DE938948C

DE938948C - Launch and transport device for aircraft

Info

Publication number: DE938948C
Application number: DES40350A
Authority: DE
Inventors: Georges Jules Bernhard Hereil; Wsiewolod John Jakimiuk
Original assignee: Societe Nationale des Constructions Aeronautiques du Sud Est SNCASE
Current assignee: Societe Nationale des Constructions Aeronautiques du Sud Est SNCASE
Priority date: 1953-10-23
Filing date: 1954-08-08
Publication date: 1956-02-09

Description

Start- und Beförderungsvorrichtung für Luftfahrzeuge Gegenstand des Hauptpatents 925 508 ist eine Start- und Beförderungsvorrichtung für Luftfahrzeuge, wobei an ein an. sich bekanntes, mit einer Winde und Schleppseil ausgerüstetes Schleppfahrzeug mittels einer Kupplungsvorrichtung ein so, wohl der Beförderung als auch als Startwagen dienender, als fahrbares Rahmengestell ausgebildeter Wagen angeschlossen ist, worauf neben Einrichtungen zum Hochziehen oder Heißen des Luftfahrzeuges auf den Wagen Zusatzantriebsvorrichtungen für den Start vom Wagen aus sowie eine zusätzliche Bremsvorrichtung vorgesehen sind, die zusammen mit einer Bremse für die Hinterräder ein schnelles Anhalten des Startwagens nach dem Start des Flugzeuges ermöglicht.Starting and conveying device for aircraft The subject of the main patent 925 508 is a starting and conveying device for aircraft, with an on. known towing vehicle equipped with a winch and tow rope by means of a coupling device is connected to a carriage designed as a mobile frame, probably used for transportation as well as a launch vehicle, whereupon in addition to devices for pulling up or heating the aircraft onto the carriage, additional drive devices for the take-off from Car out and an additional braking device are provided which, together with a brake for the rear wheels, enables the take-off car to be stopped quickly after the aircraft has taken off.

Der Rahmen des Wagens weist dabei eine hintere Zentrierrolle auf, um das Flugzeug am Rumpfboden zu führen, und eine vordere, der Form des Rumpfbodens angepiaßte, von einer elastischen, an der Vorderseite schwenkbar angebrachten Vorrichtung getragene Rolle getragen, um die Kippbewegung des Flugzeuges, beim Heißen; zu mildern, sowie außerdem eine Mitnehmervorrichtung des Wagens und des Flugzeuges beim Start, eine Vorrichtung zum Festhalten. des Flugzeuges in Längsrichtung auf dem Wagen und eine Vorrichtung zur Verbindung des Flugzeuges mit dem Wagen, die im Augenblick des Startens gelöst werden -kann.The frame of the car has a rear centering roller, to guide the aircraft on the fuselage floor, and a front one, the shape of the fuselage floor attached by an elastic device pivotably attached to the front carried role carried around the tilting motion of the aircraft when hot; to mitigate as well as a driving device for the car and the aircraft at take-off, a device for holding on. of the aircraft in the longitudinal direction on the carriage and a device to connect the aircraft with the car, the can be resolved at the moment of startup.

Bei der im Hauptpatent beschriebenen Ausführung wird die Mitnehmervorrichtung des Wagens und des Flugzeuges beim Start durch Mitnehmerfinger .gebildet, die am oberen Teil von Masten liegen und an der Hinterseite des Wagenlängsträgers angebracht sind. Hierbei können die Seitenmasten mit ihren Rampen und Mitnehmerfingern zum Eingriff in die in den Flüge-In angebrachten Ausnehmungen Startoperationen behindern.In the embodiment described in the main patent, the driver device of the car and the aircraft at take-off by driver fingers. formed, which on upper part of masts and attached to the rear of the wagon side member are. Here, the side masts with their ramps and driver fingers to Intervention in the recesses made in the flights-in impede launch operations.

Die Erfindung betrifft weitere Ausbildungen von Vorrichtungen nach dem Hauptpatent mit der Aufgabe, deren Handhabung zu vereinfachen und eventuell auftretende Beschädigungen "an der Innenfläche von Flügeln unmöglich zu machen sowie aeroidynamisahe Bremsorgane zu erübrigen.The invention relates to further developments of devices according to the main patent with the task of simplifying their handling and possibly occurring damage "on the inner surface of wings to make impossible as well aeroidynamisahe braking organs to be superfluous.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport und Start von Flugzeugen ohne Landungsfahrwerk oder mit eingezogenem Landungsfahrwerk nach dem Hauptpatent und besteht darin; eine schwenkbar elastische und eine Vorderrolle tragende Vorrichtung ausziehbar zu gestalten und mit einerEinrichtung zumAnheben undAusfahren zu verbinden, um das Vorderteil des Flugzeuges durch die Vorderrolle stützen zu können, wenn beim Starten der Pilot die Verbindungsvorrichtung des Flugzeuges mit dem Wagen gelöst hat. Dabei kann das Flugzeug außerdem mit einer Schwenkvorrichtung um die hintere Rolle versehen werden. Hierdurch kann das Flugzeug durch Schwenkung um die Hinterrolle und Anheben sowie Ausfahren der elastischen Stütze der Vorderrolle eine Abflugstellung mit einem größeren Aufbäumungswinkel als bei der Vorrichtung nach dem Hauptpatent-einnehmen. Nach Maßgabe des Einfallrvinkels folgt ihm die, Vorderrolle in ihrer Schwenkbewegung um die Hinterrolle.The invention relates to a device for transporting and starting Airplanes without landing gear or with retracted landing gear according to the Main patent and consists of; one pivotably elastic and one carrying a front roller To make the device extendable and with a device for lifting and extending to be connected to support the front part of the aircraft through the front roller can, if when starting the pilot using the connecting device of the aircraft solved the car. The aircraft can also be equipped with a pivoting device around the rear roller. This allows the aircraft to pivot around the rear roller and lifting and extending the elastic support of the front roller a take-off position with a greater rear angle than that of the device after taking the main patent. According to the angle of incidence, it is followed by Front roller in its pivoting movement around the rear roller.

