DE920465C

DE920465C - Device for switching off the all-wheel drive in front-wheel drive vehicles

Info

Publication number: DE920465C
Application number: DER10757A
Authority: DE
Inventors: Otto Riemann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-01-21
Filing date: 1953-01-21
Publication date: 1954-11-22

Description

Vorrichtung zum Ausschalten des Allradantriebes bei Kraftfahrzeugen mit Frontantrieb Die Anordnung eines sogenannten Allrad- oder Vierradantriebes bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei schweren geländegängigen, ist bekannt. Mit Hilfe eines eingebauten Vorderraddifferentialgetriebes wird durch Übertragung einer Kardanwelle auf die Steckachse der Vorderräder ein zusätzlicher Frontantrieb gebildet. Es ist bei Einschaltung bzw. Einkupplung dieses vorderen Differentials möglich, daß die Fortbewegung des Fahrzeuges eine zusätzliche Kraft erfährt, was besonders in sandigem Gelände oder bei gewissen ungünstigen Straßen oder Bodenverhältnissen von Vorteil ist. Die Hinterräder werden in ihrer Schubkraft von den ziehenden Vorderrädern entlastet.Device for switching off the all-wheel drive in motor vehicles with front-wheel drive The arrangement of a so-called all-wheel or four-wheel drive at Motor vehicles, especially heavy off-road vehicles, are known. With help a built-in front differential gear is transmitted by a cardan shaft An additional front-wheel drive is formed on the quick-release axle of the front wheels. It is when switching on or coupling this front differential, it is possible that the Movement of the vehicle experiences an additional force, which is especially in sandy Terrain or on certain unfavorable roads or ground conditions is an advantage is. The pushing force of the rear wheels is relieved of the pulling front wheels.

Bei den zur Zeit bestehenden und eingebauten Frontantrieben ist es so, daß beim Auskuppeln, also beim Stillegen des Allradantriebes lediglich die Antriebswelle zum vorderen Differential ausgeschaltet wird, nicht aber das Antriebswerk, das infolge der Verbindung mit den Rädern dauernd mitläuft und Leistungsverluste, Abnutzung usw. im Gefolge hat.With the currently existing and built-in front-wheel drives, it is so that when the clutch is disengaged, i.e. when the all-wheel drive is shut down, only the drive shaft to the front differential is switched off, but not the drive mechanism, which as a result the connection with the wheels runs continuously and loss of performance, wear and tear etc. has in the wake.

Soll also für gewisse Jahreszeiten, wenn der Frontantrieb nicht gebraucht wird, ein ständiges Mitdrehen des ausgekuppelten vorderen Differentials samt Wellenübertragung aus Verschleißgründen unterbleiben, so helfen sich die Fahrer dadurch, daß sie durch mühsame Arbeit die beiden vorderen Antriebswellen ausbauen und dann, wenn der Antrieb wieder gebraucht wird, die Wellen wieder einsetzen. Dies ist ein umständliches, zeitraubendes Verfahren und, wie die Erfahrung zeigte, mit Arger und Zeitverlust verbunden.So it should be used for certain times of the year when the front-wheel drive is not needed a constant turning of the disengaged front differential including the shaft transmission are not due to wear and tear, the drivers help themselves by getting through tedious work dismantling the two front drive shafts and then when the drive is needed again, insert the shafts again. This is a cumbersome one Time-consuming process and, as experience has shown, with anger and loss of time tied together.

Der Gegenstand der Erfindung ist demgegenüber eine Einrichtung, durch die zusätzlich der Antrieb des Achstriebwerkes durch die Räder zeitweise unterbrochen werden kann und bei der die vorerwähnten Übelstände während dieser Zeit nicht auftreten können. Die dafür unter Schutzbegehren gestellten Einrichtungsteile bestehen aus einfachen Elementen, und zwar z. B. pro Vorderrad nur aus einer Flanschbüchse, die an Stelle des üblichen Mitnehmers am Rad eingebaut wird.The object of the invention is a device by contrast which in addition the drive of the axle drive through the wheels at times interrupted and in which the abovementioned problems do not occur during this time can. The parts of the facility, which are subject to protection, consist of simple elements, e.g. B. per front wheel only from one flange bushing that is installed in place of the usual driver on the wheel.

