DE9110144U1

DE9110144U1 - Articulated vehicles, especially for inner-city transport

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Publication number: DE9110144U1
Application number: DE9110144U
Authority: DE
Original assignee: Waggonbau Ammendorf O-4073 Halle De GmbH
Current assignee: Waggonbau Ammendorf O-4073 Halle De GmbH
Priority date: 1991-08-16
Filing date: 1991-08-16
Publication date: 1991-10-24
Anticipated expiration: 2001-08-17

Description

Beschreibung
Gelenkwagen, insbesondere für den innerstädtischen NahverkehrDescription
Articulated vehicles, especially for inner-city transport

State of the art

Aus der Vielzahl auf dem Gebiet der Schienenfahrzeuge für den bevorzugt innerstädtischen Nahverkehr bereits bekannter Lösungen ist die Tendenz ersichtlich, moderne Nahverkehrswaggons, wie Gelenkwagen für beispielsweise Straßenbahnen bezüglich der Fahrgestellanordnung und Fußbodenausbildung mit einem Niederflurbereich zu konzipieren, so daß aufgrund einer günstigen Schwerpunktlage verbesserte Fahreigenschaften und durch Erleichterung des Ein- und Aussteigens der Fahrgäste eine deutlich höhere Sicherheit im Personennahverkehr erzielt werden, Offenbart wurden mit DE-OS 2 711 646 zum Beispiel Gliederzüge, deren einzelne Wagen im jeweils stirnseitigen Bereich miteinander verbunden und auf einem Laufwerk abgestützt sind, wodurch die Fußböden der Einzelwaggons nahezu auf ihrer gesamten Länge auf einem weitestgehend niedrigen Niveau angeordnet werden können. Eine solche Ausbildung würde jedoch bei Gelenkwagen nur mit unvertretbar großem technischen Aufwand realisierbar sein. Daher ist es bei Gelenkwagen allgemein üblich, den Wagenkasten auf mehreren Drehgestellen beziehungsweise Laufwerken abzustützen, die teile als angetriebene, teils als nicht angetriebene Laufwerke ausgeführt sind, wobei die Räder der angetriebenen und der nicht angetriebenen Laufwerke auch einen unterschiedlich großen Durchmesser aufweisen können« Beschrieben wurde ein derartiger Gelenkwagen in DE-Gbm 8 900 329 als "Moderner Standart-Gelenkbus für den Schienenverkehr". Dieser dieselelektrische Triebwagen ist für das Eisenbahnstreckennetz ausgelegt und als Zwei-Sektionen-Zug ausgebildet, dessen Sektionen bezüglich ihrer Länge ungleich ausgebildet sind. Der auf drei einachsigen Laufwerken mit Rädern gleichen Durchmessers abgestützte Gelenkwagen wird mittels des mittleren Laufwerkes angetrieben, welches der längeren der beiden Sektionen züge-From the multitude of solutions already known in the field of rail vehicles for local transport, preferably in inner-city areas, there is a clear trend towards designing modern local transport wagons, such as articulated wagons for trams, with a low-floor area in terms of the chassis arrangement and floor design, so that improved driving characteristics are achieved due to a favorable center of gravity and significantly higher safety in local passenger transport is achieved by making it easier for passengers to get on and off. DE-OS 2 711 646, for example, disclosed articulated trains whose individual wagons are connected to one another in the front area and supported on a running gear, whereby the floors of the individual wagons can be arranged at a largely low level almost along their entire length. However, such a design would only be possible with articulated wagons with unacceptably high technical effort. It is therefore common practice for articulated vehicles to support the car body on several bogies or running gears, some of which are designed as driven and some as non-driven running gears, whereby the wheels of the driven and non-driven running gears can also have different diameters. An articulated vehicle of this type was described in DE-Gbm 8 900 329 as a "modern standard articulated bus for rail transport". This diesel-electric railcar is designed for the railway network and is designed as a two-section train, the sections of which are unequal in terms of their length. The articulated vehicle, which is supported on three single-axle running gears with wheels of the same diameter, is driven by the middle running gear, which is connected to the longer of the two sections.