Nach der Erfindung können weiterhin die Vorder- und Hinterrollen im mittleren Teil eine Nut zur Führung einer Rippe aufweisen, die zweckmäßig am mittleren Kiel des Flugzeuges an der Stelle angeordnet ist, an der er mit der Rolle in Berührung kommt. Diese Rippe kann in einer kreisrunden Ausnehmung gebildet werden, die auf einem am Kiel befestigten Sporn angebracht ist, wobei die Ausnehmung die an der hinteren Rolle angebrachte Nut mit parallelen Seiten in großer Winkelentwicklung umfassen kann. Auf diese Weise geht die Mitnahme" die mit Hilfe der Finger des Wagens erfolgt, welche in die Ausnehmungen der Flügel eindrangen, nach der Erfindung so vo-r sich, daß der auf dem mittleren Kiel des Flugzeuges befestigte Sporn den Wagen mitnimmt, wenn das Flugzeug darauf liegt und der von der vorderen Traverse getragene Finger zur Aufrechterhaltung des Flugzeuges in der Längsstabilität dem Wagen gegenüber so verstärkt wird, daß er allein die Mitnahme des Flugzeuges durch. den Wagen übernehmen kann. Die kreisrunde Form der im hinteren Sporn des Flugzeuges angebTachten Ausnehmung ermöglicht ferner durch das Eingreifen der entsprechenden kreisförmigen Rippe in die Nut mit parallelen Seiten an der hinteren Rolle, daß das Flugzeug seinen Anstellwinkel einnimmt, indem es auf dieser Rolle schwenkt und den Wagen durch den Ansatz dieser Ausnehmung mitnimmt, was außerdem das Loslösen des Flugzeuges beim Start erleichtert. Zwei auf der hinteren Traverse befestigte Rampen können die Stabilität des Flugzeuges auf dem Wagen gegen Kippen in Querrichtung im Zusammenwirken mit warzenartigen, am Rumpf befestigten Beschlagteilen, die etwa über diesen hinausragen und sich auf die Rampen abstützen, sichern. Die Neigung und die Länge dieser Rampen sowie die Form dieser Warzen werden derartig bestimmt, da,ß beim Anschlagen des Sporns ari die hintere Rolle beim Aufladen des Flugzeuges, d. h. wenn dieses in Längsrichtung auf dem Wagen liegt, die Warzen mit den Rampen in Berührung stehen und daß, wenn das Flugzeug seinen Einstellwinkel einnimmt, d. h. wenn sich sein Vorderteil durch Schwenken des .Flugzeuges auf der kreisrunden Rippe der Ausnehmung des Sporns anhebt, die Warzen weiter mit-den Rampen in Berührung bleiben.According to the invention, the front and rear rollers in the middle part have a groove for guiding a rib, which is useful on the middle The keel of the aircraft is arranged at the point where it comes into contact with the roller comes. This rib can be formed in a circular recess, which on a spur attached to the keel is attached, the recess being the on the Groove attached to the rear roller with parallel sides at a large angular development may include. In this way, the entrainment goes "with the help of the fingers of the cart." takes place, which penetrated into the recesses of the wings, according to the invention so Be aware that the spur attached to the middle keel of the aircraft will drive the car takes with it when the aircraft is on it and the one carried by the front crossbeam Fingers to maintain the aircraft in the longitudinal stability of the car is so amplified that he alone takes the plane through. take over the car can. The circular shape of the recess made in the rear spur of the aircraft also made possible by engaging the corresponding circular rib in the groove with parallel sides on the aft roller that the aircraft has its angle of attack assumes by pivoting on this role and the carriage through the approach of this Takes recess, which also facilitates the detachment of the aircraft when taking off. Two ramps attached to the rear traverse increase the stability of the aircraft on the trolley against tilting in the transverse direction in cooperation with wart-like, Fitting parts attached to the fuselage, which protrude about this and are on Support and secure the ramps. The slope and length of these ramps as well as the The shape of these warts is determined in such a way that ß ari when the spur strikes the rear roller when loading the aircraft, d. H. if this in the longitudinal direction lies on the wagon, the warts are in contact with the ramps and that, if the aircraft is at its angle of attack, d. H. when his front part shows through Pivoting of the aircraft on the circular rib of the recess of the spur lifts, the warts continue to stay in contact with the ramps.

Die Verbindung der Vorderrolle, die von ihrer schwenkbar befestigten, ausziehbaren elastischen Stütze getragen, wird, mit der Hinterrolle, wobei die Rollen durch ihre mittleren Nuten mit parallelen Seiten versehen sind,.ermöglicht, die Längssymmetrieebene des Flugzeuges zusammen mit der des Wagens aufrechzuerhalten, um zu vermeiden, da.ß ein Richtungswechsel des Wagens dem Flugzeug gegenüber eintritt, wenn die -Startgeschwindigkeit und der Einstellwinkel des Flugzeuges noch nicht erreicht sind, das Flugzeug aber noch auf der hinteren Rolle aufliegt. Andererseits bleibt die Vorderrolle mit dem Kiel bei sehr großen Aufbäumungswinkeln des Flugzeuges in, Berührung, wobei es nur auf einer sehr kleinen Oberfläche des Kiels aufliegt.The connection of the front roller, which is attached by its pivotably, extensible elastic support is carried, with the rear roller, with the rollers are provided with parallel sides due to their central grooves To maintain the plane of longitudinal symmetry of the aircraft together with that of the car, in order to avoid that the car changes direction in relation to the aircraft, if the take-off speed and the angle of attack of the aircraft are not yet are reached, but the aircraft is still resting on the rear roller. on the other hand the front roller with the keel remains in the case of very large rearing angles of the aircraft in, touch, resting only on a very small surface of the keel.