Die Erfindung besteht darin, daß die auf den Ritzelkopf der Radantriebswelle oder der Steckachse an Stelle einer innen verzahnten Nabenbüchse des Rades aufschiebbare hohle Büchse innerhalb der Radnabe angeordnet ist.The invention consists in that on the pinion head of the wheel drive shaft or the quick-release axle which can be pushed onto the wheel in place of an internally toothed hub sleeve hollow sleeve is arranged within the wheel hub.

Die Erfindung stellt in der Art ihrer Anordnung und Wirkung eine äußerst praktische Verbesserung und einen Fortschritt in bezug auf die Ausschaltung des Allradantriebes bei Kraftfahrzeugen mit Frontantrieb dar. Durch einfaches Überschieben eines Buchsenflansches auf den Ritzelkopf der Antriebswelle oder Steckachse innerhalb der Vorderradnabe kann nach vorherigem Ausbau der innenverzahnten Nabenbuchse das Rad beim Drehen das Zahnritzel der Antriebswelle nicht mehr mitnehmen, und somit dreht sich auch das Antriebswerk innerhalb des vorderen Differentials nicht mehr mit. Der gesamte Frontantrieb liegt dann trotz Drehung der Vorderräder still. Ein Ausbau der Antriebswelle oder Steckachse beiderseits ist nicht mehr erforderlich.The invention is extremely in the nature of its arrangement and effect practical improvement and progress in eliminating the All-wheel drive in front-wheel drive vehicles. By simply pushing it over a socket flange on the pinion head of the drive shaft or thru axle inside the front wheel hub can after removing the internally toothed hub bushing When turning the wheel no longer take the pinion of the drive shaft with it, and thus the drive mechanism within the front differential does not rotate either with. The entire front-wheel drive then comes to a standstill despite the rotation of the front wheels. A It is no longer necessary to remove the drive shaft or quick-release axle on either side.

Soll der Antrieb wieder in Funktion mit den Vorderrädern treten, so wird die erfindungsgemäße Vorrichtung wieder mit einigen Handgriffen ausgebaut und an ihrer Stelle die innenverzahnte Nabenbuchse über den Ritzelkopf der Antriebswelle oder Steckachse geschoben. Durch das Ineinandergreifen der beiderseitigen Verzahnung ist das Rad bei seiner Drehbewegung wieder mit dem Differentialantrieb verbunden. Ein Einbau der Antriebswelle beiderseits ist dadurch nicht mehr erforderlich, da dieselben ja während der Stilllegung gar nicht ausgebaut zu werden brauchten.If the drive is to come back into operation with the front wheels, see above the device according to the invention is expanded again with a few simple steps and in its place the internally toothed hub bushing over the pinion head of the drive shaft or push-through axle pushed. Due to the interlocking of the mutual interlocking the wheel is reconnected to the differential drive when it rotates. An installation of the drive shaft on both sides is no longer necessary because they did not need to be removed at all during the shutdown.

Die Vorteile der Erfindung sind gegenüber dem bis jetzt üblichen Leerlaufen des Antriebswerkes im Differential beim Auskuppeln der Antriebswelle sehr beträchtlich: Der Verschleiß im Differential durch ständiges Mitdrehen der Übersetzungsräder fällt weg, da das ganze Differential still liegt. Es tritt außerdem eine wesentliche Ersparnis an Kraftstoffverbrauch ein, wie ausgeführte Versuche ergaben, da die Vorderräder nicht mehr zusätzlich die Differentialräder und Antriebswellen des Frontantriebs mitzuschleppen brauchen. Es ist außerdem die Möglichkeit gegeben, durch das erfindungsgemäße Stillegen des Frontantriebs einen Gang mehr zu schalten oder zu gebrauchen. Und schließlich fällt das mühsame und lästige Ausbauen der Kardanwelle und der nachträgliche Einbau derselben fort. Der Fahrer braucht nicht mehr unter den Wagen zu kriechen.The advantages of the invention are compared to the idling that has hitherto been customary of the drive mechanism in the differential when disengaging the drive shaft is very considerable: The wear in the differential due to the constant turning of the transmission gears is reduced gone, because the whole differential is still. There is also a substantial saving in fuel consumption, as carried out tests showed, since the front wheels no longer additionally the differential gears and drive shafts of the front-wheel drive need to drag along. It is also possible through the inventive Disabling the front-wheel drive to shift or use one more gear. and Finally, the tedious and annoying removal of the cardan shaft and the subsequent removal are eliminated Installation of the same continues. The driver no longer needs to crawl under the car.

