-III der Abb. i,Fig. 3 is a side view in section along line IH-III of Fig. I,

Abb. 4 die Seitenansicht eines Heckmotorenaggregates, welches mit dem übrigen Fahrzeug durch die nachgiebige Verbindung gemäß der Erfindung verbunden ist,Fig. 4 is a side view of a rear engine unit, which is connected to the rest of the vehicle is connected by the resilient connection according to the invention,

Abb. 5 und 6 zwei weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung undFig. 5 and 6 two further embodiments of the invention and

Abb. 7 und 8 ein weiteres Ausführungsbeispiel im Querschnitt sowie in schaubildlicher Ansicht.Fig. 7 and 8 a further embodiment in cross section and in a perspective view.

In Abb. ι bis 3 ist 10 der Rahmen, welcher z. B. auis Längs- und Querträgern, aus einem Gabelrohr od. dgl. besteht oder auch einen zur Aufnahme der Achskräfte geeigneten Teil eines selbsttragenden Wagenkastens bildet (in Abb. 1 ist der Rahmen der Deutlichkeit halber fortgelassen). Zwischen den. gabelartigen Enden: 11. und. 12 des Rahmens sind konische Zapfen. 13 und 14 eingesetzt, welche zur Aufnahme konischer Gummiibiichsen ι S und 16 dienen, die ihrerseits von einer entsprechend ausgebildeten Stahlhülse 17 umgeben, sind. Die Anordnung ist hierbei derart getroffen, daß die Achse 18 der Teile 13 bis 17 einen Winkel α mit der Fahrbahn bildet, der etwa 75° beträgt, wobei die steil nach vorn und abwärts verlaufende Achse 18 die Fahrbahn, vor der Radmitte schneidet.In Fig. Ι to 3 10 is the frame, which z. B. auis longitudinal and cross members, od from a fork tube. The like. Or one for Forms a suitable part of a self-supporting car body to absorb the axle forces (in Fig. 1 the frame is omitted for the sake of clarity). Between. fork-like ends: 11. and. 12 of the frame are conical pins. 13 and 14 used, which to accommodate conical Gummibiichsen ι S and 16 serve, which in turn surrounded by a suitably designed steel sleeve 17 are. The arrangement here is such taken that the axis 18 of the parts 13 to 17 forms an angle α with the roadway, which is about 75 °, the steep forward and downward running axis 18 the roadway, in front of the wheel center cuts.

Wie Abb. ι zeigt, ist auf jeder Seite des Fahrzeugs beiderseits der Längsmittelebene je eine die Gummibüchsen 15 und 16 enthaltende Stahlhülse 17 angeordnet. Beide Hülsen werden durch den mit ihnen z. B. verschweißten Querträger 19 starr miteinander verbunden. Auf dem Querträger 19 ist das Ausgleichgetriebegehäuse 20 in geeigneter Weise befestigt. Die Räder 21 sind, auf schwingbaren Halbachsen: 22 gelagert, welche am Ausgleichgetriebegehäuse, z. B. mittels zylindrischer Zapfengelenke, angelenkt sind. Die Abfederung erfolgt durch Schraubenfedern 23, welche sich mit ihrem unteren Ende gegen die Halbachsen und mit ihrem oberen; Ende gegen die als Federauf lagen ausgebildeten Enden des Querträgers 19 abstützen. Auf der Oberseite dieser Querträgerenden sind die Stoßdämpfer 24 angeordnet.As Fig. Ι shows, is on each side of the vehicle on both sides of the longitudinal center plane a steel sleeve each containing the rubber bushings 15 and 16 17 arranged. Both sleeves are through the z. B. welded cross member 19 rigid connected with each other. On the cross member 19, the differential gear housing 20 is in a suitable manner Way attached. The wheels 21 are swingable on Semi-axles: 22 mounted, which on the differential housing, z. B. by means of cylindrical Pivot joints, are articulated. The cushioning is done by coil springs 23, which are with their lower end against the semi-axes and with their upper; End against which lay as a spring Support formed ends of the cross member 19. On the top of these cross member ends are the Shock absorber 24 arranged.