Die Hori.zontallcräfte werden von dem Rahmen des Wagengestells übertragen. Der Rahmen kann eine kleine Strebe zur Übertragung der Horizontalkräfte besitzen, welche auf seine Lager wirken, was den Raumbedarf dieser Lager; die zweckmäßig mit Kugelköpfen ausgerüstet sind, zu erleichtern und zu verkleinern gestattet.The horizontal forces are transmitted from the frame of the carriage frame. The frame can have a small strut to transfer the horizontal forces, which act on his camps, what the space requirements of these camps; the functional with Ball heads are fitted to lighten and reduce size.

Nach der Erfindung kann ferner die, Vorderrolle zwei schraubenförmige Nuten mit gleichem Profil wie am Rumpfkiel tragen, die in entgegengesetzter Richtung geneigt sind und - in ihrer Mitte so zusammenlaufen, daß die Rolle von gleicher Art wie die« Hinterrolle ist, was die Unterbringung des Flugzeuges auf dem Wagen erleichtert.According to the invention, the front roller can also have two helical shapes Carrying grooves with the same profile as on the hull keel in the opposite direction are inclined and - converge in their midst in such a way that the role is equal Kind of like the «back roll is what accommodating the plane on the wagon relieved.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung können, die Rampen zur Befestigung der Achsschenkel auf dem Wagen an den Seitenflächen oder an Horizontalauslegern, welche die Längsträger des Wagens nach hinten, verlängern, angeordnet werden.According to a further proposal of the invention, the ramps for Attachment of the stub axles on the wagon on the side surfaces or on horizontal brackets, which the longitudinal beams of the car to the rear, extend, are arranged.

Um die Zeit der Entfernung eines Flugzeuges aus einem Gelände, auf dem es gelandet ist, abzukürzen., ist. der Wagen vorn mit einem Riegel versehen, der unmittelbar zugänglich ist und in den am vorderen Teil der vorderen Verstärkungsrippe des Rumpfkiels des Flugzeuges vorgesehene Ausnehmungen eingreifen können.Around the time an aircraft is removed from an area which it landed to abbreviate., is. the car has a bolt at the front, the is directly accessible and in the on the front part of the front reinforcement rib the fuselage keel of the aircraft provided recesses can engage.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand einer nur ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläutert. Es zeigt Fig. i eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Startwagens, auf welchen ein Flugzeug hochgezogen ist, wobei das linke Hinterrad abgenommen gedacht ist und die Zusatztriebraketen des Wagens nicht dargestellt sind, Fig. 2 eine Teilseitenansicht des Kiels des Flugzeuges, welcher mit -der zur Berührung mit der vorderen Rolle bestimmten Verstärkung versehen ist, Fig. 3 und 4. Schnitte der Fig. 2 längs der Linie III-III bzw. IV-IV in größerem Maßstab, Fig. 5 eine Teilseitenansicht des mit dem hinteren Sporn ausgerüsteten Kiels des Flugzeuges; Fig. 6, 7, 8 und 9 sind Schnitte der Fig. 5 längs der Linien VI-VI, VII-VII, VIII-VIII und IX-IX, Fig. io eine Seitenansicht des Tragrahmens der vorderen Rolle in größerem Maßstab, Fig. i i eine Vorderansicht des Tragrahmens der vorderen Ralle unter teilweiser Wegbrechung von Teilen, Fig.12 und 13 eine Seitenansicht bzw. ein Grundriß der Handverriegelungsvorrichtung in verriegelter Stellung, Fig. 1.4 eine Seitenansicht der mit der hinteren Rolle versehenen hinteren Traverse des Wagens und der Rampen zur Aufrechterhaltung der Querstabilität, wobei sich ein Flugzeug auf dem Wagen befindet, Fig. 15 ein der Fig. 14 entsprechender Grundriß unter teilweiser Wegbrechung von Teilen, Fig. 16 ein Schnitt eines Endteils zur Abstützung des Flugzeuges in größerem Maßstab.The invention is described below on the basis of only one exemplary embodiment Illustrative drawing explained. It shows Fig. I a side view of the invention Take-off car on which an airplane is hoisted, with the left rear wheel is intended to be removed and the additional propulsion rockets of the car are not shown, Fig. 2 is a partial side view of the keel of the aircraft, which with -the for contact is provided with the front roller certain reinforcement, Fig. 3 and 4. Sections Fig. 2 along the line III-III or IV-IV on a larger scale, Fig. 5 is a partial side view the keel of the aircraft equipped with the rear spur; Figures 6, 7, 8 and 9 are sections of FIG. 5 along the lines VI-VI, VII-VII, VIII-VIII and IX-IX, Fig. Io a side view of the support frame of the front roller on a larger scale, Fig. I i a front view of the support frame of the front rail with partial Breakaway of parts, Fig.12 and 13 a side view and a plan view of the manual locking device in the locked position, Fig. 1.4 is a side view of the rear roller provided rear cross member of the car and the ramps to maintain the Lateral stability with an aircraft on the carriage, Fig. 15 is one of the 14 shows a corresponding plan with partial breakaway of parts, FIG. 16 a section of an end part for supporting the aircraft on a larger scale.

Der erfindungsgemäße Wagen enthält ein, rahmenförmiges Gestell mit einer vorderen Traverse i, einer hinteren Traverse :2 und zwei Längsträgern 3. Diese vier Teile bestehen aus Blech, sind kastenförmig ausgebildet und miteinander durch nicht dargestellte Stege verbunden, welche ihren Auseinanderbau ermöglichen. Vor der Traverse i ist ein Kasten 5 befestigt, an welchem zwei Stützen z[ und 4, angebracht sind, an welchen ein ausziehbarer Rahmen schwenkbar ist, welcher die vordere Rolle 6 trägt. An den Stützen q. und 4, sind außerdem vor dem Rahmen 8 zwei Lenker i i und i 1a schwenkbar angeordnet, welche zum Ausfahren des ausziehbaren Rahmens dienen, wenn dieser aus der in Fig. i voll ausgezogen dargestellten Stellung, in welcher das Flugzeug 1o gerade auf den Wagen geladen ist, in die gestrichelt in dieser Figur dargestellte Stellung übergeht, in welcher sich das Flugzeugio gemäß ioa unter seinem Anstellwinkel einstellt.The car according to the invention contains a frame-shaped frame a front cross member i, a rear cross member: 2 and two longitudinal beams 3. These four parts are made of sheet metal, are box-shaped and interconnected connected webs, not shown, which allow their disassembly. before a box 5 is attached to the traverse i, to which two supports z [and 4] are attached are, on which an extendable frame is pivotable, which the front roller 6 carries. On the supports q. and 4, are also in front of the frame 8 two handlebars i i and i 1a pivotably arranged, which are used to extend the extendable frame, if this is from the position shown fully drawn in Fig. i, in which the aircraft 1o is just loaded onto the car, in the dashed lines in this figure position shown passes, in which the Flugzeugio according to ioa under his Adjusts the angle of attack.

