Das Patent 955 557 geht von einem Gasturbinentriebwerk mit Zellenradschleuse
mit mechanischer Vorverdichtung und isochorer Endverdichtung aus, bei dem die Schleuse
den Hochdruckraum und den Verdichter von der Turbine und/oder der Vortriebsdüse
stets abschließt. Gegenstand des Patents ist die Unterteilung des die Schleuse verlassenden
Kaltluftstromes in zwei Teilströme, von denen der eine einer Umlenk-Gleichraum-Brennkammer
zugeführt wird, während der andere Teilstrom mit konstantem Druck über eine Gleichdruck-Brennkammer
zur Turbine abströmt.The patent 955 557 is based on a gas turbine engine with a rotary valve
with mechanical pre-compression and isochoric final compression, in which the sluice
the high pressure chamber and the compressor from the turbine and / or the propulsion nozzle
always closes. The subject of the patent is the subdivision of the one leaving the lock
Cold air flow into two partial flows, one of which is a deflecting constant space combustion chamber
is supplied, while the other partial flow is at constant pressure via a constant pressure combustion chamber
flows to the turbine.
Es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, die die Zellenradschleuse
verlassenden Heißgase, die einer Arbeitsleistung zugeführt werden sollen, für verschiedene
Geschwindigkeiten und Drücke zu unterteilen.It has proven to be particularly advantageous to use the rotary valve
leaving hot gases that are to be supplied to a work performance for different
Divide speeds and pressures.
Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die Austrittsöffnung
der Zellenradschleuse an der Außenseite zu der Kaltluftzufuhröffnung an der Innenseite
derart anzuordnen, daß zunächst zur Erzielung eines Vorauslasses die Zellen des
Schleusenrades Verbindung mit der Austrittsöffnung haben und nach Erreichen des
Vorverdichtungsenddruckes das Ausspülen der Restgase mittels der kalten Frischluft
erfolgt. Der Abschnitt der Austrittsöffnung wird in mehrere Teilabgasleitungen für
verschiedene Geschwindigkeiten und Drücke unterteilt.For this purpose, the invention proposes the outlet opening
the rotary valve on the outside to the cold air supply opening on the inside
to be arranged in such a way that initially the cells of the
Have lock wheel connection with the outlet opening and after reaching the
Pre-compression final pressure flushing out the residual gases by means of the cold fresh air
he follows. The section of the outlet opening is divided into several partial exhaust lines for
divided into different speeds and pressures.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand schematisch als Querschnitt
durch eine Zellenradschleuse mit dem Gasverlauf dargestellt.In the drawing, the subject matter of the invention is shown schematically as a cross section
represented by a rotary valve with the gas flow.
Die vom Verdichter 9 geförderte Luftmenge tritt über die Leitung io
in den Innenraum i i eines Schleusenrades i ein. Die Luft gelangt durch die Öffnung
i3 in die einzelnen Zellen z. Die in Pfeilrichtung 28 sich bewegenden Schleusenzellen
bringen die in das Schleusenrad eingetretene vorverdichtete Luft vor die Öffnung
14. Hier wird die vorverdichtete Luft durch höher gespannte Heißgase, die durch
die Öffnung 15 in das Zellenrad eintreten, aus den Zellen ausgetrieben und gelangt
zum Teil in die Gleichraum-Brennkammer 3 und zum anderen Teil über eine nicht gezeichnete,
außerhalb der Zeichnungsebene liegende Leitung in eine ebenfalls nicht dargestellte
Gleichdruck-Brennkammer. Das mittels über die Düse 17 eingespritzten Brennstoffes
in dieser Brennkammer erhitzte Gas verläßt die Kammer durch die Öffnung 18, um über
die Öffnung 15 in die Zellenradschleuse einzutreten. Über die Zellen wird bei der
Drehung des Zellenrades das unter hohem Druck stehende heiße Gas zu der Öffnung
25-26 gelangen. An dieser Stelle sind die Schleusenzellen zunächst nur an der Außenseite
des Gehäuses geöffnet, so daß die unter hohem Druck stehenden Gase die Kammer nach
einer Seite hin verlassen und erst, wenn in der Kammer der Außendruck bzw. der Druck
des vom Verdichter g geförderten Gases erreicht ist, wird von der Innenseite des
Zellenrades die Öffnung 13 freigegeben, so daß die kalten Gase in die Zellen eintreten
können.The amount of air conveyed by the compressor 9 occurs via the line io
into the interior i i of a lock wheel i. The air passes through the opening
i3 in the individual cells z. The lock cells moving in the direction of arrow 28
bring the pre-compressed air that has entered the sluice wheel in front of the opening
14. Here the pre-compressed air is through higher tensioned hot gases, which through
the opening 15 enter the cellular wheel, expelled from the cells and arrives
partly in the same-space combustion chamber 3 and partly via a not shown,
outside the plane of the drawing into a line, also not shown
Constant pressure combustion chamber. This is done by means of fuel injected through the nozzle 17
Gas heated in this combustion chamber leaves the chamber through opening 18 in order to pass over
the opening 15 to enter the rotary valve. The cells are used in the
Rotation of the bucket wheel brings the high pressure hot gas to the port
25-26. At this point the lock cells are initially only on the outside
The housing is opened so that the high pressure gases enter the chamber
leave one side and only when the external pressure or the pressure in the chamber
of the gas delivered by the compressor g is reached from the inside of the
The star feeder releases the opening 13 so that the cold gases enter the cells
can.
Das Gehäuse 29 schließt die Öffnung 25-26 so ab, daß die Heißgase
in Richtung der Öffnung 27 einer Arbeitsleistung zugeführt werden können. Vorteilhaft
ist der Abschnitt 25 -26 in mehrere Teilabgasleitungen 30 unterteilt, in
denen dann nicht eine mittlere Geschwindigkeit, sondern verschieden hohe Geschwindigkeiten
und verschieden hohe Arbeitsdrücke herrschen.The housing 29 closes the opening 25-26 so that the hot gases can be supplied in the direction of the opening 27 for a work performance. The section 25-26 is advantageously subdivided into a plurality of partial exhaust gas lines 30 , in which then, not an average speed, but different speeds and different working pressures prevail.