DE9404916U1

DE9404916U1 - Bicycle tires, especially mountain bike tires

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Publication number: DE9404916U1
Application number: DE9404916U
Authority: DE
Original assignee: Ralf Bohle & Co GmbH
Current assignee: Ralf Bohle & Co GmbH
Priority date: 1994-03-23
Filing date: 1994-03-23
Publication date: 1994-05-26
Anticipated expiration: 2004-03-24

Description

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Anmelder;Applicant;

Ralf Bohle & Co. GmbH Kölner Straße 299Ralf Bohle & Co. GmbH Kölner Straße 299

51702 Bergneustadt51702 Bergneustadt

Stuttgart, G 10513 Dr.W/EiStuttgart, G 10513 Dr.W/Ei

den 22.03.199422.03.1994

Fahrradreifen, insbesondere Mountainbike-ReifenBicycle tires, especially mountain bike tires

Die Erfindung betrifft einen Fahrradreifen, insbesondere einen Mountainbike-Reifen, mit einem Profil mit einzelnen auf der Lauffläche verteilten Stollen.The invention relates to a bicycle tire, in particular a mountain bike tire, with a profile with individual studs distributed on the tread.

Reifenprofile für Mountainbikes dieser Art sind bekannt (Prospekt "Die neuen MTB-Reifen", SCHWALBE spezial der Anmelderin). Sie sind für verschiedene Anwendungsfälle konzipiert. Die Reifen, die optimale Griffigkeit auch in einer Schräglage des Fahrrades haben sollen, sind dabei mit über die gesamte Lauffläche verteilten teils schräg zur Laufrichtung gestellten Stollen ausgerüstet, die sich in ein weiches oder nasses Gelände eindrücken können. Reifen dieser Art eigenen sich zwar gut für unwegsames Gelände, besitzen aber dann, wenn auf relativ trockener und glatter Fahrbahn gefahren wird, einen äußerst hohen Rollwiderstand, der für den Fahrer kräftezehrend ist.Tire profiles for mountain bikes of this type are well known (brochure "The new MTB tires", SCHWALBE special from the applicant). They are designed for various applications. The tires, which are intended to have optimal grip even when the bike is leaning, are equipped with studs distributed over the entire tread, some of which are angled to the direction of travel, which can press into soft or wet terrain. Tires of this type are well suited for rough terrain, but when driving on relatively dry and smooth roads, they have an extremely high rolling resistance, which is exhausting for the driver.

Man hat deshalb auch schon Mountainbike-Reifen entwickelt (Modell Hurricane der Anmelderin), bei dem die Mitte der Lauffläche, also jener Teil, der bei glatter Straße vorwiegend in Berührung mit dem Untergrund kommt, als eine Art flaches Slick-Profil ausgebildet ist, während die Lauffläche nur im Außenbereich mit Stollen versehen ist, die bei Kurvenfahrten oder bei weichem Untergrund ein Durchrutschen vermeiden können. SolcheMountain bike tires have therefore already been developed (the applicant's Hurricane model) in which the middle of the tread, that is, the part that comes into contact with the ground on slippery roads, is designed as a kind of flat slick profile, while the tread is only provided with studs on the outside, which can prevent slipping when cornering or on soft ground. Such

Reifen sind zwar für trockene und feste Fahrbahnbeläge sehr gut geeignet und lassen auch die Fahrt durch weiches Gelände zu. Ihnen fehlt aber gegenüber den eingangs genannten Reifen auf weichem oder feuchtem Untergrund wegen der fehlenden Mittelstollen die insbesondere bei Wettbewerben notwendige Traktion.Tires are very well suited for dry and solid road surfaces and also allow driving over soft terrain. However, compared to the tires mentioned above, they lack the traction that is particularly necessary in competitions on soft or wet surfaces due to the lack of center studs.

Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Mountainbike-Reifen der eingangs genannten Art so auszubilden, daß er trotz der Anordnung von Stollen in der Mitte des Laufprofiles einen gegenüber handelsüblichen Stollenreifen geringen Rollwiderstand bei Fahrten auf trockenem festen Untergrund aufweist.The present invention is based on the object of designing a mountain bike tire of the type mentioned above in such a way that, despite the arrangement of studs in the middle of the tread, it has a low rolling resistance when driving on dry, solid surfaces compared to commercially available studded tires.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist der neue Fahrradreifen der eingangs genannten Art gekennzeichnet durch in der Mittelebene der Lauffläche angeordnete Stollen mit einer zum Grund der Lauffläche in abgeschrägten Stirnfläche.Es hat sich gezeigt, daß durch diese Ausgestaltung der Rollwiderstand auf trockenem festen Untergrund wesentlich gegenüber handelsüblichen Stollenreifen erniedrigt werden kann. Dies ist voraussichtlich auf die keilförmig ansteigende Stirnfläche zurückzuführen, die einer starken Verformung des vorderen Stollenbereiches entgegenwirkt. Dennoch besitzt der neue Reifen aber Mittelstollen, die bei einer Verwendung in weichem oder nassem Gelände auch für die nitwendige Traktion in diesem Bereich sorgen können. Der neue Reifen eignet sich daher sowohl als Reifen für unwegsames Gelände als auch für trockene und feste Fahrbahnen. Er stellt daher einen idealen Kompromiß zwischen den sonst vorzusehenden beiden Reifentypen dar.To solve this problem, the new bicycle tire of the type mentioned above is characterized by studs arranged in the center plane of the tread with a front surface that is beveled towards the base of the tread. It has been shown that this design can significantly reduce rolling resistance on dry, solid surfaces compared to standard studded tires. This is probably due to the wedge-shaped, rising front surface, which counteracts strong deformation of the front stud area. However, the new tire has center studs that can also provide the necessary traction in this area when used on soft or wet terrain. The new tire is therefore suitable both as a tire for rough terrain and for dry and solid roads. It therefore represents an ideal compromise between the two tire types that would otherwise be used.

In Weiterbildung der Erfindung kann die Stirnfläche etwa in der Form eines gleichschenkligen Dreiecks gestaltet sein, dessen zwischen dem gleichlangen Seiten liegende Spitze auf der Mittelebene des Reifens liegt. Diese Spitze kann auch abgerundet ausgebildet sein und die von der Spitze abgewandte Rückseite des Stollens kann leicht konkav gewölbt ausgebildet sein. DieseIn a further development of the invention, the front surface can be designed in the shape of an isosceles triangle, the tip of which, between the equal-length sides, lies on the center plane of the tire. This tip can also be rounded and the back of the stud facing away from the tip can be slightly concave. This

Profilgebung führt zu einem besonders guten Widerstand des Reifens bei entsprechender Montage, durch die diese konkaven Rückseiten sich in den Untergrund einkrallen können.Tread pattern results in particularly good tire resistance when mounted appropriately, allowing these concave backs to grip the ground.

Dabei ist es auch vorteilhaft, wenn diese Rückseite eine Wand bildet, die senkrecht zur Lauffläche steht, wobei vor dieser Rückseite ein Stollenbereich mit zur Lauffläche paralleler Oberseite vorgesehen ist. Durch diese Ausgestaltung kann die Stollenwirkung voll zur Geltung kommen.It is also advantageous if this rear side forms a wall that is perpendicular to the running surface, with a stud area in front of this rear side with an upper side parallel to the running surface. This design allows the stud effect to be fully effective.

In Weiterbildung der Erfindung können schließlich neben den Mittelstollen nach jeder Seite der Laufflächen mindestens zwei weitere Reihen von weiteren Stollen vorgesehen sein, die ebenfalls etwa dreieckförmige Kontur aufweisen, aber jeweils eine zur Lauffläche parallele Oberseite besitzen. In Weiterbildung dieser Ausgestaltung der weiteren Stollen können diese in einem mittleren Bereich mit einer Vertiefung versehen sein. Die Höhe aller Stollen schließlich kann gleich groß gewählt werden und es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Mittelstollen ein gegenüber den weiteren Stollen wesentlich größeres Volumen aufweisen.In a further development of the invention, in addition to the central studs, at least two further rows of further studs can be provided on each side of the treads, which also have an approximately triangular contour, but each have an upper side parallel to the tread. In a further development of this design of the further studs, these can be provided with a recess in a central area. Finally, the height of all studs can be chosen to be the same and it has proven to be particularly advantageous if the central studs have a significantly larger volume than the other studs.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:The invention is illustrated by means of an embodiment in the drawing and is explained below. Show:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Ausschnittes aus
einem Mountainbike-Reifen nach der Erfindung,Fig. 1 is a perspective view of a section of
a mountain bike tire according to the invention,

Fig. 2 die Draufsicht auf den Ausschnitt der Fig. 1 mit der
Abwicklung des Reifenprofiles,Fig. 2 the top view of the section of Fig. 1 with the
Unwinding of the tire profile,

Fig. 3 die schematische Darstellung des Schnittes durchFig. 3 shows the schematic representation of the section through

einen der Mittelstollen längs der Schnittlinie III-III, undone of the central tunnels along the section line III-III, and

Fig. 4 die schematische Darstellung des Schnittes längs der Linie IV-IV in Fig. 2.Fig. 4 is a schematic representation of the section along the line IV-IV in Fig. 2.

