DE934688C

DE934688C - Device for power transmission from the drive axle to the wheels of motor vehicles

Info

Publication number: DE934688C
Application number: DET8119A
Authority: DE
Inventors: Max Traut
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-07-18
Filing date: 1953-07-18
Publication date: 1955-11-03

Description

Bekannt ist bereits eine Einrichtung zur Kraftübertragung, bei welcher das Rad mit gegenüber der Radnabe radial verstellbarer Achsbüchse und Auflagerscheiben an den Enden derselben, die sternförmig 'angeordnete Arme oder Stützflächen haben,. ausgestattet ist. Dabei stützen sich die Arme der an der beweglichen Achsbüchse vorgesehenen Auflagerscheiben einerseits auf die am Rad angebrachten Bolzen, andererseits auf Bolzen einer mit der drehbaren Nabe verbundenen Schwungscheibe, die bei Stößen voreilt und eine im Rad eingebaute Spiralfeder spannt, welche nach Beendigung des Stoßes ihre Spannung als vorbewegende Kraft auf das Rad äußert. Diese Einrichtung dient jedoch zur Umsetzung der auftretenden Stöße in eine Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges.A device for power transmission is already known in which the wheel with radially adjustable axle bushing and bearing washers in relation to the wheel hub at the ends of the same which have arms or support surfaces arranged in a star shape ,. Is provided. The arms of the are supported on the movable axle bushing provided support washers on the one hand on the bolts attached to the wheel, on the other hand on bolts of a flywheel connected to the rotatable hub, which in the event of impacts leads and a coil spring built into the wheel tensions, which after the end of the Impact expresses its tension as a propelling force on the wheel. This facility however, it is used to convert the impacts that occur into forward movement of the vehicle.

Ebenso ist auch bereits vorgeschlagen worden, durch den Einbau eines Zahnkranzes mit Getriebe in das Rad eine günstigere Wirkung und bessere Kraftübertragung zu erzielen. Diese Einrichtung dürfte jedoch kaum ihren Zweck erfüllen und ist auch nicht einfach genug.Likewise, it has also already been proposed to install a Ring gear with gear in the wheel has a more favorable effect and better power transmission to achieve. However, this facility is unlikely to serve its purpose, and it is not easy enough.

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Kraftübertragung der Antriebsachse auf die Räder von Kraftfahrzeugen und besteht im wesentlichen in einer mit der Radfelge durch Arme im Eingriff stehenden Antriebsscheibe, deren zugleich als Lagerung für die Radnabe dienende und unverdrehbar auf dem Achsstumpf der Achse aufgesetzte Achsbuchse mit der gleichfalls unverdrehbar auf dem Achsstumpf sitzenden Radnabenlagerung lösbar gekuppelt ist.The invention relates to a device for transmitting power to the drive axle on the wheels of motor vehicles and consists essentially of one with the wheel rim by arms engaged drive pulley, which also serves as a storage for Axle bushing that serves the wheel hub and cannot rotate on the stub axle of the axle detachable with the wheel hub bearing, which is also non-rotatably seated on the stub axle is coupled.

Durch diese Anordnung wird nicht allein die Festigkeit des gesamten Rades wesentlich erhöht, sondern es soll auch die Rutsch- und Schleudergefahr vermieden oder wenigstens erheblich verringert werden gegenüber den bisherigen Ausführungsarten.This arrangement does not only increase the strength of the whole Wheel increased significantly, but it should also avoid the risk of slipping and skidding or at least considerably reduced compared to the previous types of construction.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht. Es zeigt Abb. I einen Schnitt, Abb. 2 eine Vorderansicht, Abb. 3 den Achsstumpf mit Antriebsbuchse in Seitenansicht, Abb. 4 die Buchse im Grundriß.The drawing shows an example embodiment of the subject matter of the invention illustrated. It shows Fig. I a section, Fig. 2 a front view, Fig. 3 the stub axle with drive bushing in side view, Fig. 4 the bushing in plan view.