Die vordere Traverse i trägt außerdem innerhalb des Gestells den Finger 7, welcher dem Finger 7 beim Gegenstand des Hauptpatents entspricht, aber verstärkt ist und durch sein Eintreten in eine in dem Kiel 9 des Flugzeuges io vorgesehene Aussparung die Aufrechterhaltung der Längsstabilität des auf dem Wagen befindlichen Flugzeuges gewährleistet, wobei er jedoch die Mitnahme des Flugzeuges durch den Wagen gestattet. An den Längsträgern 3 ist wie bei dem Hauptpatent zwischen den Traversen i und 2 eine Zwischentraverse angebracht, welche eine mit einem exzentrischen Gabelkopf 12 versehene Vorrichtung trägt, welche in eine in dem Rumpf des Flugzeuges io jenseits des Kiels 9 vorgesehene Aussparung eintreten soll, um mit einer Vorrichtung zur Auslösung des Flugzeuges gekuppelt zu werden. Die hintere Traverse trägt eine mittlere hintere Rolle 14 zur selbsttätigen Zentrierung des Kiels während des Heißens. Diese Traverse trägt außerdem Hebel 15, an welchen die Achsei der Hinterräder 16 angebracht sind. Die vordere Traverse i trägt in der Mitte einen Achsschenkel, an welchem über eine Gelenkschere 17 die beiden Vorderräder 18 angebracht sind. An der hinteren Trnaverse sind zwei Halter 13 befestigt, welche nach rückwärts durch zwei Rampen 27 zur Aufnahme der als Zusatztriebwerk für den Wagen benutzten Raketen verlängert werden.The front cross member i also carries the finger within the frame 7, which corresponds to the finger 7 in the subject matter of the main patent, but reinforced is and by its entering into a provided in the keel 9 of the aircraft io Recess maintaining the longitudinal stability of what is on the trolley Guaranteed aircraft, but he does not allow the aircraft to be taken along by the Car allowed. On the side members 3 is as in the main patent between the Traverses i and 2 an intermediate traverse attached, which one with an eccentric Clevis 12 carries device which is in a in the fuselage of the aircraft io on the other side of the keel 9 is intended to enter the recess in order to be able to use a device to be coupled to release the aircraft. The rear traverse carries one middle rear roller 14 for automatic centering of the keel during heating. This traverse also carries levers 15 on which the axles of the rear wheels 16 are attached. The front cross member i carries a steering knuckle in the middle which the two front wheels 18 are attached via a joint shear 17. At the rear traverse are two holders 13 attached, which through to the rear two ramps 27 for receiving the rockets used as an auxiliary engine for the car be extended.

Die Vorderräder sind mit einer Dämpfervorrichtung i9 versehen, welche in an sich bekannter Weise durch einen Stapel von Scheiben aus einem biegsamen Werkstoff, z. B. Gummi, mit zwischen diesen angeordneten Metallscheiben gebildet wird, wobei dieser Stapel zwischen den hinteren Enden der Gelenkschere 17 gehalten wird. Außerdem sind die Hinterräder 16 mit gleichen Dämpfervorrichtungen 2o versehen, welche an, der Nabe des Rades 16 bzw. bei 21 an den entsprechenden Haltern 13 schwenkbar befestigt sind. Oberhalb, des. Gelenkes 21 weist der Dämpfer einen Stapel 22 aus einigen elastisches und metallischen Scheiben zur Aufnahme der Sprünge der Hinterräder auf.The front wheels are provided with a damper device i9, which in a manner known per se by a stack of discs made of a flexible material, z. B. rubber, is formed with metal disks arranged between them, wherein this stack is held between the rear ends of the joint scissors 17. aside from that the rear wheels 16 are provided with the same damper devices 2o, which at, the hub of the wheel 16 or at 21 on the corresponding holders 13 pivotally attached are. Above the joint 21, the damper has a stack 22 of some elastic and metallic washers to accommodate the jumps of the rear wheels.

