DE9414476U1

DE9414476U1 - Vorrichtung zur Überwachung von abgestellten Fahrzeugen

Info

Publication number: DE9414476U1
Application number: DE9414476U
Authority: DE
Original assignee: F & H Electronic Sicherheitste
Current assignee: F & H Electronic Sicherheitste
Priority date: 1994-09-07
Filing date: 1994-09-07
Publication date: 1994-12-08
Anticipated expiration: 2004-09-08

Description

PGGO2 T3

Vorrichtung zur überwachung von abgestellten Fahrzeugen

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Überwachung von abgestellten Fahrzeugen, umfassend einen transportablen Transponder, der wenigstens einen Neigungssensor, einen Bordnetzanschluß und eine Sendeeinheit enthält,

die mit einem zentralen Empfänger, der mit einer zentralen Überwachungseinheit verbunden ist, drahtlos Signale des Sensors austauschen kann.

Aus der DE 84 05 049 Ul ist eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bekannt. Die Vorrichtung umfaßt einen Erschütterungsschalter, dessen Warnsignal mittels eines Senders auf einem beim Besitzer des Fahrzeuges befindlichen Empfänger durch Funksignal übertragen wird. Der Empfänger löst beim Empfang eines Warnsignals ein

akkustisches oder optisches Signal aus. Der Besitzer kann sich dann um sein offensichtlich gefährdetes Fahrzeug kümmern.

Nachteilig ist, daß ein Erschütterungssensor als auslösendes Element allein ungeeignet ist, da bei empfindlicher Einstellung mit häufigen Fehlauslösungen zu rechnen ist, bei unempfindlicherer Einstellung jedoch

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ein Fahrzeugaufbruch nicht mit Sicherheit detektiert wird.

Es stellt sich demgegenüber die Aufgabe, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die nicht nur mit einem Erschütterungssensor arbeitet, sondern weitere Überwachungselemente inkorporiert und die in einfacher Weise in einem Fahrzeug für vorübergehende Zeit installiert werden kann.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch einen Transponder gelöst, der neben dem Neigungssensor auch eine Raumüberwachungseinheit und eine Spannungswächtereinheit umfaßt

und der mit einer im Fahrzeug vorhandenen Steckdose mit 15

dem Bordnetz verbindbar ist, wobei mit der Spannungsüberwachungseinheit auch das Bordnetz überprüfbar ist.

Die vorgenannten Überwachungselemente, nämlich Neigungssensor, Raumüberwachungseinheit und Spannungswächter

sind als solche an sich bekannt und als Elemente käuflich erhältlich. Der Begriff "Transponder" soll eine kleine tragbare Einheit beschreiben, die diese Elemente in an sich dem Fachmann geläufiger Art verdrahtet enthält und die temporär in einem Fahrzeug untergebracht

werden kann.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß der Innenraum des Fahrzeuges in jeder Hinsicht überwacht wird, beispielsweise auch

dahingehend, ob die Türen geöffnet oder ob der Fahrzeuginnenraum betreten wird. Durch die Spannungsüberwachung wird erkannt, ob das System durch Herausziehen des Steckers vom Bordnetz getrennt wurde oder ob die Batterie komplett lahmgelegt wird.

Durch die dreifache Überwachung werden sämtliche Schritte einer unrechtmäßigen Fahrzeug-Kontaktierung

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erfaßt. Es ist möglich, einen beabsichtigten Diebstahl des Fahrzeuges oder einzelner Teile in einem frühen Stadium zu erkennen und zu unterbinden.

Vorteilhaft ist weiterhin, wenn die übertragung vom Transponder zur Eiapfangseinheit über ein UHF-Band, vorzugsweise im 433 MHz-Band vorgenommen wird. Durch die Verwendung des 433 MHz-Bandes ist eine sichere und

genaue Übertragung der jeweiligen Auslösesignale ohne 10

aufwendige Antenneninstallation möglich.

Vorteilhaft ist weiterhin, wenn mittels vom Transponder kommender Signale verschiedene Arten von Alarmsignalen in der zentralen Überwachungseinheit auslösbar sind. So

kann beispielsweise beim Entfernen des Fahrzeuges als 15

Ganzes ein Hupsignal ertönen, während beim öffnen des Fahrzeuges zunächst ein "stiller Alarm" gegeben wird.

Schließlich wird vorgeschlagen, daß vom Transponder ein Einzelidentifikationssignal ausgebbar ist, was für die

Fälle vorteilhaft ist, wo mehrere Fahrzeuge gleichzeitig überwacht werden und die überwachende Person erkennen soll, welches Fahrzeug unrechtmäßig kontaktiert wird.

Damit kann in einem abgestellten Fahrzeug durch ein-

faches Hineinlegen des Transponders ohne weitere Installation ein erheblicher Schutz erreicht werden. Durch die Verwendung eines kurzwelligen Frequenzbandes für die Funkübertragung, z. B. das 433 MHz-Band, ist es nicht erforderlich eine Antenne außerhalb des Fahrzeuges

anzubringen. Jedes Anheben des Fahrzeuges, gleich in welcher Achse, wird vom Neigungssensor zuverlässig erkannt. Kleinere Erschütterungen, wie Klopfen oder dergleichen werden dagegen ignoriert. Auch ein Einbruch in den Fahrgastraum, gleich auf welche Weise, wird von der Raumüberwachungseinheit registriert, wobei Fehlauslösungen, etwa durch Insekten, die sich im Fahrgastraum befinden, oder durch extreme Temperaturschwankungen,

technisch auszuschließen ist, wie an sich bekannt ist.

