DE945674C

DE945674C - Hydraulic pressure control for vehicle springs

Info

Publication number: DE945674C
Application number: DEK15512A
Authority: DE
Inventors: Fritz Knoll
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-09-17
Filing date: 1952-09-17
Publication date: 1956-07-12

Description

Hydraulische Druckregelung für Fahrzeugfedern Die Erfindung bezieht sich auf hydraulische Druckregelungen für Fahrzeugfedern, bei denen zwischen Feder und Radachse ein Zwischenglied mit selbsttätig regelbarer Höhe eingeschaltet ist. Es sind bereits hydraulische Stoßdämpfer, die ja auch wie eine Federung wirken, bekannt, die die Mittellage, d. h. eine bestimmte Lage oder Höhe des Stoßdämpferkolbens bei verschiedenen Belastungen des Fahrzeuges mittels Hilfskolbens selbsttätig herstellen.Hydraulic pressure control for vehicle springs The invention relates on hydraulic pressure controls for vehicle springs, where between spring and wheel axle an intermediate member with automatically adjustable height is switched on. There are already hydraulic shock absorbers that also act like suspension, known that the central position, d. H. a certain position or height of the shock absorber piston with different loads of the vehicle by means of an auxiliary piston.

Durch die Schaffung des Gegenstandes der Erfindung soll ebenfalls erreicht werden, daß die Schwinghöhe der Fahrzeugachsen immer annähernd dieselbe bleibt und die Federung gegen Zuladungen und Schwerpunktverschiebungen unempfindlich ist, dagegen Stöße immer mit der vollen Elastizität aufnimmt.By creating the subject matter of the invention is also intended to can be achieved that the swing height of the vehicle axles is always approximately the same remains and the suspension is insensitive to loads and shifts in the center of gravity is, on the other hand, always absorbs shocks with full elasticity.

Die Lösung dieser Aufgaben beruht darauf, zwischen Feder und Radachse ein Zwischenglied mit selbsttätig regelbarer Höhe derart einzuschalten, daß das zwischen der Fahrzeugfederung und der Radachse eingeschaltete Zwischenglied aus einem durch zwei Kolben eingeschlossenen Ölzylinder besteht, wobei der eine Kolben sich an der Fahrzeugfederung und der andere Kolben an der Radachse abstützt.The solution to these tasks is based on the position between the spring and the wheel axle to switch on an intermediate link with automatically adjustable height in such a way that the Intermediate link switched on between the vehicle suspension and the wheel axle an oil cylinder enclosed by two pistons, one piston is supported on the vehicle suspension and the other piston on the wheel axle.

Die bauliche Lösung der Aufgabe wird in einer bevorzugten Ausführungsform und einer Variante nachstehend beschrieben und in zwei Abbildungen zeichnerisch dargestellt.The structural solution to the problem is in a preferred embodiment and a variant described below and in two figures shown graphically.

Nach Abb. I steht das die Feder 5 aufnehmende Gehäuse I, das die wesentlichen Bestandteile der Einrichtung umfaßt, durch Zapfen 2 mit dem Fahrgestell und durch ein Kugelgelenk 3 mit der Radachse bzw. einem Achsschenkel in Verbindung; der Abstand zwischen Zapfen und Kugelgelenk ist mit h bezeichnet. In dem Gehäuse sind zwei verschiebliche Kolbensysteme vorhanden, nämlich der unter dem Druck der Feder 5 stehende, an der Gehäuseinnenwand gleitende Kolben 4, der eine .hohle Kolbenstange 6 aufweist und der ebenfalls an der gleichen Gehäusewand gleitende Kolben 7, der das Rohr 6 dicht umschließt und -durch einen beim Austritt aus dem Gehäuse I abgedichteten Zylinder 8 geführt wird; dieser umschließt einen Hohlraum B; zugleich trägt er die Gelenkkugel 3. Auf diese Weise sind vier Räume A, B, C, D (Abb. I der Zeichnung) entstanden, von denen B, C und D ganz und A zum Teil mit einer Flüssigkeit, z. B. Öl, gefüllt sind. Die Ölfüllung des Raumes D stellt mit ihrem- veränderlichen Rauminhalt das in der Einleitung erwähnte Zwischenglied mit regelbarer Höhe dar; C ist, wie weiter unten ausgeführt wird, ein Pumpenraum. - Ein Rückschlagventil g kann Öl aus dem Behälter Bin den Pumpenraum C, ein anderes'- I0 - kann Öl aus dem Pumpenraum C nach D übertreten lassen. Der Behälter B kommuniziert über die hohle Kolbenstange 6 mit dem Raum A. Letzterer erhält bei einer gewissen Lage des Pumpenkolbens 7 über eine Überlaufleitung II mit der Drossel I2 und dem Rückschlagventil I3 aus D verdrängtes Öl.According to Fig. I is the housing I accommodating the spring 5, which is the essential Components of the device includes, through pins 2 to the chassis and through a ball joint 3 with the wheel axle or a steering knuckle in connection; the distance between the pin and the ball joint is denoted by h. There are two slidable ones in the housing Piston systems available, namely the one under the pressure of the spring 5, on the Housing inner wall sliding piston 4, which has a .hohle piston rod 6 and the piston 7, which also slides on the same housing wall and seals the tube 6 encloses and -by a cylinder sealed at the exit from the housing I. 8 is performed; this encloses a cavity B; at the same time he carries the joint ball 3. In this way four rooms A, B, C, D (Fig. I of the drawing) were created, of which B, C and D wholly and A partly with a liquid, e.g. B. Oil, filled are. The oil filling in room D, with its variable volume, represents that in the introduction mentioned intermediate link with adjustable height; C is how next Executed below, a pump room. - A check valve g can remove oil from the Container Bin the pump chamber C, another'- I0 - can oil from the pump chamber C to Let D trespassed. The container B communicates with it via the hollow piston rod 6 the space A. The latter receives a certain position of the pump piston 7 over a Overflow line II with the throttle I2 and the check valve I3 from D is displaced Oil.