Wie ersichtlich, ist das gesamte aus dem Querträger 19, dem Ausgleichgetriebe 20, den Halbachsen 22, den Rädern· 21, den Federn. 23 und den Stoßdämpfern 24 bestehende Achsaggregat unter Zwischenschaltung der Gummibüchsen 15 und 16 derart mit dem Rahmen verbunden, daß keine metallische Berührung zwischen dam Achs aggregat und dem Rahmen bzw. dem Wagenkasten besteht. Durch die Neigung α der Achse 18 der nachgiebigen Verbindung wird der Vorteil erzielt, daß die das Rad während der Fahrt treffenden Stöße ungefähr in Achsrichtung der Gummibüchsen wirken, so daß die Nachgiebigkeit der Gummi-As can be seen, the whole of the cross member 19, the differential gear 20, the half-axles 22, the wheels · 21, the springs. 23 and the shock absorbers 24 existing axle assembly under Interposition of rubber bushings 15 and 16 connected to the frame in such a way that no metallic contact between the axle aggregate and the frame or the car body. Due to the inclination α of the axis 18 of the flexible Connection, the advantage is achieved that the impacts hitting the wheel while driving act approximately in the axial direction of the rubber bushings, so that the flexibility of the rubber

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büchsen in Längsrichtung derselben in vollem Maße ausgenutzt werden kann. Der Abstand der Gummibücihsen 15 und 16 ist verhältnismäßig groß gewählt; ihre Führungslänge, d. h. die Entfernung (e) des oberen Endes der oberen Gummibüchse 15 von dem unteren Ende dar unteren Gummibuchse 16 beträgt in dem dargestellten Beispiel mehr als die Hälfte des Raddurchmessers, wodurch das Achsaggregat besonders sicher gehalten wird. Die Gummibuchse 15 kann sich hierbei im Bereich der oberen Radverkleiidung, die Gummibuchse 16 im Bereich der unteren Radverkleidung befinden.bushes in the longitudinal direction of the same can be used to the full. The distance between the rubber bushes 15 and 16 is chosen to be relatively large; their guide length, ie the distance (e) of the upper end of the upper rubber bushing 15 from the lower end of the lower rubber bushing 16 is more than half the wheel diameter in the example shown, whereby the axle assembly is held particularly securely. The rubber bushing 15 can be located in the area of the upper wheel fairing, the rubber bushing 16 in the area of the lower wheel fairing.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 4 ist das gesamte aus dam Motor 25, dem Wechselgetriebe 26 und dem Ausgleichgetriebe 27 bestehende hintere Antriebsaggregat mittels der beiden Bügel 28 an die ein- oder zweiteilige, im übrigen jedoch im wesentlichen entsprechend der Abb. 2 ausgebildete Hülse 29 angeschlossen. Die Abfederung der Halbachsen 30 erfolgt z. B. durch eine Blattfeder 31. Die das Antriebsaggregat umschließende Außenverkleidung 32 kann unmittelbar a,m Aggregat befestigt werden, so daß zwischen ihr und dem Rahmen sowie der übrigen Karosserie keine metallische Berührung besteht.In the embodiment according to Fig. 4, the whole of the engine 25, the gearbox 26 and the differential gear 27 existing rear drive unit by means of the two brackets 28 to the one- or two-part, but otherwise essentially designed according to FIG Sleeve 29 connected. The suspension of the semi-axes 30 takes place, for. B. by a leaf spring 31. The outer cladding 32 enclosing the drive unit can directly a, m unit are attached so that no metallic between it and the frame and the rest of the body There is contact.

In Abb. 5 bis 8 sind einige Ausführungsibeispiele für Vorderachsaggregate dargestellt. Gemäß Abb. 5 sind die Vorderräder 33 mittels zweier übereinander angeordneter Blattfedern 34 und 35 an einem Achsglied oder Querträger 36 aufgehängt. Zur Verbindung des Achsgliedes mit dem Rahmen. 10 sind die Gumniibüchsen 37 und 38 vorgesehen, welche ähnlich wie in den vorhergehenden Beispielen eine schräg zur Fahrbahn verlaufende Längsachse besitzen; jedoch sind die Achsen beider Gummibüchsen derart zueinander versetzt, daß sich die eine der Büchsen vor, die andere der Büchsen etwa um den gleichen Betrag hinter der Radmitte befindet. Die Wirkungsrichtung der Federn 34, 35 liegt in einer senkrechten Ebene.In Fig. 5 to 8 are some examples shown for front axle units. According to Fig. 5, the front wheels 33 are by means of two one above the other arranged leaf springs 34 and 35 suspended from an axle link or cross member 36. To the Connection of the axle link to the frame. 10 the rubber bushings 37 and 38 are provided, which, similar to the previous examples, runs at an angle to the roadway Have longitudinal axis; however, the axes of the two rubber bushings are offset from one another in such a way that one of the cans in front, the other of the cans about the same amount behind the Wheel center is located. The direction of action of the springs 34, 35 lies in a vertical plane.