Der vordere Walzentragrahmen besteht aus zwei ausziehbaren Armen, deren jeder einen rohrförmigen; Teil 23 bzw. 23a aufweist, in welchem ein Rohr 24 bzw.24a gleiten kann, welches in dem rohrförmigen Teil 23 durch einen Innenring 25 und einen oberen, mit einem Kugelgelenk 26 versehenen Ring geführt wird, wobei diese Ringe mittels eines Stiftes bzw. einer Mutter 28 gehalten werden. Die beiden Rohrteile 23 und 23a sind durch eine rohrförmigeTraverse29 miteinander verbunden, welche durch zwei rohrförmige Kreuzstücke 30 und 30, versteift ist. Jenseits der Traverse trägt der rohrförmige Teil 23 eine Querbuchse 31, in welcher eine Gelenkkugel 32 angebracht ist, welche durch zwei Ringe 33 unter Zwischenschaltung von Dichtungen 34 an Ort und Stelle gehalten wird. Die Gelenkkugel 32 ist durch eine Achse 35 an dem Halter 4 befestigt. Ebenso ist der rohrförmige Teil 23a jenseits der Traverse 29 mit einer Querbuchse 36 versehen, in welcher eine Gelenkkugel 37 mit größerem Durchmesser als die Gelenkkugel 32 mit Hilfe vom. mit Dichtungen 39 versehenen. Ringen38 angebracht ist. Die Gelenkkugel 37 ist an dem Halter 4" durch eine Achse q.o befestigt. An dem Kopf der Achse 40 ist innerhalb des Rahmens 8 -bei 41 ein Ende einer regelbaren Zugstange 42, schwenkbar angeordnet, deren anderes Ende bei 43 an einem an dem Kasten 5 angebrachten Halter 44 schwenkbar gelagert ist, wodurch die auf die durch die Gelenkkugeln 32 und 37 gebildeten Lager und die Teile, in welchen sich diese verstellen, wirkenden waagerechten Kräfte auf den Wagen übertragen werden können, -so. daß das Gewicht und der Platzbedarf dieser Lager verringert werden können. Diese Strebe arbeitet entweder auf Zug oder auf Druck. An den Buchsen 31 und 36 sind Hebel 45 und 45" angebracht, an welchen; die Stangen 46 und zwei elastische Systeme angelenkt sind, welche durch einen zylindrischen Körper 47 gebildet werden, welcher bei 48 an der Traverse i schwenkbar ist und an dem anderen Ende durch eine auf ihn aufgeschraubte Kappe 47" verschlossen; ist, «-elche von der Stange 46 durchdrungen wird, wobei an dieser Stange befestigte Kolben an der Kappe 47" elastische Teile' zusammendrücken, z. B. Federn, öder Scheiben aus natürlichem oder künstlichem, bewehrtem oder unbewehrtem Gummi.The front roller support frame consists of two extendable arms, each of which is tubular; Has part 23 or 23a, in which a tube 24 or 24a can slide, which is guided in the tubular part 23 by an inner ring 25 and an upper ring provided with a ball joint 26, these rings by means of a pin or a Mother 28 to be held. The two tube parts 23 and 23a are connected to one another by a tubular cross member 29, which is stiffened by two tubular cross pieces 30 and 30. Beyond the traverse, the tubular part 23 carries a transverse bushing 31 in which a joint ball 32 is attached, which is held in place by two rings 33 with the interposition of seals 34. The joint ball 32 is fastened to the holder 4 by an axis 35. Likewise, the tubular part 23a on the other side of the traverse 29 is provided with a transverse bushing 36, in which a joint ball 37 with a larger diameter than the joint ball 32 with the help of. provided with seals 39. Rings38 is attached. The joint ball 37 is fastened to the holder 4 ″ by an axis qo. On the head of the axis 40, one end of an adjustable tie rod 42 is pivotably arranged within the frame 8 at 41, the other end of which at 43 is attached to one on the box 5 attached holder 44 is pivotably mounted, whereby the horizontal forces acting on the bearings formed by the joint balls 32 and 37 and the parts in which they are adjusted can be transmitted to the carriage, so that the weight and space requirements of these bearings This strut works either in tension or in compression. Lever 45 and 45 ″ are attached to sockets 31 and 36, to which; the rods 46 and two elastic systems are articulated, which are formed by a cylindrical body 47 which is pivotable at 48 on the cross member i and is closed at the other end by a cap 47 "screwed onto it," -elche of the Rod 46 is penetrated, pistons attached to this rod compressing the cap 47 'elastic parts', e.g. B. springs, or disks made of natural or artificial, reinforced or unreinforced rubber.

Die ausziehb.ä,ren Rohre 24 und 24" sind mit Endstücken 49 und 4j" versehen, in welchen Lager 50 und Sod ausgebildet sind, in welchen eine Achse 51 gelagert ist, welche die vordere Rolle 6 trägt. Diese Rolle wird durch einen erleichterten zylindrischen Körper 51" aus Stahl gehildet, welcher mit zwei äußeren Bandagen 53 aus Leichtmetall versehen ist. Jede Bandage besitzt außen über ihre ganze Länge eine schraubenförmige Nut 53, deren vertieftes Profil dem des Kiels 9 entspricht, wobei die Steigungen der schraubenförmigen Nuten der beiden Bandagen einander entgegengesetzt sind, um den Kiel 9 des Flugzeuges selbsttätig in den mittleren, Teil der Rolle 6 zu führen. Dieser mittlere Abschnitt enthält zwei an den Bandagen 52 angebrachte konische Abschnitte 54 und 54, sowie eine Nut 55 mit parallelen Seiten, welche zwischen den beiden Bandagen 52 und zum Teil,an dem Körper 51 angebracht ist.The extendable tubes 24 and 24 ″ are provided with end pieces 49 and 4j ″ in which bearings 50 and sod are formed, in which an axle 51 which carries the front roller 6 is mounted. This role is formed by a lightened cylindrical body 51 ″ made of steel, which is provided with two outer bandages 53 made of light metal. Each bandage has a helical groove 53 on the outside over its entire length, the recessed profile of which corresponds to that of the keel 9, the slopes of the helical grooves of the two bandages are opposite to one another in order to automatically guide the keel 9 of the aircraft into the middle part of the roller 6. This middle section contains two conical sections 54 and 54 attached to the bandages 52, as well as a groove 55 with parallel lines Pages which are attached between the two bandages 52 and, in part, to the body 51.

Die Endstücke 49 und 49, sind ferner mit Achsen 56 und 56" versehen, an welchen die Enden der Lenker i i und i i" schwenkbar sind, deren andere Enden bei 57 an den Haltern 4 vor den Schwenklagern des Rahmens 9 aasgelenkt sind.The end pieces 49 and 49 are also provided with axes 56 and 56 ", at which the ends of the links i i and i i "are pivotable, their other ends at 57 on the holders 4 in front of the pivot bearings of the frame 9 are aasgelenken.