ordnet ist, so daß eine der Gelenkwagensektionen antriebslos bleibt. Daraus können im Einsatz des Schienenfahrzeuges Nachteile hinsichtlich der Anwendungsmöglichkeiten resultieren« Die Anordnung des Fußbodens ist, sicher auch unter Berücksichtigung des vorgesehenen Einsatzgebietes, auf einem konstanten, relativ hohen Niveau realisiert, auf Niederflurbereiche wurde vollständig verzichtet, der Wagenkasten sehr großräumig ausgebildet. Somit ist dieser Standard-Gelenkbus für den innerstädtischen Nahverkehr, zum Beispiel für einen Betrieb als Straßenbahnwagen od. dgl. wenig geeignet.arranged so that one of the articulated vehicle sections remains without drive. This can result in disadvantages in terms of application possibilities when using the rail vehicle. The arrangement of the floor is, certainly also taking into account the intended area of application, realized at a constant, relatively high level, low-floor areas have been completely dispensed with, the car body is very spacious. This standard articulated bus is therefore not very suitable for inner-city local transport, for example for operation as a tram or similar.

Ein weiterer "Gelenkwagen für den Nahverkehr" ist Inhalt des DE-Gbm 8 717 556. Dieser besteht aus drei gelenkig und durch Übergangseinrichtungen miteinander verbundenen Wagenkastensektionen, die auf zwei Triebdrehgestellen und zwei Laufdrehgestellen mit Radscheiben kleineren Durchmessers gelagert sind, während die Fußbodenhöhe im Bereich der Laufdrehgestelle gegenüber der Fußbodenhöhe im über den Triebdrehgestellen gelegenen Abschnitt abgesenkt ist. Die Triebdrehgestelle sind bei dieser Lösung der Wagenmittelsektion zugeordnet, die beiden Endsektionen auf den Triebdrehgestellen abgestützt, so daß der Fußboden beider Endsektionen im gesamten Fahrgastraum abgesenkt, in der gesamten Mittelwagensektion jedoch oberhalb der Fußbodenhöhe der Endsektionen angeordnet ist. Die Einstiege sind im Niederflurbereich vorgesehen. Der Gelenkwagen kann sowohl als Ein-, als auch als Zweirichtungsfahrzeug ausgebildet sein, wobei die Fahrzeugführerstände jeweils in die Endsektionen des Gelenkwagens integriert sind. Die Zuordnung der Triebdrehgestelle zur Wagenmittelsektion erweist sich jedoch als nachteilig, wenn, bei geringem Fahrgastaufkommen, der Gelenkwagen als Zwei-Sektionen-Zug zum Einsatz gebracht werden soll. In diesem Fall kann der Gelenkwagen lediglich als Einrichtungsfahrzeug betrieben werden, da die die Führerstände aufweisenden Endsektionen ausschließlich über Laufdrehgestelle verfügen. Diesen Nachteil beseitigt die Lösung gemäß EP-PS 0 058 914, welche ein mittig geteiltes, als Zwei-Sektionen-Gelenkfahrzeug ausgebildetes "Schienenfahrzeug, insbesondere Stadtbahnwagen" betrifft.Another "articulated car for local transport" is the content of DE-Gbm 8 717 556. This consists of three car body sections that are articulated and connected to one another by transition devices and are mounted on two motor bogies and two trailer bogies with wheel disks of smaller diameter, while the floor height in the area of the trailer bogies is lower than the floor height in the section above the motor bogies. In this solution, the motor bogies are assigned to the middle section of the car, the two end sections are supported on the motor bogies, so that the floor of both end sections is lowered in the entire passenger compartment, but in the entire middle section it is above the floor height of the end sections. The entrances are provided in the low-floor area. The articulated car can be designed as either a one-way or a two-way vehicle, with the driver's cabs being integrated into the end sections of the articulated car. However, the allocation of the driving bogies to the middle section of the car proves to be disadvantageous if, with a low number of passengers, the articulated car is to be used as a two-section train. In this case, the articulated car can only be operated as a one-way vehicle, since the end sections containing the driver's cabs only have running bogies. This disadvantage is eliminated by the solution according to EP-PS 0 058 914, which concerns a "rail vehicle, in particular a light rail vehicle" divided in the middle and designed as a two-section articulated vehicle.

