Bei Antriebsmotoren für Modellfahrzeuge, wie z. B. Flugzeug-, Schiffs-
oder Kraftfahrzeugmodelle, kommt es darauf an, die erforderliche Leistung mit einem
möglichst kleinen und leichten Motor zu erzeugen, um die Baugröße und das Eigengewicht
des Modells möglichst niedrig halten zu können. Ferner soll die Laufdauer des Motors
mit einer Kraftstoffüllung möglichst groß sein.In drive motors for model vehicles, such as. B. aircraft, ship
or motor vehicle models, it comes down to having the required performance with a
To produce the smallest and lightest possible motor to match the size and weight
to keep the model as low as possible. Furthermore, the running time of the engine
be as large as possible with one fuel filling.
Gegenstand der Erfindung ist ein Selbstzündermotor, bei dem diese
Anforderungen in weitgehendem Maße erfüllt sind. Gemäß der Erfindung wird dies dadurch
erreicht, daß das Kurbelgehäuse, <der Treibstoffbehälter und der Zylinderblock
aus einem einzigen Gußstück bestehen, wobei der Treibstoffbehälter gegen das Kurbelgehäuse
durch eine vorzugsweise einschraubbare Zwischenwand abgedichtet ist. Um bei einer
derartigen Ausführung des Motors die Montage des Kolbens im Zylinder zu ermöglichen,
ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Verbindung zwischen Kolben und
Pleuel durch ein Kolbenbolzenlager hergestellt. Im Kolbenbolzenlager sitzt der die
gelenkige Verbindung zwischen Kolben und Pleuel herstellende Kolbenbolzen. Der eigentliche
Kolben kann an dem Kolbenbolzenlager beispielsweise durch eine Schraubverbindung
befestigt sein. Durch die Verwendung des Kolbenbolzenlagers ist es möglich, zunächst
das Kolbenbolzenlager mit Kolbenbolzen und Pleuel in montiertem Zustand schräg in
das Motorgehäuse einzusetzen. Dann kann nach dem Eindrücken der Zylinderlaufbüchse
der Kolben auf das Kölbenbolzenlager aufgeschraubt werden.The invention relates to a compression-ignition engine in which this
Requirements are largely met. In accordance with the invention, this is how
reaches that the crankcase, <the fuel tank and the cylinder block
consist of a single casting with the fuel tank against the crankcase
is sealed by a preferably screw-in partition. To at a
such a design of the engine to enable the assembly of the piston in the cylinder,
is according to a further feature of the invention, the connection between piston and
Connecting rod made by a piston pin bearing. The die sits in the piston pin bearing
articulated connection between piston and connecting rod producing piston pin. The actual
The piston can be attached to the piston pin bearing, for example by means of a screw connection
be attached. By using the piston pin bearing it is possible initially
the gudgeon pin bearing with gudgeon pin and connecting rod in the assembled state at an angle in
insert the motor housing. Then after pressing in the cylinder liner
the piston can be screwed onto the piston pin bearing.
Weitere Vorteile einer derartigen Anordnung bestehen darin, daß ein
ungebohrter Kolben verwendet werden kann, so daß Kompressionsverluste vermieden
werden, sowie in einer Verkleinerung des Kompressionsraumes. Ferner wird eine Gewichtseinsparung
erzielt, da das Kolbenbolzenlager aus Leichtmetall hergestellt werden kann.Further advantages of such an arrangement are that a
undrilled piston can be used, so that compression losses are avoided
as well as a reduction in the compression space. There is also a weight saving
achieved because the piston pin bearing can be made of light metal.
Eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Selbstzündermotors ist
in der Abbildung als Beispiel im Schnitt dargestellt.One embodiment of the compression ignition engine according to the invention is
shown in the figure as an example in section.
Hierin ist i ein aus einem einzigen Gußstück bestehender Gehäuseblock
eines Einzylinder-Zweitakt-Selbstzündermotors. Der Gehäuseblock i enthält das Kurbelgehäuse,
den Treibstoffbehälter und den Zylinder. Auf den Zylinder ist ein Zylinderkopf 2
aufgeschraubt. Der Treibstoffbehälter wird durch einen mit einem Einfüllstutzen
3 für den Brennstoff versehenen aufschraubbaren Deckel 4 abgeschlossen. Der Tankinhalt
kann durch entsprechende zwischen dem Treibstoffbehälter und dem Deckel 4 anzubringende
Verlängerungsstücke beliebig vergrößert werden. Das Kurbelgehäuse ist gegen den
Treibstoffbehälter durch einen in den Gehäuseblock i eingeschraubten Einsatz 5 abgedichtet.
Im Gehäuseblock i ist eine mit einer Bohrung 6 versehene Kurbelwelle 7 gelagert,
die über einen Kurbelzapfen 8 mit dem Pleuel 9. verbunden ist. Die Lagerung des
Pleuels im Kolben erfolgt unter Zwischenschaltung eines Kolbenbolzenlagers io, in
das ein Kolbenbolzen i i eingesetzt ist. Auf das Kolbenbolzenlager ist der eigentliche
Kolben 12 aufgeschraubt. Die Führung des Kolbens 12 im Zylinder erfolgt durch eine
Zylinderlaufbüchse 13, die in den Gehäuseblock i eingesetzt ist. Die Zylinderlaufbüchse
wird nach oben durch einen Zylinderdeckel 14 abgeschlossen, der mittels einer Schraube
15 in an sich bekannter Weise von außen verstellbar ist, um die Größe des Kompressionsraumes
und damit die Höhe der Tourenzahl des Motors regeln zu können.Herein i is a housing block consisting of a single casting
of a single-cylinder two-stroke compression-ignition engine. The housing block i contains the crankcase,
the fuel tank and the cylinder. A cylinder head 2 is on the cylinder
unscrewed. The fuel tank is through one with a filler neck
3 screw-on cover 4 provided for the fuel is completed. The tank content
can be attached by appropriate between the fuel tank and the cover 4
Extension pieces can be enlarged as required. The crankcase is against the
The fuel tank is sealed by an insert 5 screwed into the housing block i.
A crankshaft 7 provided with a bore 6 is mounted in the housing block i,
which is connected to the connecting rod 9 via a crank pin 8. The storage of the
The connecting rod in the piston takes place with the interposition of a piston pin bearing io, in
that a piston pin i i is inserted. On the piston pin bearing is the real one
Piston 12 screwed on. The piston 12 is guided in the cylinder by a
Cylinder liner 13 which is inserted into the housing block i. The cylinder liner
is closed at the top by a cylinder cover 14, which by means of a screw
15 can be adjusted from the outside in a manner known per se to the size of the compression space
and thus to be able to regulate the number of revolutions of the engine.
Die Zuführung des Brennstoffgemisches erfolgt durch die Bohrung 6
der Kurbelwelle 7 und durch die im Gehäuseblock i angebrachtem Ansaugkanäle 16 und
17 von der Brennstoffdüse 18 her.The fuel mixture is supplied through the bore 6
the crankshaft 7 and through the intake channels 16 and 16 mounted in the housing block i
17 from the fuel nozzle 18.
Um den Motor vor restlosem Verbrauch des im Tank befindlichen Brennstoffes
abstellen zu können, ist eine Drosselklappe 28 vorgesehen, die eine mit der Außenluft
in Verbindung stehende Öffnung des Ansaugkanals 16 bzw. 17 freigibt.To prevent the engine from completely consuming the fuel in the tank
To be able to turn off, a throttle valve 28 is provided, which one with the outside air
related opening of the intake duct 16 and 17 releases.