DE912531C

DE912531C - Motor vehicle drive with a speed change gearbox and an additional rear axle gearbox

Info

Publication number: DE912531C
Application number: DEP29429A
Authority: DE
Inventors: Robert Collier Russel
Original assignee: Eaton Manufacturing Co
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 1949-01-01
Filing date: 1949-01-01
Publication date: 1954-05-31

Description

Kraftfahrzeug-Antrieb mit einem Geschwindigkeitswechselgetriebe und einem Hinterachs-Zusatzgetriebe Die Erfindung behandelt ein Antriebssystem für Kraftfahrzeuge mit einem Geschwindigkeitswechselgetriebe und einem Hinterachs-Zusatzgetriebe, bei dem die Übersetzung des Hinterachsgetriebes auf niedrige und hohe Übersetzung für verschiedene Geschwindigkeiten, z. B. Schnellgang, umschaltbar ist, und mit einem Geschwindigkeitsmesser, dessen Übersetzung gleichzeitig mit der Übersetzungsänderung des Getriebes umgeschaltet wird.Motor vehicle drive with a speed change gearbox and a rear axle auxiliary transmission The invention deals with a drive system for motor vehicles with a speed change gearbox and an additional rear axle gearbox which the gear ratio of the rear axle drive to low and high gear ratio for different speeds, e.g. B. Overdrive, is switchable, and with a Speedometer whose translation is simultaneous with the translation change of the transmission is switched.

Solche umschaltbaren Hinterachs-Zusatzgetriebe sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Die Umschaltung des Zusatzgetriebes erfolgt vom Fahrersitz aus mittels einer elektrischen Steuerung oder mittels Druckluft. Die Übersetzungsgetriebe an der Hinterachse sollen im Interesse der Fahrsicherheit möglichst mit einem einzigen Handgriff vom Fahrersitz aus zu betätigen sein. Außerdem soll sich zugleich mit der Übersetzungswahl die Übersetzung des Geschwindigkeitsmessers selbsttätig und ohne weitere zusätzliche Handgriffe des Fahrers ändern, um in beiden Übersetzungsstufen richtige Geschwindigkeitsanzeigen zu erhalten.Such switchable rear axle additional transmissions are available in different Embodiments known. The additional transmission is switched from the driver's seat by means of an electrical control or by means of compressed air. The transmission gears in the interests of driving safety, if possible with a single The handle can be operated from the driver's seat. In addition, should be at the same time with the gear ratio selection the gear ratio of the speedometer automatically and without the driver having to do anything else, change to both gear ratios to get correct speed readings.

Die Erfindung erreicht dies dadurch, daß die Steuereinrichtung zum gleichzeitigen Umschalten entweder mit einer druckmittelbetätigten Einrichtung aus je einer biegsamen Membran für jedes Übersetzungsgetriebe und einem vom Handschalter betätigten Steuerventil für die Druckbeaufschlagung der Membran oder mit einer elektrischen Steuereinrichtung verbunden ist; die ein Paar Drehglieder und Federn zur arbeitsschlüssigen Kupplung der Drehglieder in jeder Drehrichtung enthält, wobei ein Drehglied mit einem Schaltglied zum gleichzeitigen Übersetzungswechsel im Hinterachs- Zusatzgetriebe und Geschwindigkeitsmesser und das andere Drehglied mit einer elektrischen Einrichtung verbunden sind. Die elektrische Einrichtung enthält einen Elektromagneten, der von der Steuereinrichtung überwacht wird und das Übersetzungsverhältnis des Geschwindigkeitsmessers umschaltet. Die Steuereinrichtung wird durch einen einzigen Handschalter ausgelöst, so daß Übersetzungswahl im Getriebe und Übersetzungsänderung im Geschwindigkeitsmesser zwangläufig auf einen Impuls hin erfolgen und der Fahrer während des Schaltvorganges der Fahrzeuglenkung seine volle Aufmerksamkeit widmen kann, ohne durch die Suche nach mehreren auseinanderliegenden Bedienungsknöpfen abgelenkt zu sein.The invention achieves this in that the control device for simultaneous switching either with a pressure medium-operated device one flexible membrane for each transmission gear and one for the manual switch actuated control valve for pressurization of the membrane or with an electrical one Control device is connected; which have a pair of rotary links and springs for work-locking Coupling of the rotary members in each direction of rotation includes, one rotary member having a switching element for simultaneous gear change in the rear axle Additional gear and speedometer and the other rotating member with an electrical device are connected. The electrical device contains an electromagnet that is operated by the control device is monitored and the gear ratio of the speedometer switches. The control device is triggered by a single hand switch, so that gear ratio selection in the gearbox and gear change in the speedometer inevitably take place in response to an impulse and the driver during the switching process you can devote your full attention to steering the vehicle without having to go through the search to be distracted after several buttons located apart.

Die Zeichnung erläutert die Erfindung. Dabei bringt Fig. I ein Schema des Fahrzeugchassis in Seitenansicht mit den einzelnen Antriebselementen gemäß der Erfindung, Fig. 2 ein vergrößertes Schema der Getriebeschaltung gemäß Fig. I, Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch den Unterdruckzylinder von Fig. 2 zur Verstellung der Achsgetriebeglieder, Fig. 4 einen vergrößerten Schnitt durch das handbetätigte Steuerventil nach Fig. I, Fig. 5 eine Seitenansicht der Schaltknopfanordnung zum Überwachen der Verschiebung der Achsgetriebeglieder, die am üblichen Schalthebel für das Wechselgetriebe angebracht ist, Fig. 6 einen Schnitt durch den Vakuumzylinder gemäß Fig. I zur Verstellung des Geschwindigkeitsmessergetriebes, Fig.7 eine andere Ausführungsform teils im Schnitt, teils im Schema, bei der ein elektrischer Steuerschalter mit dem Verstellglied des Getriebemechanismus gekuppelt ist, Fig. 8 einen Teil des Schaltbildes einer elektrischen Überwachung zu Fig. 3, Fig. 9 einen Vertikalschnitt durch das Getriebe mit dem Schmiersystem, Fig. Io einen Schnitt durch Getriebe und Schmiersystem nach Linie Io-Io von Fig. 9, Fig.II eine Seitenansicht des Schmiermittelsammlers, zum Teil im Schnitt, Fig. I2 einen Schnitt durch das Geschwindigkeitswechselgetriebe, das in die Steueranlage zur Synchronisation von Geschwindigkeitsmesser und Getriebe eingebaut ist, und Fig. I3 einen Schnitt durch das Geschwindigkeitswechselgetriebe nach Linie I3-I3 von Fig. I2. Gemäß Fig. I und 2 sitzt auf dem Chassis des Fahrzeuges z. B. ein Verbrennungsmotor 2, dessen Ansaugrohr 4 über eine Rohrleitung 6 mit einem Steuerventil 8 verbunden ist, das in Fig.4 vergrößert dargestellt ist. Das Steuerventil 8 ist durch eine zweite Rohrleitung I2 mit dem Unterdruckzylinder Io verbunden, der in seinem Innern eine nachgiebige Trennwand 44 aufweist. Eine dritte Rohrleitung I4 führt vom Steuerventil 8 zu einem kleineren Unterdruckzylinder I6, der eine bewegliche Zwischenwand 42 aufweist (Fig.6). Der Unterdruckzylinder Io ist mit Hilfe eines Haltearmes 2o am Achsgehäuse I8 gelagert, seine Zwischenwand 44 ist über eine Stange 24 gelenkig mit einem aus dem Gehäuse I8 herausreichenden Getriebeverstellhebel 22 verbunden. Die Stange 24 steht unter der Wirkung einer Schraubenfeder 26, wie es Fig.2 und 3 wiedergeben. In einem an dem üblichen Getriebeschalthebel sitzenden Halter 32 sitzt ein Schaltknopf 28, der mit dem Kabelzug 3o verbunden ist. Das andere Ende des Kabelzuges führt nach dem Schalthebel 36 des Steuerventils 8. Der Unterdruckzylinder I6 ist mit dem Getriebe des Geschwindigkeitsmessers verbunden, der im allgemeinen mit 38 bezeichnet ist. Wenn der Schaltknopf 28 sich in seiner oberen Stellung befindet und das Kupplungspedal 4o des Fahrzeuges niedergedrückt ist, werden beide Unterdruckzylinder Io und I6 durch das Vakuum betätigt, welches im Ansaugrohr 4 der Maschine erzeugt wird. Dies bewirkt, daß die Membran 44 in dem großen Unterdruckzylinder Io und die Membran 42 in dem kleinen Unterdruckzylinder I6 betätigt werden, so daß der Arm 22 das in Fig. 9 dargestellte Achsgetriebe im Sinne des höheren Übersetzungsverhältnisses verstellt, während der Arm 46 das Getriebe des Geschwindigkeitsmessers im gleichen Sinne betätigt. Wenn eine Verstellung in ein geringeres Übersetzungsverhältnis gewünscht wird, kann der Schaltknopf 28 nach unten gedrückt werden, während das Kupplungspedal 4o zum Auskuppeln getreten wird. Das von der Maschine erzeugte Vakuum wird dadurch unterbrochen und das Steuerventil 8 so geöffnet, daß sich der Atmosphärendruck in den Vakuumzylindern Io und I6 auswirken kann. Die Membranen 42 und 44 werden dann in entgegengesetzter Richtung gegenüber vorher bewegt. Der Betätigungsarm 22 verstellt das Achsgetriebe im Sinne des niedrigeren Übersetzungsverhältnisses, während der Hebelarm 46 das Getriebe des Geschwindigkeitsmessers im gleichen Sinne beeinflußt. Die Kraft, die die Membran 44 in ihre dem niedrigen Übersetzungsverhältnis entsprechende Stellung bewegt, wird noch von der Feder 26 gemäß Fig. 3 unterstützt. Eine ähnliche Feder kann auch bei der Membran 42 zur Anwendung gelangen.The drawing explains the invention. Fig. I shows a scheme of the vehicle chassis in side view with the individual drive elements according to the Invention, FIG. 2 shows an enlarged diagram of the gear shift according to FIGS. 3 shows a vertical section through the vacuum cylinder of FIG. 2 for adjustment the axle drive members, Fig. 4 is an enlarged section through the manually operated Control valve according to FIG. I, FIG. 5 shows a side view of the switch button arrangement for Monitor the displacement of the transaxle links on the usual gear lever is attached for the change gear, Fig. 6 is a section through the vacuum cylinder according to Fig. I for adjusting the speedometer gear, Fig.7 another Embodiment partly in section, partly in scheme, in which an electric control switch is coupled to the adjusting member of the gear mechanism, Fig. 8 is part of the Circuit diagram of an electrical monitoring system for FIG. 3, FIG. 9 shows a vertical section through the gearbox with the lubrication system, Fig. Io a section through the gearbox and Lubrication system according to line Io-Io of Fig. 9, Fig. II a side view of the lubricant collector, partly in section, Fig. I2 a section through the speed change gear, that in the control system to synchronize the speedometer and gearbox is installed, and Fig. I3 a section through the speed change gear according to line I3-I3 of Fig. I2. According to Fig. I and 2 sits on the chassis of the vehicle z. B. an internal combustion engine 2, the intake pipe 4 via a pipe 6 with a Control valve 8 is connected, which is shown enlarged in Fig.4. The control valve 8 is connected to the vacuum cylinder Io by a second pipe I2, which has a flexible partition 44 in its interior. A third pipeline I4 leads from the control valve 8 to a smaller vacuum cylinder I6, which is a movable one Has intermediate wall 42 (Figure 6). The vacuum cylinder Io is with the help of a Holding arm 2o mounted on the axle housing I8, its partition 44 is over a rod 24 articulated with a gear adjustment lever reaching out of the housing I8 22 connected. The rod 24 is under the action of a coil spring 26, such as Fig. 2 and 3 reproduce it. In one seated on the usual gear shift lever Holder 32 sits a switch button 28 which is connected to the cable 3o. The other The end of the cable pull leads to the switching lever 36 of the control valve 8. The vacuum cylinder I6 is connected to the speedometer gearbox, which is generally is denoted by 38. When the switch button 28 is in its upper position and the clutch pedal 4o of the vehicle is depressed, both of the vacuum cylinders become Io and I6 actuated by the vacuum created in the suction pipe 4 of the machine will. This causes the diaphragm 44 in the large vacuum cylinder Io and the Diaphragm 42 in the small vacuum cylinder I6 are actuated so that the arm 22 shows the axle drive shown in FIG. 9 in terms of the higher gear ratio adjusted, while the arm 46 the gear of the speedometer in the same Senses activated. If an adjustment to a lower transmission ratio is desired is, the shift button 28 can be pressed down while the clutch pedal 4o is kicked to disengage. The vacuum created by the machine is thereby interrupted and the control valve 8 opened so that the atmospheric pressure in the vacuum cylinders Io and I6. The membranes 42 and 44 are then moved in the opposite direction from before. The actuating arm 22 is adjusted the axle drive in the sense of the lower gear ratio, during the Lever arm 46 affects the transmission of the speedometer in the same sense. The force that the diaphragm 44 in its corresponding to the low gear ratio Moved position is still supported by the spring 26 according to FIG. A similar The spring can also be used with the diaphragm 42.

