Regelvorrichtung für Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen Die Erfindung
betrifft eine Regelvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondereFahrzeugbrennkraftmaschinen,
bei denen eine während des Betriebes wirksame Begrenzung der Kraftstoffzufuhr zum
Anlassen vorübergehend im Sinne einer Vergrößerung der Zufuhr aufgehoben wird.Control device for injection pumps of internal combustion engines The invention
relates to a control device for internal combustion engines, in particular vehicle internal combustion engines,
in which an effective limitation of the fuel supply to the during operation
Starting is temporarily suspended in the sense of increasing the supply.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Brennkraftmaschinen obiger
Art so auszubilden, daß bei jeder Inbetriebnahme der Maschine die Anlaßbereitschaft
im Sinne der Bereitstellung einer Anlaßfördermenge gewährleistet, darüber hinaus
jedoch eine willkürliche Einstellung der Anlaßfördermenge während des Betriebes
nicht möglich ist. Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Anlaßbereitschaft
der Maschine jeweils beim Abstellen der Maschine durch das Abstellorgan hergestellt
wird, beispielsweise so, daß das Abstellorgan beim Abstellen einen die Regelstange
in Vollaststellung begrenzenden Riegel außer Eingriff schiebt, der bei erneutem
Anlassen der Maschine mit steigender Dre'hza'hl wieder in seine Blockierungsstellung
zurückkehrt, und daß das Abstellorgan durch auf Drehzahländerungen der Maschine
ansprechende Organe, beispielsweise den Regler, oder durch eine zur Aufrechterhaltung
des Betriebes der Maschine erforderliche Flüssigkeit, bei Einspritzbrennkraftmaschinen
vorzugsweise durch den Cberströmkraftstoff der Einspritzpumpe, beim Abstellen so
lange in der Abstellstellung festgehalten wird, bis die Maschine zum Stillstand
gekommen ist. Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine hat einmal den Vorzug, daß
schon beim Abstellen derselben die Anlaßbereitschaft hinsichtlich der Bereitstellung
einer größeren
Kraftstoffmenge für die nächste Inbetriebsetzung
'hergestellt wird. Andererseits wird dadurch, daß das Abstellorgan in der Abstellstellung
so lange festgehalten wird, bis die -Maschine zum Stillstand gekommen ist, in ausreichendem
Maße einem Mißbrauch der Regelvorrichtung vorgebeugt. Es ist dem Bedienungspersonal
nicht möglich, während des Betriebes der Maschine durch kurzzeitige Bedienung des
Abstellorgans zwecks Aufhebung der Kraftstoffbegrenzung die Anlaßfördermenge zur
Steigerung der Maschinenleistung heranzuziehen.The invention is based on the object of the above internal combustion engines
Art to be trained in such a way that the machine is ready to start every time the machine is started up
in the sense of providing a starting delivery rate guaranteed, beyond that
however, an arbitrary setting of the starting delivery rate during operation
not possible. According to the invention, this object is achieved in that the start-up readiness
the machine produced when the machine is switched off by the parking element
is, for example, so that the Abstellorgan when parking a the control rod
in the full load position limiting bolt disengages, which when renewed
Start the machine with increasing speed again in its blocking position
returns, and that the Abstellorgan by on changes in speed of the machine
responsive organs, such as the regulator, or by one to maintain
The fluid required for the operation of the machine, in the case of internal combustion engines
preferably through the overflow fuel of the injection pump, when switched off like this
is held in the parking position for a long time until the machine comes to a standstill
has come. The internal combustion engine according to the invention has the advantage that
the readiness to act with regard to the provision even when the same is turned off
a bigger one
Amount of fuel for the next start-up
'will be produced. On the other hand, the fact that the Abstellorgan in the parking position
is held until the machine has come to a standstill, in sufficient
Measures prevented misuse of the control device. It's the operator
not possible during operation of the machine by briefly operating the
Abstellorganans for the purpose of lifting the fuel limit, the starting flow rate for
To use an increase in machine performance.
