DE9310854U1

DE9310854U1 - Integrated steering wheel lock

Info

Publication number: DE9310854U1
Application number: DE9310854U
Authority: DE
Original assignee: SU ANDY
Current assignee: SU ANDY
Priority date: 1993-07-20
Filing date: 1993-07-20
Publication date: 1993-09-30
Anticipated expiration: 2003-07-21

Description

Integrated steering wheel lock

Diese Erfindung bezieht sich auf ein Lenkradschloß, insbesondere auf ein Lenkradschloß, das an einem Ende eines Stabteils bzw. stabförmigen Teils (nachfolgend als Stabteil bezeichnet) einen Sperrschuh aufweist, der das Herausziehen des Stabteils aus dem rohrförmigen Teil verhindert, wenn er das im rohrförmigen Teil befestigte Innenrohr berührt, wobei eine auf das Stabteil aufgeschobene Feder gegen das Stabteil drückt, so daß es in das rohrförmige Teil zurückgeschoben wird.This invention relates to a steering wheel lock, in particular to a steering wheel lock having a locking shoe at one end of a rod part or rod-shaped part (hereinafter referred to as rod part) which prevents the rod part from being pulled out of the tubular part when it contacts the inner tube fastened in the tubular part, wherein a spring pushed onto the rod part presses against the rod part so that it is pushed back into the tubular part.

Es wurden verschiedene Arten von Lenkradschlössern entwickelt und zu bestimmten Zeiten auf den Markt gebracht, und ihre Vorteile müssen nicht weiter erläutert werden. Es existieren jedoch noch einige Nachteile, so kann z.B. das Stabteil aus dem rohrförmigen Teil gezogen werden, wenn zu stark daran gezogen wird. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß es beim Zurückschieben des Stabteils in das rohrförmige Teil notwendig ist, daß der Anwender mit einer Hand den Schlüssel betätigt und mit der anderen Hand das Stabteil in Richtung des rohrförmigen Teils schiebt.Various types of steering wheel locks have been developed and introduced to the market at different times, and their advantages need not be explained further. However, some disadvantages still exist, for example, the rod part can be pulled out of the tubular part if too much is pulled on it. Another disadvantage is that when pushing the rod part back into the tubular part, it is necessary for the user to operate the key with one hand and push the rod part towards the tubular part with the other hand.

Die vorliegende Erfindung liefert Verbesserungen für diese genannten Nachteile.The present invention provides improvements for these disadvantages.

Die grundlegende Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines integrierten Lenkradschlosses, dasThe basic object of the present invention is to provide an integrated steering wheel lock that

einen Sperrschuh auf einem Stabteil und ein Innenrohr in einem rohrförmigen Teil umfaßt, das verhindert, daß die beiden Teile herausgezogen werden.a locking shoe on a rod part and an inner tube in a tubular part which prevents the two parts from being pulled out.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines integrierten Lenkradschlosses, das eine Rückstellkraft aufweist, um das Schloß bei NichtVerwendung in die kürzeste Position zurückzuziehen.Another object of the present invention is to provide an integrated steering wheel lock that has a return force to retract the lock to the shortest position when not in use.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines integrierten Lenkradschlosses, das einfach angewendet werden kann.Another object of the present invention is to provide an integrated steering wheel lock that is easy to use.

Weiterhin ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein integriertes Lenkradschloß zu schaffen, dessen Herstellung kostengünstig ist.Furthermore, it is an object of the present invention to provide an integrated steering wheel lock, the production of which is cost-effective.

Diese Aufgaben werden durch ein Lenkradschloß gemäß dem Schutzanspruch 1 gelöst.These objects are achieved by a steering wheel lock according to claim 1.