Bei der Ausführung nach Abb. 6 läuft der Rahmen in eine vordere Gabel aus, deren Enden 39 und 40 zur Befestigung des Bolzens. 41 dienen, der die Gummibuchse 42 durchdringt. Das die Federn 43 und 44 tragende, zwischen den. Gabelenden 39, 40 des Rahmens hindurchgeführte Achsstück 45 ist an einem Schubglied 46 starr befestigt, welches einerseits mittels eines — gegebenenfalls eine Gummizwischenlage enthaltenden — Gelenkes 47 an den Rahmen um eine Querachse des Fahrzeugs angelenkt ist und andererseits mit seinem über das Achsglied hinaus verlängerten hülsenförmigen Ende 48 die Gummibüchse 42 umgreift. Die Federn 43 und 44 besitzen in diesem Falle die gleiche Wirkungs richtung wie die Gummibuchse 42, welche im wesentlichen tangential zu dem Schwingungsradiius des Schubgliedes 46 angeordnet ist, so daß ihre verhältnismäßig große Nachgiebigkeit in Achsrichtung der Büchse voll ausgenutzt wird. Das Schubglied 46 kann in der Mittellängsebene des Fahrzeugs angeordnet sein. Statt dessen können jedoch z. B. auch zwei Schubglieder zu beiden Seiten des Rahmens bzw. beiderseits der Längsmittelebene des Fahrzeugs vorgesehen sein.In the embodiment according to Fig. 6, the frame runs out into a front fork, the ends of which 39 and 40 for fastening the bolt. 41, which penetrates the rubber bushing 42. That the Springs 43 and 44 supporting, between the. Fork ends 39, 40 of the frame through axle piece 45 is rigidly attached to a thrust member 46, which on the one hand by means of - if necessary containing a rubber liner - hinge 47 on the frame about a transverse axis of the vehicle is articulated and on the other hand with its extended beyond the axle member sleeve-shaped end 48 engages around the rubber bushing 42. The springs 43 and 44 have in this Fall in the same direction of action as the rubber bushing 42, which is essentially tangential to the oscillation radius of the thrust member 46 is arranged, so that their relatively large Resilience in the axial direction of the sleeve is fully utilized. The thrust member 46 can be in the Be arranged central longitudinal plane of the vehicle. Instead, however, z. B. also two thrust members provided on both sides of the frame or on both sides of the longitudinal center plane of the vehicle be.

In der Ausführungsform nach Abb. 7 und 8 ist der Querträger oder das Achsglied 49 als HoM-träger oder Doppelträger ausgebildet, durch dessen oberes und unteres Glied der Bolzen 50 zur Aufnähme der in den Rahmenlängsträger 51 eingesetzten Gummibuchse 52 hindurchgeführt: ist. Das Fahrzeugrad wird durch die beiden Lenker 53 und 54, welche am Querträger 49 angelenkt sind, parallel geführt. Zur Abfederung des Rades dient die Schraubenfeder 55, deren oberes Auflager 56 sich ebenfalls am Querträger befindet. Der Bolzen 50 kann senkrecht oder in einem Winkel zur Fahrbahn angeordnet sein.In the embodiment according to Figs. 7 and 8, the cross member or the axle member 49 is a HoM carrier or double carrier formed, through the upper and lower member of the bolt 50 for receiving the one used in the frame side member 51 Rubber bushing 52 passed: is. The vehicle wheel is supported by the two links 53 and 54, which are hinged to the cross member 49, guided in parallel. Serves to cushion the wheel the coil spring 55, the upper support 56 of which is also located on the cross member. The bolt 50 can be arranged perpendicular to or at an angle to the roadway.