In weiterer Durchbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, das Abstellorgan
mit einem Kolbendämpfer zu kuppeln, dessen federbelasteter Kolben bei der Abstellbewegung
eine Leitung aufsteuert, durch die eine der zur Aufrechterhaltung des Betriebes
der Bremikraftmaschine erforderlichen Flüssigkeiten aus einem Stauraum in den Arbeitsraum
des Kolbendämpfers strömt und dessen Kolben beaufschlagt. Es empfiehlt sich, in
die Abflußleitung des Stauraumes eine vorzugsweise regelbare Drossel einzubauen.In a further development of the invention it is proposed that the storage element
to be coupled with a piston damper whose spring-loaded piston during the parking movement
a line opens, through which one of the to maintain the operation
the brake engine required fluids from a storage space in the work area
of the piston damper flows and acts on its piston. It is best to use in
the discharge line of the storage space to incorporate a preferably adjustable throttle.
In ihrer Anwendung ist die Erfindung weder auf die angegebene Einrichtung
zur Benutzung des Abstellorgans zwecks Herstellung der Anlaßbereitschaft beim Abstellen
der Maschine noch auf die Anwendung von Überströmkraftstoff zur Blockierung des
Abstellorgans in seiner Abstellstellung beschränkt. Die aufeinander einwirkenden
Teile der Einrichtung können jede geeignete Durchbildung erfahren. Außerdem wäre
es auch denkbar, daß beispielsweise die Abgase oder das umlaufende Schmieröl zur
Blockierung des Abstellorgans im Sinne der Erfindung herangezogen wird. Fernerhin
könnte die Blockierung des Abstellorgans auch vom Regler aus erfolgen.In its application, the invention is neither to the specified device
for the use of the storage organ for the purpose of establishing the readiness for starting when it is parked
the machine still relies on the use of overflow fuel to block the
Storage organ is limited in its storage position. The interacting
Portions of the facility may receive any suitable training. Also would be
it is also conceivable that, for example, the exhaust gases or the circulating lubricating oil for
Blocking the Abstellorganans is used within the meaning of the invention. Furthermore
the shut-off device could also be blocked by the controller.
In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform der erfindungsgemäßenRegelvorrichtung
dargestellt, bei der der Überströmkraftstoff der Einspritzpumpe zur Blockierung
des Abstellorgans benutzt wird.In the drawing, for example, is an embodiment of the control device according to the invention
shown, in which the overflow fuel of the injection pump to block
of the storage organ is used.
In der Zeichnung stellt i das dem nicht gezeichneten Arbeitszylinder
einer Brennkraftmaschine den Kraftstoff zumessende Verstellglied dar, welches von
dem gleichfalls nicht gezeichneten Regler der Maschine über den Hebe12 in dem Sinne
beeinflußt wird, daß eine Bewegung des Verstellgliedes i nach links einer Vergrößerung
der geförderten Kraftstoffmenge, eine Bewegung des Gliedes i nach rechts dagegen
einer Verringerung der Kraftstoffmenge entspricht. Zur Aufrechterhaltung des Kraftschlusses
zwischen dem Verstellglied i und dem Reglerhebel 2 dient die Feder 3. Die Endstellungen
des Verstellgliedes i sind durch die beiden Anschläge 4 und 5 festgelegt. Die Zeichnung
zeigt das Verstellglied i in der Abstellstellung, in die es durch den Abstellstift
6 gedrückt wird, wobei der Hebel 2 des Reglers zwischengeschaltet bleibt. Bei Rückgang
des Abstellstiftes 6 in seine Ausgangsstellung bleibt zwischen diesem, dem Hebel
2 und dem Verstellglied i der Kraftschluß bestehen, so daß ein auf dem Abstellstift
gleitender, federbelasteter Riegel 7 über die Kraftschlußstelle zwischen
den drei genannten Teilen hinweggleitet und dem Verstellglied i den Weg nach links
bis zum Anschlag 5 freigibt. Damit ist die Anlaßbereitschaft hinsichtlich der Bereitstellung
einer Anlaßfördermenge hergestellt. Nach dem Anlassen wird das Verstellglied i von
dem Hebel 2 nach rechts geschoben, so daß der Riegel 7 freikommt und sich zwischen
Abstellstift 6 und Hebel :2 einschiebt. In dieser Stellung blockiert er das Verstellglied
i in seiner linken, der maximalen Betriebsfüllung entsprechenden Endstellung. Der
von Hand mittels eines Knopfes g zu betätigende, durch eine Feder 8 belastete Abstellstift
6 arbeitet auf einem Kolbendämpfer io, dessen Kolben i i bei der Abstellbewegüng
eine an seinen Arbeitsraum 12 angeschlossene Leitung 13 aufsteuert, die zur überströmöffnung
der Einspritzpumpe der Brennkraftmaschine führt. An die Leitung 13 ist die Abflußleitung
1,4 für den überströmkraftstoff angeschlossen, die an der Stelle 15 gedrosselt ist.