Die Abbildungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar Abb. I den Buchsenflansch im Schnitt, Abb. 2 eine teilweise Draufsicht auf den Flansch, Abb. 3 die Vorrichtung im eingebauten Zustand im Schnitt, Abb. 4 Schnitt A-B durch die Vorrichtung nach Abb. 3.The figures show an embodiment of the invention, and although Fig. I shows the socket flange in section, Fig. 2 is a partial plan view the flange, Fig. 3 the device in the installed state in section, Fig. 4 section A-B through the device according to Fig. 3.

Die Erfindung besteht aus einem Buchsenflansch, dessen Deckel I ein Steckloch 5 mit Ausbüchsung 6, eine Ölnut 4 sowie Flanschlöcher 8 in entsprechender Anzahl besitzt. Die Flanschbuchse 2 mit ihrer Paßöffnung 3 hat glatte Innenfläche 7.The invention consists of a socket flange whose cover I a Plug hole 5 with bushing 6, an oil groove 4 and flange holes 8 in a corresponding manner Number owns. The flange socket 2 with its fitting opening 3 has a smooth inner surface 7th

Die Wirkungsweise ist folgende: Bekanntlich greifen die Antriebswellen oder Steckachsen des rechten und linken Vorderradantriebs über eine Steckwelle 9 mit Ritzelkopf Io in einen innenverzahnten Buchsenflansch als Kraftübertrager in die Naben der Vorderräder. Diese verzahnten Buchsenflansche werden vom Ritzelkopf Io abgezogen und ausgebaut. Statt dessen wird die erfindungsgemäße Vorrichtung eingebaut und in der Radnabe über den Ritzelkopf Io geschoben. Der Deckel I wird durch Steckschrauben mittels der Flanschlöcher 8 mit dem Radkranz I3 fest verschraubt. Der Ritzelkopf Io erhält eine Führung und Halterung dadurch, daß er mit einem kurzen Gewindeloch an seiner Stirnfläche versehen wird und durch eine Stiftschraube I2 mit dem Flanschdeckel I über das Steckloch 5 verbunden wird. Die Paßöffnung 3 der Flanschbuchse 2 entspricht in ihrem inneren Durchmesser den Ritzelzähnen II des Ritzels Io, so daß beim Drehen des Vorderräderkranzes I3 sich lediglich der Flansch I mitdreht, während die Welle 9 mit dem Ritzel Io, durch die Stiftschraube I2 gehalten und geführt, innerhalb der Buchse 2 still liegt. Um die Reibung der Zähne (II) mit der sich drehenden Innenfläche 7 der Buchse 2 auszuschalten, wird durch die Ölnut 4 die erforderliche Schmierung zugeführt. Dem gleichen Zweck dient in bezug auf die Stiftschraube I2 die Ausbüchsung 6 im Steckloch 5.The mode of operation is as follows: It is well known that the drive shafts engage or quick-release axles of the right and left front-wheel drive via a stub shaft 9 with pinion head Io in an internally toothed socket flange as a force transmitter in the hubs of the front wheels. These toothed socket flanges are from the pinion head Io withdrawn and expanded. Instead, the device according to the invention is installed and pushed into the wheel hub over the pinion head Io. The cover I is made by plug-in screws firmly screwed to the wheel rim I3 by means of the flange holes 8. The pinion head Io receives a guide and holder in that it has a short threaded hole is provided on its end face and by a stud screw I2 with the flange cover I is connected via the plug hole 5. The fitting opening 3 of the flange socket 2 corresponds in its inner diameter the pinion teeth II of the pinion Io, so that when turning of the front wheel rim I3 only the flange I rotates while the shaft 9 with the pinion Io, held and guided by the stud screw I2, inside the socket 2 is still. About the friction of the teeth (II) with the rotating inner surface 7 of the socket 2 is switched off, the necessary lubrication is provided by the oil groove 4 fed. The bushing serves the same purpose with respect to the stud screw I2 6 in the plug hole 5.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Device for switching off the all-wheel drive in front-wheel drive vehicles in which the transmission of rotary motion between the wheels and the differential by a non-rotatable toothing replacing, hollow sleeve is interrupted, characterized in that the on the pinion head (io) the wheel drive shaft or the quick release axle (9) instead of an internally toothed one Hub sleeve, the wheel slide-on hollow sleeve (2) arranged within the wheel hub is.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the pinion head the wheel drive shaft or the quick release axle by a stud screw (12) inside the hollow sleeve is stored, held and guided. Referred publications: German Patent No. 653-oq.9.