DE928985C

DE928985C - Combustion engine with rotary valve

Info

Publication number: DE928985C
Application number: DEC3878A
Authority: DE
Inventors: Sebastien Jacques Marie Coic
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-03-06
Filing date: 1951-03-03
Publication date: 1955-06-16

Description

Verbrennungsmotor mit Drehschieber Die Erfindung 'hezieht sich auf Zweitaktverbren.-nungsmotoren, bei welchen 'knapp vor dem Boden des Zylinderkopfes ein Drehschieber angeordnet ist, der im Zylinder abgedichtet umläuft und wenigstens eine Öffnung aufweist, die dazu dient, das Zylinderinnere nacheinander mit zumindest einer Lufteinlaßöffnung, einem Brennstoffeinspritzer und einer Zündkerze zu verbinden, welch letztere beide von dem Zylindergetragen, werden. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Öffnung des Drehschiebers aus einer Ausnehmung besteht, die in die zylinderförmige Außenfläche des Drehschiebers und in seine dem Zylinderinnern zugekehrte Fläche mündet. Weitere Kennzeichen der Erfindung gehen aus der Berschreibung hervor. In der nur als. Beispiel gebrachten Zeichnung stellt dar Abb. i eine Seitenansicht des Oberteils des. Zylinders und Zylinderkopfes im Schnitt, mit Schieber, Abb. - eine Vorderansicht im Schnitt nach Linie a-2 in Abb, i, mit dem Schieber in Lufteinlaßste'llung, Abb. 3 einen Ouerschnitt des Oberteils des Zylinders und des Schiebers. nach Linie 3-3 in Abb. 2, mit dem Einspritzer und der Zündkerze, wobei der Schieber um 5° hinter der Höchstöffnungsstellung verrückt und der Kolben am unteren Totpunkt dargestellt ist, Abb.4 eine perspektivische Ansicht des Drehschiebers, Abb. 5 eine Ansicht des Drehschieberringes, Abb. 6 eine graphische Darstellung des Schiebers mit,dem Verhältnis zwischen Auspuff und Bohrungen des Schiebers, Abb.7, 9, 1i, 13 schematische, perspektivische Querschnitte des Motors in der Höhe des Schiebers für die verschiedenen Sehieberstellungen, Abb. 8, 1o, 12, 14 Längsschnitte des Motors zu Abb.7, 9, 1r, 13 und Abb. 15 einen schematischen Längsschnitt durch den Zylinder, wobei das Prinzip der Einspritzung auf beide Flächen des Schiebers gezeigt wird.Combustion engine with rotary valve The invention relates to two-stroke combustion engines, in which a rotary valve is arranged just in front of the bottom of the cylinder head, which rotates around the cylinder in a sealed manner and has at least one opening that serves to successively connect the inside of the cylinder with at least one air inlet opening to connect a fuel injector and a spark plug, the latter both being carried by the cylinder. The essence of the invention is that the opening of the rotary valve consists of a recess which opens into the cylindrical outer surface of the rotary valve and into its surface facing the cylinder interior. Further characteristics of the invention emerge from the description. In the just as. Example given drawing shows Fig. I a side view of the upper part of the cylinder and cylinder head in section, with slide, Fig. - a front view in section along line a-2 in Fig, i, with the slide in the air inlet position, Fig. 3 shows a cross section of the upper part of the cylinder and the slide. according to line 3-3 in Fig. 2, with the injector and the spark plug, with the slide displaced by 5 ° behind the maximum opening position and the piston shown at bottom dead center, Fig. 4 a perspective view of the rotary valve, Fig. 5 a view of the rotary valve ring, Fig. 6 a graphic representation of the valve with the relationship between the exhaust and the bores of the valve, Fig. 7, 9, 1i, 13 schematic, perspective cross-sections of the motor at the height of the valve for the various valve positions, Fig. 8 , 1o, 12, 14 are longitudinal sections of the engine to Fig.7, 9, 1r, 1 3 and Fig. 15 is a schematic longitudinal section through the cylinder, the principle of the injection is shown on both surfaces of the slider.

Gemäß dem dargestellten Ausfü Ehrungsbeispiel weist der Motor, der der Einfachheit halber als einzylindrig angenommen ist, ein Gehäuse und eine (nicht dargestellte) Kurbelwelle auf, welch letztere über ein (nicht dargestelltes) Getriebe einen nachher beschriebenen Drehschieber antrei t, der bei einer Drehung der Kurbelwelle eine Halbdrehung ausführt.According to the exemplary embodiment shown, the engine, the for the sake of simplicity is assumed to be a single cylinder, a housing and a (not shown) crankshaft, the latter via a (not shown) transmission a rotary valve, described below, which, when the crankshaft rotates executes a half turn.