Die hintere Traverse 2 trägt in ihrem mittleren Teil die hintere Zentrierungsrolle 14. Diese: Traverse enthält, wie in Fig. 14 und 15 dargestellt, einen mittleren Kasten 58, an welchem zwei Lager 59 und 59, angebracht sind. In diesen. Lagern ist eine rohrförmige Achse 6o gelagert, auf welcher die Rolle 14 sitzt. Diese Rolle besitzt einen zylindrischen Körper 61 aus Stahl mit zwei Reibringen 62, welcher mit zwei äußeren Bandagen 63 und 63a aus Leichtmetall versehen ist.The rear traverse 2 carries the rear centering roller 14 in its central part. This: Traverse contains, as shown in FIGS. 14 and 15, a central box 58 on which two bearings 59 and 59 are attached. In these. A tubular axis 6o is mounted on which the roller 14 sits. This roller has a cylindrical body 61 made of steel with two friction rings 62, which is provided with two outer bandages 63 and 63a made of light metal.

Jede dieser Bandagen besitzt außen über ihre ganze Länge eine schraubenförmige Nut, deren vertieftes Profil dem des Kiels 9 entspricht, wobei die Steigung der beiden Nuten 64 und 64" entgegengesetzt ist, damit der Kiel*9 des Flugzeuges selbsttätig in den mittleren Teil der Rolle 14 gebracht wird, wenn er sich in bezug auf die Rolle vorwärts bewegt. Dieser mittlere Teil enthält zwei aus den Bandagen 63 und 63a gebildete konische Abschnitte 65 und 65" deren Konizität der des Kiels 9 entspricht, sowie eine Nut 66 mit parallelen Seiten, welche zwischen den beiden Bandagen und zum Teil an dem Körper 61 gebildet ist.Each of these bandages has a helical groove on the outside over its entire length, the deepened profile of which corresponds to that of the keel 9, the slope of the two grooves 64 and 64 "being opposite so that the keel * 9 of the aircraft automatically moves into the middle part of the roller 14 is brought when it moves forward with respect to the roller. This middle part contains two conical sections 65 and 65 " formed from the bandages 63 and 63a, the conicity of which corresponds to that of the keel 9, and a groove 66 with parallel sides which between the two bandages and is partly formed on the body 61.

Um das Flugzeug in der Achse des Wagens zu halten und diesen gleichzeitig von dem Flugzeug mitnehmen lassen zu können, ist der Kiel 9, wie in Fig. 5 dargestellt, mit einem Sporn 67 in dem Abschnitt versehen, welcher mit der Rolle 14 in Berührung bleiben soll. Dieser Sporn besitzt in seinem vorderen Abschnitt ein Querschnittsprofil, welches zu dem des Kiels 9 parallel ist, wie in Fig. 6 und 7 dargestellt. Er weist außerdem eine kreisförmige Aussparung 68 auf, in welcher eine Rippe 69 mit parallelen Seiten gebildet ist, deren Form der der Nut 66 entspricht, so da.ß sie in diese Nut eintreten und das Hinterende des Flugzeuges in der Querrichtung in. der richtige Stellung halten kann.To keep the aircraft in the axis of the car and at the same time to be able to take away from the aircraft, the keel 9, as shown in Fig. 5, provided with a spur 67 in the portion which is in contact with the roller 14 should stay. This spur has a cross-sectional profile in its front section, which is parallel to that of the keel 9, as shown in Figs. He knows also has a circular recess 68 in which a rib 69 with parallel Sides is formed, the shape of which corresponds to that of the groove 66, so that they are in this Enter groove and the rear end of the aircraft in the transverse direction in. The right Can hold position.

Wenn das Flugzeug in der in dem Hauptpatent beschriebenen Weise auf den. Wagen gehißt wird, nachdem die hintere Rolle 16 durch die Rückwärtsbewegung des Wagens unter das Flugzeug gekommen ist, hebt sich in dem Augenblick, in welchem die Rolle den Schwerpunkt des Flugzeuges überschreitet, der hintere Teil desselben, während sich sein Vorderteil senkt, wodurch de? ausziehbare Rahmen 8, welcher in diesem Augenblick die strichpunktiert in Fig. i dargestellte Stellung einnimmt, in die in dieser Figur voll ausgezogene Stellung gebracht wird. Die Abwärtsbewegung des Flugzeuges wird durch den Zug begrenzt, welcher von den Stangen 46 der elastischen Systeme unter der Einwirkung der Hebel 45 und 45a ausgeübt wird, während die Lenker i i und i i" die Rohre 24 und 24" in die rohrförmigen Teile. 23 und 23, herunterdrücken.When the aircraft is in the manner described in the main patent on the. Car is hoisted after the rear roller 16 has come under the aircraft by the backward movement of the carriage, the moment the roller exceeds the center of gravity of the aircraft, the rear part of the same rises, while its front part lowers, whereby the? extendable frame 8, which at this moment occupies the position shown in phantom in FIG. i, is brought into the fully extended position in this figure. The downward movement of the aircraft is limited by the pull exerted by the rods 46 of the elastic systems under the action of the levers 45 and 45a, while the arms ii and ii "the tubes 24 and 24" into the tubular parts. 23 and 23, press down.