Hier ist das Fahrzeug, nie bereits bei Drei-Sektionen-Gelenkfahrzeugen allgemein üblich, im Bereich beider Fahrzeugenden auf Triebdrehgestellen abgestützt, während ein Räder mit geringerem Raddurchmesser aufweisendes Laufdrehgestell neben dem die Wagenkastensektionen verbindenden Gelenk einer der Fahrzeughälften zugeordnet ist. Die Anordnung der Triebdrehgestelle wurde derart getroffen, daß sie in Wagenlängsrichtung einen größtmöglichen Abstand zueinander aufweisen und die Enden des Wagenkastens nur minimal über die Triebdrehgestelle hinausragen· Der zwischen den Triebdrehgestellen gelegene Fußbodenbereich ist nach unten abgesenkt und erstreckt sich auf konstantem Niveau von dem einen, oberhalb des einen Triebdrehgestells um eine Stufe erhöht angeordneten Fußbodenbereich bis zu dem anderen, in gleichem Maße erhöht gelegenen Fußbodenbereich oberhalb des zweiten Triebdrehgestells. Alle Einstiege des Schienenfahrzeuges sind in diesem Niederflurbereich vorgesehen, wobei der Niederflurbereich aufgrund der mit großem Abstand zueinander vorgenommenen Triebdrehgestellanordnung bis nahe an die Wagenkastenenden herangeführt werden kann· Konzipiert ist der Gelenkwagen nach EP-PS 0 058 914 als Einrichtungsfahrzeug, indem der Führerstand der auf Trieb- und Laufdrehgestell abgestützten Wagenkastenhälfte zugeordnet ist und das Fahrzeugheck als Fahrgastraum mitbenutzt wird.Here, the vehicle is supported on motor bogies in the area of both vehicle ends, which was never the case with three-section articulated vehicles, while a running bogie with wheels with a smaller wheel diameter is assigned to one of the vehicle halves next to the joint connecting the car body sections. The arrangement of the motor bogies was such that they are as far apart as possible from each other in the longitudinal direction of the car and the ends of the car body only protrude minimally beyond the motor bogies. The floor area between the motor bogies is lowered downwards and extends at a constant level from one floor area, which is raised by one step above one motor bogie, to the other floor area, which is raised to the same extent above the second motor bogie. All entrances to the rail vehicle are provided in this low-floor area, whereby the low-floor area can be brought close to the ends of the car body due to the large distance between the driving bogies. The articulated car is designed according to EP-PS 0 058 914 as a one-way vehicle, in that the driver's cab is assigned to the half of the car body supported by the driving bogie and the trailer bogie and the rear of the vehicle is also used as a passenger compartment.

Bei einem Betrieb von Fahrzeugen des innerstädtischen Nahrverkehrs unter beengten Verhältnissen, zum Beispiel auf einem durch schmale Straßen führenden Streckennetz mit Kurven geringen Radius dürfte sich der relativ große Abstand der Triebdrehgestelle zueinander als ungünstig erweisen, da unter den genannten Bedingungen negative Auswirkungen auf die Kurvenlaufeigenschaften des Gelenkwagens nicht vermieden werden können. Jedoch weisen bei Berücksichtigung solcher extrem schwieriger Raumverhältnisse auch die anderen, hier aufgeführten Niederflur· fahrzeuge Nachteile auf, welche insbesondere aus der bis in den Bereich des Dachanschlusses führenden Großräumigkeit der Wagenkastenausbildung resultieren, die dann zu Behinderungen im Fahrzeugbetrieb führen kann, wenn das Streckennetz zudem über eine nur geringe Spurweite der Gleise verfügt, so daß auchWhen operating vehicles for inner-city local transport in confined conditions, for example on a route network leading through narrow streets with curves of a small radius, the relatively large distance between the motor bogies is likely to prove disadvantageous, since under the conditions mentioned negative effects on the cornering characteristics of the articulated vehicle cannot be avoided. However, when such extremely difficult spatial conditions are taken into account, the other low-floor vehicles listed here also have disadvantages, which result in particular from the large space of the car body design extending into the area of the roof connection, which can then lead to hindrances in vehicle operation if the route network also has only a small track gauge, so that

stärkere Schwenkbewegungen des Fahrzeuges quer zur Fahrtrichtung nicht völlig auszuschließen sind und/oder Kraft- und Nahverkehrsmittel auf gemeinsamen Verkehrswegen betrieben werden müssen·Stronger swivel movements of the vehicle across the direction of travel cannot be completely ruled out and/or motor vehicles and local transport must be operated on shared routes·