Auf dem Gehäuse ist ein Zylinderblock z5 (Abb. z und 2) befestigt, wobei darüber ein Zylinderkopf 26 vorgesehen ist. Dieser wird von einem zylindrischen Mantel 29 zentriert, der an seinen beiden Enden einerseits in dem (nicht dargestellten) unteren Teil im Gehäuse; andererseits, bei 31, im Zylinderkopf einsgelassen ist und in dem sich ein Kolben 37 der üblichen Art verschiebt.A cylinder block z5 (Fig. Z and 2) is attached to the housing, a cylinder head 26 being provided above it. This is centered by a cylindrical jacket 29, which at its two ends on the one hand in the (not shown) lower part in the housing; on the other hand, at 31, is let into the cylinder head and in which a piston 37 of the usual type moves.

Der innere Zylindermantel 29 weist zwei einander diametral gegenüberliegende Auspufföffnungen 40 auf, denen im Zylinderblock 25 zwei Auspufföffnungen4i entsprechen. DieseAuspufföffnungen befinden sich in solcher Höhe, daß sie von dem Kolben 37 kurz vor dessen unteren Totpunkt freigegeben werden (z. B. 30° Kurbelwinkel vor unterem Totpunkt).The inner cylinder jacket 29 has two diametrically opposite one another Exhaust openings 40, which correspond to two exhaust openings 4i in the cylinder block 25. These exhaust openings are at such a height that they are short of the piston 37 released before its bottom dead center (e.g. 30 ° crank angle before bottom Dead center).

