DE907748C

DE907748C - Suspension device for the rear wheel of motorcycles

Info

Publication number: DE907748C
Application number: DEI4038A
Authority: DE
Inventors: Pier Luigi Torre
Original assignee: Innocenti Societa General per lIndustria Metallurgica e Meccanica
Current assignee: Innocenti Societa General per lIndustria Metallurgica e Meccanica
Priority date: 1950-04-18
Filing date: 1951-04-14
Publication date: 1954-03-29

Description

Federungsvorrichtung für das Hinterrad von Motorrädern Die Erfindung betrifft eine Federungsvorrichtung für das Hinterrad von Motorrädern.Suspension device for the rear wheel of motorcycles The invention relates to a suspension device for the rear wheel of motorcycles.

Die wirksame Federung des Hinterrades eines Motorrades ist wegen der stetig wachsenden Fahrgeschwind%i.gkeiten von Wichtigkeit, um Fahrer und Beifahrer größere Bequemlichkeit zu bieten und die Maschine besser ausnutzen zu können.The effective suspension of the rear wheel of a motorcycle is because of the steadily increasing driving speed of importance to the driver and passenger to offer greater convenience and to be able to make better use of the machine.

Viele der bekannten Federungssysteme sind, sehr verwickelt und kostspielig.Many of the known suspension systems are very complex and expensive.

Die Erfindung beseitigt diiese Nachteile. Nach der Erfindung ist die aus Motor und Radtragarm bestehende Einheit schwingbar in einer Achse gelagert, die sich sehr nahe am Motor und der die Motorkraft übertragenden Welle befindet, so daß der Motor beim Fähren nur kleinen und zulässigen Änderungen seiner Ruhelage ausgesetzt ist.The invention overcomes these disadvantages. According to the invention, the Unit consisting of motor and wheel support arm pivotably mounted on an axis, which is very close to the motor and the shaft transmitting the motor power, so that the motor only small and permissible changes in its rest position when ferrying is exposed.

An der Schwingachse befindet sich ein Tors ionsstab, dessen eines Ende mit dem Motorrahmen und dessen anderes Ende mit ,dem Radtragarm fest verbunden ist.On the swing axis there is a torsion bar, one of which is End with the motor frame and the other end firmly connected to the wheel support arm is.

Die Verbindung des Torsionsstabes mit dem Rahmen und der schwingenden Einheit erfolgt mittels Verzahnungen.The connection of the torsion bar with the frame and the swinging Unit takes place by means of toothing.

Die Anzahl der Zähne des. Torsionsstabes und des dazwischengeschalteten Stückes, das den festen Teil mit dem schwingbaren Teil verbindet, sst so gewählt, daß ;durch Änderung der Eingriffsstellungen der Zähne in die entsprechenden Zahnlücken eine Vielzahl von Anfangsstell'ungendes Schwingarmes gegenüber dem Rahmen erhalten werden kann, wodurch bei der Montage auf einfache Weise die günstigste Stellung der Federungsteile zueinander herausgefunden werden kann.The number of teeth of the torsion bar and the intermediate one Piece that connects the fixed part with the swingable part is chosen so that; by changing the engagement positions of the teeth in the corresponding tooth gaps received a large number of initial positions of the swing arm relative to the frame can be, whereby the most favorable position during assembly in a simple manner the suspension parts to each other can be found out.

Durch Ausbildung der in den Torsionsstab eingreifenden, am Rahmen vorzunehmenden Innenverzahnung an einem mit Bolzen versehenen Flansch läßt sich die Zahl der Stellungen weiter erhöhen, indem die Befestigungsstellung des Flansches auf dem Rahmen geändert wird.By training those engaging in the torsion bar on the frame Internal toothing to be made on one provided with a bolt flange the number of positions can be increased further by changing the fastening position of the flange on the frame is changed.

Beti anderen Ausführungsformen der Erfindung sind. der Torsionsstab und zusätzliche Federn in der Weise angebracht, daß die Härte der Federung beim Zunehmen des Federungshubes allmählich zunimmt.Beti are other embodiments of the invention. the torsion bar and additional springs attached in such a way that the hardness of the suspension when The suspension stroke increases gradually.

