DE964269C - Brake lock for hoists - Google Patents
Brake lock for hoistsInfo
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- DE964269C DE964269C DEM23720A DEM0023720A DE964269C DE 964269 C DE964269 C DE 964269C DE M23720 A DEM23720 A DE M23720A DE M0023720 A DEM0023720 A DE M0023720A DE 964269 C DE964269 C DE 964269C
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
- B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
- B66D5/04—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes actuated by centrifugal force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
AUSGEGEBEN AM 23. MAI 1957ISSUED MAY 23, 1957
M 23720 XI135 cM 23720 XI135 c
Dr. Hans May, KrefeldDr. Hans May, Krefeld
Bremsgesperre für HebezeugeBrake lock for hoists
Patenterteilung bekanntgemacht am 9.MaI 1957Patent granted on May 9, 1957
Die Erfindung betrifft ein Bremsgesperre für Drahtseilwinden, Wagenwinden und andere Hebezeuge. The invention relates to a brake lock for wire rope winches, wagon winches and other lifting equipment.
Die bisher bekannten Arten von Bremsgesperren haben den Nachteil, daß die in einem feststehenden Bremsmantel liegenden, zum Bremsgesperre gehörenden Einzelteile, wie zweigeteilte Bremsringe, Spreizkörper u. dgl., beim Hochziehen der Last lose in einer Lüftungsstellung liegen müssen. Um die Bremsstellung dieser Einzelteile zu erreichen, muß bei den bekannten Gesperren erst ein beweglicher Spreizkörper innerhalb des Gesperres so weit auf steigenden Kurven oder schiefen Ebenen verschoben werden, bis die Einzelteile des Gesperres die Bremsdruck erzeugende Lage erreicht haben.The previously known types of brake locks have the disadvantage that in a fixed Individual parts belonging to the brake lock, such as two-part brake rings, Spreader and the like, must lie loosely in a ventilation position when pulling up the load. Around To achieve the braking position of these items, a movable one must first be used with the known locking mechanisms Spreader body moved so far within the locking mechanism on rising curves or inclined planes until the individual parts of the locking mechanism have reached the position that generates the brake pressure.
Diese erforderliche kleine Bewegung eines lose eingelegten Spreizkörpers zwischen Lüftungs- und Bremsstellung erfolgt immer im Drehsinn der Abwärtsbewegung. Hierdurch tritt in vielen Fällen der Nachteil auf, däß die Einzelteile des Gesperres so die Bremsdruck erzeugende Stellung nicht rechtzeitig erreichen, so daß die Last ohne Bremswiderstand abstürzen kann. Des weiteren sind die Bremsringe der bekannten Gesperre durch Ausschnitte u. dgl. unterbrochen und liegen deshalb nicht mit ihrer vollen UmfangsJäche am feststehenden Bremsmantel an. Dies erhöht sehr ungünstig den spezifischen Flächendruck auf der Umfangsfläche der Bremsringhälften und dadurch die Abnutzung des Bremsringes. Dies hat zur Folge, daß dieThis required small movement of a loosely inserted expansion body between ventilation and The braking position always takes place in the direction of rotation of the downward movement. This occurs in many cases the disadvantage that the individual parts of the locking mechanism do not reach the braking pressure generating position in time so that the load can crash without a braking resistor. Furthermore are the brake rings the known locking mechanism by cutouts and the like. Interrupted and therefore not with their full circumferential surface on the stationary brake jacket. This very unfavorably increases the specific surface pressure on the circumferential surface of the brake ring halves and thereby the wear of the brake ring. As a result, the
709 522/265709 522/265
Einzelteile des Gesperres ihre zusammenhängende Passung verlieren und die Bremssicherheit aufgehoben wird.Individual parts of the locking mechanism lose their coherent fit and the braking safety is canceled will.