Darüber hinaus wird das Trennen des Transponders von der Bordspannung, z. B. durch Abklemmen der Fahrzeugbatterie, als Alarmkriterium ausgewertet und ein entsprech-5

endes Alarm bzw. Funksignal abgesetzt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Die Figuren der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 in schematischer Darstellung die

Funktionskomponenten der Überwachungseinrichtung;
Fig. 2a und 2b ein Anwendungsschema.

Die transportable Überwachungseinrichtung, d. h. der Transponder 1.0, umfaßt gemäß Figur 1 eine Sendereinheit 1.4, an die ein Neigungssensor 1.1, eine Spannungswächtereinheit 1.2 und eine Raumüberwachungseinheit 1.3 angeschlossen sind. An den Transponder 1.0 ist darüber

hinaus ein Bordnetzanschlußstecker 1.6 und eine Sendeantenne 1.5 angeschlossen. Über eine Funkstrecke 3 besteht Verbindung zu einem zentralen Empfänger 2.0, der im Überwachungsgebäude untergebracht ist.

Im Empfänger 2.0 ist eine Empfängereinheit 2.2 installiert, an die eine Empfangsantenne 2.1 angeschlossen ist. Der Empfänger 2.0 weist eine Einzelidentifizierungseinheit 2.3 auf, die optional angeschlossen werden kann, insbesondere als Mehrkanal-Modul. Weiterhin

wird das Signal von einer Alarmierungseinheit 2.4 empfangen, und nach den erwünschten Kriterien an weitere Signal-Verarbeitungseinheiten gegeben. Dies kann beispielsweise örtlich-optisch geschehen, beispielsweise durch eine Blitzeinrichtung 2.10, durch eine Hupe 2.11, durch eine Anschaltung 2.12 an eine vorhandene Alarmanlage sowie über eine Telekomverbindung 2.13, wobei eine Anwahl einer zu benachrichtigenden Person erfolgt.

Derartige Signalgeber sind an sich bekannt.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung zur Diebstahlerfassung

und -überwachung von Fahrzeugen, wie sie sich aus dem 5

dargestellten Ausführungsbeispiel ergibt, sei anhand der Figur 2 erläutert.

Es bestehe die Aufgabe, auf der Parkfläche 6, die in Figur 2b abgebildeten Fahrzeuge 4 zu überwachen. Hierzu wird der Transponder 1.0, der sich als "schwarzes Kästchen" darstellt, in den Fahrgastraum 5 hineingestellt, und zwar vorzugsweise auf die Mittelkonsole, vor oder hinter dem Schalthebel bzw. zwischen den Sitzen.

Dies ist die optimale Stellung für den Neigungssensor. 15

Der Transponder 1.0 wird mit Hilfe des Bordnetzanschluß-Steckelementes 1.5 in die Steckdose des Fahrzeuges, vor zugsweise in den Zigarettenanzünder eingesteckt.

Danach wird das Fahrzeug 4 verschlossen. Wird durch

Diebe versucht, das Fahrzeug 4 auf ein Transportfahrzeug mit einer Hebeeinrichtung von der Parkfläche zu entfernen, spricht der Neigungssensor 1.1 an. Wird hingegen versucht, die Tür oder die Fenster zu öffnen, so spricht die Raumüberwachungseinheit 1.2 an. In beiden Fällen wird über den Sender 1.4 ein Signal an den Empfänger 2.0 übertragen, die die akkustische und/oder optische Signalgebereinheit ansprechen läßt.

Darüber hinaus kann durch eine Einzeldifferenzierungs-

einheit 2.3 auch unterschieden werden, von welchem Transponder in welchem Fahrzeug das Signal ausgeht. Hierdurch kann der an einem Überwachungsplatz sitzende Wachmann das Fahrzeug als dasjenige bestimmen, an dem sich Diebe zu schaffen machen.

Auch der Empfänger kann in einem kleinen, leicht unterzubringenden Gerät eingebaut sein (vgl. Figur 2b).

Die einzelnen Transponder können beispielsweise auch in Hotels oder auf Parkplätzen an Äutoeigentümer vermietet werden. In diesem Falle würde der Empfänger 2.0 sich bei einem Nachtportier befinden, der entsprechende Schutzmaßnahmen veranstalten könnte.

Claims

FGG02_A3 • · Schutzansprüche

1. Vorrichtung zur Überwachung von Fahrzeugen, umfassend einen transportablen Transponder, der wenigstens einen Neigungssensor, einen Bordnetzanschluß und eine

Sendeeinheit enthält, die mit einem zentralen 15

Empfänger, der an einem zentralen überwachten Ort abgestellt ist, drahtlos Signale des Sensors austauschen kann,

dadurch gekennzeichnet, daß der Transponder neben dem Neigungssensor auch eine Raumüberwachungseinheit und

eine Spannungswächtereinheit umfaßt und mit einer im Fahrzeug vorhandenen Steckdose mit dem Bordnetz verbindbar ist, wobei mit der Spannungswächtereinheit auch die Bordspannung überprüfbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sendeeinheit und der Empfänger auf einem UHF-Band, vorzugsweise im 433 MHz-Band, Signale übertragen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß mittels der vom Transponder kommenden Signale verschiedene Arten von Alarmsignalen in der zentralen Öberwachungseinheit auslösbar sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Transponder ein Einzelidentifizierungssignal aussendbar ist.