Solche Vorrichtungen erlauben außerdem die Anwendung geschlossener Rahmen und damit eine Beseitigung der vom Gewicht des Fahrers und des Beifahrers herrührenden Biegungsbeanspruchungen.Such devices also allow the use of closed ones Frame and thus an elimination of the weight of the driver and the passenger resulting bending stresses.

Federungsvorrichtungen für Motorräder, die mit Torsionsstäben arbeiten, sind an sich bekannt. Die Stäbe sind dabei in der Vorderradgabel des Motorrades vorgesehen. Die erfindungsgemäße Verwendung von Torsionsstäben für die Hin.terradfederung in Verbindung mit der Maßnahme. ;d!ie aus Motor, Radtragarm und Hinterrad bestehende Einheit um einen nahe dem ;Motor und der Übertragungswelle befindlichen Punkt schwingbar anzuordnen, ergibt eine besonders einfache und wirkungsvolleFederungsvorrichtung für. das Hinterrad, deren Herstellung und Wartung sm Vergleich zu anderen Federungssystemen einfacher und wirtschaftlicher sind.Suspension devices for motorcycles using torsion bars, are known per se. The bars are in the front fork of the motorcycle intended. The inventive use of torsion bars for the rear wheel suspension in connection with the measure. ; d! ie consisting of motor, wheel support arm and rear wheel Unit oscillatable about a point near the motor and the transmission shaft to arrange results in a particularly simple and effective suspension device for. the rear wheel, its manufacture and maintenance compared to other suspension systems are simpler and more economical.

Inder Zeichnung sind einige Ausführungsformen der Erfindung schematisch und beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen axialen Schnitt .durch das Gelenk, Abb. 2 eine seitliche Ansicht des Motorblockes mit der drehbaren Verbindung in verkleinertem Maßstabe, Abb. 3 eine der Abb. 2 ähnliche Ansicht mit einer baulichen Änderung, Abb. 4 in weiter v erkleinertem Maßstabe die Anbringung einer Hilfsfeder, die Aden Rahmen mit dein Radtragarm verbindet, Abb.5 eine abgeänderte Ausführungsforen, in welcher die Schwingachse der Einheit :Motor, Radtragarm und Rad im unteren Teil eines geschlossenen Rahmens angebracht ist, der die Motorgruppe umgibt und mit der Schwingachse durch ein am Motorblock angegossenes Stück verbunden ist; #bb. 6 .st eine weitere Ausführungsform ähnlich der nach Abb. 5; Abb. 7 zeigt eine Einzelheit der Abb. 6 in einer Ansicht von oben und teilweise im Längsschnitt; Abb. 8 zeigt eine andere Au.sfiihrungsform, bei welcher der Drehzapfen der Einheit an dein zwischen dem Mittelpunkt des Motors und dem Mittelpunkt des Rades. unmittelbar hinter dem Motorblock befindlichen senkrechten Rahmenteil vorgesehen ist.In the drawing some embodiments of the invention are schematic and shown as an example, namely Fig. i shows an axial section the joint, Fig. 2 a side view of the engine block with the rotatable connection on a reduced scale, Fig. 3 is a view similar to Fig. 2 with a structural view Change, Fig. 4, on a smaller scale, the attachment of an auxiliary spring, the Aden frame connects to your wheel support arm, Fig.5 a modified execution form, in which the swing axis of the unit: motor, wheel support arm and wheel in the lower part a closed frame is attached which surrounds the motor group and with the Swing axis is connected by a piece cast on the engine block; #bb. 6th st another embodiment similar to that of Fig. 5; Fig. 7 shows a detail Fig. 6 in a view from above and partially in longitudinal section; Fig. 8 shows another embodiment in which the pivot of the unit is attached to the between the center of the engine and the center of the wheel. immediately behind the Engine block located vertical frame part is provided.