Bei dem Erfindungsgegenstand sind diese Mangel vermieden. Die Erfindung besteht darin, daß in einen dreigeteilten, mit seinem ganzen Umfang an einem feststehenden Bremsmantel anliegenden Bremsring nebeneinanderliegend zwei keiligeDruckstücke eingelegt sind, die so in keilige Aussparungen des Bremsringes eingreifen, daß sie diesen durch Keilwirkung spreizen können. Gegenüber den keiligen Aussparungen ist im Bremsring halbkreisförmig eine Druckfeder eingelegt, die die beiden Druckstücke ständig in die Aussparungen drückt. Der in bekannter Weise von der Seiltrommel oder anderen gleichwirkenden Teilen hergeleitete Lastdruck preßt die keiligen Druckstücke mittels Nocken in unmittelbarer Fortsetzung seiner Druckrichtung in die keiligen Aussparungen des dreigeteilten Bremsringes. Durch diese Anordnung ist jede Zwischenbewegung der Druckstücke von der Lüftungsstellung zur Bremsstellung des Gesperres vermieden. Die eingelegte, halbkreisförmige Druckfeder verhindert jede Lageveränderung der Druckstücke, gewährleistet dauernd die Bremsbereitschaft der Einzelteile und erhöht dadurch die Fangsicherheit des Gesperres außerordentlich. Selbst bei eingetretener Abnutzung des Bremsringes bleibt die bremsbereite Lage der Druckstücke erhalten. Der dreiteilige, vollständig geschlossene Bremsring verringert infolge seiner großen Umfangsfläche den spezifischen Druck auf die Bremsreibungsflächen des feststehenden Bremsmantels, was sich vorteilhaft auf eine lange und sichere Wirkungsweise des Bremsgesperres auswirkt.These deficiencies are avoided in the subject matter of the invention. The invention consists in that in a three-part, resting with its entire circumference on a stationary brake jacket Two wedge-shaped pressure pieces are inserted next to each other in the brake ring, so that they are in wedge-shaped recesses of the brake ring intervene so that they can spread it by wedge action. Compared to the wedge-shaped recesses, a semi-circular compression spring is inserted in the brake ring, which the two Constantly pushes pressure pieces into the recesses. The in a known manner from the cable drum or Load pressure derived from other parts with the same effect presses the wedge pressure pieces by means of Cam in the immediate continuation of its pressure direction in the wedge-shaped recesses of the three-part Brake ring. With this arrangement, any intermediate movement of the pressure pieces is from the Ventilation position for braking position of the locking mechanism avoided. The inserted, semicircular compression spring prevents any change in the position of the pressure pieces, guarantees permanent readiness for braking the individual parts and thereby increases the catch safety of the locking mechanism extraordinarily. Even with entered When the brake ring is worn, the position of the thrust pads, which is ready to brake, is retained. Of the three-part, completely closed brake ring reduces the due to its large circumferential surface specific pressure on the brake friction surfaces of the stationary brake jacket, which is advantageous affects a long and safe operation of the brake lock.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt.The subject of the invention is shown in the drawing, for example.
Abb. I ist ein Schnitt durch eine Wandwinde, Abb. II eine Ansicht des Bremsgesperres in ungebremster Stellung,Fig. I is a section through a wall winch, Fig. II is a view of the brake lock in unbraked Position,
Abb. III eine Ansicht des Bremsgesperres in Bremsstellung.Fig. III a view of the brake lock in the braking position.
Am Windenbock.ι ist ein Deckel2 angebracht. Dieser Deckel besitzt einen Bremsmantel 3. Eine Achse 4 dreht sich in den Lagerstellen des Windenbockes und trägt vorn einen Vierkant zur Aufnahme einer Handkurbel. Auf der Achse 4 ist eine Seiltrommel 5 lose drehbar angeordnet. Des weiteren weist diese Achse einen festen Mitnehmerflügel 10 auf. Im Bremsmantel 3 befindet sich ein dreiteiliger Bremsring 6, der an den Trennfugen 7 als ganzer Ring geschlossen ist. Der Bremsring 6 erhält zwei keilige Aussparungen 8 und 8a. In diesen keiligen Aussparungen liegen zwei keilige Druckstücke 9 und Q0, die durch eine halbkreisförmige, in den Bremsring eingelegte Druckfeder 13 immer in die keiligen Aussparungen hineingedrückt werden. Der dreiteilige Bremsring besitzt den Aussparungen 8 und 8a gegenüber eine Aussparung 11, in welche der Mitnehmerflügel 10 eingreift. Die Seiltrommel 2 erhält zwei Mitnahmenocken 12 und Γ2α, die in das Bremsgesperre hineinragen.A lid 2 is attached to the Windenbock.ι. This cover has a brake jacket 3. An axle 4 rotates in the bearing points of the winch block and carries a square at the front to accommodate a hand crank. On the axis 4, a cable drum 5 is loosely rotatably arranged. Furthermore, this axis has a fixed driver wing 10. In the brake jacket 3 there is a three-part brake ring 6, which is closed at the parting lines 7 as a whole ring. The brake ring 6 has two wedge-shaped recesses 8 and 8 a . In these wedge-shaped recesses lie two wedge-shaped pressure pieces 9 and Q 0 , which are always pressed into the wedge-shaped recesses by a semicircular compression spring 13 inserted into the brake ring. The three-part brake ring has the recesses 8 and 8 a opposite a recess 11 in which the driver wing 10 engages. The cable drum 2 receives two driving cams 12 and Γ2 α , which protrude into the brake lock.