Problemproblem

Der in den Schutzansprüchen angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde« einen Gelenkwagen mit in der Nähe der Kopfteile des Fahrzeuges angeordneten Triebdrehgestellen und einem Niederflurbereich zu konzipieren, welcher für den Einsatz unter bezüglich des Streckennetzes beengten Raumverhältnissen gut geeignet ist und die dabei auftretenden Nachteile anderer bekannter Niederflurfahrzeuge vermeidet.The invention specified in the claims is based on the problem of designing an articulated vehicle with motor bogies arranged near the front sections of the vehicle and a low-floor area, which is well suited for use in confined spaces with regard to the route network and avoids the disadvantages of other known low-floor vehicles.

Erfindunginvention

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Wa* genkasten eines gattungsgemäßen, unweit jedes Kopfteiles auf einem Triebdrehgestell abgestützten und im mittleren Bereich zudem auf zumindest einem Laufwerk mit Rädern geringeren Raddurchmessers gelagerten, über dem Laufwerk bis in die Nähe der Triebdrehgestelle einen Niederflurbereich aufweisenden Gelenkwagens auf seiner gesamten Länge sich nach oben verengend ausgebildet ist, indem die Seitenwände des Gelenkwagens von der Unterkante des Fahrzeugrahmens aufwärts vertikal ausgerichtet und im sich von der Oberkante des Hochflurabschnittes zur Unterkante der Fenster des Niederflurbereiches erstreckenden Teil der Seitenwand nach innen abgewinkelt sowie trapezartig zumindest bis in den Dachanschlußbereich geführt sind, während die Kopfteile des Gelenkwagens, deren Grundfläche in sich von der vorderen Kante der Stirnwand bis zum Anschluß an die Seitenwände erstreckenden Abschnitt ein gleichmäßiges Trapez realisiert, im Bereich der Stirnwand durchgängig als zum Fahrgastraum geneigte, vom Fahrzeugrahmen bis in den Dachanschlußbereich geführte Schräge ausgebildet sind, in welche ein beidsei-This problem is solved according to the invention in that the car body of a generic articulated vehicle, which is supported not far from each head section on a motor bogie and in the middle area is also supported on at least one running gear with wheels of smaller diameter, and has a low-floor area above the running gear up to the vicinity of the motor bogies, is designed to narrow upwards along its entire length, in that the side walls of the articulated vehicle are aligned vertically from the lower edge of the vehicle frame upwards and are angled inwards in the part of the side wall extending from the upper edge of the high-floor section to the lower edge of the windows of the low-floor section and are guided in a trapezoidal manner at least up to the roof connection area, while the head sections of the articulated vehicle, the base of which forms a uniform trapezoid in the section extending from the front edge of the front wall to the connection to the side walls, are designed in the area of the front wall as a continuous slope towards the passenger compartment, from the vehicle frame up to the Roof connection area guided slopes are formed, into which a two-sided