In der Fig. 1 ist ein Ausschnitt aus einem Mountainbike-Reifen (1) gezeigt, der in an sich üblicher Weise aus einer mit Haltewulsten (2) für die nicht dargestellte Felge versehenen Karkasse und aus einem aufvulkanisierten Reifenprofil (3) besteht, das im einzelnen in der Fig. 2 nochmals dargestellt ist. Dieses Reifenprofil ist symmetrisch zu einer Mittelebene (4) aufgebaut und besteht zunächst aus Mittelstollen (5) , deren jeweilige Mittelachse mit der Mittelebene (4) zusammenfällt. Diese Mittelstollen (5) sind hintereinander in gleichem Abstand auf der Lauffläche (6) des Reifens (1) angeordnet. Sie besitzen eine etwa dreieckförmige Kontur, wobei sowohl die Spitze (5a), als auch die etwa gleich langen Seiten (5b) und die Rückseite (5c) keine Gerade, sondern Kurven bilden. Die Spitze (5a) ist abgerundet und geht dann jeweils - symmetrisch zu der Mittelebene (4) - in die beiden jeweils als Kreisbögen ausgelegten Seiten (5b) über. Auch die Rückseite (5c) ist Teil eines Kreisbogens, dessen Radius aber wesentlich größer als jener der Seiten (5b) ist.Fig. 1 shows a section of a mountain bike tire (1), which in the usual way consists of a carcass provided with retaining beads (2) for the rim (not shown) and a vulcanized tire profile (3), which is shown in detail again in Fig. 2. This tire profile is constructed symmetrically to a center plane (4) and consists first of center studs (5), the respective center axis of which coincides with the center plane (4). These center studs (5) are arranged one behind the other at the same distance on the tread (6) of the tire (1). They have an approximately triangular contour, whereby the tip (5a), as well as the approximately equally long sides (5b) and the back (5c) do not form a straight line, but curves. The tip (5a) is rounded and then - symmetrically to the center plane (4) - merges into the two sides (5b), each designed as a circular arc. The back (5c) is also part of a circular arc, but its radius is much larger than that of the sides (5b).

Die Mittelstollen (5) besitzen jeweils eine Stirnfläche (8) , die sich vom Grund der Lauffläche (6) aus schräg nach oben bis in einen Bereich (9) erstreckt, der die volle Stollenhöhe aufweist. Die Abmessungen sind dabei so gewählt, daß die Stirnfläche (8) etwa 75% der gesamten Länge des Mittelstollens (5), gemessen in der Mittelebene (4) einnimmt und daß der Bereich (9) nur etwa 25% dieser Länge aufweist. Die Breite der Stollen (5) ist etwas größer als deren Länge gewählt. Es entstehen dadurch relativ breite, zur Lauffläche (6) hin mit ihrer Stirnfläche (8) schräg nach unten verlaufende Stollen. Die Rückseite (5c) bildet dabei wegen ihrer konkaven Ausbildung und wegen ihrer senkrechten Anordnung zur Lauffläche (6) eine Angriffsfläche des Reifens in weichem und nassem Untergrund.The center lugs (5) each have a front face (8) that extends diagonally upwards from the base of the tread (6) to an area (9) that has the full lug height. The dimensions are chosen so that the front face (8) takes up about 75% of the entire length of the center lug (5), measured in the center plane (4), and that the area (9) is only about 25% of this length. The width of the lugs (5) is chosen to be slightly larger than their length. This creates relatively wide lugs that run diagonally downwards towards the tread (6) with their front face (8). The back (5c) forms a contact surface for the tire on soft and wet ground due to its concave shape and its vertical arrangement to the tread (6).