Die beigefügten Zeichnungen zeigen:The attached drawings show:

Fig. 1: eine Perspektivansicht des erfindungsgemäßen Lenkradschlosses;Fig. 1: a perspective view of the steering wheel lock according to the invention;

Fig. 2A: eine teilweise geschnittene Seitenansicht von Fig. 1;Fig. 2A: a partially sectioned side view of Fig. 1;

Fig. 2B: eine Schnittansicht des Schlosses der Fig. 2A in der arretierten Position;Fig. 2B: a sectional view of the lock of Fig. 2A in the locked position;

Fig. 2C: eine weitere Schnittansicht von Fig. 2B in der aufgeschlossenen Position;Fig. 2C: another sectional view of Fig. 2B in the opened position;

Fig. 3A: eine Draufsicht, die das Schloß zeigt, das in seiner wirksamen Position auf dem Lenkrad befestigt ist; undFig. 3A: a plan view showing the lock mounted in its operative position on the steering wheel; and

Fig. 3B: eine teilweise geschnittene Seitenansicht entlang der Linie B-B der Fig. 3A.Fig. 3B: a partially sectioned side view along the line B-B of Fig. 3A.

Nachfolgend wird auf die Zeichnungen Bezug genommen, wobei die Fig. 1 und 3A eine Perspektivansicht des erfindungsgemäßen Lenkradschlosses zeigen, das im wesentlichen aus einer Schloßeinrichtung 1, die ein Schloßgehäuse 11 und einen Schloßkern 12 aufweist, einem Stabteil 2 mit einem ersten daran angebrachten Haken, der von innen in den Rand 5 des Lenkrads eingreift, einem rohrförmigen Teil 3, das einen zweiten daran angebrachten Haken 31 aufweist, der so gestaltet ist, daß er diametral entgegengesetzt zum ersten Haken in den Rand des Lenkrads eingreift, und einem Griff 32 an einem Ende der Schloßeinrichtung besteht. Beide Haken 21 und 31 des Stabteils 2 und des rohrförmigen Teils 3 sind U-förmig.Reference is now made to the drawings, in which Figures 1 and 3A show a perspective view of the steering wheel lock according to the invention, which essentially consists of a lock device 1 having a lock housing 11 and a lock core 12, a rod part 2 with a first hook attached thereto which engages the edge 5 of the steering wheel from the inside, a tubular part 3 having a second hook 31 attached thereto which is designed to engage the edge of the steering wheel diametrically opposite to the first hook, and a handle 32 at one end of the lock device. Both hooks 21 and 31 of the rod part 2 and the tubular part 3 are U-shaped.

Die Schloßeinrichtung 1 ist üblich und weist eine Schraubenfeder 14 auf, die in einer Bohrung sitzt, die mit dem Durchgang 16 des rohrförmigen Teils 3 in Verbindung steht, und die gegen einen Sperrhaken 13 drückt, der sich in Richtung des Durchgangs 16 erstreckt. Dieser Sperrhaken 13 weist eine Aussparung 131 auf, die die Drehklinge bzw. den Drehstift 121 des Schloßkerns 12 aufnimmt. Ein Rohr 15, das sich von einem Ende der Schloßeinrichtung 1 erstreckt, weist einen Außendurchmesser auf, der geringer als der Innendurchmesser des rohrförmigen Teils 3 ist, so daß es fest im rohrförmigen Teil 3 aufgenommen werden kann.The lock device 1 is conventional and comprises a coil spring 14 which is seated in a bore communicating with the passage 16 of the tubular part 3 and which presses against a catch 13 which extends towards the passage 16. This catch 13 has a recess 131 which receives the rotary blade or pin 121 of the lock core 12. A tube 15 which extends from one end of the lock device 1 has an outer diameter which is less than the inner diameter of the tubular part 3 so that it can be firmly received in the tubular part 3.

Das Stabteil 2 weist einen Außendurchmesser auf, der etwasThe rod part 2 has an outer diameter that is slightly

geringer als der Innendurchmesser des Rohrs 15 ist, so daß das Stabteil 2 innerhalb des Rohrs 15 gleiten kann. Das Stabteil umfaßt eine Vielzahl von Sperrzähnen 22, die in einer Längsreihe axial räumlich getrennt entlang des Stabteils 2 angeordnet sind, wobei jeder Sperrzahn 22 eine ringförmige Sperroberfläche 22 und eine angrenzende kegelstumpf förmige Oberfläche aufweist.is smaller than the inner diameter of the tube 15 so that the rod part 2 can slide within the tube 15. The rod part comprises a plurality of locking teeth 22 which are arranged in a longitudinal row axially spaced apart along the rod part 2, each locking tooth 22 having an annular locking surface 22 and an adjacent frustoconical surface.