Das Bremsgesperre hat folgende Bremsweise: Abb. II zeigt die Lage des Gesperres beim Heben der Last. Durch die auf den "Vierkant aufgesteckte Handkurbel wird die Achse 4 in Pfeilrichtung gedreht, wodurch sich der Mitnehmerflügel 10 sowohl an den Nocken 12 der Seiltrommel 5 anlegt als auch an die (linke) Flanke der Aussparung 11 des Bremsringes 6. Der Nocken 12 drückt in diesem Fall nicht auf das keilige Druckstück 9, so daß das gesamte Gesperre, ohne Bremsdruck zu erzeugen, im Drehsinn der Pfeilrichtung bewegt und somit die Last hochgewunden werden kann. In Abb. III ist das Bremsgesperre in Bremsstellung dargestellt. Beim Senken der Last wird die Handkurbel in entgegengesetzter Pfeilrichtung bewegt. Die senkende Last bewegt die Seiltrommel und damit auch den Nocken I2a im Drehsinn der Pfeilrichtung weiter, bis der Nocken I2Ö mit seiner vorderen halbrunden Kante an das Druckstück % zu liegen kommt und dieses in die keilige Aussparung 80 hineindrückt. Die hierdurch auftretende Keilwirkung drückt den dreiteiligen Bremsring 6 auseinander und preßt ihn mit seinem ganzen Umfang gegen die Bremsfläche des Bremsmantels 3 und erzeugt durch diesen Vorgang je nach Lastgröße die erforderliche Bremsreibung. Durch Weiterdrehen der Kurbel im Sinne der Pfeilrichtung (Abb. III) legt sich der Mitnehmerflügel 10 an die (rechte) Flanke der Aussparung 11 des Bremsringes 6 und bewegt alle Teile des Gesperres gebremst weiter und damit die Last abwärts.The brake lock has the following braking method: Fig. II shows the position of the lock when lifting the load. The crank handle attached to the "square" rotates the axis 4 in the direction of the arrow, whereby the driver wing 10 rests against both the cam 12 of the cable drum 5 and the (left) flank of the recess 11 of the brake ring 6. The cam 12 pushes in In this case not on the wedge pressure piece 9, so that the entire locking mechanism can be moved in the direction of the arrow without generating brake pressure and thus the load can be wound up. In Fig. III the braking mechanism is shown in the braking position The lowering load moves the cable drum and thus also the cam I2 a in the direction of rotation of the arrow until the cam I2 Ö comes to rest with its front semicircular edge on the pressure piece % and this into the wedge recess 8 0 The resulting wedge effect pushes the three-part brake ring 6 apart and presses it with its entire circumference against the Braking surface of the brake jacket 3 and generates the required braking friction through this process, depending on the load size. By continuing to turn the crank in the direction of the arrow (Fig. III), the driver wing 10 rests on the (right) flank of the recess 11 of the brake ring 6 and moves all parts of the locking mechanism on, braked, and thus the load downwards.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEM23720A DE964269C (en) | 1954-07-09 | 1954-07-09 | Brake lock for hoists |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEM23720A DE964269C (en) | 1954-07-09 | 1954-07-09 | Brake lock for hoists |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE964269C true DE964269C (en) | 1957-05-23 |
Family
ID=7299102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEM23720A Expired DE964269C (en) | 1954-07-09 | 1954-07-09 | Brake lock for hoists |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE964269C (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997025546A1 (en) * | 1996-01-10 | 1997-07-17 | Gebr. Wittler Gmbh & Co. Kg | Automatic mechanical brake |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE617312C (en) * | 1933-12-10 | 1935-08-16 | Alfred Hartrampf | Brake clutch |
| DE883058C (en) * | 1943-02-02 | 1953-07-13 | Schiess Ag | Pulley with reverse brake |
-
1954
- 1954-07-09 DE DEM23720A patent/DE964269C/en not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE617312C (en) * | 1933-12-10 | 1935-08-16 | Alfred Hartrampf | Brake clutch |
| DE883058C (en) * | 1943-02-02 | 1953-07-13 | Schiess Ag | Pulley with reverse brake |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997025546A1 (en) * | 1996-01-10 | 1997-07-17 | Gebr. Wittler Gmbh & Co. Kg | Automatic mechanical brake |
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