Während der Zeit, in der die Maschine ein genügendes Vakuum im Ansaugrohr 4 erzeugt, können die Membranen 42 und 44 die Wirkung der ihnen zugeordneten Federn überwinden, so daß die Membranen das Achsgetriebe und das Getriebe des Geschwindigkeitsmessers in ihrer Stellung für ein hohes Übersetzungsverhältnis halten können. Wenn jedoch aus irgendeinem Grunde das Vakuum im Ansaugrohr nicht groß genug sein sollte, um die Wirkung der Feder 26 und die Spannung der Membran 44 zu überwinden, und wenn gleichzeitig das Getriebe in seiner Einstellung für hohes Übersetzungsverhältnis bleiben soll, so wird das Steuerventil 8 geschlossen, so daß der Atmosphärendruck auf die Zylinder io und 16 übergreifen kann. Ein Rüekschlagv entil 48 ist in den Einlaß 6 des Hauptsteuerventils 8 eingeschaltet (Fig. 4.). Bei einer 1?,ewegung der Membranen 42 und 44 entgegengesetzt zu der Richtung, die in Fig. 3 gezeigt ist, wird das Ventil 48 auf seinen Sitz gedrückt, so daß der Unterdruck in den Zylindern Io und I6 erhalten bleibt, um das Getriebe in seiner Stellung für hohes Übersetzungsverhältnis so lange zu halten, bis ein niedrigeres Übersetzungsverhältnis gewünscht wird. Erforderlichenfalls kann der Schaltknopf 28 nach unten gedrückt werden, wodurch der Atmosphäre der Zutritt zu den genannten Zylindern gestattet wird und die Feder 26 bzw. die Elastizität der Membranen 42 und 44 jedem der zugehörigen Getriebe gestattet, das niedrige Übersetzungsverhältnis einzunehmen, bzw. daß das Achsgetriebe und das Getriebe des Geschwindigkeitsmessers selbsttätig synchronisiert und beim Niederdrücken des Kupplungspedals in eine Stellung gedrückt werden, die dem niedrigen Übersetzungsverhältnis entspricht.During the time when the machine has a sufficient vacuum in the suction pipe 4, the diaphragms 42 and 44 can have the effect of their associated springs overcome so that the diaphragms the final drive and the gearbox of the speedometer can hold in their position for a high gear ratio. But when for some reason the vacuum in the suction tube shouldn't be big enough to to overcome the action of the spring 26 and the tension of the diaphragm 44, and if so at the same time the gearbox in its setting for high gear ratio should remain, the control valve 8 is closed, so that the atmospheric pressure can extend to the cylinder io and 16. A Rüekschlagv valve 48 is in the Inlet 6 of the main control valve 8 switched on (Fig. 4.). If there is a 1? of the membranes 42 and 44 opposite to the direction going in Fig. 3 is shown, the valve 48 is pressed onto its seat, so that the negative pressure remains in the cylinders Io and I6 to keep the gearbox in its position for keep the high gear ratio until a lower gear ratio it is asked for. If necessary, the switch button 28 can be pressed down allowing the atmosphere to enter said cylinders is and the spring 26 or the elasticity of the membranes 42 and 44 each of the associated Transmission allows to take the low gear ratio, or that the Axle gear and the gear of the speedometer automatically synchronized and when the clutch pedal is depressed, are depressed to a position which corresponds to the low gear ratio.

Die Verstellung vom hohen zum niedrigen Übersetzungsverhältnis im Getriebe oder umgekehrt kann auch zu beliebiger Zeit im voraus bewirkt werden, ohne daß man vorher die Maschine auskuppeln oder die Zündung ausschalten muß. Hierzu wählt man zunächst das gewünschte Übersetzungsverhältnis und drückt den Schaltknopf 28 auf oder ab, während die Drosselklappe der Maschine offengehalten wird. Darauf wird erforderlichenfalls die Drosselklappe schnell geschlossen und geöffnet und dadurch die Maschinenleistung sofort ausgeschaltet, so daß das zu verstellende Getriebe sich in diesem Augenblick in einer unbelasteten Stellung befindet.The adjustment from the high to the low transmission ratio in the Transmission or vice versa can also be effected at any time in advance without that you must first disengage the machine or switch off the ignition. For this you first select the desired gear ratio and press the button 28 up or down while the engine throttle is held open. Thereon if necessary, the throttle valve is closed and opened quickly and thereby the machine power switched off immediately, so that the gear to be adjusted is in an unloaded position at this moment.

Das Getriebe (Fig.9, Io und II) sitzt in dem rückwärtigen Achsgehäuse I8 (Fig. 2). Es umfaßt vorzugsweise das übliche Differentialgetriebe, das zusätzlich mit einem Getriebe zur Einstellung von zwei Geschwindigkeiten gekuppelt ist. Das Übersetzungsverhältnis des Getriebes ist durch den Arm 22 verstellbar, d. h. die Hinterachse kann in einer Stellung von Arm 22 mit relativ hoher Geschwindigkeit und in der anderen Stellung langsam laufen.The gear (Fig. 9, Io and II) sits in the rear axle housing I8 (Fig. 2). It preferably includes the usual differential gear, which in addition is coupled to a gearbox for setting two speeds. That The gear ratio of the transmission is adjustable by the arm 22, i. H. the Rear axle can be in one position of arm 22 at a relatively high speed and walk slowly in the other position.