Bei der in Abb. i dargestellten Ausführungsform weist der Motorblock i eine mit Innenverzahnung versehene Führung 2 auf, die in die zylindrische Hohlachse 3 eingreift, deren Enden in den Achslagern 4 und diese in den Vorsprüngen. 5 des Rahmens gelagert sind. An einem Ende des Vorsprunges 5 ist ein Flansch 9 mit innen verzahnter Nabe io befestigt, in welche ein verzahntes Ende 6 des Torsionsstabes 7 eingreift. Das andere Ende des Torsionsstabes 7 greift in eine ähnliche Verzahnung 8 ein, die sich im Innern des anderen Endes der zylindrischen Hohlachse 3 befindet.In the embodiment shown in Fig. I, the engine block i a guide 2 provided with internal teeth, which is inserted into the cylindrical hollow axis 3 engages, the ends of which in the axle bearings 4 and these in the projections. 5 des Frame are stored. At one end of the projection 5 is a flange 9 with the inside toothed hub io attached, in which a toothed end 6 of the torsion bar 7 intervenes. The other end of the torsion bar 7 engages in a similar toothing 8, which is located in the interior of the other end of the cylindrical hollow axis 3.

Die Verzahnungen des Torsionsstabes 7 und der Hohlachse 3, welche in die Innenverzahnung 2 des Motorblockes i eingreift, sind so, bemessen, daß durch geeignete Änderung der Eingriffsstellungen der Verzahnungen eine, große Zahl verschiedener Stellungen der Achse des Radtragarmes erhalten und auf diese Weise eine Verbesserung der Anfangsstellung von. geringer Größe erzielt werden kann.The teeth of the torsion bar 7 and the hollow axle 3, which engages in the internal toothing 2 of the engine block i are so dimensioned that through suitable change of the meshing positions of the gears a large number of different Received positions of the axis of the wheel support arm and in this way an improvement the starting position of. small size can be achieved.

Eine Verfeinerung dieser Stellung kann zusätzlich erreicht werden, wenn auf dem Rahmen .in einer geeigneten Winkelstellung ein die verzahnte Nabe i o tragenderFlansch 9 verstellbar angebracht wird. Ein Arm. i i (Abb. 2), der mit dem Motorblock fest verbundenist, stützt sich am Ende seines Hubes gegen einen elasbische-n Block 12 ab, der auf einem Anschlag 13 am Rahmen fest angebracht ist, so daß der Federungshub hier ein Wnderlager findet.A refinement of this position can also be achieved, if on the frame .in a suitable angular position the toothed hub i o load-bearing flange 9 is adjustably attached. An arm. i i (Fig. 2), the one with is firmly connected to the engine block, at the end of its stroke is supported against an Elasbian-n Block 12, which is firmly attached to a stop 13 on the frame, so that the Suspension stroke finds a reversing bearing here.

Um ein eventuelles Spiel zu beseitigen, ist die Führung 2, die an dem Motorblock vorgesehen ist und die Verzahnung trägt, längs geschlitzt und mittels zweier Bolzen 14 verbunden, welche die beiden Teile des Schlitzes zusammenhalten, so daß sie die Verzahnung der Hohlachse 3 zusammenklemmen.To eliminate any play, guide 2 is on the engine block is provided and the toothing carries, longitudinally slotted and means two bolts 14 connected, which hold the two parts of the slot together, so that they clamp the teeth of the hollow axle 3 together.

Abb. 3 zeigt eine Ausführungsform, bei der aus Festigkeitsgründen die Verzahnung 2 nicht in dem Motorblock i untergebracht ist, der meist aus einer Leichtmetallegierung besteht, sondern an dem Zwischenstück 15 vorgesehen .ist, welches aus einem Material höherer Festigkeit besteht und mit dem Motorblock i durch Querbodzen 16 verbunden ist.Fig. 3 shows an embodiment in which for reasons of strength the toothing 2 is not housed in the engine block i, which usually consists of a Light metal alloy exists, but is provided on the intermediate piece 15, which consists of a material of higher strength and with the engine block i by cross-bottoms 16 is connected.

Um den Rahmen des Motorfahrrades von allen oder von einem Teil der Biegebeanspruchungen zu befreien, die von dem Gewicht des Fahrers und des Beifahrers herrühren, kann man zwischen den beiden Sitzen und dem sch-,vlingbaren Teil der Einheit Motor, Radtragarm ;und Rahmen eine oder mehrere Druckfedern 17 (Abb. 4) einsetzen. Diese Federn können-die Wirkung des Torsionsstabes während des Federungshubes des Rades ergänzen.To the frame of the motorcycle of all or part of the Relieve bending stresses from the weight of the driver and passenger originate from, you can move between the two seats and the part of the Unit motor, wheel support arm; and frame one or more compression springs 17 (Fig. 4) insert. These springs can - the effect of the torsion bar during the suspension stroke of the wheel.