Die in dem vorbeschriebenen System nach Abb. I wirkenden Kräfte sind eine Funktion der Änderungen des Abstandes h der Kugel 3 von dem Zapfen 2, hervorgerufen sei es durch Mehrbelastung oder durch Bödenunebenheiten oder in Kurvenlagen.The forces acting in the above-described system according to Fig. I are a function of the changes in the distance h of the ball 3 from the pin 2 caused be it through additional loads or through uneven floors or in curves.

Wirkungsweise: Wird beim Kurvenfahren der Abstand h in bezug auf eine Außenfeder kleiner, muß also die Feder 5 größere Spannungen aufnehmen, so schieben sich die Kolben 7 und 4 gemeinsam mit dem Ölzwischenraum D, ohne diesen zu ändern, nach oben; dies hat zur Folge, daß der Pumpenraum C größer wird und aus dem Behälter B über Ventil g Öl ansaugt. Tritt danach eine Verlängerung des Abstandes h ein, also eine Entspannung der Feder 5 durch Bodenunebenheiten, so wird der Pumpenraum C wieder kleiner und preßt Öl in den Zwischenraum. D. Dies hat zur Folge, daß der Zwischenraum D größer und die Feder 5 mehr gespannt wird, dies jedoch nur so lange, bis der Kolben 7, nunmehr sinkend, den Überlauf II über die Drossel I2 freilegt, der das in D unter Überdruck stehende Öl an den Behälter A abgibt; zugleich wirkt Raum D als Stoßdämpfer.How it works: When cornering, the distance h in relation to a Outer spring smaller, so the spring 5 has to absorb greater stresses, so push the pistons 7 and 4 move together with the oil gap D without changing it, up; this has the consequence that the pump space C becomes larger and out of the container B sucks in oil through valve g. If the distance h is then extended, that is, a relaxation of the spring 5 due to unevenness in the floor, the pump chamber becomes C becomes smaller again and presses oil into the space. D. As a result, the Gap D is larger and the spring 5 is stretched more, but only as long as until the piston 7, now sinking, exposes the overflow II via the throttle I2, which delivers the oil under overpressure in D to container A; acts at the same time Room D as a shock absorber.

Gegenüber einer normalen Federung ergibt sich folgender Unterschied: Wird das Fahrgestell entlastet, so wird die zu starke Federspannung durch die Abstandsverminderung der Kolben 4 und 7 mittels des Überlaufkanals II herabgesetzt; das Fahrgestell behält somit seinen gleichen Abstand zur Fahrbahn. Der umgekehrte Fall tritt ein, wenn das Fahrgestell infolge vergrößerter Ladung oder einseitiger Belastung (Fliehkraft in Kurven) seinen Abstand oder seine Lage zur Fahrbahn ändert; dabei werden infolge Zuführung. von Öl alle bzw. in Kurvenlagen einzelne Federn versteift, die Federn der Innenseite weicher.There is the following difference compared to normal suspension: If the chassis is relieved, the excessive spring tension is caused by the reduction in distance the piston 4 and 7 lowered by means of the overflow channel II; retains the chassis thus its same distance from the road. The opposite occurs when the chassis as a result of an increased load or one-sided load (centrifugal force in curves) changes its distance or position from the road; thereby become as a result Feed. All springs stiffened by oil or individual springs in curves, the springs the inside is softer.