Fig. 2 zeigt eine Einrichtung zur Unterbrechung des elektrischen Zündstromkreises der Maschine. Dazu liegen elektrische Schalter 5o, 52 und 54 in Serie mit der zur Vervollkommnung des Stromkreises in üblicher Weise geerdeten Zündspule 56. Der Schalter 5o wird durch geeignete Mittel, beispielsweise durch einen federbeeinflußten und mit dem Gaspedal 6o gekuppelten Arm 58, gesteuert. Der Stromkreis einer anderen Erdverbindung durch den Schalter 52 wird geschlossen, wenn das Steuerventil 8 mit Hilfe des Kabelzuges 3o so betätigt wird, daß der mit dem Kabelzug verbundene Hebelarm 36 nach oben schwenkt, wo er die Kontaktfeder von Schalter 52 berührt. Der dritte Schalter 54 wird von der an der Membran 44 sitzenden Kolbenstange 62 gesteuert.Fig. 2 shows a device for interrupting the electrical ignition circuit the machine. For this purpose, electrical switches 5o, 52 and 54 are in series with the for Completion of the circuit in a conventionally grounded ignition coil 56. The switch 5o is by suitable means, for example by a spring-operated and arm 58 coupled to the accelerator pedal 6o. Another's circuit Earth connection through the switch 52 is closed when the control valve 8 with The help of the cable 3o is operated so that the lever arm connected to the cable 36 pivots upwards, where it touches the contact spring of switch 52. The third Switch 54 is controlled by piston rod 62 seated on membrane 44.

Wenn der Schaltknopf 28 in seine tiefste Stellung gedrückt ist, ist der Stromkreis gegen Masse durch den Schalter 52 geschlossen. Ist in diesem Augenblick der Gashebel 6o genügend weit offen, wird der mit dem Gashebel verbundene Schalter 5o ebenfalls geschlossen, um auf diese Weise den Stromkreis zum Schalter 54 zu schließen, der von der Membran 44 betätigt ist. Der Strom fließt dann durch den geschlossenen Kontakt 54 zur Zünd spule 56 und über die Batterie 57 zur Masse zurück. Hierdurch wird die Zündung des Motors unterbrochen, so daß das Hinterachsgetriebe seine Verstellung nach dem niedrigen Übersetzungsverhältnis zu beginnt. Wenn die Membran 44 etwa die Hälfte ihres Weges oder mehr erreicht hat, befinden sich die Getrieberäder in neutraler Stellung, aus der heraus das niedrigere Übersetzungsverhältnis geschaltet werden kann. Die Kolbenstange 62 des Schalters 54 wird so betätigt, daß der Schalter geöffnet und dadurch die unterbrochene Zündung wieder eingeschaltet wird, um die Getrieberäder auf gleiche Geschwindigkeit zu bringen und die Verstellung auf geringes Übersetzungsverhältnis zu vervollständigen.When the switch button 28 is pressed in its lowest position, is the circuit is closed to ground by switch 52. Is right now If the throttle lever 6o is sufficiently wide open, the switch connected to the throttle lever becomes 5o also closed to close the circuit to switch 54 in this way, which is actuated by the membrane 44. The current then flows through the closed Contact 54 to the ignition coil 56 and via the battery 57 back to ground. Through this the ignition of the engine is interrupted, so that the rear axle drive its adjustment after the low gear ratio begins. When the membrane 44 is about the Half of their way or more, the gears are in neutral Position from which the lower gear ratio is shifted can. The piston rod 62 of the switch 54 is operated so that the switch opens and thereby the interrupted ignition is switched on again to the gears to bring it to the same speed and the adjustment to a low transmission ratio to complete.

Die Verstellung des Achsgetriebes vom hohen zum niedrigen Übersetzungsverhältnis, oder umgekehrt, kann nach Belieben des Fahrzeugführers erfolgen, und zwar unter verschiedenen Bedingungen, aber in erster Linie durch den Schaltknopf 28.The adjustment of the axle drive from high to low gear ratio, or vice versa, can be done at the discretion of the driver, namely under different conditions, but primarily through the button 28.

Das gewünschte Geschwindigkeitsverhältnis stellt der Fahrer durch Niederdrücken des Schaltknopfes 28 ein (niedrige Geschwindigkeit) oder Hochziehen (hohe Geschwindigkeit). Wenn Schaltknopf 28 am üblichen Getriebeschalthebel sitzt, kann der Fahrer das Fahrzeug in üblicher Weise bedienen und alle Vorzüge der verschiedenen Übersetzungsverhältnisse ausnutzen, ohne dadurch beim Steuern des Fahrzeuges abgelenkt zu sein.The driver sets the desired speed ratio Depress the switch button 28 on (low speed) or pull it up (high speed). When shift button 28 is on the usual gear shift lever, the driver can operate the vehicle in the usual way and all the advantages of the various Take advantage of gear ratios without being distracted when steering the vehicle to be.

Fig 7 und 8 zeigen ein Schaltsystem, welches dem System gemäß Fig. I bis 6 ähnlich ist und sich von diesem nur dadurch unterscheidet, daß alle Schaltungen elektrisch vorgenommen werden im Gegensatz zu der Druckmittelbetätigung bei der Anordnung nach Fig. I bis 6.7 and 8 show a switching system which corresponds to the system according to FIG. I to 6 is similar and differs from this only in that all circuits be made electrically in contrast to the pressure medium actuation in the Arrangement according to FIGS. I to 6.

Bei der Anordnung nach Fig. 7 und 8 ist mit Ioo eine Welle bezeichnet, die der Achse in Fig. 9 entspricht. Auf dieser Welle ist ein Getriebeglied Io2 durch einen doppelarmigen Getriebehebel Io4 verschiebbar, der auf einem fest im Differentialgehäuse Io8 gelagerten Zapfen Io6 sitzt. Der Arm Io4 ist mit einem Mechanismus IIo verbunden, der von einem nicht dargestellten Elektromotor betrieben wird und im Gehäuse II2 untergebracht ist, wobei der Motor zur Verschiebung von Arm Io4 an ein Kraftsystem angeschlossen ist. Der Mechanismus IIo besteht aus am Differentialgehäuse angesetztem Metallgehäuse II2. Eine Deckplatte II4 deckt das Gehäuse II2. Unterhalb der Mittelachse des Hebels Io4 sitzt mit seiner Längsachse senkrecht zum Zapfen Io6 im Gehäuse II2 ein Zapfen 116, der ein Paar Glieder 118 trägt, die mit ihren Enden zusammenwirken: Eines der Glieder 118 ist auf seiner Innenseite mit einem radial verlaufenden Fortsatz i2o versehen; an dem ,exzentrisch zum Zapfen 116 und exzentrisch zum Hebel 104 ein Zapfen befestigt ist, der mit dein Arm 104 verbunden ist. Das andere Glied i 18 isst an seinem äußeren Ende mit einem Paar radial nach außen gerichteten Armen 122 und 124 versehen. Diese Arme stehen winklig zueinander um den Zapfen II6. Der Arm I2o ist mit einem axial nach außen gerichteten Finger I26 versehen, während der Arm I22 einen axial nach innen gerichteten Finger I28 trägt. Die Finger I26 und I28 überlappen einander, axial zum Zapfen II6 gesehen, wobei der Finger I28 der Achse II6 radial näher gerückt ist als der Finger I26, so daß er frei unter dem darüber hinweggreifenden Finger I26 hinwegschwingen kann, wenn sich die beiden Teile II8 relativ zueinander bewegen.In the arrangement according to FIGS. 7 and 8, Ioo denotes a shaft, which corresponds to the axis in FIG. A gear link Io2 is through on this shaft a double-armed gear lever Io4 slidable on a fixed in the differential housing Io8 mounted pin Io6 is seated. The arm Io4 is connected to a mechanism IIo, which is operated by an electric motor, not shown, and in the housing II2 is housed, with the motor for moving arm Io4 to a power system connected. The mechanism IIo consists of attached to the differential housing Metal housing II2. A cover plate II4 covers the housing II2. Below the central axis of the lever Io4 sits with its longitudinal axis perpendicular to the pin Io6 in the housing II2 a pin 116 carrying a pair of links 118 which cooperate at their ends: One of the links 118 has a radially extending extension on its inside i2o provided; on that, eccentric to the pin 116 and eccentric to the lever 104 Pin is attached, which is connected to your arm 104. The other link i 18 eats with a pair of radially outwardly directed arms 122 at its outer end and 124 provided. These Arms are angled to each other around the peg II6. The arm I2o is provided with an axially outwardly directed finger I26, while the arm I22 carries an axially inwardly directed finger I28. The finger I26 and I28 overlap one another, viewed axially to pin II6, with the finger I28 is moved radially closer to the axis II6 than the finger I26, so that it is free under the finger I26 reaching over it can swing away when the two Move parts II8 relative to each other.

Eine relativ stark gekrümmte Feder I3o ist zwischen die Teile II8 bzw. zwischen die Arme I2o und I22 eingeschaltet. Das freie innere Ende der Feder I3o ragt von der Federwicklung radial nach außen, so daß der Teil I3oa gebildet ist, der sich gegen die einander übergreifenden Finger I26 und I28 legt. Das andere Ende I3ob der Feder ist auf der Außenseite der Feder zurück- und dann radial nach außen gebogen, so daß es in einer Ebene liegt, die senkrecht zur Achse des Zapfens II6 verläuft und über die einander überlappenden Teile der Finger I26 und I28 hinwegreicht.A relatively strongly curved spring I3o is between the parts II8 or switched between arms I2o and I22. The free inner end of the spring I3o protrudes radially outward from the spring winding, so that the part I3oa is formed that lies against the overlapping fingers I26 and I28. The other The end of the spring is back on the outside of the spring and then radially forward bent outwards so that it lies in a plane perpendicular to the axis of the pin II6 runs and extends over the overlapping parts of fingers I26 and I28.