tig zu den Seitenwinden abgewinkeltes« stegloses, einteiliges Fenster integriert ist. Dabei ist vorgesehen, die Kopfteile des Gelenkviagens derart auszubilden, daß die Länge der trapezförmigen Grundfläche gleich/kleiner der Breite des Gelenkwagens ist. Wie an sich bekannt, weist der Gelenkwagen sowohl im Niederflurbereich, als auch im Hochflurabschnitt Einstiege auf, die gemäß der Erfindung den zum übrigen Wagenkasten trapezförmig abgewinkelten Seitenwänden des Kopfteiles zugeordnet und mit einflügeligen Türen ausgestattet sind. Jeder der Einstiege grenzt dabei unmittelbar an die Rückwand der Führerstände an, die zur Stirnwand des Gelenkwagens nahezu parallel gelegen ist· Dadurch kann neben einer, zum Beispiel hinsichtlich der Sichtverhältnisse des Fahrzeugführers günstigen Anordnung der Führerstände auch eine vorteilhafte Lage des in Einstiegnähe erforderlichen Stauraumes erzielt werden. Hinsichtlich der äußeren Ausbildung sowie Anordnung der Führerstände, Fenster und Einstiege sind die Wagenkastensektionen vom Kopfteil bis zumindest in die Nähe eines Gelenkes identisch ausgebildet.The articulated vehicle has a single-piece window without a slat, which is angled towards the side winds. The head sections of the articulated vehicle are designed in such a way that the length of the trapezoidal base area is equal to or smaller than the width of the articulated vehicle. As is known, the articulated vehicle has entrances in both the low-floor area and the high-floor section, which according to the invention are assigned to the side walls of the head section, which are angled trapezoidally to the rest of the car body, and are equipped with single-leaf doors. Each of the entrances is directly adjacent to the rear wall of the driver's cab, which is almost parallel to the front wall of the articulated vehicle. This not only allows the driver's cab to be arranged in a way that is favorable, for example with regard to the driver's visibility, but also an advantageous location for the storage space required near the entrance. In terms of the external design and arrangement of the driver's cabs, windows and entrances, the car body sections are designed identically from the head section to at least the vicinity of a joint.

Der erfindungsgemäße Gelenkwagen ist als Zwei- oder Dreisektionenfahrzeug konzipiert. Vorgeschlagen wird, den Wagenkasten bei Realisierung des Gelenkwagens als Zweisektionenfahrzeug im Niederflurbereich in bezüglich ihrer Länge ungleiche, jeweils auf einem Triebdrehgestell gelagerte Wagenkastensektionen außermittig geteilt auszubilden und das Laufwerk, beispielsweise ein Laufdrehgestell, der längeren der Wagenkastensektionen zuzuordnen, wobei auch die unterschiedliche Längen aufweisenden Wagenkastensektionen in ihrer äußeren Ausführung nahezu gleich sind. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, daß, ausgehend vom Kopfteil bis in die Nähe des Gelenkes eine jeweils analoge Gliederung der Führerstände, Einstiege und Fenster vorgesehen ist und die zum Gelenk weisende Randpartie der einen, längeren Wagenkastensektion um einen Fensterabschnitt erweitert wird. Das Dreisektionenfahrzeug besteht, wie an sich bekannt, aus jeweils angetriebenen KopfSektionen und einer Mittelsektion, die auf Laufwerken mit geringerem Raddurchmesser abgestützt ist und über einen durchgängigen Niederflurbereich verfügt. Vorgeschlagen wird, jede der KopfSektionen gleich den im Zweisektionen-The articulated vehicle according to the invention is designed as a two- or three-section vehicle. It is proposed that, when the articulated vehicle is designed as a two-section vehicle, the car body should be divided off-center in the low-floor area into car body sections that are unequal in length and each mounted on a driving bogie, and that the running gear, for example a running bogie, should be assigned to the longer of the car body sections, whereby the car body sections with different lengths are also almost identical in their external design. This is achieved in particular by providing an analogous structure for the driver's cabs, entrances and windows, starting from the head section up to the vicinity of the joint, and by extending the edge section of the one, longer car body section facing the joint by a window section. The three-section vehicle consists, as is known per se, of driven head sections and a middle section, which is supported on running gear with a smaller wheel diameter and has a continuous low-floor area. It is proposed that each of the head sections should be equal to the two-section

fahrzeug kürzeren Wagenkastensektionen auszubilden, womit diese sowohl im Zwei-, als auch im Dreisektionenfahrzeug zum Einsatz gebracht werden können.vehicle with shorter car body sections, so that they can be used in both two- and three-section vehicles.

Der erfindungsgemäße Gelenkwagen ist zudem bevorzugt als Zweirichtungsfahrzeug konzipiert und damit universell einsetzbar.The articulated vehicle according to the invention is also preferably designed as a bidirectional vehicle and can therefore be used universally.