Der Achsstumpf I der Antriebsachse 2 hat zweckmäßig einen kantigen, beispielsweise einen quadratischen Querschnitt und dient zur Aufnahme einer unterteilten, die Drehbewegung der Achse auf die Radfelge 8 übertragenden Buchse 3, 4, die vermittels Klauen 5 miteinander in Verbindung stehen. Der vordere Buchsenteil 4 trägt eine Antriebsscheibe 6. Auf der auf dem Achsstumpf I unverdrehbaren Buchse 3, 4 ist die eigentliche Radnabe 7, die in bekannter Weise mit der Radfelge 8 verbunden ist, drehbar gelagert derart, daß sie von der Antriebsachse nicht beeinflußt wird. Die Antriebsscheibe 6 der Buchse 4 ist mit Armen 9 versehen, die mit der Radfelge 8 über Winkel oder sonstige Anschläge Io durch Verschraubungen I I od. dgl. fest verbunden ist, so daß die Drehbewegung der Achse nicht auf die eigentliche Radnabe, sondern unmittelbar auf die Radfelge übertragen wird. Ebenso kann die Antriebsscheibe 6 auch auf ihrem äußeren Umfang mit einer Verzahnung versehen sein, die in einen an der Felge vorgesehenen Zahnkranz eingreift.The stub axle I of the drive axle 2 expediently has an angular, for example a square cross-section and serves to accommodate a subdivided, the rotary movement of the axle on the wheel rim 8 transmitting bush 3, 4, which by means of Claws 5 are in communication with one another. The front socket part 4 carries a Drive pulley 6. On the bushing 3, 4, which cannot rotate on the stub axle I, is the actual wheel hub 7, which is connected in a known manner to the wheel rim 8, rotatably mounted in such a way that it is not influenced by the drive axle. the The drive pulley 6 of the bushing 4 is provided with arms 9 which connect to the wheel rim 8 Fixedly connected via angles or other stops Io by screw connections I I or the like is, so that the rotational movement of the axle does not affect the actual wheel hub, but rather is transferred directly to the wheel rim. The drive pulley 6 be provided on its outer periphery with a toothing, which in a the rim provided with the gear rim engages.

Die Sicherung der Buchsen 3,4 auf dem Achsstumpf I erfolgt in an sich bekannter Weise durch eine Mutter I2, die durch eine Kappe abgedeckt sein kann.The securing of the sockets 3, 4 on the stub axle I takes place in itself known way by a nut I2, which can be covered by a cap.

Die Unterteilung der Buchse 3, 4 hat den Zweck, daß der Buchsenteil3 ständig auf dem Achsstumpf I verbleiben kann und nur deir vordere Buchsenteil 4 mit der Scheibe 6 abgenommen zu werden braucht; nachdem die Verbindung mit der Radfelge gelöst ist. Nach der Abnahme der vorderen Buchse 4 kann das Rad abgezogen werden. Das Wiederaufsetzen des Rades wird dadurch erleichtert, daß die Radnabe zunächst auf den Buchsenteil 3 geschoben wurden kann und nun die Buchse 4 mit der Scheibe 6 eingeschoben wird, worauf die Verbindung mit der Radfelge erfolgt.The subdivision of the socket 3, 4 has the purpose that the socket part 3 can remain permanently on the stub axle I and only the front bushing part 4 needs to be removed with the disc 6; after the connection with the wheel rim is resolved. After removing the front socket 4, the wheel can be removed. The reassembly of the wheel is facilitated by the fact that the wheel hub first can be pushed onto the socket part 3 and now the socket 4 with the washer 6 is inserted, whereupon the connection with the wheel rim takes place.

Claims

PATENT CLAIM: Device for power transmission of the drive axle on the wheels of motor vehicles, characterized by a with the wheel rim (8) by arms (9) engaged drive pulley (6), which also serves as a storage for the wheel hub (7) serving and non-rotating on the stub axle (I) of the axle (2) attached axle bushing. (4) with the also non-rotatable on the stub axle (I) seated wheel hub bearing (3) is detachably coupled. Referred publications: French Patent No. 646 094; Austrian patents No. 77 953, 80,499; U.S. Patent No. a 639,929.