Abb. 4 zeigt eine den Rahmen 18 mit dem Radtragarm ig verbindende Feder 17, die den Rahmen von den Beanspruchungenentlastet, welche von der freien sAnvringung der Sitze des Fahrers und des Beifahrers herrühren.Fig. 4 shows a frame 18 with the Radtragarm ig connecting Spring 17, which relieves the frame of the stresses caused by the free s the driver's and front passenger's seats.

Bei der in Abb. 5 dargestellten Ausführungsform ist die schwingende Einheit 31, welche vom Motor, vom Radtragarm und dem Rade gebildet wird, mittels eines Zapfens 32 an dem geschlossenen Rahmen 33 drehbar .angeordnet, welcher die Motorgruppe umgibt und an der oberen Strebe die Befestigungen der Sitze 34 und 35 trägt.In the embodiment shown in Fig. 5, the oscillating Unit 31, which is formed by the motor, the wheel support arm and the wheel, by means of of a pin 32 rotatably arranged on the closed frame 33, which the Surrounds the motor group and the fastenings of the seats 34 and 35 on the upper strut wearing.

Auf .der Achse 36 an der Verlängerung 37 des Motorgehäuses ist der Hebel 38 und an .dessen Ende 39 der Hebel 4o angelenkt; die untere Nabe des Hebels 40 ist fest mit dem Torsionsstab 41 verbunden. Das andere Ende des Stabes 41 ist starr mit dem Rahmen 33 verbunden.On the axis 36 on the extension 37 of the motor housing is the Lever 38 and articulated at the end 39 of the lever 4o; the lower hub of the lever 40 is firmly connected to the torsion bar 41. The other end of the rod 41 is rigidly connected to the frame 33.

Während des Federungshubes verkürzt sich der Hebelarm, welcher auf den Torsionsstab einwirkt, und verursacht dessen Drehung, so daß die Härte der Federung allmählich zunimmt.During the suspension stroke, the lever arm, which is shortened to the torsion bar acts, and causes it to rotate so that the hardness of the suspension gradually increases.

Die in Abb. 6 und 7 dargestellten Ausführungsformen zeigen die schwingende Einheit 42, die an dem geschlossenen Rahmen 43 bei 44 angelenkt ist. Am oberen Teil hat das 1Zotorengehäuse einen festen Hebel 45, dessen oberes Ende an einer Querstange 46 angelenkt ist (Abt. 7).The embodiments shown in Fig. 6 and 7 show the oscillating Unit 42 hinged to closed frame 43 at 44. On the upper part the motor housing has a fixed lever 45, the upper end of which is attached to a crossbar 46 is hinged (Section 7).

An den beiden Enden dieser Querstange 46 sind zwei kleine Stangen 47 angelenkt, die während der Federungsbe-,vegung zwei Federn 48 mit Windungen unterschiedlicher Steigung und Durchmesser auf Druck beanspruchen. Diese Federn sind in an dem Rahmen 43 des Motorrades befestigten Gehäusen 49 untergebracht.At the two ends of this cross bar 46 are two small bars 47 articulated, two springs 48 with different turns during the suspension movement Apply pressure to the pitch and diameter. These springs are in on the frame 43 of the motorcycle attached housings 49 housed.

Die Gehäuse 49 können in geeigneter Weise verbunden werden, um als Gepäckträger zu dienen. Während der Federungsbewegung werden die einzelnen Windungen der Federn 48 allmählich zusammengedrückt, so daß die arbeitende Windungsanzahl nach und nach ab- und die Härte der Federn wegen der konstant bleibenden Elastizität jeder einzelnen Windung allmählich zunimmt.The housings 49 can be connected in a suitable manner to serve as Porter to serve. During the suspension movement, the individual turns are of springs 48 gradually compressed so that the working number of turns Gradually decrease and the hardness of the springs because of the constant elasticity every single turn gradually increases.