Im oberen Teil des inneren Zylindermantels 29, d. h. in Nähe des Bodens 42 des Zylinderkopfes 26, kann ein Drehschieber 43 sich um die Achse C-C drehen. Dieser in Abb. 4, 7, 9, 1z und 13 perspelktivisch und in den übrigen Abhildungen, außer Abb. 5 und, 6, im Schnitt dargestellte Drehschieber besteht aus einem vorzugsweise aus Leichtmetall oder aus Tiefziehstahl gefertigten Zylinder. Seine dem Boden 42 des Zylinderkopfes 26 zugerichtete Fläche 44 ist 'konkav, paßt sieh dieser Bodenfläche an und ist von diesem Boden 42 durch einen Abstand 42a getrennt, der größer ist als der Abstand " zwischen der unteren. Fläche des Schiebers und der oberen Fläche des Kolbens, wenn sich dieser am oberen Totpunkt befindet, während seine entgegengesetzte, ebenfalls konkave Fläche 45 vorzugsweise die Form einer Kugelschale hat. Die beiden Flächen 44 und 45 stehen durch zwei einander diametral gegenüberliegende, zwecks Gewichtsverminderung und Druckausgleich vorgesehene Längsbohrungen 46 in Verbindung. Außerdem besitzt der Drehschieber zwei Einlaßöffnungen 47, 47a, die symmetrisch zu der durch die Achsen der Bohrungen46 bestimmten DiametralebeneX-X angeordnet sind (Abb. 3). Eine jede dieser Einlaßöffnungen 47 und 47a ist weiter symmetrisch zu der auf der Ebene X-X senkrecht stehenden Diametralebene Y-Y ,gestaltet und mündet in die Zylinderfläche des Drehschiebers durch eine seitliche Öffnung 48 bzw. 48a (Abb. 2 und 3). Die Abdichtung zwischen dem Drehschieber 43 und dem inneren Zylindermantel 29 erfolgt durch einen federnden, bei 5o aufgeschlitzten Drehschi@berring 49 (Abb. i, 2, 3, 5). Der Dichtungsring weist Wülste 51 auf, die in entsprechende kreisförmige Ausnehmungen. 52 und 52a in der zylindrischen Fläche des Schiebers (Ab'b. 4.) eingreifen. Der Dichtungsring 49 weist ferner zwei .einander diametral gegenüberliegende Öffnungen 53 und 53" auf (Abb. 5), die mit den seitlichen Öffnungen 48 bzw. 48a des Drehschiebers 43 übereinstimmen. Diese Übereinstimmung, wird durch irgendein geeignetes Mittel gewährleistet, z. B. durch einen Vorsprung 54 (Abb. 4) auf der Zylinderfläche des Drehschiebers 43, der in den Schlitz 5o des Dichtungsringes 49 hineinragt. Diese immer in Übereinstimmung befindlichen Öffnungen 48, 48a und 53, 53a sollen zusammenarbeiten mit a) zwei indem inneren Zylindermantel 29 einander diametral gegenüberliegenden Einlaßöffnungen 55 und 55a (Abb.2 und 3) für die verdichtete Spülluft und den Brennstoff, die mit den Bohrungen 56 bz:w. 56a des Zylinderblockes 25 übereinstimmen; an letztere sind Lufteinlaßleitungen 57 bzw. 5711 (Abb. 2) angeschlossen, die, wie üblich, parallel mit der Auslaßseite eines üblichen, nicht dargestellten, von dem Motor angetriebenen Verdichters verbunden sind, dessen Antrieb durch ein Getriebe vermittelt wird; b) einem Einspritzer 61 (Abb. 3 und 7) für das Gemisch aus Brennstoff und Primärluft; die Achse C-C dieses Einspritzers schließt mit der Achse F-F einen Winkele ein (Abb. 3) ; c) einer Zündkerze.62, deren Achse H-H mit der genannten Achse F-F einen Winkel b einschließt (Abb. 3).In the upper part of the inner cylinder jacket 29, ie in the vicinity of the bottom 42 of the cylinder head 26, a rotary slide 43 can rotate about the axis CC. . This in fig 4, 7, 9, and 1 1 z 3 perspelktivisch and in the other Abhildungen except Fig. 5 and rotary valve 6 shown in section, consists of a preferably made of light metal or of deep-drawing steel cylinder. Its surface 44 facing the bottom 42 of the cylinder head 26 is concave, conforms to this bottom surface and is separated from this bottom 42 by a distance 42a which is greater than the distance "between the lower surface of the slide and the upper surface of the valve Piston, when this is at top dead center, while its opposite, also concave surface 45 preferably has the shape of a spherical shell. The two surfaces 44 and 45 are connected by two diametrically opposed longitudinal bores 46 provided for the purpose of weight reduction and pressure compensation the rotary valve has two inlet openings 47, 47a which are arranged symmetrically to the diametrical plane X-X determined by the axes of the bores 46 (Fig. 3). Each of these inlet openings 47 and 47a is further symmetrical to the diametrical plane YY which is perpendicular to the plane XX, designed and opens into the cylinder surface of the rotary valve through a lateral opening voltage 48 or 48a (Fig. 2 and 3). The seal between the rotary valve 43 and the inner cylinder jacket 29 is carried out by a resilient rotary valve ring 49 slit open at 5o (Figs. 1, 2, 3, 5). The sealing ring has beads 51 which are in corresponding circular recesses. 52 and 52a engage in the cylindrical surface of the slide (Fig. 4.). The sealing ring 49 also has two diametrically opposed openings 53 and 53 ″ (FIG. 5) which correspond to the lateral openings 48 and 48a of the rotary valve 43. This conformity is ensured by any suitable means, e.g. by a projection 54 (Fig. 4) on the cylindrical surface of the rotary valve 43, which protrudes into the slot 5o of the sealing ring 49. These openings 48, 48a and 53, 53a, which are always in correspondence, are intended to cooperate with a) two in the inner cylinder jacket 29 with each other diametrically opposite inlet openings 55 and 55a (Figs. 2 and 3) for the compressed scavenging air and the fuel, which correspond to the bores 56 and 56a of the cylinder block 25; air inlet lines 57 and 5711 (Fig. 2) are connected to the latter , which, as usual, are connected in parallel to the outlet side of a conventional, not shown, driven by the engine compressor, whose drive by a Getri ebe is conveyed; b) an injector 61 (Figs. 3 and 7) for the mixture of fuel and primary air; the axis CC of this injector forms an angle with the axis FF (Fig. 3); c) a spark plug.62, the axis HH of which forms an angle b with the aforementioned axis FF (Fig. 3).