Beim Abflug werden die Triebwerke des Flugzeuges und gegebenenfalls die Raketen des Wagens in Betrieb genommen. Das Flugzeug nimmt seinen Anstellwinke#l ein, wobei es durch die bei ioa dargestellte schräge Lage geht, indem die kreisförmige Aussparung 68 des Sporns 67 um die Rolle 14 schwenkt, was die Mitnahme des Wagens durch das Flugzeug ermöglicht. Gleichzeitig wird der ausziehbare Rahmen durch die elastischen Systeme 47 ausgefahren und erreicht die in Fig. i gestrichelt dargestellte Stellung, wobei die Rohre 24 und 24, unter der Einwirkung der Lenker i i und i i" aus den rohrförmigen Teilen 23 und 23" austreten, wodurch 'die Rolle 6 gegen den Boden des Rumpfes in dem durch die Rippe 27 verstärkten Abschnitt des Kiels 9 angedrückt bleibt. Diese Rippe 27, deren Hauptquerschnitt 57 dem der Nut 55 auf der vorderen Rolle 6 entspricht, bleibt mit dieser Nut im Eingriff, während die Rippe 69 der kreisförmigen Aussparung 68 des Sporns 67 mit der Nut 66 auf der hinteren Rolle 14 im Eingriff bleibt. Das gleichzeitige Eintreten dieser Rippen in diese Nuten bleibt für alle Stellungen des Flugzeuges zwischen der Stellung to und der Stellung to" erhalten, so, daß das Flugzeug in der Querrichtung in bezug auf den Wagen während der Einnahme seines Anstellwinkels in der richtigen Lage gehalten wird.When taking off, the aircraft's engines and, if applicable the missile of the car put into operation. The plane takes its angle of attack # l a, whereby it goes through the oblique position shown in ioa by adding the circular Recess 68 of the spur 67 pivots about the roller 14, which entrains the carriage made possible by the airplane. At the same time, the pull-out frame is supported by the elastic systems 47 extended and achieved that shown in Fig. i in dashed lines Position, with the tubes 24 and 24, under the action of the handlebars i i and i i " emerge from the tubular parts 23 and 23 ", whereby 'the roller 6 against the The bottom of the hull is pressed against the section of the keel 9 reinforced by the rib 27 remain. This rib 27, the main cross section 57 of which is that of the groove 55 on the front Roller 6 corresponds, remains in engagement with this groove, while the rib 69 of the circular recess 68 of the spur 67 with the groove 66 on the rear roller 14 remains engaged. The simultaneous entry of these ribs into these grooves remains between for all positions of the aircraft the position to and the position to "are obtained so that the aircraft is in the transverse direction with respect to kept in position on the cart while taking its angle of attack will.

Nach dem Abflug wird der Wagen durch eine an sich bekannte Vorrichtung mit Haken 86 gebremst.After departure, the car is driven by a device known per se braked with hook 86.

Die Stabilität des Flugzeuges auf dem Wagen gegen ein Kippen in der Querrichtung wird durch seitliche Stützen.7o und 70a gewährleistet, welche an der hinteren Traverse 2 beiderseits der hinteren Rolle 14 befestigt sind. Diese Stützen besitzen einen Körper, an welchem eine Führungsrampe 71 in dem hinteren Abschnitt des Wagens und ein Stützeisen 72 angebracht sind. Auf den. Stützeisen 72 stützen sich Endstücke 73 ab, welche aus dem Rumpf to vorstehen und an den Knotenblechen 74 befestigt sind, welche ihrerseits an einem Spant des Flugzeuges befestigt sind. Die Endstücke 73 besitzen im Längsschnitt halbkugelige Teile 9o (Fig. 16), mittels welcher sie auf den Stützeisen 72 rollen, wenn das Flugzeug aus. der Stellung to in die Stellung roa übergeht. Die Stützlänge der Stützeisen .72 und ihre zweckmäßig konische Form sind entsprechend bestimmt.The stability of the aircraft on the carriage against tipping in the The transverse direction is ensured by lateral supports.7o and 70a, which are attached to the rear cross member 2 on both sides of the rear roller 14 are attached. These supports have a body on which a guide ramp 71 in the rear portion of the carriage and a support iron 72 are attached. On the. Support the support iron 72 end pieces 73, which protrude from the fuselage to and on the gusset plates 74 are attached, which in turn are attached to a frame of the aircraft. The end pieces 73 have hemispherical parts 9o in longitudinal section (FIG. 16), by means of which they roll on the support iron 72 when the plane takes off. the position to changes to the position roa. The support length of the support irons .72 and their appropriate conical shape are determined accordingly.

Der Startwagen kann. nicht nur für den. Abflug der Flugzeuge benutzt werden, sondern auch zum Transport des Flugzeuges. In. diesem letzteren Fall müßte zur Gewährleistung der richtigen Lage des Flugzeuges auf dem Wagen die in dem Hauptpatent beschrieben.eVorrichtung 12 benutzt werden, welche mit einer dem Flugzeug angehörende. Auslösevorrichtung zusammenwirkt. Dieses Manöver ist jedoch verhältnismäßig langwierig, und wenn auch dieser Zeitverlust infolge der anderem, vorzunehmenden Manöver beim Abflug nicht störend ist, so verbietet er doch die Benutzung des Wagens zum Transport. Um diesem Nachteil abzuhelfen, ist der erfindungsgemäße Wagen mit einer Handverriegelungsvo@rrichtung versehen, welche an dem vorderen Teil des Wagens liegt und somit unmittelbar zugänglich ist.The starter car can. not just for that. Used aircraft departure but also to transport the aircraft. In. in the latter case to ensure the correct position of the aircraft on the car are those in the main patent Described.eVorrichtung 12 are used, which belongs to the aircraft. Trigger device cooperates. However, this maneuver is relatively lengthy, and even if this loss of time as a result of the other maneuvers to be carried out at Departure is not disruptive, it forbids the use of the car for transport. In order to remedy this disadvantage, the carriage according to the invention is provided with a manual locking device provided, which is located on the front part of the car and thus directly accessible is.