Bei der in Abb. 8 dargestellten Ausführungsform befindet sich die Drehachse der federnden Einheit im Punkt 2o des geschlossenen Rahmens 21, welcher die Motorgruppe 22 umgibt. Eine hebelartige, vorzugsweise angegossene Verlängerung 23 des Motorgehäuses endet unten bei 24. Hier ist eine kleine Stange 25 angelenkt, die während der Federungswirkung die Feder 26 auf Druck beansprucht. Auch diese Feder hat Windungen unterschiedlicher Steigring und Durchmesser, die, wie schon bezüglich Abb.6 und 7 erläutert, nach und nach zusammengedrückt «-erden, so daß sie eine allm@hliche Versteifung der Federung bewirken.In the embodiment shown in Fig. 8 is the Axis of rotation of the resilient unit at point 2o of the closed frame 21, which the motor group 22 surrounds. A lever-like, preferably cast extension 23 of the motor housing ends at the bottom at 24. A small rod 25 is hinged here, which stresses the spring 26 under pressure during the suspension action. These too The spring has coils of different riser rings and diameters, which, as before explained with reference to Fig. 6 and 7, gradually compressed "- earth, so that they cause a gradual stiffening of the suspension.

Zur Versteifung der Federung im letzten Teil des Federhubes können anstatt der beschriebenen Federn auch zwei zylindrische, gleichachsige Federn vorgesehen werden, von welchen eine nur während des letzten Teils des Federungshubes in Wirkung tritt.To stiffen the suspension in the last part of the spring stroke you can instead of the springs described, two cylindrical, coaxial springs are also provided of which one only takes effect during the last part of the suspension stroke occurs.

Selbstverständlich können die baulichen Einzelheiten und die Ausführungsformen .der verschiedenen beschriebenen und dargestellten Teile je nach Bedarf gestaltet werden, ohne daß deshalb das Wesen der Erfindung verändert wird.Of course, the structural details and the embodiments .Designed the various parts described and illustrated as required without changing the essence of the invention.

Claims

PATENT CLAIM: i. Suspension device for the rear wheel of motorcycles, characterized in that the unit consisting of motor, wheel support arm and wheel using a known torsion bar, one end of which with the Motorcycle frame and the other end of which is firmly connected to the wheel support arm to one located near the motor and the shaft transmitting the motor power Point is mounted so that it can oscillate that the motor is only smaller and permissible Changes in its rest position is exposed.

2. Suspension device according to claim i, characterized in that one end of the torsion bar (7) is connected to the engine block (i) is connected by a hollow axle (3) which is attached to the engine block (i) by means of a Toothing (2) is attached and at one of its ends an internal toothing (8) for connection to the torsion bar.

3. Suspension device according to claim i and 2, characterized in that the hollow axle (3) is outside at one of its ends which carries the unit consisting of motor, wheel support arm and wheel.

4. Suspension device according to claims i to 3, characterized in that by changing the engagement positions of the toothing, the mutual position of the engine block and wheel support arm can be changed is.

5. Suspension device according to claim i, characterized in that the the Seats supporting part (18) of the frame ends freely and with the wheel support arm via a Articulated rod is connected, on which at least one compression spring (17) is provided, which absorbs the bending stresses of the frame.

6. Suspension device according to claim i, characterized in that the engine, the wheel support arm and the existing wheel, articulated with the frame of the motorcycle connected unit with a lever system (38, 40, Fig. 5) is combined, which on one side with a Extension (37) of the motor housing and on the other side with the end of the torsion bar (4i) is connected.

7. Suspension device according to claim i, characterized in that that the unit consisting of the motor, the wheel support arm and the wheel in the lower Part of a closed frame (33) surrounding the unit is articulated, wherein the motor group with the pivot by two firmly connected to the motor block Extensions is connected, and hinged to the unit a lever system (38, 4o) is, which ends at the movable ends of the torsion bar (4i), which is in a transverse extension of the frame is housed (Section 5). B. suspension device according to claim 7, characterized by at least one spring (26, 48) with preferably variable Incline, which brakes the oscillating movement of the motor-support arm unit, whereby the Spring is supported with one end on the fixed part of the motorcycle frame and through a rod (25, 47) is compressed, the end of which is connected to a rod cast on the engine block Lever (23, 45) is connected (Fig.6).