Die Wirkungsweise der Regelvorrichtung ist folgende: Bei Betätigung des Abstellstiftes
6 wird der Riegel ? außer Eingriff geschoben, und der Kolben i i steuert die Leitung
13 auf, worauf der in dieser Leitung durch die Drosselstelle 15 angestaute
Überströmkraftstoff, welcher im Augenblick des @ Abstellens der gesamten vom Pumpenkolben
der Einspritzpumpe geförderten Menge entspricht, in den Arbeitsraum 12 des Kolbendämpfers
io eintritt und den Kolben i i beaufschlagt. Die Feder 8, die Arbeitsfläche des
Kolbens i i und der Querschnitt der Drossel 15 in der Leitung 14 sind so aufeinander
abgestimmt, daß der Kolben i i und mit ihm der Abstellstift 6 erst dann in ihre
Ausgangsstellung zurückkehren können, wenn die Maschine ganz zum Stillstand gekommen
ist oder zumindest so wenig Umdrehungen macht, daß sie nicht mehr auf eine Bewegung
des Verstellgliedes i nach links anspricht.In the drawing, i represents the adjusting member, which is not shown in the working cylinder of an internal combustion engine, and which is influenced by the regulator of the machine, also not shown, via the Hebe12 in the sense that a movement of the adjusting member i to the left results in an increase in the amount of fuel delivered, a movement of the link i to the right, on the other hand, corresponds to a reduction in the amount of fuel. The spring 3 is used to maintain the frictional connection between the adjusting member i and the regulator lever 2. The end positions of the adjusting member i are determined by the two stops 4 and 5. The drawing shows the adjusting member i in the shutdown position, into which it is pressed by the shutdown pin 6, the lever 2 of the controller remaining interposed. When the shut-off pin 6 returns to its starting position, the frictional connection remains between it, the lever 2 and the adjusting member i, so that a spring-loaded bolt 7 sliding on the shut-off pin slides over the frictional connection between the three parts mentioned and the adjusting member i the way on the left as far as the stop 5 releases. The readiness for starting is thus established with regard to the provision of a starting delivery rate. After starting, the adjusting member i is pushed to the right by the lever 2 so that the bolt 7 is released and is inserted between the stop pin 6 and lever: 2. In this position it blocks the adjusting member i in its left end position, which corresponds to the maximum operating charge. The shut-off pin 6, loaded by a spring 8 and actuated by hand by means of a button g, works on a piston damper io, the piston ii of which, during the shut-off movement, opens a line 13 connected to its working chamber 12, which leads to the overflow opening of the injection pump of the internal combustion engine. The discharge line 1, 4 for the overflow fuel, which is throttled at point 15, is connected to line 13. The mode of operation of the control device is as follows: When the shut-off pin 6 is actuated, the latch? pushed out of engagement, and the piston ii controls the line 13 , whereupon the overflow fuel accumulated in this line by the throttle point 15, which at the moment of shutdown corresponds to the total amount delivered by the pump piston of the injection pump, enters the working chamber 12 of the piston damper io and applied to the piston ii. The spring 8, the working surface of the piston ii and the cross section of the throttle 15 in the line 14 are coordinated so that the piston ii and with it the shut-off pin 6 can only return to their original position when the machine has come to a complete standstill or at least makes so few revolutions that it no longer responds to a movement of the adjusting member i to the left.