Zug- und Druckschalter für elektrische Anlagen, insbesondere auf Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft einen Zug- und Druckschalter für elektrische Anlagen, insbesondere
auf Kraftfahrzeugen, bei dem. ein mit einer Betätigungsstange gekuppelter Kontaktbrückenträger
aus Isolierstoff zwischen dem Gehäuseboden und einer den Gehäusedeckel bildenden
Grundplatte aus Isolierstoff angeordnet ist, die mindestens drei auf einer Linie
liegende gleichzeitig zu schaltende Kontaktstellen trägt. Es sind Schalter dieser
Art bekannt, bei denen beispielsweise drei in einer Linie liegende Kontaktstellen
durch eine einzige von einer Blattfeder gebildeten Kontaktbrücke beim Schalten verbunden
werden. Damit die leitende Berührung an allen drei Stellen gesichert ist, muß die
Blattfeder dünn sein, so daß sie sich ohne einen unzweckmäßig großen Anpreßdruck
an alle Kontakte anlegen kann. Für Schalter mit verhältnismäßig großer Strombelastung
genügen solche Blattfedern nicht weil sie einen großen Spannungsabfall ergeben.
Diesem Mangel suchte man schon durch die Verwendung von Schaltbrücken mitDreipunktauflage
au begegnen, die aber den, Nachteil haben, daß sie verhältnismäßig viel Platz beanspruchen.Pull and push switches for electrical systems, in particular on motor vehicles
The invention relates to a pull and push switch for electrical systems, in particular
on motor vehicles where. a contact bridge carrier coupled to an actuating rod
made of insulating material between the housing base and one of the housing covers
Base plate made of insulating material is arranged, the at least three on a line
lying contact points to be switched at the same time. These are switches
Art known in which, for example, three contact points lying in a line
connected by a single contact bridge formed by a leaf spring when switching
will. So that the conductive contact is secured in all three places, the
Leaf spring be thin, so that they can be without an inexpediently large contact pressure
can apply to all contacts. For switches with a relatively high current load
such leaf springs are not sufficient because they result in a large voltage drop.
This deficiency was already sought by using switching bridges with three-point support
au encounter, but have the disadvantage that they take up a relatively large amount of space.
Eine vorteilhafte Lösung wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß
die Schaltverbindung der Kontaktstellen durch zwei federbelastete Winkelstücke hergestellt
wird, von denen jeweils der eine Schenkel in einer Aussparung des Brückenträgers
geführt ist, während jeweils der andere Schenkel
beider Winkelstücke
parallel zur Grundplatte und quer zur Bewegungsrichtung des Brückenträgers gerichtet
ist.An advantageous solution is achieved according to the invention in that
the switching connection of the contact points made by two spring-loaded angle pieces
is, of which one leg in each case in a recess of the bridge girder
is performed while the other leg
both elbows
directed parallel to the base plate and transversely to the direction of movement of the bridge girder
is.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der
Erfindung dargestellt. Darin zeigt Fig. i einen Zug- und Druckschalter für die elektrische
Anlage eines Kraftfahrzeuges im Längsschnitt, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie
II-II der Fig. i, Fig. 3 eine Ansicht des Schalters von oben und Fig. 4 eine Ansicht
eines Schalterteils von oben. Der dargestellte Schalter besteht aus einem kastenförmigen
Blechgehäuse io, auf das eine Grundplatte i i aus Isolierstoff als Deckel aufgesetzt
und an ihm befestigt ist. An der Grundplatte sind auf der Innenseite Kontakte 12,
13 und 14 -angebracht, die mit Anschlußklemmen 15, 16 und 17 auf der Außenseite
der Grundplatte fest verbunden sind. Zwischen der Grundplatte i i und dem Baden
18 des Gehäuses io sitzt ein Träger i9 aus Isolierstoff für zwei Kontaktbrücken
2o und 21. Der Träger i9 ist mit einer Zugstange 22 fest verbunden. Die Stange ist
durch eine in der Gehäusewand befestigte Buchse 23 nach außen geführt und an ihrem
äußeren Ende mit einem Griff 24 versehen. Der Kontakt 12" der für die Stromzuführung
von einer Stromquelle, z. B. der Batterie des Fahrzeugs, bestimmt ist, liegt etwa
in der Mitte über dem Träger i9 und ist mit einer Kontaktschiene 25 verbunden, die
zur Bewegungsrichtung des Trägers gleichgerichtet ist. Die beiden Kontakte 13 und
14, die für den Anschluß von Stromverbrauchern, wie z. B. Scheinwerfer, Schlußleuchten
u. dgl., bestimmt sind, sind zu beiden Seiten der Kontaktschiene gegeneinander versetzt
angeordnet. Der Kontakt 14 ist ebenfalls mit einer Kontaktschiene 26 versehen, die
parallel zur Schiene 25 liegt und mit dieser abschließt.In the drawing is an embodiment of the subject matter of
Invention shown. Therein Fig. I shows a pull and push switch for the electrical
Plant of a motor vehicle in longitudinal section, Fig. 2 is a section along the line
II-II of FIG. I, FIG. 3 is a view of the switch from above and FIG. 4 is a view
a switch part from above. The switch shown consists of a box-shaped one
Sheet metal housing io, on which a base plate i i made of insulating material is placed as a cover
and is attached to it. On the inside of the base plate there are contacts 12,
13 and 14 -attached, those with terminals 15, 16 and 17 on the outside
are firmly connected to the base plate. Between the base plate i i and bathing
18 of the housing io sits a carrier i9 made of insulating material for two contact bridges
2o and 21. The carrier 19 is firmly connected to a pull rod 22. The pole is
out through a socket 23 fixed in the housing wall and attached to its
outer end provided with a handle 24. The contact 12 "for the power supply
from a power source, e.g. B. the battery of the vehicle is determined, is about
in the middle above the carrier i9 and is connected to a contact bar 25 which
is rectified to the direction of movement of the carrier. The two contacts 13 and
14, which are used for the connection of power consumers, such as. B. Headlights, tail lights
and the like. Are determined, are offset from one another on both sides of the contact bar
arranged. The contact 14 is also provided with a contact rail 26 which
is parallel to the rail 25 and terminates with this.