Advantageous effects of the invention

Mit der Erfindung wird ein Gelenkwagen mit Niederflurbereich für den innerstädtischen Nahverkehr vorgeschlagen, welcher auch unter schwierigen verkehrstechnischen Bedingungen einen optimalen Einsatz gewährleistet. Aufgrund des sich aus dem unteren Bereich des Wagenkastens zum Fahrzeugdach verengenden Querschnitts ist auch beim Betrieb des Gelenkwagens unter beengten Verhältnissen eine vorteilhafte Nutzung möglich, insbesondere, wenn, wie in alten Städten, beim gemeinsamen Befahren von engen Straßen durch den Kraft- und den innerstädtischen Nahverkehr Sichtbehinderungen des Kraftverkehrs durch großräumige Nahverkehrsmittel nicht vermieden werden können oder die bei schmaler Spur kaum auszuschließenden Schwenkbewegungen der Schienenfahrzeuge quer zur Fahrtrichtung eine ernsthafte Gefahrenquelle darstellen. Diese Nachteile werden mit dem erfindungsgemäßen Gelenkwagen erheblich minimiert, ohne auf die bekannten Vorteile beim Einsatz von Niederflurfahrzeugen verzichten zu müssen. Als günstig dürfte sich zudem erweisen, daß mit der ungleichen Teilung des Wagenkastens des Zweisektionenfahrzeuges zugleich eine Fahrzeugsektion bereitgestellt werden kann, die als Antriebssektion im beispielsweise Dreisektionenfahrzeug gut geeignet ist. Dadurch ist mit dem erfindungsgemäßen Gelenkwagen ein flexibel einsetzbares Wagensystem realisiert, welches Vorteile auch aus ökonomischer Sicht erzielen kann.The invention proposes an articulated vehicle with a low floor area for inner-city local transport, which ensures optimal use even under difficult traffic conditions. Due to the cross-section narrowing from the lower area of the car body to the vehicle roof, it is also possible to use the articulated vehicle advantageously in confined conditions, especially when, as in old cities, when motor vehicles and inner-city local transport travel on narrow streets together, visibility obstructions for motor vehicles due to large-scale local transport cannot be avoided, or the swiveling movements of the rail vehicles across the direction of travel, which can hardly be excluded with narrow tracks, represent a serious source of danger. These disadvantages are significantly minimized with the articulated vehicle according to the invention, without having to forego the known advantages of using low-floor vehicles. It should also prove advantageous that the unequal division of the car body of the two-section vehicle can also provide a vehicle section that is well suited as a drive section in, for example, a three-section vehicle. As a result, the articulated vehicle according to the invention creates a flexibly deployable vehicle system that can also achieve advantages from an economic point of view.

Description of the invention

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand Fig. l, Fig. 2 und Fig. 3 näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is explained in more detail with reference to Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3. They show:

Fig. 1 - eine Frontansicht des erfindungsgemäßen GelenkwagensFig. 1 - a front view of the articulated vehicle according to the invention

Fig. 2 - a side view of the two-section vehicle

Fig. 3 - einen Grundriß des Wagenkastens des Dreisektionenfahrzeuges Fig. 3 - a plan view of the body of the three-section vehicle