Aus der beschriebenen Konstruktion ist ersichtlich, daß einer der Teile II8 nach irgendeiner Richtung gedreht werden kann, wobei der Finger I28 unter dem Ende des Fingers I26 hinweggehen kann. Der Finger I28 ist so in der Lage, mit dem einen oder anderen Ende der Feder I3o zusammenzutreffen und so auf die Feder eine Drehkraft in der einen oder anderen Richtung auszuüben. Aus der gezeigten Stellung der Glieder II8 und damit der Finger I26 und 128 ist ersichtlich, daß einer der Teile in eine Richtung gedreht werden kann, so daß beispielsweise der Finger I28, von der Deckplatte II4 aus gesehen, nach links bewegt wird, wie es in Fig. 7 gezeigt ist, wobei ein Ende der Feder I3o mitgenommen und dadurch die Feder I3o um die Achse des Zapfens II6 gewickelt wird. Dadurch wird das andere Ende der Feder veranlaßt, sich gegen die rechte Seite des Fingers I26 zu legen und damit das andere Glied II8 in der entsprechenden Richtung mitzunehmen. Wenn der Hebel Io4 unter diesen Bedingungen frei beweglich ist, wird die Kraft der Feder I3o, die gegen den Finger I26 zur Wirkung kommt, einen der Teile II8 in entsprechender Richtung drehen, wodurch eine im Uhrzeigersinn gerichtete Bewegung des Hebels Io4 veranlaßt wird (von der Deckplatte II4 aus gesehen). Auf diese Weise wird die Büchse Io2 in eine Stellung gebracht, die der hohen Geschwindigkeit im Getriebe des Hinterachsmechanismus entspricht. Sinngemäß kann beim Drehen der Glieder II8 in entgegengesetzter Richtung eine umgekehrte Bewegung des Armes Io4 erreicht werden, so daß eine Bewegung entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn erfolgt und die Büchse Io2 in eine Stellung übergeführt wird, die der niedrigen Geschwindigkeit im Achsgetriebe entspricht.From the construction described it can be seen that one of the Parts II8 can be rotated in any direction, with the finger I28 under the end of the finger I26 can pass away. The I28 finger is able to work with meet one or the other end of the spring I3o and so on the spring to exert a twisting force in one direction or the other. From the position shown the members II8 and thus the fingers I26 and 128 can be seen that one of the Parts can be rotated in one direction, so that, for example, the finger I28, is moved to the left as seen from the cover plate II4, as shown in FIG is, with one end of the spring I3o entrained and thereby the spring I3o around the axis of the pin II6 is wound. This causes the other end of the spring to to lie against the right side of the finger I26 and with it the other limb II8 to be taken in the corresponding direction. When the lever Io4 is below these Conditions is free to move, the force of the spring is I3o acting against the finger I26 comes into effect, turn one of the parts II8 in the corresponding direction, whereby a clockwise movement of the lever Io4 is caused (from the Cover plate II4 seen from). In this way the sleeve Io2 is in a position brought, which corresponds to the high speed in the transmission of the rear axle mechanism. Correspondingly, when the links II8 are rotated in the opposite direction, the opposite direction can be used Movement of the arm Io4 can be achieved, so that a movement opposite to that Clockwise and the sleeve Io2 is moved into a position that corresponds to the low speed in the final drive.

Die Mittel, die vorgesehen sind, um eines der Glieder II8 zu drehen, sind von besonderer Wichtigkeit, weil die Anordnung so getroffen ist, daß der Elektromotor mit im Gehäuse II2 untergebracht ist. Der nicht dargestellte Motor ist mit einer Gewindespindel, die ebenfalls nicht dargestellt ist, versehen. Auf dieser sitzt ein Stift, der ebenfalls nicht gezeigt ist, der aber von einem Schlitz I32 im Arm I24 aufgenommen wird. Es sind geeignete Mittel vorgesehen, die eine Bewegungsumkehr des Elektromotors veranlassen bzw. die Bewegung unterbrechen, wenn der Arm I24 das eine oder andere Ende seiner Bewegungsbahn erreicht hat. Die Deckplatte II4 ist mit einem Kontaktstift I34 versehen, der durch die Platte hindurchreicht, aber von derselben isoliert ist. Oberhalb der Achse des Zapfens II6 sitzt ein Paar von Kontakten I36 und I38, die ebenfalls ähnlich wie der Zapfen I34 durch den Deckel II4 hindurchreichen und von diesem isoliert sind. Die Zapfen I36 und I38 liegen sich in horizontaler Richtung gegenüber und sind von einer vertikalen, durch die Achse des Zapfens I34 und die Achse des Zapfens II6 hindurchgelegten Ebene gleich weit entfernt. Auf der Innenseite des Deckels II4 ist ein U-förmiges federndes Kontaktglied I4o angeordnet (Fig.8), welches sich in seiner Mitte gegen den Kontakt I34 und mit seinen nach oben gebogenen federnden Enden gegen die Stifte I36 und I38 anlegt. Der Arm I22 ist mit einem parallel zur Achse verlaufenden, nach außen gerichteten vorstehenden Zapfen I42 versehen, der aus Isoliermaterial gebildet ist und zwischen den freien Enden der Feder I4o angeordnet ist. Die Beziehung der Teile zueinander ist so, daß beim Erreichen der einen oder anderen Endstellung des Gliedes II8 bei seiner Drehung um den Zapfen II6, wie sie durch den Elektromotor veranlaßt wird, der Zapfen I42 das freie Ende der Feder I4o mitnimmt, so daß dieses Ende sich von dem entsprechenden Zapfen I36 oder I38 abhebt. Desgleichen ergibt sich, daß, wenn der Arm I24, wie es durch die Motorbewegung veranlaßt isst, in der einen oder anderen Bewegungsrichtung seine Endstellung erreicht, der Anschlag I42 das entsprechende freie Ende der Feder I4o von dem entsprechenden Kontakt I36 oder I38 abhebt, während das andere freie Ende der Feder I4o mit dem anliegenden Stift I36 oder I38 im Eingriff steht. Das Unterbrechen des Kontaktes zwischen dem Federbügel I4o und dem einen der Zapfen I36 und I38 bewirkt eine Unterbrechung des Stromkreises zum Motor, wenn dieser den Schraubenmechanismus in die eine oder andere Endstellung bewegt hat. Die Reibung im Schraubenmechanismus hält den Mechanismus und das damit zusammenarbeitende Glied 118 in der einen oder anderen Endstellung entgegen der Wirkung der Feder 130 fest.The means which are provided to rotate one of the links II8 are of particular importance because the arrangement is such that the electric motor is also housed in the housing II2. The motor, not shown, is provided with a threaded spindle, which is also not shown. On this sits a pin, which is also not shown, but which is received by a slot I32 in the arm I24. Suitable means are provided which cause the electric motor to reverse the movement or interrupt the movement when the arm I24 has reached one or the other end of its path of movement. The cover plate II4 is provided with a contact pin I34 which extends through the plate but is isolated from the same. Above the axis of the pin II6 there is a pair of contacts I36 and I38 which, like the pin I34, also extend through the cover II4 and are insulated from it. The pins I36 and I38 lie opposite one another in the horizontal direction and are equidistant from a vertical plane passing through the axis of the pin I34 and the axis of the pin II6. A U-shaped resilient contact member I4o is arranged on the inside of the cover II4 (FIG. 8), which rests in its center against the contact I34 and with its upwardly bent resilient ends against the pins I36 and I38. The arm I22 is provided with an outwardly directed protruding pin I42 which runs parallel to the axis and is formed from insulating material and is arranged between the free ends of the spring I4o. The relationship of the parts to one another is such that when one or the other end position of the link II8 is reached, when it rotates about the pin II6, as is caused by the electric motor, the pin I42 entrains the free end of the spring I4o, so that this end stands out from the corresponding pin I36 or I38. It also follows that when the arm I24, as it is caused by the motor movement, reaches its end position in one or the other direction of movement, the stop I42 lifts the corresponding free end of the spring I4o from the corresponding contact I36 or I38 the other free end of the spring I4o is engaged with the adjacent pin I36 or I38. The interruption of the contact between the spring clip I4o and one of the pins I36 and I38 causes an interruption of the electrical circuit to the motor when the latter has moved the screw mechanism into one or the other end position. The friction in the screw mechanism holds the mechanism and the associated member 118 in one or the other end position against the action of the spring 130 .

Der Stromfiuß zum Motor durch den Federbügel 1q.0 hindurch kann durch einen Schalter überwacht werden, der in Griffweite des Fahrers untergebracht ist: In Fig.7 ist gezeigt, wie dieser Schalter am Getriebeschalthebel 144 mit Hilfe eines Halters 146 angebracht ist, so däß der Schalter beim Erfassen des Handgriffes 1q:8 mit bedienbar ist. In Fig. 7 wird der Schalter 150 mit Hilfe eines Schaltknopfes 152 durch Schieben oder Ziehen bedient; selbstverständlich sind auch mehrere Schalter verwendbar.The current flow to the motor through the spring clip 1q.0 can go through a switch located within reach of the driver can be monitored: In Figure 7 it is shown how this switch on the gear shift lever 144 with the help of a Holder 146 is attached, so that the switch when grasping the handle 1q: 8 can be operated with. In Fig. 7, the switch 150 is operated with the aid of a switch button 152 by sliding or Pull served; are self-evident several switches can also be used.

