DE933911C

DE933911C - Tubular drive shaft for motor vehicles or the like.

Info

Publication number: DE933911C
Application number: DEG15515A
Authority: DE
Inventors: Dan R Rowland; Martin H Stark
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1953-11-16
Filing date: 1954-10-07
Publication date: 1955-10-06

Description

Die Erfindung bezieht sieh auf rohrförmige Antriebswellen für Kraftfahrzeuge od. dgl.The invention relates to tubular drive shafts for motor vehicles or the like

Antriebswellen von Kraftfahrzeugen sind Schwingungskräften ausgesetzt, die bei gewissen kritischen Drehzahlen Anlaß zu unerwünschten Geräuschen- geben: Diese Schwingungen können etwa der Eigenschwingungszahl entsprechen, in welchem Falle Resonanz auftritt; sie können aber auch von höherer oder niedrigerer Frequenz sein, in welchem Falle sie bei ihrer Übertragung durch die Antriebswelle Geräusche in der Hinterachse oder in einem vor der Antriebswelle liegenden Teil der Einrichtung verursachen. Die Schwingungen sind auch deshalb unerwünscht, da sie einen Leistungsverlust bedeuten.Drive shafts of motor vehicles are exposed to vibrational forces, which give rise to undesirable noises at certain critical speeds: These vibrations can roughly correspond to the natural frequency in which Trap resonance occurs; but they can also have a higher or lower frequency in which case they make noises as they are transmitted through the drive shaft in the rear axle or in a part of the device located in front of the drive shaft cause. The vibrations are also undesirable because they cause a loss of power mean.

Erfindungsgemäß wird ein :steifes Papierfutter mit geriefelter Außenfläche fest in eine hohle Antriebswelle gepreßt, um die Welle zu dämpfen ohne ihre Eigenschwingungszahl zu ändern oder ihre Auswuchtung zu stören.According to the invention: a stiff paper liner with a fluted outer surface pressed firmly into a hollow drive shaft to dampen the shaft without its natural frequency to change or disturb their balance.

Der Umfang der Erfindung ergibt sich allein aus den Ansprüchen. Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht. In der Zeichnung zeigt Fig. I eine Ansicht auf die eigentliche Welle, zum Teil in Ansicht, zum Teil im Schnitt dargestellt, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. I und Fig. 3 eine perspektivische Ansicht auf einen Teil der Welle.The scope of the invention is evident from the claims alone. One Embodiment of the invention is illustrated in the drawing, for example. In the drawing, FIG. I shows a view of the actual shaft, partly in FIG View, shown partly in section, Fig. 2 is a section along line 2-2 of the FIGS. I and 3 show a perspective view of part of the shaft.

Die Antriebswelle I0 besteht aus einem hohlen Zylinder 12, dessen Enden durch aufgeschweißte Endkappen 14, 16 verschlossen sind. Jede Endkappe 14, 16 hat ein mit ihr aus einem Stück bestehendes Joch I8 bzw. 2o, um ein Paar von Rollen 32 auf einem Kreuzgelenkzapfen 24, 28 aufzunehmen. Das. andere Rollenpaar des Zapfens 24 ist in einem Joch 22 gelagert, das bei -26 mit Innennuten zur Aufnahme der nicht dargestellten Getriebeabtriebswelle versehen ist.The drive shaft I0 consists of a hollow cylinder 12, the Ends are closed by welded-on end caps 14, 16. Each end cap 14, 16 has a one-piece yoke I8 or 2o, around a pair of Rollers 32 on a universal joint pin 24, 28 to receive. That. other pair of roles of the pin 24 is mounted in a yoke 22, which at -26 with internal grooves for receiving the transmission output shaft, not shown, is provided.

Die Rollen 32 werden von der Mitte der Zapfen durch Schmutzfangschilde 36 und Haltestücke 34 in Abstand gehalten. In ihrer Lage werden- sie durch Halteplatten 38, Unterlegscheiben 39 und Schrauben 4o gehalten. Das andere Rollenpaar des Zapfens 28 wird für die Lagerung und den Transport durch eine Klammer 30 geheilten; es wird für den Betrieb mit einem Joch verbunden, das mit der Eingangswelle des Differentials verbunden ist.The rollers 32 are from the center of the pin by dirt shields 36 and holding pieces 34 held at a distance. They are in their position by holding plates 38, washers 39 and screws 4o held. The other pair of rollers of the pin 28 is healed by a bracket 30 for storage and transportation; it will connected for operation with a yoke that is connected to the input shaft of the differential connected is.

Innerhalb des Zylinders 12 ist ein aus mehreren Schichten Kartonpapier bestehendes rohrförmiges Futter 42 vorgesehen, um Schwingungen der Welle zu dämpfen. Die äußere Schicht 44 des Futters 42 ist geriefelt, um dem Futter in dem Zylinder einen festen Sitz zu geben. Das Futter hat im wesentlichen die gleiche Länge wie der Zylinder. Der Kern 46 des Futters besteht aus fünf Lagen, deren jede ebenso wie die geriefelte Außenlage 42 schraubenartig aufgewunden ist. Um die einzelnen Lagen miteinander -zu- verbinden, kann jeder geeignete Klebstoff` verwendet. werden.Inside the cylinder 12 is a cardboard paper made up of several layers existing tubular liner 42 is provided to dampen vibrations of the shaft. The outer layer 44 of the liner 42 is fluted to protect the liner in the cylinder to give a firm fit. The lining is essentially the same length as the cylinder. The core 46 of the liner consists of five layers, each of which is the same how the fluted outer layer 42 is wound in a screw-like manner. To the individual Any suitable adhesive can be used to connect layers together. will.

Vor dem Einsetzen des Futters in die durch die Kappen noch nicht abgeschlossenen Zylinderenden wird die Riefelung an dem Einschiebeende des Futters zusammengeschlagen, um das Einschieben zu erleichtern. Ein Druck zwischen etwa 30 und 150 kg wird beim Eindrücken von einer hydraulischen Presse auf das Futter ausgeübt, um einen festen Sitz zu geben. Das Futter ist so ausgebildet, daß es diesem gewählten Druck widerstehen kann ohne zu reißen oder sich zu werfen.Before inserting the chuck into the not yet closed by the caps Cylinder ends, the fluting is knocked together at the insertion end of the chuck, to facilitate insertion. A pressure between about 30 and 150 kg is used in the Depression exerted on the chuck by a hydraulic press to make a solid To give seat. The chuck is designed to withstand this selected pressure can without tearing or throwing itself.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Tubular drive shaft for motor vehicles od. Like., characterized by an inserted stiff lining (42) made of paper to the To dampen vibrations of the shaft, the lining (42) having a fluted outer surface (44) and is firmly pressed into the shaft. 2: Drive shaft according to claim i, characterized in that the chuck (42) is of substantially the same length like the wave (io) has. 3. Drive shaft according to claim i or 2, characterized in that da.ß die-corrugations of the outer wall (44) of the lining (42) along a helical line get lost. 4. Drive shaft according to claim i, 2 or 3, characterized in that the lining (42) consists of several layers (46) of paper.