Der in Richtung des Pfeiles f1 (Abb. 3 und 7) mit 'halber Drehzahl der Kurbelwelle umlaufende Drehschieber 43 wird wie folgt gehalten und angetrieben Er trägt auf seiner Fläche 44 eine mit der Achse C-C koaxiale, zylinderförmige Verlängerung 63. Dieselbe besitzt eine axiale Bohrung 64, die sich in einer Gewindebohrung 65 kleineren Durchmessers fortsetzt. In diese Gewindebohrung ist das mit Außengewinde versehene Ende 66 einer kurzen Achse 67 eingeschraubt, die bei 68 eine Absetzung aufweist (Abb. r und 2). Gegen diese Absetzung stützt sich der Drehschieber 43. mittels der eigenen Absetzung zwischen dem glatten. Teil 64 und dem Ge%vindeteil65 seiner axialen Bohrung ab. Am anderen Ende besitzt die Achse 67 einen Bund 6811, mittels welchen sie sich gegen ein Lager 69 abstützt, in dem sie sich dreht. Dieses Lager. ist in einer mit der Achse C-C koaxialen Ausdrehung 70 des Zylinderkopfes 26 eingelassen.The one in the direction of arrow f1 (Fig. 3 and 7) at half speed the rotary valve 43 rotating around the crankshaft is held and driven as follows On its surface 44 it carries a cylindrical extension which is coaxial with the axis C-C 63. It has an axial bore 64 which is located in a threaded bore 65 of smaller diameter continues. In this threaded hole is the one with an external thread provided end 66 of a short axis 67 is screwed, which at 68 a deposition (Fig.r and 2). The rotary valve 43 is supported against this deposition. by means of its own deposition between the smooth. Part 64 and the Ge% vindeteil65 its axial bore. At the other end, the axle 67 has a collar 6811, by means of which it is supported against a bearing 69 in which it rotates. This Camp. is in a recess 70 of the cylinder head that is coaxial with the axis C-C 26 let in.

Der Drehschieb-er43 dreht sich seinerseits mittels seiner Verlängerung 63 in einem anderen Lager 71, dasvoneiner in dem Zylinderkopf26eingeschraubten Hülse gebildet wird. Zwischen den beiden Lagern 69 und 71 ist ein Kugeldrueklager 72 eingeschaltet. Auf dem aus dem Zylinderkopf 26 herausragenden Ende der Achse 67 ist ein Zahnrad 73 aufgekeilt. Dieses Zahnrad steht über ein sich um eine Achse 75 frei drehendes Zwischenzahnrad 74 (Abb. i) mit einem weiteren Zahnrad 76 in Verbindung, das auf einer Welle 77 aufgekeilt ist, deren Achse 1-I parallel zur Längsachse C-C verläuft. Die drei Zahnräder 73, 74, 76 sind in einem Gehäuse untergebracht, das aus einer in den Zylinderkopf 26 eingelassenen Ausnehmung 78 und einem auf diesen Zylinderkopf aufgesetzten Deckel 79 gebildet wird. Dieses Gehäuse ist mit einem Schmiermittel gefüllt, das einerseits durch eine Spiralnut 8o in der Achse 67 zu den Lagern 69 und 71 und dem Kugeldrucklager 72 und andererseits auf die Reibungsflächen des federnden Dichtungsringes 49 zwischen dem Drehschieber 43 und dem inneren Zylindermantel 29 gelangt, letzteres durch einen mit dem Ende der Spiralnut 8o durch eine Querbohrung sla verbundenen axialen Kanal 81 (Abb. i und 3) und einen Querkanal 82 (Abb. i bis 3), der den Drehschieber 43 und den Dichtungsring 49 in radialer Richtung durchsetzt.The rotary slide 43 in turn rotates by means of its extension 63 in another bearing 71 which is formed by a sleeve screwed into the cylinder head 26. A ball thrust bearing 72 is connected between the two bearings 69 and 71. A gear 73 is keyed onto the end of the axle 67 protruding from the cylinder head 26. This gear wheel is connected via an intermediate gear wheel 74 (Fig. I) which rotates freely about an axis 75 with a further gear wheel 76 which is keyed on a shaft 77, the axis 1-I of which runs parallel to the longitudinal axis CC. The three gears 73, 74, 76 are accommodated in a housing which is formed from a recess 78 let into the cylinder head 26 and a cover 79 placed on this cylinder head. This housing is filled with a lubricant, which on the one hand passes through a spiral groove 8o in the axis 67 to the bearings 69 and 71 and the ball thrust bearing 72 and on the other hand to the friction surfaces of the resilient sealing ring 49 between the rotary valve 43 and the inner cylinder jacket 29, the latter through an axial channel 81 connected to the end of the spiral groove 8o by a transverse bore sla (Figs. i and 3) and a transverse channel 82 (Figs. i to 3) which penetrates the rotary valve 43 and the sealing ring 49 in the radial direction.

Die Welle 77 wird durch die Kurbelwelle des Motors angetrieben, und zwar über (nicht dargestellte) Getriebe, die ebenso die (nicht dargestellte) übliche Einspritzpumpe betätigen, welche den Einspritzer 61 speist.The shaft 77 is driven by the crankshaft of the engine, and although via (not shown) gearbox, which is also the usual (not shown) Activate the injection pump which feeds the injector 61.