In allen. Fällen können die Gumimibüchsen mit dem ihn durchsetzenden Bolzen sowie mit der ihn umgebenden Hülse durch An vulkanisieren fest verbunden sein. Doch kann die Verbindung auch auf andere geeignete Art, z. B. durch Einpressen des Gummis in die mit entsprechenden Flanschen versehenen Armierungen, erfolgen. Ferner können Einstellvoirrichtungen zur Einstellung des Winkels α vorgesehen sein, indem z. B. die in Abb. 2 dargestellten Zapfen 13, 14 als Exzenter ausgebildet werden oder z. B. die Arme 11, 12 durch geeignete Einrichtungen in Längsrichtung des Fahrzeugs verlängert oder verkürzt werden können.. Auch könnte z.B. der Anlenkpunkt47 im Ausführungsbeispiel nach Abb. 6 zu diesem Zweck in senkrechter Richtung verstellt werden,.In all. Cases can be the rubber cans with the bolt penetrating it and with the sleeve surrounding it by vulcanizing it firmly be connected. But the connection can also be done in other suitable ways, e.g. B. by pressing of the rubber in the reinforcements provided with the corresponding flanges. Furthermore can Setting devices for setting the angle α can be provided by z. B. the one in Fig. 2 illustrated pin 13, 14 formed as an eccentric be or z. B. the arms 11, 12 through suitable devices can be lengthened or shortened in the longitudinal direction of the vehicle .. For example, the articulation point 47 in the exemplary embodiment according to Fig. 6 could also be shown for this purpose in can be adjusted in the vertical direction.

Claims

Patent claims:

1. Elastic connection of an axle assembly carrier of vehicles with the frame or car body by means of elastic buffers independent of the wheel suspension, which one relatively large upward or downward compliance and little compliance in, transverse direction, according to "Patent 963 302, characterized in that the direction of preferred compliance at an angle of about 60 to 75 degrees is inclined to the roadway in such a way that it essentially runs in the direction of impact of the wheel runs.

2. Elastic connection according to claim 1, characterized in that the preferred Compliance between the axle assembly and the frame or car body and the Wheel suspension the same oblique:, running essentially in the direction of impact of the wheel Have direction of action.

3. Elastic connection according to claim 1, characterized in that the direction of the preferred, flexibility and the direction of action of the wheel suspension are different, for example, in such a way that the direction of action of the wheel suspension is essentially perpendicular or at a steeper angle to the roadway than the direction of the preferred

Compliance runs, ζ. Β. such that the angle between the. both directions mentioned is approximately 5 to 30 ⁰ .

4. Elastic connection of an axle assembly carrier. with an indulgence in. more preferred Direction according to Patent 963 302 and in particular according to Claim 1, characterized in that that the direction of preferred compliance by two with respect to the Power transmission .parallel connected rubber bushings is determined, which are axially to each other oider in the same axial direction, however are arranged offset from one another, each of them expediently designed in such a way is that they have a relatively large compliance in the axial direction, but a relatively has little compliance in the transverse direction.

5. Elastic connection according to claim 4, characterized in that the rubber bushes have a considerable distance from one another in the vertical direction, for example such that the total guide length of the rubber bushes is equal to or greater than that half the wheel diameter.

6. Elastic connection according to claim 4 with axially offset from one another Rubber bushes, characterized in that one of the rubber bushes is in front, the other behind the wheel center, and is appropriately arranged symmetrically to the former.

7. Elastic connection according to claim 4 to 6, characterized in that the rubber bushes are designed as conical sleeves and are expediently arranged such that the diameter of the bushes decrease in the direction of each other.

8. Elastic connection according to claim 1 to 7, characterized in that the axle assembly through, a z. B. arranged in the longitudinal center plane of the vehicle push member is supported against the frame or the car body, the elastic buffer between the thrust member and the frame or car body are arranged.

9. Elastic «! Connection according to claim 8, characterized in that the thrust member is extended beyond the axle member and at its extended end against the frame or the car body, expediently against the ends of the axle link fork-shaped enclosing frame member, is elastically supported.

10. Elastic connection according to claim 1 to 9, characterized in that the flexible with the frame or the car body connected axle assembly, the drive unit for the wheels including the engine and gearbox includes

11. Elastic connection according to claim 1 to 10, characterized in that the axle assembly, in particular the drive unit for the axle assembly encompassing the wheels, at the same time the axle assembly or the drive unit surrounding outer cladding, so that this together with the Acbsaggregat can give way to the frame or the car body.

1 sheet of drawings