Wie aus Fig. 1 der zugehörigen Zeichnung ersichtlich, ist der Wagenkasten 1 des erfindungsgemäßen Gelenkwagens sich nach oben verengend ausgebildet, indem die Seitenwände 2 von der Unterkante des Fahrzeugrahmens 6 aufwärts vertikal ausgerichtet und im sich von der Oberkante des Hochflurabschnitts 9 zur Unterkante der Fenster 13 des Niederflurbereiches IO erstrekkenden Teil der Seitenwand nach innen abgewinkelt sowie trapezförmig bis in den Dachanschlußbereich 5 geführt sind. Ebenfalls in Form eines gleichmäßigen Trapezes ist, wie in Fig. 3 dargestellt, die Grundfläche der Kopfteile 3 im sich von der vorderen Kante der Stirnwand 4 des Wagenkastens 1 bis zu dessen Anschluß an die Seitenwand 2 erstreckenden Abschnitt ausgebildet, wobei die Länge der trapezförmigen Grundfläche gleich der Breite des Gelenkwagens ist. Die Stirnwand 4 ist vom Fahrzeugrahmen 6 bis zum Dachanschlußbereich 5 durchgangig als zum Fahrgastraum geneigte Schräge realisiert, in welche das zu den Seitenwänden 2 beidseitig abgewinkelte, steglose, einteilige Fenster 7 integriert ist.As can be seen from Fig. 1 of the accompanying drawing, the car body 1 of the articulated vehicle according to the invention is designed to narrow upwards, in that the side walls 2 are aligned vertically upwards from the lower edge of the vehicle frame 6 and are angled inwards in the part of the side wall extending from the upper edge of the high-floor section 9 to the lower edge of the windows 13 of the low-floor area IO and are guided in a trapezoidal shape up to the roof connection area 5. Also in the form of a uniform trapezoid, as shown in Fig. 3, is the base area of the head parts 3 in the section extending from the front edge of the front wall 4 of the car body 1 to its connection to the side wall 2, the length of the trapezoidal base area being equal to the width of the articulated vehicle. The front wall 4 is designed as a continuous slope from the vehicle frame 6 to the roof connection area 5, inclined towards the passenger compartment, into which the web-free, one-piece window 7, angled on both sides to the side walls 2, is integrated.

Aus Fig. 2 ist zu entnehmen, daß der erfindungsgemäße Gelenkwagen Einstiege 8 sowohl im Hochflurabschnitt 9, als auch im Niederflurbereich 10 aufweist. Gezeigt ist, daß die dem Hochflurabschnitt 9 zugehörigen, mit einflügeligen Türen ausgestatteten Einstiege 8 den trapezförmig abgewinkelten Seitenwänden des Kopfteils 3 zugeordnet sind. Oeder der Einstiege 8 grenzt dabei unmittelbar an die Rückwände 11 der Führerstände 12 an, die zu den Stirnwänden 4 des Gelenkwagens nahezu parallel gelegen sind, Hinsichtlich der äußeren Ausbildung sowie Anordnung der Führerstände 12, Fenster 13 und Einstiege 8 sind die Wagenkastensektionen vom Kopfteil 3 bis zumindest in die Nähe des Gelenkes identisch ausgeführt.From Fig. 2 it can be seen that the articulated vehicle according to the invention has entrances 8 in both the high-floor section 9 and the low-floor area 10. It is shown that the entrances 8 belonging to the high-floor section 9 and equipped with single-leaf doors are assigned to the trapezoidally angled side walls of the head section 3. Each of the entrances 8 is directly adjacent to the rear walls 11 of the driver's cabs 12, which are located almost parallel to the front walls 4 of the articulated vehicle. With regard to the external design and arrangement of the driver's cabs 12, windows 13 and entrances 8, the car body sections from the head section 3 to at least the vicinity of the joint are identical.

Beim Zweisektionenfahrzeug ist der Wagenkasten 1 des Gelenkwagens im Niederflurbereich IO in bezüglich ihrer Länge ungleiche, jeweils auf einem Triebdrehgestell 15 gelagerte Wagenkastensektion außermittig geteilt, was aus Fig. 2 deutlich zu erkennen ist. Das Laufdrehgestell 16 wurde der längeren der Wagenkastensektionen zugeordnet. Die äußere Ausbildung beider Wagenkastensektionen ist auch hier, ausgehend vom Kopfteil 3 bis in die Nähe des Gelenkes 14 nahezu gleich, indem eine analoge Gliederung der Führerstände 12, Einstiege 8 und Fenster vorgesehen ist und die zum Gelenk 14 weisende Randpartie der längeren Wagenkastensektion um einen Fensterabschnitt erweitert wurde.In the two-section vehicle, the car body 1 of the articulated car in the low-floor area IO is divided off-center into car body sections of unequal length, each mounted on a driving bogie 15, which can be clearly seen in Fig. 2. The running bogie 16 was assigned to the longer of the car body sections. The external design of both car body sections is almost the same here too, starting from the head section 3 up to the vicinity of the joint 14, in that an analogous structure of the driver's cabs 12, entrances 8 and windows is provided and the edge section of the longer car body section facing the joint 14 has been extended by a window section.