Den Mittelstollen (5) sind jeweils zwei Reihen von weiteren Stollen (10) ebenfalls symmetrisch zur Mittelebene (4) zugeordnet. Auch diese weiteren Stollen (10) sind etwa in der Form eines gleichseitigen Dreiecks mit abgerundeter Spitze (10a), kreisbogenförmig verlaufenden Seiten (10b) und ebenfalls konkav gewölbter Rückseite (10c), die ebenfalls Teil eines Kreisbogens bildet. Alle weiteren Stollen (10) besitzen in ihrer Mitte eine Ausnehmung (11), deren Tiefe etwa ein Drittel der Höhe (h) der Stollen (10) entspricht.The central studs (5) are each assigned two rows of further studs (10), also symmetrical to the central plane (4). These further studs (10) are also roughly in the shape of an equilateral triangle with a rounded tip (10a), circular-arc-shaped sides (10b) and a concavely curved back (10c), which also forms part of a circular arc. All other studs (10) have a recess (11) in their middle, the depth of which corresponds to approximately one third of the height (h) of the studs (10).

Die Mittelstollen (5) und die weiteren Stollen (10) besitzen die gleiche Gesamthöhe (h) . Fig. 3 läßt erkennen, daß die Stirnfläche (8) ebenfalls als eine gewölbte Fläche ausgebildet sein kann, die Teil einer Zylinderfläche mit relativ großem Radius ist.The central studs (5) and the other studs (10) have the same overall height (h). Fig. 3 shows that the front surface (8) can also be designed as a curved surface that is part of a cylindrical surface with a relatively large radius.

Die neuen Reifen werden vorzugsweise so montiert, daß die Stirnfläche (8) der Mittelstollen (5) in die Drehrichtung (7) des Reifens weist. Es ergibt sich dann der kleinste Rollwiderstand. Möglich ist es aber auch, den Reifen des angetriebenen Hinterrades umgekehrt zu montieren, so daß die Rückseite (5c) in Drehrichtung weist. Dies ergibt eine besonders gute Kraftübertragung an den Boden, wobei der Reifen des zugeordneten Vorderrades wie vorher erläutert, mit der Stirnfläche (8) der Mittelstollen (5) in Drehrichtung (7) montiert bleibt, um den Rollwiderstand möglichst gering zu halten.The new tires are preferably mounted so that the front surface (8) of the center lugs (5) faces in the direction of rotation (7) of the tire. This results in the lowest rolling resistance. However, it is also possible to mount the tire of the driven rear wheel upside down so that the back (5c) faces in the direction of rotation. This results in particularly good power transmission to the ground, whereby the tire of the associated front wheel remains mounted with the front surface (8) of the center lugs (5) in the direction of rotation (7), as previously explained, in order to keep the rolling resistance as low as possible.

Claims

Protection claims

1. Bicycle tyres, in particular mountain bike tyres, with a profile with individual studs distributed on the tread, characterized by studs (5) arranged in the central plane (4) of the tread (6) with a front surface (8) bevelled towards the base of the tread (6),

2. Bicycle tire according to claim 1, characterized in that the front surface (8) and the contour of the center lugs (5) have approximately the shape of an isosceles triangle, the tip (5a) of which, located between the equally long sides (5b), lies on the center plane (4).

3. Bicycle tire according to claims 1 and 2, characterized in that the tip (5a) is rounded and in particular is part of a circular arc.

4. Bicycle tire according to claims 1 to 3, characterized in that the rear side (5c) of the central lug (5) facing away from the tip (5a) is concavely curved.

5. Bicycle tire according to claim 4, characterized in that the rear side (5c) is part of a circular arc.

6. Bicycle tire according to claim 4, characterized in that the rear side (5c) forms a wall that is perpendicular to the tread (6), with a stud area (9) with an upper side parallel to the tread (6) remaining in front of this rear wall (5c).

7. Bicycle tire according to one of the preceding claims, characterized in that in addition to the central lugs (5) on each side of the tread (6) at least two rows of

further studs (10) are arranged symmetrically to the central plane (4).

8. Bicycle tire according to claim 7, characterized in that the further studs (10) also have an approximately triangular contour but are provided with an upper side approximately parallel to the tread (6).

9. Bicycle tire according to claim 8, characterized in that the central region of the further stud (10) is provided with a recess (11).

10. Bicycle tire according to one of claims 1 to 9, characterized in that the height (h) of all studs (5, 10) is approximately the same.

11. Bicycle tire according to claim 7, characterized in that the central lugs (5) have a substantially larger volume than the further lugs (10).