Die Winkelversetzung des Schiebers 43 ist derart, daß am Ende eines Arbeitsganges (A:bb. 2, 8), wenn die Kurbelwelle am unteren Totpunkt in (Abb. 6) angelangt ist und der Kolben 37 die Auspufföffnungen .1.o freigegeben hat, die Öffnungen 48 und 4811 des Schiebers nahezu gegenüber den Einlaßöffnungen 55 und 55a des Mantels 29 liegen, jedoch mit einer Nacheilung um 5 bzw. io°, auf das Schwungrad bezogen (Kurbelwinkel).The angular displacement of the slide 43 is such that at the end of a Operation (A: fig. 2, 8) when the crankshaft is at bottom dead center in (fig. 6) has arrived and the piston 37 has released the exhaust openings .1.o, the openings 48 and 4811 of the slide almost opposite the inlet openings 55 and 55a of the shell 29 lie, but with a lag of 5 or 10 °, related to the flywheel (Crank angle).

Mit anderen Worten: die Achse Y-Y der Öffnungen 47 und 47a bildet im unteren Totpunkt des Kolbens mit der Achse der Öffnungen 56 und 56a (Abb.3) einen Winkel von 5°.In other words: the axis Y-Y forms the openings 47 and 47a at the bottom dead center of the piston with the axis of the openings 56 and 56a (Fig.3) Angle of 5 °.

Es seien cd und e f die Durchmesser dieser Bohrungen 48 bzw. 48a und 56 bzw. 56a, a. und b die Winkel der Achsen G-G und H-H des Einspritzers 61 und der Kerze 62 mit der Achse F-F. Diese verschiedenen Größen sind so gewählt, daß der Arbeitsgang des Motors wie nachstehend erfolgt: Es wird besonders Bezug genommen einerseits auf das Diagramm in Abb. 6, in der der Umfang 11 die Stellung des Zapfens der Kurbelwelle beim Durchlaufen vom unteren Totpunkt m bis wieder zu diesem Totpunkt über den oberen Totpunkt q darstellt, wo-bei dieser Zapfen sich im Sinne des Pfeiles dreht und der Schieber schematisch im Innern dieses Umfanges K dargestellt ist, andererseits auf die schematischen Darstellungen in Abb. 7 bis 14. Wäjhrend die Kurbelwelle dabei eine Umdrehung vollführt, macht der Schieber 43 eine halbe Umdrehung.Let cd and ef be the diameters of these bores 48 or 48a and 56 or 56a, a. and b the angles of the axes GG and HH of the injector 61 and the plug 62 with the axis FF. These different sizes are chosen so that the engine works as follows: Reference is made, on the one hand, to the diagram in Fig. 6, in which the circumference 11 shows the position of the pin of the crankshaft when it passes from bottom dead center m to represents this dead center over the top dead center q, where-at this pin rotates in the direction of the arrow and the slide is shown schematically inside this circumference K, on the other hand to the schematic representations in Fig. 7 to 14, while the crankshaft rotates one revolution performs, the slide 43 makes half a turn.

Unter dieser Voraussetzung befindet sich der Zapfen am Beginn eines Arbeitsganges an seinem unteren Totpunkt m (Abb. 6). Die Organe befinden sich in der Stellung von Abb. 7 und B. Dabei fallen die Einlaßbohrungen 48, 48" und 55, 55a nahezu zusammen, da sie nur um einen Nacheilungswinkel von 5° (Abb. 7) versetzt sind. Die Frischluft 92 (Abb.8)bewirkt eine vollständige Spülung des Zylinders, und die letzten Spuren von Verbrennungsgasen entweichen bei 93 durch die beiden Bohrungen 40 und 41.Under this condition, the peg is at the beginning of a Operation at its bottom dead center m (Fig. 6). The organs are in the position of Fig. 7 and B. The inlet bores 48, 48 "and 55, 55a almost together, since they are only offset by a lag angle of 5 ° (Fig. 7) are. The fresh air 92 (Fig.8) causes a complete flushing of the cylinder, and the last traces of combustion gases escape through the two at 93 Holes 40 and 41.