Das Dreisektionenfahrzeug gemäß Fig. 3, bestehend aus zwei KopfSektionen und einer Mittelsektion, ist im Bereich der Mittelsektion auf zwei, mit im Vergleich zum Triebdrehgestell 15 mit Rädern geringeren Raddurchmessers ausgebildeten Laufwerken 16 gelagert. Die Mittelsektion weist einen durchgängigen Niederflurbereich 10 auf. Oede der KopfSektionen entspricht in ihrer Ausführung vollständig der kürzeren Wagenkastensektion des Zweisektionenfahrzeuges.The three-section vehicle according to Fig. 3, consisting of two head sections and a middle section, is mounted in the middle section area on two running gears 16 with wheels of smaller diameter than the motor bogie 15. The middle section has a continuous low-floor area 10. The design of the head sections corresponds completely to the shorter car body section of the two-section vehicle.

Der erfindungsgemäße Gelenkwagen ist als Zweirichtungsfahrzeug ausgebildet.The articulated vehicle according to the invention is designed as a bidirectional vehicle.

Claims

- 9 Protection claims

1. Articulated vehicle, in particular for inner-city local transport, which is supported on a motor bogie not far from each head section, while the middle area of the articulated vehicle is additionally assigned at least one running gear with wheels of smaller diameter, over which a low-floor area extends from a high-floor section arranged above one motor bogie to a high-floor section located above the other motor bogie, the articulated vehicle having a driver's cab in each head section and entrances being provided in the low-floor area and in the high-floor section, characterized in that the car body (1) is designed to narrow upwards over its entire length, in that the side walls (2) of the articulated vehicle are aligned vertically upwards from the lower edge of the vehicle frame (6) and in the area extending from the upper edge of the high-floor section

(9) to the lower edge of the windows (13) of the low-floor area

(10) extending part of the side wall (2) is angled inwards and is guided in a trapezoidal manner at least as far as the roof connection area (5), while the head parts (3) of the articulated vehicle, the base area of which between the front edge of the front wall (4) and the connection of the head part (3) to the side walls (2) of the car body (1) forms a uniform trapezoid, in the area of the front wall (4) from the vehicle frame (6) to the roof connection area (5) is continuously designed as a slope inclined towards the passenger compartment, in which a web-free, one-piece window angled on both sides to the front walls is integrated.

2. Articulated vehicle according to claim 1, characterized in that the external design and the arrangement of the driver's cabs (12), windows (13) and entrances (8) of the car body sections of the articulated vehicle in the section extending from the head part (3) to at least the vicinity of the joint (14) is identical in each case.

3. Articulated vehicle according to claim 1 and 2, characterized in that the length of the head part, which has a trapezoidal base, is equal to/less than the width of the articulated vehicle.

4. Articulated vehicle according to claim 1, characterized in that the entrances (8) assigned to the high-floor sections (9) are arranged in the side walls of the head part (3) which are angled trapezoidally to the rest of the car body (1), such that each of the entrances (8) is directly adjacent to the rear wall (11) of a driver's cab (12) which is located almost parallel to the front wall (4) of the articulated vehicle.

5. Articulated vehicle according to claims 1 to 4, characterized in that the articulated vehicle is preferably designed as a bidirectional vehicle.

6. Articulated vehicle according to claims 1 to 5, characterized in that when designed as a two-section vehicle, the car body (1) of the articulated vehicle in the low-floor area (10) is divided off-center into car body sections that are unequal in length and each mounted on a driving bogie (15), and the running gear (16), preferably a running bogie, is assigned to the longer of the car body sections, the car body sections being identical from the head section (3) to the vicinity of the joint (14), but one car body section being longer by one window section in its edge section facing the joint (14).

7. Articulated vehicle according to claims 1 to 6, characterized in that when designed as a three-section vehicle, a central section known per se, supported on running gears with wheels of smaller diameter and designed throughout with a low-floor arrangement, is assigned a head section on both sides, which is identical to the shorter car body section according to claim 6.