Der Schalter I5o ist durch eine Leitung I54 an eine Batterie I56 angeschlossen, wobei in die Leitung I54 ein Schaltschloß I58 nach Art eines Zündschalters eingeschaltet ist. Der negative Pol der Batterie I56 liegt an Masse. Der Elektromotor kann ein Reihenmotor sein, bei denn die Stromrichtung und damit die Drehrichtung des Motors durch das Feld oder den Anker umkehrbar sind. Das Schaltschema des Motors ist in Fig. 8 gezeigt, wobei der Schalter I5o schematisch dargestellt ist und der Motor durch den Anker I6o und durch das Feld I62 sinnbildlich wiedergegeben ist. In diesem Fall wird angenommen, daß die Stromrichtung des durch den Anker I6o hindurchfließenden Stromes umkehrbar ist, um die Drehrichtung des Motors zu verändern. In Fig. 8 sind der Schalter I5o und der Federbügel I4o so dargestellt, daß der Federbügel I4o nicht am Kontaktstift I36 anliegt. Es wird weiter angenommen, daß der Arm I24 seine obere Grenzstellung erreicht hat, die dieser Stellung des Federbügels I4o entspricht, und daß die Feder I3o angespannt worden ist, um die Hülse Io2 in ihre Stellung für hohe Geschwindigkeit zu bringen. Die Reibung zwischen den verschiedenen Getriebeteilen und der Achse ist jedoch zu groß, um in diesem Augenblick eine solche Verstellbewegung zuzulassen.The switch I5o is connected to a battery I56 by a line I54, with a switch lock I58 switched on in the manner of an ignition switch in the line I54 is. The negative pole of battery I56 is grounded. The electric motor can be a Be in-line motor, because the direction of current and thus the direction of rotation of the motor are reversible by the field or the anchor. The circuit diagram of the motor is in Fig. 8, wherein the switch I5o is shown schematically and the motor is represented symbolically by the anchor I6o and by the field I62. In this Case is assumed that the direction of the current flowing through the armature I6o Current is reversible to change the direction of rotation of the motor. In Fig. 8 are the switch I5o and the spring clip I4o are shown so that the spring clip I4o is not is applied to contact pin I36. It is further assumed that the arm I24 is its upper one Has reached the limit position which corresponds to this position of the spring clip I4o, and that the spring I3o has been tightened to bring the sleeve Io2 into position for bring high speed. The friction between the various gear parts and the axis, however, is too large to allow such an adjustment movement at this moment to allow.

Der Schalter I5o hat zwei Schaltstücke I64 und I66, die den elektrischen Strom von der Batterie I56 durch den Anker I6o nach dem Federglied leiten. Wenn der Schalter I5o sich in seiner oberen Stellung befindet, berührt der Federbügel I4o den Kontakt I36. Dabei ist der Schraubenmechanismus des Motors ebenfalls in seiner oberen Stellung. In dieser Stellung würde der Strom durch den Kontakt I36 und die Feldwicklung I62 über die Masse zum negativen Pol der Batterie fließen. Bei den gezeigten Bedingungen kann der Strom jedoch nicht über den Federkontakt I4o und den Kontakt I38 fließen, weil in diesem Fall der Stromkreis durch den Schalter I5o unterbrochen ist. Wenn jetzt der Knopf I52 nach unten gedrückt wird, wodurch die Schaltkontakte I64 und I66 die verbleibenden Kontaktstellen des Schalters I5o überbrücken, dann fließt der Strom von der Batterie I56 durch den Schalter I5o zum Kontakt I38 und von hier durch die Kontaktfeder I4o und den Kontakt I34 durch den Anker I6o (in entgegengesetzter Richtung wie vorher) und schließlich über die Feldwicklung I62 zur Masse. Dieser Stromweg veranlaßt die Bewegungsumkehr des Motors, wodurch auch der Schraubenmechanismus in seine andere Endstellung läuft, so daß das Federelement I4o den Kontakt I38 verläßt und den Motorstromkreis wieder unterbricht. Es ist verständlich, daß bei einer Bewegung eines der Glieder II8 in der einen oder anderen Richtung dasjenige Ende des Federgliedes I4o, welches seinen zugehörigen Kontakt I36 oder I38 nicht berührte, in die Kontaktstellung übertritt, um auf diese Weiise den entsprechenden Stromkreis für die weitere Betätigung des Schalters I5o in seiner entgegengesetzten Stellung sicherzustellen.The switch I5o has two contact pieces I64 and I66, which control the electrical Conduct current from battery I56 through armature I6o to the spring member. if the switch I5o is in its upper position, touches the spring clip I4o the contact I36. The screw mechanism of the motor is also in its upper position. In this position the current would flow through contact I36 and the field winding I62 flow via ground to the negative pole of the battery. However, under the conditions shown, the current cannot pass through the spring contact I4o and contact I38 flow because in this case the circuit through the switch I5o is interrupted. Now if button I52 is pressed down, which the switching contacts I64 and I66 the remaining contact points of the switch I5o bridge, then the current flows from the battery I56 through the switch I5o to the Contact I38 and from here through the contact spring I4o and the contact I34 through the Armature I6o (in the opposite direction as before) and finally over the field winding I62 to ground. This current path causes the motor to reverse, thereby the screw mechanism also runs into its other end position, so that the spring element I4o leaves contact I38 and interrupts the motor circuit again. It's understandable, that when one of the links II8 moves in one direction or the other that end of the spring member I4o, which its associated contact I36 or I38 is not touched, moves into the contact position in order in this way to the corresponding Circuit for further actuation of the switch I5o in its opposite To ensure position.

Der Fahrer kann also mit der Einrichtung nach Fig.7 und 8 durch Ziehen oder Drücken von Knopf I52 an Schalter I5o die gewünschte Stellung der Kraftübertragung wählen. Steht das Fahrzeug und wird keine Leistung durch das Getriebe übertragen, dann wird die Hülse Io2 bei Betätigung des Schaltknopfes I52 unverzüglich verstellt. Bei fahrendem Fahrzeug und bei Übertragung einer bestimmten Leistung durch das mit der Achse zusammenarbeitende Getriebe wird bei Betätigung des Schalters I5o die Verstellung der Hülse Io2 vorgewählt. Der Motor arbeitet und erhöht die Spannung der Feder I3o, und zwar in der Richtung, die der gewünschten Verstellbewegung der Hülse Io2 entspricht. Sobald der Fahrer seinen Fuß vom Gashebel wegnimmt, so daß die zu übertragende Leistung abfällt, kann die Feder die Reibung im Achsgetriebe überwinden, so daß die Hülse Io2 und das mit der Hülse Io2 verbundene Getriebeglied in die vorgewählte Stellung verschoben werden. Die Verschiebung erfolgt schnell und vollständig.The driver can therefore use the device according to FIGS. 7 and 8 by pulling or press button I52 on switch I5o the desired position of the power transmission Select. If the vehicle is stationary and no power is being transmitted through the gearbox, then the sleeve Io2 is adjusted immediately upon actuation of the switch button I52. When the vehicle is moving and when a certain amount of power is transmitted by the The gear that works together on the axis is activated when the switch I5o is activated Adjustment of the sleeve Io2 preselected. The motor works and increases the voltage the spring I3o, in the direction that the desired adjustment movement of the Sleeve corresponds to Io2. As soon as the driver takes his foot off the throttle so that the power to be transmitted drops, the spring can reduce the friction in the axle drive overcome so that the sleeve Io2 and the gear member connected to the sleeve Io2 be moved to the preselected position. The move is quick and complete.

Wenn zweigängige Hinterachs-Zusatzgetriebe gemäß Fig. 9 in Verbindung mit Motorfahrzeugen verwendet werden, bei denen übliche Übersetzungsmittel vorgesehen sind, ist es, da der Geschwindigkeitsmesser des Fahrzeuges in üblicher Weise von der Hauptantriebswelle betrieben wird, erfahrungsgemäß notwendig, ein Wechselgetriebe in dem Getriebe zwischen Hauptantriebswelle und dem Geschwinidigkeitsmesser anzubringen, damit der Geschwindigkeitsmesser genau arbeitet. In Fig. 7 ist das Geschwindigkeitswechselgetriebe für den Geschwindigkeitsmesser mit I66 bezeichnet. Er hat eine Welle I68, die durch einen Hebel I7o an den Anker I72 einer daran befestigten Spule I74 angeschlossen ist. Die Spule I74 ist von der üblichen Art, bei der der Anker durch eine Feder in eine Richtung gedrückt und elektromagnetisch in entgegengesetzter Richtung entgegen der Federkraft bewegt wird. Die Spule I74 ist durch den Schalter I58 mit dem positiven Pol der Batterie I56 verbunden. Der negative Pol ist gemäß der Erfindung so geschaltet, daß, wenn die Hülse Io2 in eine Grenzstellung bewegt worden ist, die Spule 174 das Wechselgetriebe für den Geschwindigkeitsmesser in eine Endstellung bewegt. Wenn die Hülse io2 sich in der anderen Endstellung befindet, wird das Wechselgetriebe für den Geschwindigkeitsmesser .in die entgegengesetzte Stellung gebracht, die der veränderten Stellung der Hülse ioa entspricht. ' Ein federnder Kontaktarm 176 ist innerhalb des Gehäuses 112 untergebracht und tritt mit einem inneren Ende des Gliedes 118 in Berührung. Er wirrt durch eine vom Gehäuse 112 isolierte Schraube gehalten, die über eine Leitung mit der Spule 174 verbunden ist. Da das Gehäuse 112 geerdet ist und das Glied 118 damit elektrischen Kontakt hat, wenn sich der federnde Kontaktarm 176 gegen das Glied 118 legt, wird die Spule unter Strom gesetzt. In dieser Weise arbeiten die in den Zeichnungen gezeigten Teile zusammen, wenn das Hinterachs-Zusatzgetriebe im niedrigen Gang steht.If two-speed rear axle additional transmission according to FIG. 9 in connection be used with motor vehicles in which common translation means are provided are, it is because the vehicle's speedometer is in the usual way of the main drive shaft is operated, experience has shown that a gearbox is necessary to be placed in the gearbox between the main drive shaft and the speedometer, so that the speedometer works accurately. In Fig. 7 is the speed change gearbox marked I66 for the speedometer. He's got a wave I68 going through a lever I7o connected to the armature I72 of an attached coil I74 is. The coil I74 is of the usual type in which the armature is held by a spring pressed in one direction and electromagnetically opposed in the opposite direction the spring force is moved. The coil I74 is through the switch I58 to the positive Pole of battery I56 connected. According to the invention, the negative pole is connected in such a way that that when the sleeve Io2 has been moved to a limit position, the spool 174 the Change gear for the speedometer moved to an end position. if the sleeve io2 is in the other end position, the change gear is for the speedometer. in the opposite position to that of the changed position of the sleeve corresponds to ioa. A resilient contact arm 176 is housed within housing 112 and joins an inner end of the limb 118 in touch. It is held in place by a screw isolated from the housing 112, which is connected to the coil 174 via a line. Because the housing 112 is grounded and the member 118 has electrical contact therewith when the resilient contact arm 176 rests against member 118, the coil becomes underneath Electricity set. In this way, the parts shown in the drawings work together when the The rear axle auxiliary transmission is in low gear.