Nach einer Drehung' mit (Abb. 6) erreicht die Achse des Zapfens den Punkt ib, der der vollständigen Schließung der Auspufföffnungen 4o durch den Kolben entspricht. Wie aus der graphischen Darstellung in Abh. 6 hervorgeht, hängt diese Drehung in r2 offenbar von der Höhe h der Öffnungen 4o ab. Beispielsweise wurde dieser Winkel mit mit 6o° an der Kurbelwelle angegeben bzw. 3o°-Drehung des Schiebers.After a rotation 'with (Fig. 6) the axis of the pin reaches the point ib, which corresponds to the complete closure of the exhaust ports 4o by the piston. As can be seen from the graph in Dep. 6, this rotation in r2 obviously depends on the height h of the openings 4o. For example, this angle was given as 6o ° on the crankshaft or 3o ° rotation of the slide.

Nun beginnt die Kompression. Die Öffnungen 47 und 47a sind dann in der in Abb.6 gezeigten Stellung, d. h. die Öffnungen 55 und 55a sind fast zugedeckt, bei einer Nacheilung um etwa 5°. Dieses Ergebnis wird erzielt, indem den Bögen c d und e f Werte verliehen werden, die im entsprechenden Verhältnis zum Bogen mit stehen. Letzterer hängt selbst, wie oben bemerkt, von der Höhe der Öffnungen 4o ab. Auf dem Schema entsprechen diese Bögen Winkeln von 30°.Now the compression begins. The openings 47 and 47a are then in the position shown in Fig.6, ie the openings 55 and 55a are almost covered, with a lag of about 5 °. This result is achieved by the arches cd and ef values are awarded that are in corresponding relationship with the arch. As noted above, the latter itself depends on the height of the openings 4o. In the diagram, these arcs correspond to angles of 30 °.

Die Kompression geht weiter bis zu der Stellung, bei der die Öffnung 4811 den Einspritzer 61 (Abb. 9) freigibt. Die Einspritzung kann in jedem Augenblick des Vorbeiganges der Öffnung 48a vor dem Einspritzer (s. Abb. 9) erfolgen oder auch während der ganzen Dauer dieses Vorbeiganges. Da indessen die Drehung weitergeht, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch 94 «-eiter bis zur Stellung in Abb. i i und 12 zusammengedrückt. In diesem Augenblick hat der Schieber, der eine Vierteldrehung vollführt hat, den Einspritzer wieder verdeckt, und die zweite Öffnung 48 ist um etwa 5° gegen die Achse E-E zurückgeblieben und hat die Zündkerze 62 freigegeben.The compression continues up to the position at which the opening 4811 releases the injector 61 (Fig. 9). Injection can take place at any moment the passage of the opening 48a in front of the injector (see Fig. 9) or also for the entire duration of this passage. As the turning continues, the air-fuel mixture increases to 94 "up to the position in Fig. i i and 12 pressed together. At this moment the slider has a quarter turn has done, the injector is covered again, and the second opening 48 is over remained behind about 5 ° against the axis E-E and has released the spark plug 62.

Der Funke kann in jedem beliebigen Augenblick des Vorbeigehens der Öffnung 48 vor der Kerze erfolgen. Man kann also einen gewissen Vorauswinkel bei der Zündung erreichen oder diesen Winkel verschieden gestalten.The spark can occur at any moment of the passing of the Opening 48 takes place in front of the candle. So you can have a certain advance angle at the ignition or make this angle different.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel (Abb. 3) ist die Achse des Einspritzers 30° nacheilend gegen die Achse E-E angeordnet und die Achse der Zündkerze um i7o° voreilend, mit anderen Worten, der Winkel rz = 6o° und der Winkel b = 8o°. Es ist leicht festzustellen, daß, wenn die Kurbelwelle eine Drehung um i8o° ausgeführt hat, um zum oberen Totpunkt zu gelangen und der Schieber sich während dieser Zeit um 90° gedreht 'hat, die Achse Y-Y der Öffnung 48 um 5° gegenüber der Achse E-E nacheilt. Da die Bohrung 48 einen Öffnungswinkel von 30° aufweist, so ergibt sich daraus, daB d!ie Achse der Zündkerze im oberen Totpunkt dieses Winkels liegt, und zwar von 4o° Kurbelwinkel vor dem oberen Totpunkt des Zapfens bis 2o° nach diesem. Man hat daher einen großen Spielraum für die Regelung der Zündung. Einige Augenblicke nach der Zündung (gemäß dem für die Zündung gewählten Voreilungswinkel) geht der Zapfen durch den oberen Totpunkt q, und die Entspannung beginnt. Sie setzt sich über einen Kurbelwinkel von i2o° fort bis zu denn Augenblick, wo in einer zu x mit Bezug auf die Linie m-q symmetrischen Stellung r des Kurbelzapfens der Kolben 37 die Auspufföffnungen 40 und 41 freizugeben beginnt. Nach einer weiteren Drehung der Kurbelwelle um io° fallen die Öffnungen 48a und 48 neuerlich mit den Einlaßöffnungen 55a und 55 für die Frischluft 92 zusammen, und die Ausspülung der verbrannten Gase beginnt. Die Abb. 13 und 14 stellen, die Organe des Motors während dieser Spülung dar.In the illustrated embodiment (Fig. 3), the axis of the injector is 30 ° behind the axis EE and the axis of the spark plug leads by i7o °, in other words, the angle rz = 60 ° and the angle b = 8o °. It is easy to see that when the crankshaft has rotated 180 ° to reach top dead center and the slide has rotated 90 ° during this time, the YY axis of the opening 48 is 5 ° from the axis EE is lagging behind. Since the bore 48 has an opening angle of 30 °, it follows that the axis of the spark plug is at the top dead center of this angle, namely from 40 ° crank angle before the top dead center of the pin to 20 ° after it. There is therefore a great deal of leeway for regulating the ignition. A few moments after ignition (according to the advance angle selected for ignition) the pin passes through top dead center q and relaxation begins. It continues over a crank angle of 12 ° up to the moment when the piston 37 begins to open the exhaust ports 40 and 41 in a position r of the crank pin which is symmetrical to x with reference to the line mq. After a further rotation of the crankshaft by 10 °, the openings 48a and 48 again coincide with the inlet openings 55a and 55 for the fresh air 92, and the scavenging of the burnt gases begins. Figs. 13 and 14 show the organs of the engine during this flushing.