Das rohrförmige Teil 3 weist einen Innendurchmesser auf, der etwas größer als der Außendurchmesser des Stabteils 2 und des Rohrs 15 ist, so daß das Stabteil 2 und das Rohr 15 darin aufgenommen werden.The tubular part 3 has an inner diameter that is slightly larger than the outer diameter of the rod part 2 and the tube 15, so that the rod part 2 and the tube 15 are received therein.

Eine Feder 4 gleitet auf dem Stabteil 2, ein Ende davon berührt den Sperr schuh 23 und ihr anderes Ende das Rohr 15, so daß sie gegen das Stabteil 2 drückt, damit es an seinem Ende in das rohrförmige Teil 3 zurückgeschoben wird.A spring 4 slides on the rod part 2, one end of which touches the locking shoe 23 and its other end the tube 15, so that it presses against the rod part 2 so that it is pushed back at its end into the tubular part 3.

Zur Anwendung des erfindungsgemäßen Schlosses bei einem Lenkrad wird einfach das Stabteil 2 aus dem rohrförmigen Teil 3 gezogen, die kegelstumpfförmige Oberfläche neben der ringförmigen Sperroberfläche 22 führt den Sperrhaken 13, so daß er sich zurückzieht und entlang der kegelstumpfförmigen Oberfläche und der ersten ringförmigen Sperroberfläche bewegt, bis die beiden Haken 21, 31 in den diametral entgegengesetzten Abschnitten des Randes 5 des Lenkrades sitzen, zu diesem Zeitpunkt verhindern die Haken 21, 31, daß sich das Stabteil 2 weiter vom rohrförmigen Teil 3 weg bewegt, wobei der Kontakt zwischen dem Sperrhaken 13 und der ringförmigen Sperroberfläche 22 das Zurückziehen des Stabteils 2 in das rohrförmige Teil 3 unterbricht.To apply the lock according to the invention to a steering wheel, simply pull the rod part 2 out of the tubular part 3, the frustoconical surface adjacent to the annular locking surface 22 guides the locking hook 13 so that it retracts and moves along the frustoconical surface and the first annular locking surface until the two hooks 21, 31 are seated in diametrically opposite sections of the rim 5 of the steering wheel, at which time the hooks 21, 31 prevent the rod part 2 from moving further away from the tubular part 3, the contact between the locking hook 13 and the annular locking surface 22 interrupting the retraction of the rod part 2 into the tubular part 3.

Um das erfindungsgemäße Schloß vom Lenkrad zu entfernen, wird der Schlüssel in den Schloßkern 12 eingesetzt und ge-To remove the lock according to the invention from the steering wheel, the key is inserted into the lock core 12 and

dreht, dies zieht den Sperrhaken 13 in die zurückgezogene Position, die Feder 4 drückt auf das Stabteil 2, so daß es in das rohrförmige Teil 3 zurückgeschoben wird, folglich lösen sich die beiden Haken 21, 31 vom Rand 5 des Lenkrades und das Schloß kann aufbewahrt werden.turns, this pulls the locking hook 13 into the retracted position, the spring 4 presses on the rod part 2 so that it is pushed back into the tubular part 3, consequently the two hooks 21, 31 are released from the edge 5 of the steering wheel and the lock can be stored.

Claims

Protection claims

1. Integrated steering wheel lock, characterized by:

a lock device (1) with a tube (15) at one end, a tubular part (3) and a rod part (2),

wherein the tube (15) is attached to the inner portion of the tubular part, the rod part is telescopically contained in the tube and in the tubular part and has at one end a locking shoe (23) which is contained in the tubular part and is designed to prevent the rod part from being pulled out by engaging the tube of the locking device,

wherein the rod part also has a spring (4) pushed onto it, which at one end touches the locking shoe and at the other end touches the tube, so that the rod part is pushed back into the tubular part.

2. Integrated steering wheel lock according to claim 1, characterized in that the rod part (2) or the tubular part (3) comprise a U-shaped hook (21, 31).