Der Träger i9 besteht aus einem rechteckigen Isolierstück (Fig.4),
das in seiner Mitte einen Einschnitt 27 aufweist, in den das innere Ende der Zugstange
22 hineinragt. Das Isolierstück ist zwischen einer Schulter 28 und einer Sprengscheibe
29 am Ende der Stange festgehalten. An der Stirnseite des Isolierstücks befinden
sich zu .beiden Seiten des Einschnitts Bohrungen 30 und außerdem auf- den
dem Einschnitt abgekehrten Seiten der Bohrungen rechteckige Aussparungen 31. Die
Kontaktbrücken 2o-und 2i des Schalters werden von metallischen Winkelstücken gebildet,
deren einer Schenkel 32 in den Aussparungen 3 1 geführt ist, während der
andere Schenkel 33 parallel zur Grundplatte i i verläuft. Die Schenkel 33 sind so
bemessen, daß sie die Verbindung zwischen dem mittleren Kontakt i2 und dem äußeren
Kontakt 13 bzw. 14 herstellen können, sich jedoch nicht in der Mitte berühren. Beide
Winkel liegen in einer gemeinsamen Ebene und werden durch Federn 34, die in den
Bohrungen 30 sitzen, gegen die Grundplatte bzw. die Kontakte gedrückt. Das Isolierstück
hat an seiner dem Gehäuseboden zugekehrten Seite eine vorspringende Schneide 35,
die in Rastenvertiefungen 36, 37 und 38 im Gehäuseboden unter dem Druck der Federn
34 einspringen kann.The carrier 19 consists of a rectangular insulating piece (FIG. 4) which has an incision 27 in its center, into which the inner end of the pull rod 22 protrudes. The isolator is held between a shoulder 28 and a washer 29 at the end of the rod. On the front side of the insulating piece there are bores 30 on both sides of the incision and also rectangular recesses 31 on the sides of the bores facing away from the incision Recesses 3 1 is guided, while the other leg 33 runs parallel to the base plate ii. The legs 33 are dimensioned so that they can establish the connection between the middle contact i2 and the outer contact 13 or 14, but do not touch in the middle. Both angles lie in a common plane and are pressed against the base plate or the contacts by springs 34 which are seated in the bores 30. On its side facing the housing base, the insulating piece has a protruding cutting edge 35 which can jump into detent recesses 36, 37 and 38 in the housing base under the pressure of the springs 34.
In der Fig. 3 sind die an dem Schalter angeschlossenen Geräte eingezeichnet.
Die Batterie 39 ist mit dem mittleren Kontakt 12 verbunden, während an dem Kontakt
13 Scheinwerfer 40 und an dem Kontakt 14 z. B. Schlußleuchten 41 und Positionslampen
42 angeschlossen sind. Bei der Stellung des Schalters auf Raste 36 sind alle Lampen
ausgeschaltet, auf Raste 37 dagegen sind nur die Schluß- und 'Positionslampen, auf
Raste 38 außerdem auch noch die Scheinwerfer 4o eingeschaltet.The devices connected to the switch are shown in FIG. 3.
The battery 39 is connected to the middle contact 12 while on the contact
13 headlights 40 and at the contact 14 z. B. tail lights 41 and position lights
42 are connected. When the switch is set to detent 36, all lamps are off
switched off, on notch 37 only the tail and position lights are on
Notch 38 also switched on the headlights 4o.