Der Flansch auf dem einen der Glieder II8, gegen den sich der federnde Finger I76 legt, hat auf seinem Umfang eine Aussparung. Wenn das Glied II8 sich in einer Stellung für hohe Geschwindigkeit befindet, d.h. eine Stellung, in der der Arm I26 entgegen dem Uhrzeigersinn bis in eine Stellung gedreht wird, die mit dem Arm I28 axial übereinstimmt, tritt die Aussparung unter das freie Ende der Feder I76 und unterbricht den Kontakt zwischen der Feder I76 und einem Teil der Glieder II8. Auf diese Weise wird der Stromkreis durch die Spule I74 unterbrochen, und die federnden Glieder können das Wechselgetriebe für den Geschwindigkeitsmesser in entgegengesetzte Stellung bringen. Sobald die Hülse Io2 die Stellung einnimmt, die in den Zeichnungen gezeigt ist, kommt der federnde Finger wieder mit den Gliedern II8 in Berührung und setzt die Spule wieder unter Strom, um sie in die vorher beschriebene Stellung zurückzubringen. Deshalb wird vorzugsweise die Steuerung des Stellungswechsels des Wechselgetriebes I66 für den Geschwindigkeitsmesser durch die Bewegung des mit dem Arm Io4 verbundenen Gliedes und gleichzeitig durch die Bewegung der Hülse Io2 bewirkt und nicht durch die Betätigung von Schalter I5o. Das ist um so vorteilhafter, als die Umschaltung des Schalters I5o von einer Stellung in die andere im allgemeinen nicht gleichzeitig mit der Umschaltung der Hülse Io2 eintritt. Fig. 9, Io und II zeigen eine bekannte Ausführungsform des zweigängigen Hinterachs-Zusatzgetriebes, das durch die Steuerglieder betätigt wird, die in Fig. 2 bis 8 gezeigt sind. Außerdem sind einige Verbesserungen zur wirksamen Schmierung aller Drehteile dargestellt. Auf einer tellerförmigen Scheibe 2oo sitzt ein Flansch 2o2, der am Außenrand des Differentialgetriebes befestigt ist, das allgemein mit A bezeichnet wird. Durch eine Anzahl von Fingern 2o4, die durch Schlitze in dem Getrieberad 2o6 hindurchfassen, wird die Verbindung mit dem Teil 2oo gesichert. Die Finger 2o4 sind in den Schlitzen der Nabe des Getrieberades 2o6 mit Hilfe eines auf der linken Seite sich befindenden Stützkäfigs 2o8 des Differentials A festgeklemmt. Das Differential A ist nach der rechten Seite zu durch den Käfig 2Io abgeschlossen. Das Getrieberad sitzt drehbar in den Rollenlagern 2I2 und 2I4, die in einem Träger 2I6 untergebracht sind, der am Hinterachsgehäuse 2I8 sitzt. Das Differential A wird durch ein Ritzel 22o der Welle 222 angetrieben, welche drehbar in den Lagern 224 und 226 des Trägers für das Differentialgetriebe sitzt.The flange on one of the links II8, against which the resilient Finger I76 has a recess on its circumference. If the limb II8 is in a high speed position, i.e. a position in which the arm I26 is rotated counterclockwise to a position that starts with the arm I28 coincides axially, the recess occurs under the free end of the spring I76 and breaks the contact between the spring I76 and part of the links II8. In this way the circuit is broken through coil I74, and the Resilient links can change the gearbox for the speedometer in opposite directions Take position. As soon as the sleeve Io2 takes the position shown in the drawings is shown, the resilient finger comes into contact with the limbs II8 again and energizes the coil again to bring it to the position previously described bring back. Therefore, the control of the change of position of the Change gearbox I66 for the speedometer by moving the with the Arm Io4 connected limb and at the same time caused by the movement of the sleeve Io2 and not by pressing switch I5o. That is all the more advantageous than the switching of the switch I5o from one position to the other in general does not occur at the same time as the sleeve Io2 is switched over. Fig. 9, Io and II show a known embodiment of the two-speed rear axle auxiliary transmission, which is operated by the control members shown in Figs. aside from that shows some improvements to the effective lubrication of all rotating parts. A flange 2o2 sits on a plate-shaped disc 2oo, which is attached to the outer edge of the Differential gear is attached, which is generally referred to as A. By a number of fingers 2o4 reaching through slots in the gear wheel 2o6, the connection with part 2oo is secured. The fingers 2o4 are in the slots the hub of the gear wheel 2o6 with the help of one located on the left Support cage 2o8 of the differential A clamped. The differential A is after right side to be completed by the cage 2Io. The gear wheel is rotatable in the roller bearings 2I2 and 2I4, which are housed in a carrier 2I6, the sits on the rear axle housing 2I8. The differential A is through a pinion 22o of Shaft 222 driven which rotatably in bearings 224 and 226 of the carrier for the differential gear sits.

Der Außenrand des zylindrischen Flansches 2o2 des Gliedes 2oo steht dauernd mit dem rohrförmigen Schmiermittelsammler oder Schaber 228 im Eingriff, welcher verschiebbar in der zylindrischen Öffnung 23o der Nabe 232 gehalten wird, die mit dem Träger 2I6 aus einem Stück besteht. Der Schmiermittelsammler 228 befindet sich oberhalb der Lager, die zu schmieren sind und oberhalb des Schmiermittelspiegels im Achsgehäuse sitzen. Da die Anordnung A sich während der Arbeit der Achse dreht, sammelt oder schabt der Schaber 228 die Schmierflüssigkeit vom Flansch 2o2 des Gliedes 2oo, dessen unterer Teil in den Schmiermittelbehälter hineinreicht. Der untere Teil 234 des nach innen verlaufenden oder hinteren Endes des Schabers 228 ist so ausgebildet, daß er sich dem Umfang des Flansches 2o2 anpaßt. Die obere Seite 236 des Schabers ist weggeschnitten, so daß immer Schmierflüssigkeit leicht in das Innere des Sammlers eintreten kann. Eine Feder 238 ist bestrebt, den Schaber an den Flansch 2o2 heranzudrücken, wobei sich die Feder gegen ein Widerlager 24o abstützt, welches von rückwärts in die Bohrung 23o eingedreht ist. Die Feder bewirkt ein dauerndes Anpressen des Schabers 228 gegen den Flansch 200.The outer edge of the cylindrical flange 2o2 of the link 2oo is standing permanently engaged with tubular lubricant collector or scraper 228, which is slidably held in the cylindrical opening 23o of the hub 232, which consists of one piece with the carrier 2I6. The lubricant collector 228 is located above the bearings to be lubricated and above the lubricant level sit in the axle housing. Since the assembly A rotates while the axis is working, the scraper 228 collects or scrapes the lubricating fluid from the flange 2o2 of the link 2oo, the lower part of which extends into the lubricant reservoir. The lower part 234 of the inwardly extending or rearward end of the scraper 228 is formed so that that it adapts to the circumference of the flange 2o2. The upper side 236 of the scraper is cut away so that lubricating fluid can always easily get into the interior of the collector can occur. A spring 238 tries to push the scraper against the flange 2o2, wherein the spring is supported against an abutment 24o, which from the rear in the hole 23o is screwed in. The spring causes the scraper to be pressed continuously 228 against the flange 200.