Es sei bemerkt, daß der Schieber vollkommen entlastet ist. Die Einspritzung erfolgt auf beide Flächen, wie in Abb. 15 dargestellt. Diese zeigt den Kraftstoffstrahl auf die Räume unter und über dem Schieber verteilt. Im Augenblick der Explosion ist der Drehschieber also keiner übermäßigen. Beanspruchung unterworfen, da dank der beiden Längsbohrungen 46 und den: Öffnungen 47, 4711 der Druck gleichzeitig auf seine beiden Flächen 44 und 45 einwirkt. Er kann also, wie bereits erwähnt, in Leichtmetall ausgeführt werden, und da er außerdem mit der halben Umdrehungsgeschwindigkeit der Kurbelwelle umläuft, kann man hohe Motordrehzahlen erreichen, ohne daß einerseits die für die Drehung dieses Drehschiebers erforderliche Energie erheblich ist, andererseits die Trägheitskräfte beim Anlaufen oder Anhalten oder die Fliehkräfte während der Drehung die geringste Verformung dieses Drehschiebers bewirken können, er also praktisch ,keinerlei Abnutzung unterworfen ist.It should be noted that the slide is completely relieved. The injection occurs on both surfaces, as shown in Fig. 15. This shows the fuel jet distributed to the spaces below and above the slider. At the moment of the explosion the rotary valve is therefore not an excessive one. Subject to stress as thanks the two longitudinal bores 46 and the: openings 47, 4711 the pressure at the same time acts on its two surfaces 44 and 45. So, as already mentioned, he can are made of light metal, and since it also runs at half the speed of rotation the crankshaft rotates, you can reach high engine speeds without the one hand the energy required to rotate this rotary valve is considerable, on the other hand the inertial forces when starting or stopping or the centrifugal forces during the Rotation can cause the slightest deformation of this rotary valve, so it is practical , is not subject to any wear and tear.

Der erfindungsgemäße Motor weist die folgenden hauptsächlichen Vorteile auf: Der Drehschieber gestattet infolge der durch seine Drehung bewirkten Gasdurchwirbelung, ein sehr homogenes Luft-Brennstoff-Gemisch zu erzielen; die Frischluft legt einen schraubenförmigen Weg zurück (Abb. 8), der während des Wiederansteigens des Kolbens 37 anhält und jedes Stagnieren einerseits der Frischluft.92 und andererseits vor allem der verbrannten Gase verhindert; man vermeidet also sicher die Entstehung heißer Stellen in dem Innenmantel 29 oder auf dem Kolben 37.The main advantages of the engine of the present invention are as follows on: The rotary valve allows due to the gas swirl caused by its rotation, to achieve a very homogeneous air-fuel mixture; the fresh air lays you down helical path back (Fig. 8) that occurs during the ascent of the piston 37 continues and every stagnation on the one hand of fresh air. 92 and on the other hand before all of the burnt gases prevented; so one is sure to avoid the occurrence hot spots in the inner jacket 29 or on the piston 37.