Wie ersichtlich, löst die Erfindung die Aufgaben, die sich der Erfinder laut des zweiten Absatzes der Beschreibung gestellt hat. Das Fahrzeug fährt bei Unebenheiten weicher, und in Kurven bleiben die äußeren Federn härter.As can be seen, the invention achieves the objects that the inventor had according to the second paragraph of the description. The vehicle drives at Bumps softer and the outer springs stay harder when cornering.

In Abb. 2 ist eine Variante der Einrichtung dargestellt, bei der an Stelle der in Abb. I mit C bezeichneten Pumpe eine motorgetriebene Pumpe C2 tritt, die mit einem gleichmäßigen Ölstrom im wesentlichen dasselbe zu erreichen sucht; was die Pumpeinrichtung C der ersten Ausführungsform bezweckt. Gemäß Abb. 2 ist auch hier die Feder I05 in einem Raum A2 des Gehäuses I0I eingeschlossen; auch schließt deren Kolben 104 mit einem gegenüberliegenden Kolben I07 den das Zwischenglied- bildenden Ölraum D2 ein, wobei der Kolben 107 die Überlaufleitung III mit Drossel 112 öffnet oder .schließt. Der das Zwischenglied bildende Ölzylinder D2 wird dauernd von der Pumpe C2 gespeist, und das überschüssige Öl wird durch eine Überlaufleitung I09 zur Pumpe C2 oder in einen Ausgleichsbehälter II5 zurückgeführt und durch Leitung II0, 113 und 114 in den Raum D2 eingeführt.In Fig. 2 a variant of the device is shown in which an Where the pump labeled C in Fig. I is replaced by a motor-driven pump C2, which seeks to achieve essentially the same thing with an even flow of oil; which is the purpose of the pumping device C of the first embodiment. According to Fig. 2 is Here, too, the spring I05 is enclosed in a space A2 of the housing I0I; also closes whose piston 104 with an opposing piston I07 which the intermediate link forming oil space D2, the piston 107, the overflow line III with throttle 112 opens or closes. The intermediate link oil cylinder D2 becomes permanent fed by the pump C2, and the excess oil is through an overflow line I09 returned to pump C2 or into an expansion tank II5 and through line II0, 113 and 114 introduced into room D2.

Im Gegensatz zu der Ausführungsform nach Abb. I ist die Wirkung nach Abb. 2 folgende: Ihre Funktion beruht nicht auf Änderungen des Abstandes h der Kugel 103 von dem Zapfen io2, hervorgerufen durch Bodenunebenheiten, sondern lediglich auf Änderungen des- Federdruckes. Der Raum 113 wirkt bei Ausdehnung der Feder io5 durch Verstärkung des Ölflusses als Stoßdämpfer.In contrast to the embodiment according to Fig. I, the effect is after Fig. 2: Their function is not based on changes in the distance h of the sphere 103 from the pin io2, caused by uneven ground, but only to changes in the spring pressure. The space 113 acts when the spring io5 expands by increasing the flow of oil as a shock absorber.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Hydraulic pressure control for vehicle springs, in which an intermediate member with automatically adjustable height is switched on between the spring and the wheel axle, characterized in that the intermediate member switched on between the vehicle suspension (5) and the wheel axle (at 3) consists of an intermediate member formed by two pistons (4, 7; 104,107) enclosed oil cylinder (D; D2), the one piston (4; io4) on the vehicle suspension (5; io5) and the other piston (7, 8; 107, io8) on the wheel axle (at 3; 103 ) is supported.

2. Pressure control according to claim i, characterized in that the height of the oil cylinder (D; D2) is limited in that the piston (7; 107) .An overflow line (1 i; 111) opens which, when the spring (5 ; io5) loads oil from the oil cylinder (D; D2) into the spring chamber (A; A.) or into the expansion tank (115).

3. Pressure regulation according to claim i and 2, characterized in that; that the .pressure in the Overflow pipe (i i; I I i) can be regulated in a manner known per se by means of a screw (I2; II2) is.

4. Pressure control according to claim i to 3, characterized by a check valve (13) -in the overflow (i i).

5. Pressure control according to claim i to 4, characterized by a pump piston (7, 8) designed as an oil tank (B), the oil space of which passes through a tube (6) communicates with the spring chamber (A).

6. Pressure control according to claim i to 5, characterized in that the height of the oil cylinder forming the intermediate member (D) is controlled by the piston (7, 8) delimiting this cylinder space, wherein when the distance (h) between the chassis and the ball joint is increased (3) The pump chamber (C) on the wheel axle becomes smaller and oil is supplied via a valve (I0) is pressed into the intermediate member forming oil cylinder (D).

7. Pressure control according to claim i to 3, characterized in that an oil cylinder (D2) enclosed between two pistons (1o4, l07) is continuously fed by a motor-driven oil pump (C2). Cited publications: German patent specifications No. 6o6 32q., 671 347, 841271.