Der Schaber 228 hat eine Trennwand 242, deren Inneres in zwei Kammern 244 und 246 unterteilt ist. Jede Kammer ist an besondere Leitungen oder Durchlässe im Trägergehäuse angeschlossen. Von der linken Kammer 244 geht nach Fig. 9 eine Leitung 248 ab, die mit ihrem unteren Ende in eine Öffnung 25o im Teil 252 einmündet und die Verbindung zu einer Kammer 254 herstellt, in der die Lager 224 und 226 der Getriebewelle 222 untergebracht sind. Eine getrennte Leitung 256 geht von der rechten Kammer 246 das Schabers 228 ab und führt nach dem rechten Lager 2I4 des Differentials A. Die Anordnung ist so getroffen, daß das sich in dem Sammler ansammelnde Schmiermittel durch die Leitungen 248 und 25o zu den Getriebewellenlagern 224 und 226 und zu dem rechten Lager 2I4 des Differentials A fließt. Das in das Lager 2I4 eintretende Schmiermittel wird durch eine Abstreifplatte 26o am Ausfließen aus dem Lager 2I4 entlang der Achse 258 nach rechts gehindert. Das Schmiermittel fließt im Gegenteil vom Lager 2I4 in das Innere des Gehäuses 2o8 und 2Io und zum Getrieberad 2o6 des Differentials A durch die Öffnungen des rechten Stützkäfigs 2Io. Hier werden die Differentialanordnung und das Geschwindigkeitswechselgetriebe geschmiert, das die folgenden Teile umfaßt: das verschiebbare Rad 264, die Planetenräder 266, ein Außenrad 268, einen Kupplungsring 27o, der im Innern mit Zähnen 27I versehen ist, und die notwendige Schaltgabel usw., die nicht gezeigt ist. Das Sonnenrad 264 gemäß Fig. 9 bewirkt eine Übertragung der Kraft im vorbestimmten Verhältnis zwischen den Sonnen- und Planetenrädern. Bei der Verschiebung des Sonnenrades 264 nach links gemäß Fig. 9 kuppelt das Sonnenrad den Ring 270 mit den Planetenrädern 266. Dadurch wird ein direkter Antrieb vom Sonnenradüber die Planetenräder und das Differential A des 1-linterachs-Zusatzgetriebes erzielt. Die Umschaltung des Sonnenrades 264 wird durch den Schaltarm 22 bewirkt, der mit der Getriebesteuerung gemäß Fig. i bis 6 in Verbindung steht, oder durch den Arm Io4, welcher in Verbindung mit den elektrischen Steuermitteln gemäß Fig.7 und 8 zusammenarbeitet. Das Schmiermittel tritt in das Differentialgehäuse 272 durch eine Mehrzahl von Öffnungen 274 ein. Der Durchfluß des Schmiermittels nach den verschiedenen Getrieben, Lagern usw. des Differentials wird durch eine Anzahl von Ölkanälen 276, 278 und 28o in den Getriebewellen 282 und den Rädern 284 und 286 erleichtert. Gegebenenfalls kann auch ein Teil des Schmiermittels entlang des Sonnenrades 264 und durch das linke Lager 2I2 zum Getriebegehäuse wieder zurückkehren.The scraper 228 has a partition wall 242, the interior of which is divided into two chambers 244 and 246. Each chamber is connected to special lines or passages in the carrier housing. From the left-hand chamber 244, a line 248 branches off according to FIG. 9, the lower end of which opens into an opening 25o in the part 252 and connects to a chamber 254 in which the bearings 224 and 226 of the gear shaft 222 are accommodated. A separate line 256 goes from the right chamber 246 of the scraper 228 and leads to the right bearing 2I4 of the differential A. The arrangement is such that the lubricant collecting in the collector through the lines 248 and 25o to the transmission shaft bearings 224 and 226 and to the right bearing 2I4 of the differential A flows. The lubricant entering the bearing 2I4 is prevented by a stripping plate 26o from flowing out of the bearing 2I4 along the axis 258 to the right. On the contrary, the lubricant flows from the bearing 2I4 into the interior of the housing 2o8 and 2Io and to the gear wheel 2o6 of the differential A through the openings of the right support cage 2Io. Here the differential assembly and the speed change gear are lubricated, which comprises the following parts: the sliding gear 264, the planetary gears 266, an outer gear 268, a clutch ring 27o which is internally provided with teeth 27I and the necessary shift fork, etc., which are not is shown. The sun gear 264 according to FIG. 9 effects a transmission of the force in the predetermined ratio between the sun and planetary gears. When the sun gear 264 is shifted to the left according to FIG. 9, the sun gear couples the ring 270 with the planet gears 266. This results in a direct drive from the sun gear via the planet gears and the differential A of the 1-linteraxle additional gear. The switching of the sun gear 264 is brought about by the switching arm 22, which is connected to the transmission control according to FIGS. The lubricant enters the differential case 272 through a plurality of openings 274. The flow of lubricant to the various gears, bearings, etc. of the differential is facilitated by a number of oil passages 276, 278 and 28o in the transmission shafts 282 and gears 284 and 286. If necessary, some of the lubricant can also return to the transmission housing along the sun gear 264 and through the left-hand bearing 2I2.

Die Trennwand 242 des Abstreifers 228 kann etwas mehr zur Seite geschoben werden, so daß ein größerer Teil der Schmierflüssigkeit in die eine oder andere Leitung geführt wird. Man kann die Leitung auch vollkommen von der Schmierflüssigkeit freihalten. Ebenso kann man zwei oder mehrere Unterteilungen treffen, wobei der Abstreifer in eine entsprechende Anzahl von Kammern unterteilt wird, die mit verschiedenen Teilen der Achse in Verbindung stehen. Während in dieser Ausführungsform ein besonderer Teil 2oo im Rad und in der Differentialanordnung A vorgesehen ist, um den Sammler oder Abstreifer zu betätigen, kann es auch unter gewissen Umständen sogar besser sein, einen Sammler oder Abstreifer zu verwenden, der unmittelbar mit dem Rad allein oder mit einigen anderen geeigneten Teilen des Differentials A zusammenarbeitet.The partition wall 242 of the scraper 228 can be pushed to the side a little more be so that a larger part of the lubricating fluid in one way or the other Line is led. The line can also be completely drained of the lubricating fluid keep clear. You can also make two or more subdivisions, with the Wiper is divided into a corresponding number of chambers, each with different Parts of the axis are connected. While in this embodiment a special one Part 2oo in the wheel and in the differential assembly A is provided to the collector or wipers can be even better under certain circumstances be to use a collector or scraper that is directly connected to the wheel alone or cooperates with some other suitable part of the differential A.

Die in den Fig. 9, Io und II dargestellten und vorstehend beschriebenen Teile des Antriebes dienen nur der Erläuterung und sind nicht Gegenstand der Erfindung. Der Geschwindigkeitswechselmechanismus für den Geschwindigkeitsmesser, der in Fig. 7 in Verbindung mit dem elektrischen Kontrollsystem für die Achse und den Geschwindigkeitsmesser gezeigt ist, kann durch den Geschwindigkeitswechselmechanismus für den Geschwindigkeitsmesser, der in Fig. I2 und I3 gezeigt ist, ersetzt werden.Those shown in Figures 9, Io and II and described above Parts of the drive are only used for explanation and are not the subject of the invention. The speed change mechanism for the speedometer shown in Fig. 7 in connection with the electrical control system for the axle and the speedometer shown, can by the speed change mechanism for the speedometer, shown in Figs. I2 and I3 can be replaced.

Ein Geschwindigkeitsanzeiger oder -messer, wie er z. B. in Fig. 7 mit I66 bezeichnet und auf dem Armaturenbrett des Fahrzeuges angebracht ist, ist direkt mit dem Geschwindigkeitswechselmechanismus 3oo gemäß Fig. I2 und I3 gekuppelt, und zwar durch nicht dargestellte Mittel. Der Geschwindigkeitswechselmechanismus ist wiederum durch biegsame Wellen (nicht gezeigt) an die Übersetzungs- oder Antriebswelle angeschlossen.A speed indicator or speedometer, as it is e.g. B. in Fig. 7 labeled I66 and is mounted on the dashboard of the vehicle coupled directly to the speed change mechanism 3oo according to Fig. I2 and I3, by means not shown. The speed change mechanism is in turn attached to the transmission or drive shaft by flexible shafts (not shown) connected.

Im allgemeinen wird der Geschwindigkeitsmesser direkt von der Antriebswelle oder einem Übersetzungsglied so angetrieben, daß eine saubere Geschwindigkeits- und Kilometeranzeige entsprechend dem Übersetzungsverhältnis der Achse zustande kommt. Wenn die Achse jedoch mit mehreren Geschwindigkeiten angetrieben wird, würde der Geschwindigkeitsmesser die Kilometerzahl und die Geschwindigkeit bei einer Änderung des Übersetzungsverhältnisses der Achse ungenau angeben, wenn nicht eine Kompensation der Fehler vorgesehen wäre. Dementsprechend hat das Wechselgetriebe für den Geschwindigkeitsmesser Ausgleichsmittel zur Kompensation der Änderungen im Übersetzungsverhältnis zwischen Geschwindigkeitsmesser und der Achse.In general, the speedometer is taken directly from the drive shaft or a transmission link driven so that a clean speed and mileage display according to the transmission ratio of the axle comes. However, if the axle were to be driven at multiple speeds, would the speedometer shows the number of kilometers and the speed in the event of a change Specify the transmission ratio of the axis inaccurately, if not a compensation the mistake would be foreseen. Accordingly, the gearbox for the speedometer has Compensation means to compensate for the changes in the transmission ratio between Speedometer and the axle.