An der Traverse 29 (Fig. 12) des Rahmens 8 ist ein Halter 75 befestigt, an welchem bei 76 ein Winkelhebel schwenkbar ist, dessen einer Schenkel 77 mit einer Nase 78 versehern ist, während der andere Schenkel 79 einen Handgriff 8o trägt. Zwei Federn 81 sind beiderseits des Arms 77 des Winkelhebels sowie beiderseits des Halters 75 befestigt. An diesem letzteren ist ferner z. B. durch Niete eine Blattfeder 82 befestigt, welche einen Stift 83 trägt, welcher in ein in dem Arm 79 des Winkelhebels vorgesehenes Loch 84 eintreten soll. In der entriegelten Stellung, welche in Fig. to gestrichelt dargestellt ist, wird der Winkelhebel durch den Stift 83 festgehalten. Wenn die Verriegelungsvorrichtung nach Heißen des Flugzeuges auf den Wagen benutzt werden. soll, wird der Arm 79 von dem Stift 83 freigemacht, und der Winkelhebel wird mittels des Handgriffs 8o in der in Fig. 12 dargestellten Weise angehoben., wobei die Nase 78 in eine Aussparung 85 eintritt, welche in dem Rumpf des Flugzeuges vorgesehen ist und. so dieses entgegen der Kraft der Federn 81 festhält.A holder 75 is attached to the traverse 29 (Fig. 12) of the frame 8, at which at 76 an angle lever is pivotable, one leg 77 of which with a Nose 78 is mistaken, while the other leg 79 carries a handle 8o. Two springs 81 are on both sides of the arm 77 of the angle lever and on both sides of the Holder 75 attached. This latter is also z. B. by riveting a leaf spring 82 attached, which carries a pin 83 which is in a in the arm 79 of the angle lever intended hole 84 is to occur. In the unlocked position, which is shown in Fig. to is shown in dashed lines, the angle lever is held by the pin 83. When the locking device is used after the aircraft has been heated onto the carriage will. is, the arm 79 is freed from the pin 83, and the bell crank is raised by means of the handle 8o in the manner shown in Fig. 12., wherein the nose 78 enters a recess 85 which is in the fuselage of the aircraft is provided and. so this holds against the force of the springs 81.

Die Erfindung kann natürlich abgewandelt werden,. So kann z. B. die vordere Rolle in der in dem Hauptpatent beschriebenen Weise ausgebildet sein, d, h.., sie kann, eine mittlere Nut mit parallelen Seiten, aber keine sehr-aub-enförmigen Nuten aufweisen.The invention can of course be modified. So z. B. the front roller be designed in the manner described in the main patent, d, h .., it can have a middle groove with parallel sides, but not a very oval-shaped one Have grooves.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Launch and transport device for aircraft with or without retracted landing gear, in which at a. with a winch and tow rope equipped tow vehicle by means of a coupling device both the Transport also used as a launch vehicle, designed as a mobile frame Car is connected, whereupon in addition to facilities for hoisting or heating the Aircraft on the car Additional propulsion devices for take-off from the car from and an additional braking device are provided, which together with a Brake for the rear wheels a quick stop of the start car after the start of the aircraft, with the frame of the car having a rear centering roller and a front centering roller on a pivotable and elastic device as well as a MitnehmervoTrichtung of the car and the aircraft when starting and one Device to hold the aircraft in the longitudinal direction on the carriage, as well as a device for connecting the aircraft with the car, which at the moment of starting can be solved, according to Patent 925 5o8, characterized in, that the pivotable elastic device carrying the front rod (6) can be pulled out and connected to a lifting and extending device and the aircraft has a pivot device (67) about the rear roller (14).

2. Apparatus according to claim r, characterized in that, ß the support device of the front roller (6) and the device for lifting and extending a frame (8) on which the front roller (6) is pivotable and thereby an upper cross member of the frame forms, the struts or to placed by on sliding tubes (23, 24) formed bearings (32,37) a. are attached to the front of the front cross member (1) of the car body (5) and perpendicular to the longitudinal plane of the car, as well as a device for simultaneous control of the extension of the extendable struts and the lifting of the frame :.

3. Device according to claim 2, characterized in that the control device of the extendable Struts: and the lifting of the frame for each strut (21:24) has a support (4), on which a rod (11) is pivotably attached, the free end of which extends on one telescopic tube (24) rotates and with a lever (45) is in communication, the one compresses the elastic body attached to the front cross member (i) if, the frame under the weight of the aircraft lying on top, in the horizontal plane lies.

4. Device according to Claim3, characterized by adjustable horizontal forces of the bearings (32, 37) transmitting strut (42), which at one end to a the pivot axis (40) of one of the bearings (37) fixedly connected support (41) and on the other The end is connected to a support (q.4) attached to the box (5).

5. Device according to claim i, characterized in that the pivoting device of the aircraft has a fitting on the rear roller (14) that is attached to the fuselage at the point is seated at which the aircraft contacts the rear roller at the end of the heating stands, and formed by a spur (67) with a circular recess (68) which wraps around the rear roller at a large angle.

6. Apparatus according to claim i, characterized in that the rollers (6) and (14) at the point at which the body rests on the rollers, have a profile corresponding to the shape of the body floor and the H_ interroille at least on its outer surface two rows of helical grooves (64, 64a) which are inclined in opposite directions and converge towards their center.

7. The device according to claim i, characterized in that the entrainment device of the car and aircraft when -starting contains a rib which is placed on the structure of the aircraft fuselage at the point where the aircraft comes into contact with the rear roller (14), and the one spur; (67) with a recess (68) which encompasses the rear roller. B. Device according to claim i, characterized in that it has transverse locking elements for the fuselage floor on the rollers (6 and 14) and transverse support elements for the aircraft in order to stabilize it during a tilting movement. G. Device according to claim 8, characterized in that the transverse locking devices for the fuselage floor are on the. Guide pieces (27a, 67) placed on the fuselage floor of the aircraft are assigned, which consist of a rib (57 ", -69) parallel to the longitudinal plane of symmetry of the aircraft and which engage in a groove (55, 66) made in the central part of the roller according to claim 7 and 8; characterized in that the rear rib (69) in the event that the aircraft has a fitting formed from a spur (67) with a circular recess (68) encompassing the rear roller; lies in this circular recess Device according to Claim 8, characterized in that the supporting members of the aircraft in the transverse direction consist of two ramps (72, 72a) which are fastened to the rear cross member (2) of the car, and of two fittings (74) in Shape of lugs (73) which are attached to the sides of the fuselage floor of the aircraft, protrude from these and are supported on these ramps: the shape and length of the ramps and the shape of the lugs are determined in this way, see FIG ind that the warts are in contact with the ramps, both when the aircraft is lifted onto the car and. when it assumes its take-off position. 12. The device according to claim i, characterized in that it has a bolt (79) attached to the central front part of the carriage; which can be operated by hand and hooked into a recess attached to the front of the fuselage floor of the aircraft.