Da solche heißen Stellen im übrigen auch nicht im Drehschieber 43 entstehen können, weil letzterer durch die Frischluft energisch ventiliert und gekühlt wird, kann man sogar mit Benzin .oder ähnlichen Brennstoffen ohne Explosionsgefahr sehr hohe Verdichtungen (über 16fach) erreichen.Since such hot spots are not in the rotary valve 43 either can arise because the latter is energetically ventilated and cooled by the fresh air can even be used with gasoline or similar fuels without the risk of explosion Achieve very high compression levels (over 16-fold).

Dieser so ermöglichte sehr hohe Verdichtungsgrad wird dadurch erzielt, daß die Einspritzung in einem Kurbelwinkelabstand von ungefähr 6d°' (Abb. 6) vor oberem Totpunkt stattfindet. Hieraus ergibt sich die Möglichkeit, den. Brennstoffverbrauch herabzusetzen, welche Verminderung durch die obengenannte Verdichtungssteigerung mehr als wettgemacht wird. Infolge der verschiedenen oben angeführten Vorteile ist bei gleichem Zylinderinhalt die von dem Motor entwickelte Leistung erheblich höher als die der gebräuchlichen Motoren.The very high degree of compression made possible in this way is achieved by that the injection occurs at a crank angle distance of approximately 6d ° '(Fig. 6) takes place top dead center. This gives the opportunity to. Fuel consumption reduce what reduction by the above-mentioned increase in compaction more than made up for. As a result of the various advantages listed above is with the same cylinder capacity, the power developed by the engine is considerably higher than that of the common motors.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Piston-controlled two-stroke internal combustion engine Outlet slots and with one located just in front of the bottom of the cylinder head Rotary valve, which rotates in a sealed manner in the cylinder and has at least one opening, which the cylinder interior successively with at least one air inlet port, one Fuel injector and a spark plug, the latter both from the cylinder are carried, connects, characterized in that said slide opening (47, 48 or 47a, 48a). there is a recess in the cylindrical Outer surface of the rotary valve and in its surface facing the cylinder interior flows out.

2. Motor according to claim i, characterized in that the recess also opens onto the slide surface (44) facing the bottom (42) of the cylinder head.

3. Motor according to claim i, characterized in that the rotary valve (43) in the the same inner cylinder jacket (29) is housed as the piston.

4. Motor according to claim i, characterized in that the rotary slide valve (43) has two inlet openings (48, 48a).

5. Motor according to claim 4, characterized in that the rotary valve is symmetrical with respect to a plane passing through the axis of the cylinder, so that the two openings (48, 48a) of the rotary valve (43) are diametrically opposite one another, and that the rotary valve (43) is only driven at half the speed of the crankshaft will.

6. Engine according to claim 5, characterized in that in the cylinder head (26) two diametrically opposite air inlet openings (56, 5611) are provided which cooperate with the rotary valve openings (48, 48a).

7. Motor after Claim z, characterized in that the rotary valve (43) is biconcave, attached to the top of the cylinder and through a space (42a) from the bottom (42) of the The cylinder head is separated, with which latter he is by the shaft (67) which he its rotation confers, is in contact, whereby the rotary valve so from the gases of the combustion chamber is included that the release pressure of the explosion exerted on the bottom of the cylinder head, as in ordinary engines, instead of the slider. B.

Motor according to claim i, characterized in that the Rotary valve (43) several in Longitudinal continuous additional Has bores (46) to reduce weight. G.

Engine according to claim i, characterized characterized in that a resilient slotted sealing ring (4g) attached to the rotation of the rotary valve (43) takes part and which is between this rotary valve and the The cylinder jacket has an opening (53.53a) to ensure the seal corresponding to the or each of the openings (48, 48a) of the rotary valve. ok

Motor according to Claimg, characterized in that the sealing ring (4g) is bulges (51) which in corresponding grooves (52, 52a) in the outer wall of the rotary valve (43) engage to secure the sealing ring. i i.

Motor according to claim 7, characterized in that the injector (61) is arranged at the top of the cylinder is and the injection through the slide openings (48, 48a) at the same time the two concave surfaces (44, 45) of the slide between the head of the piston and the bottom of the cylinder head.

12. Motor according to claim i, characterized in that that the rotary valve (43) is mounted on an axis (67) which can be rotated in from Cylinder head supported coaxial bearings (6g, 71) is mounted, with a between Thrust ball bearing (72) used in these bearings absorbs the shock caused by the pressure in the cylinder originates, absorbs. Referenced publications: German patent specification No. 716 327.