Das Wechselgetriebe 3oo umfaßt einen nichtmagnetischen Körper 3o2 mit einem Deckel 3o4. Darin sitzt ein Behälter 3o6 für eine Elektromagnetspule, die aus einem Material besteht, welches hohe magnetische Durchlässigkeit und einen niedrigen Leitungswiderstand aufweist. Das Gehäuse 3o6 ist in den Körper 3o2 eingepreßt. Innerhalb des Körpers und des Deckels ist ein Planetengetriebesystem 3o8 angebracht, das eine Welle 3I6 umfaßt, die in einer im Deckel 3o4 sitzenden Büchse 3I2 geführt ist. Auf der Welle sitzt ein Außenring 3I4, der mit derselben einen Teil bildet. Außerdem ist in diesem System eine Welle 3Io vorgesehen, die mit einem Ende in dem Körper 3o2 lagert. Auf der Welle 3Io isst eine Platte 3I8 aufgekeilt, die die Planetenräder 32o trägt. ` Eine zylindrische Hülse 322 sitzt frei drehbar auf der Welle 3Io, welche ein Sonnenrad 324 aus nichtmagnetischem Material aufweist. Die Räder 3I4, 32o und 324 stehen miteinander im Eingriff.The change gear 3oo comprises a non-magnetic body 3o2 with a lid 3o4. Inside is a container 3o6 for an electromagnetic coil, which consists of a material which has high magnetic permeability and a has low line resistance. The housing 3o6 is pressed into the body 3o2. A planetary gear system 3o8 is attached inside the body and the cover, which comprises a shaft 3I6 which is guided in a sleeve 3I2 seated in the cover 3o4 is. An outer ring 3I4 sits on the shaft and forms part of it. In addition, a shaft 3Io is provided in this system, which has one end in the Body 3o2 is stored. On the shaft 3Io there is a plate 3I8, which is keyed to the planet gears 32o carries. `A cylindrical sleeve 322 sits freely rotatably on the shaft 3Io, which has a sun gear 324 made of non-magnetic material. The wheels 3I4, 32o and 324 are engaged with each other.

Im Behälter 3o6 sitzt eine Elektromagnetspule 326 mit einer Leitung 328, die an einen geeigneten Stromkreis, wie beispielsweise in Fig. 7 gezeigt, angeschlossen ist. Es ist weiterhin eine Ankerscheibe 33o vorgesehen, die aus einem Material mit magnetischer Durchlässigkeit und niedrigem Widerstand besteht. Der Anker 33o besteht im wesentlichen aus einer Büchse 332 und einem daran sitzenden Flansch 334, der sich über die Poloberfläche des Behälters 3o6 hinwegstreckt. Die Büchse 332 ist auf der Welle 322 verschiebbar. Der Flansch 334 wird durch eine Feder 336, die zwischen die Büchse 332 und die Welle 322 eingeschaltet ist, vom Behälter 3o6 weggedrückt. Der Flansch 334 des Ankers weist auf seinem Umfang mehrere axiale Zapfen 338 auf, die mit entsprechenden Aussparungen 34o der Platte 342, die der Platte 3I8 ähnlich ist, zusammenarbeiten. Die Platte 342 sitzt auf den Wellen der Planetenräder gegenüber der Platte 3I8. Die Hülse 332 weist auf ihrem Umfang mehrere radial nach innen verlaufende Zapfen 344 auf, die in die axial verlängerten Öffnungen 346 der Hülse 322 eingreifen.An electromagnetic coil 326 with a line is seated in the container 3o6 328 connected to a suitable circuit such as shown in FIG is. There is also an armature disk 33o is provided, which is made of a material with magnetic permeability and low resistance. The anchor 33o is made essentially from a sleeve 332 and a flange 334 seated thereon, the extends over the pole surface of the container 3o6. The sleeve 332 is slidable on the shaft 322. The flange 334 is supported by a spring 336 which is between the sleeve 332 and the shaft 322 is on, pushed away from the container 3o6. The flange 334 of the armature has several axial pins 338 on its circumference, those with corresponding recesses 34o of plate 342, which are similar to plate 3I8 is to work together. The plate 342 sits on the shafts of the planetary gears opposite of plate 3I8. The sleeve 332 has a plurality of radially inwardly extending ones on its circumference Spigots 344 which engage in the axially elongated openings 346 of the sleeve 322.

Die Welle 3I6 ist direkt durch eine nicht gezeigte Verbindung an den Geschwindigkeitsmesser und die Welle 3Io durch geeignete Übertragungskabel (nicht dargestellt) an die Übersetzungsanordnung angeschlossen.The shaft 3I6 is directly connected to the through a connection not shown Speedometer and the shaft 3Io through suitable transmission cables (not shown) connected to the translation arrangement.

Bei normalem Lauf des Fahrzeuges; d. h. wenn der Steuerhebel in der Stellung für direkten Antrieb steht, ist der Schalter offen. Der Anker 330 bleibt dann urerregt und wird durch die Feder 336 von der Polseite des Halters 3o6 weggedrückt: Dabei kommen die Zapfen 338 mit der Platte 34a in Eingriff und kuppeln die Welle 310 mit der Welle 316 über das Planetenrädersystern, wodurch ein direkter Antrieb durch das Geschwindigkeitswechselgetriebe 3oo erreicht wird. Zum Umschalten des Zusatzgetriebes auf niedrige Übersetzung wird der Schaltknopf 152 in Fig. 7 und 8 in eine entsprechende Stellung gebracht und das Zusatzgetriebe auf niedrige Geschwindigkeit umgeschaltet. Synchron damit wird der Stromkreis des Schalters geschlossen, der den Stromfluß durch die Leitung 328 zur Spule 326 herstellt. Bei Erregung der Spule wird der Anker 33o magnetisch an der Polseite des Spulenbehälters 3o6 festgehalten und dabei die Wirkung der Feder 336 überwunden. Dabei werden die Kupplungsbolzen 338 von der Platte 342 zurückgenommen. Die Verbindung des Ankers 33o mit dem Sonnenrad 324 wird, wenn die Platte 334 durch die Elektromagnetspule 336 angezogen wird, durch einen Zapfen 344 aufrechterhalten. Dieser Zapfen 344 greift in einen Schlitz 346 der Büchse 322 ein, die einen Teil des Sonnenrades 324 bildet. Beim Freilassen der Platte 3-12 wird die Bewegung von dem Übersetzungsmechanismus durch die Welle 3Io, das Sonnenrad 324, die Planetenräder 32o und das Getrieberad 3I4 auf die Welle 3I6 übertragen, was eine Drehung der Welle 3I6 im entsprechenden Übersetzungsverhältnis der Achse zur Folge hat.When the vehicle is running normally; that is, when the control lever is in the direct drive position, the switch is open. The armature 330 then remains primed and is pushed away from the pole side of the holder 3o6 by the spring 336: The pins 338 come into engagement with the plate 34a and couple the shaft 310 with the shaft 316 via the planetary gear system, whereby a direct drive through the Speed change gear 3oo is reached. To switch the additional gear to low gear, the switch button 152 in FIGS. 7 and 8 is brought into a corresponding position and the additional gear is switched to low speed. In synchronism with this, the circuit of the switch that produces the flow of current through line 328 to coil 326 is closed. When the coil is excited, the armature 33o is held magnetically on the pole side of the coil container 3o6 and the effect of the spring 336 is overcome. The coupling bolts 338 are thereby withdrawn from the plate 342. The connection of the armature 33o to the sun gear 324 is maintained by a pin 344 when the plate 334 is attracted by the solenoid 336. This pin 344 engages in a slot 346 of the sleeve 322, which forms part of the sun gear 324. When the plate 3-12 is released, the movement of the transmission mechanism is transmitted to the shaft 3I6 through the shaft 3Io, the sun gear 324, the planetary gears 32o and the gear wheel 3I4, which results in a rotation of the shaft 3I6 in the corresponding transmission ratio of the axis.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Motor vehicle drive with a speed change gear and an additional rear axle gearbox for low and high gear ratios and with one Speedometers with these ratios corresponding low and high Translations, whereby the rear axle additional gear is either with a pressure medium, preferably compressed air, or can be controlled electrically from the driver's seat, thereby characterized in that for simultaneous switching of the rear axle auxiliary transmission (I8) and the speedometer gear (38) a control mechanism (8, 28 or I52) is provided, either with a pressure medium-actuated device that a flexible membrane (44, 42) for each of the gears (18, 38) and one of one Control button (28) actuated valve (8) for regulating the pressure medium supply to the Has membranes, or is connected to an electrical control device, which also has a pair of mutually rotatable members (II8) and springs (I3o) for the work-locking Coupling of the rotary members (II8) in each direction of rotation, one rotary member working with a switching element (Io4) for a simultaneous change of gear ratio in the rear axle auxiliary transmission and in the speedometer and the electrical equipment (II2) connected to the other rotary link (II8) for movement in each direction of rotation are.

2. Motor vehicle drive with electrical device according to claim I, characterized characterized in that a control device (I52) controls an electromagnet (326), which switches the gear ratio of the speedometer gear (38).

3. Motor vehicle drive according to claim 2, characterized in that the speedometer transmission (38) contains a planetary gear (3o8), the electromagnet (326) as a brake to control the planetary gear works.

4. Motor vehicle drive according to claim I, 2 or 3, characterized in that the control device is arranged as a handheld switch (28 or z52) on the usual shift lever (3q.) For the speed change gear. Cited publications: German Patent No. 666 236; U.S. Patent Nos. 23-24,099 , 2,214 Zoo.