DE904839C

DE904839C - Device for collecting and diverting the Schmidroels escaping from the main bearings of internal combustion engines into the crankcase

Info

Publication number: DE904839C
Application number: DEP4937A
Authority: DE
Inventors: Kurt Becker; Anton Lentz
Original assignee: Heinrich Lanz AG
Current assignee: Heinrich Lanz AG
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1954-02-22

Description

Vorrichtung zum Auffangen und Ableiten des aus den Hauptlagern von Brennkraftmaschinen in den Kurbelraum austretenden Schmieröls Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auffangen und Ableiten des aus den Hauptlagern von Brennkraftmaschinen in den Kurbelraum austretenden Schmieröls, insbesondere von Zweitaktmaschinen mit Kurbelgehäusepumpe, bei der an. den Seitenwänden des Kurbelgehäuses Fangrinnen vorgesehen sind. Die zu lösende Aufgabe wird darin gesehen, die Vorrichtung dahingehend zu verbessern, daß mit ihr auch größere Ölmengen aufgefangen und verlustfrei abgeführt werden können, um vor allem bei Zweitaktbrennkraftmaschinen mit Kurbelkammerspülung, die mit Druckumlaufschmierung arbeiten, Glas aus den Lagern der Kurbelwelle austretende Schmieröl restlos wiederzugewinnen.Device for collecting and diverting the from the main bearings of Internal combustion engines leaking lubricating oil into the crankcase The invention relates a device for collecting and diverting from the main bearings of internal combustion engines lubricating oil escaping into the crankcase, especially from two-stroke engines Crankcase pump in which at. the side walls of the crankcase are provided with gutters are. The task to be solved is seen in the device to that effect improve that with it, even larger quantities of oil are collected and discharged without loss can be used, especially in two-stroke internal combustion engines with crank chamber scavenging, which work with pressure circulation lubrication, glass emerging from the bearings of the crankshaft Recover all lubricating oil.

Es sind bereits Vorrichtungen für Brennkraftmaschinen bekannt, mit denen verhindert werden soll, daß Schmieröl aus der Kurbelkammer in den Maschinenzylinder mitgerissen und dort verbrannt wird. Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art sind im Kurbelraum Fangbleche vorgesehen, die das austretende Kühlöl auffangen und in die Ölwanne des Kurbelgehäuses ableiten. Diese Vorrichtung hat den Nachteil, daß das aufgefangene Öl auf die Ölwanne aufspritzt, so daß sich ein ständiger Ölnebel bildet, der sich auf das ganze Kurbelgehäuse ausdehnt und auch in die Zylinder gelangt. Dieses Öl geht für den weiteren Kühl- und Schmierprozeß verloren. Es ist weiterhin eine Ölauffangvorrichtung für den Steuerungsantrieb von Dieselmaschinen bekannt, bei welcher der als geschlossener Ring ausgebildete Kandel der Fangrinne außerhalb des Spritzbereiches des Abspritzrandes liegt. Bei dieser Vorrichtung dient jedoch die Fangrinne nicht dazu, das sich in den Kurbelraum ergießende Schmieröl aufzufangen und abzuführen, sondern stellt lediglich eine Lagerabdichtung nach außen dar. Schließ- ]ich ist eine Umlaufschmierung für Verbrennungskraftmaschinen mit umlaufenden Zylindern bekannt, bei der der Kandel der Auffangrinne im Bereich des Abspritzrandes liegt. Nach seinem Austritt aus den Pleuellagern wird das Schmieröl durch Spritzringe in die mit dem Gehäuse umlaufenden Leitbleche geschleudert, tritt durch Bohrungen links und. rechts nach außen und wird schließlich durch Ringbleche in Auffangrinnen des ruhenden Teils des Gehäuses gespritzt. Ein verlustfreies Abführen des Schmieröls ist auch mit dieser Vorrichtung nicht möglich, da ein Teil des in die Leitbleche gelangenden Öls auf die Lager der Kurbelwellen zurücktropft bzw. in den Maschinenzylinder gelangt, wo@ es verbrennt.There are already devices for internal combustion engines known with which is to be prevented from lubricating oil from the crank chamber into the machine cylinder is carried away and burned there. In a known device of this type catch plates are provided in the crankcase to catch the escaping cooling oil and into the oil pan of the crankcase. This device has the disadvantage that the collected oil splashes onto the oil pan, so that there is a constant oil mist forms, which expands to the entire crankcase and also gets into the cylinders. This oil is lost for the further cooling and lubrication process. It is still an oil collecting device for the control drive of diesel engines known, in which the candelabra, designed as a closed ring, is outside the gutter of the spray area of the spray edge. In this device, however, is used do not use the gutter to catch the lubricating oil pouring into the crankcase and dissipate, but only represents a bearing seal to the outside. ]I is a circulating lubrication for internal combustion engines with rotating cylinders known, in which the candlestick of the collecting channel is in the area of the spray edge. After it leaves the connecting rod bearings, the lubricating oil is injected into the baffles that run around the housing are thrown through the holes on the left and. right to the outside and is finally through ring plates in the collecting channels Injected resting part of the housing. A loss-free discharge of the lubricating oil is also not possible with this device, as part of the in the baffles oil drips back onto the bearings of the crankshafts or into the machine cylinder gets where @ it burns.

Die bestehenden Mängel werden gemäß der Erfindung im wesentlichen dadurch behoben, daß die ringförmig gestalteten und mit einem gegen den Kurbelraum abgedeckten Sammelraum in Verbindung stehenden Fangrinnen einen: ringförmigen, eine Rinne bildenden Kandel aufweisen, dessen Rand unter Belassung eines Ringspaltes seitlich neben einem Ringbund des als Scheibe ausgeführten Kurbelarmes liegt, wobei gegebenenfalls die Umfangwand der Fangrinne derart geneigt sein kann, daß ihr Durchmesser nach der den Kan.del aufweisenden Seitenwand hin zunimmt. Auf diese Weise wird der Ölabspritzrand von der Auffangrinne allseitig umschlossen, wobei nach dem Innenraum des Kurbelgehäuses nur ein schmaler Spalt zwischen dem Abspritzrand und dem Kandel verbleibt, der notwendig ist, damit sich die Kurbelscheibe ungehindert gegenüber,der Fangrinne drehen kann. Durch das Hineinziehen des kreisförmigen Abspritzrandes auf .die Höhe des Kandelrandes ist es möglich geworden, größere Ölmengen verlustfrei von der sich drehenden Kurbelwelle in das, stillstehende Auffangblech überzuleiten. Das aufgefangene Schmieröl verliert infolge der Reibung in der Fangrinne seineRotationsgeschwindi:gkeit und fließt, sich dabei beruhigend, in den Kandel über, in dem es verlustfrei in den Sammelraum abgeführt wird. Damit wird die Hauptaufgabe der Erfindung, nämlich bei Zweitaktbrennkraftmaschinen mit Kurbelgehäusespülpumpe und Umlaufschmierung das aus, den Lagern der Kurbelwelle austretende Schmieröl restlos wiederzugewinnen, vollkommen gelöst; denn je mehr Öl die Fangrinne aufzunehmen und verlustfrei abzuführen vermag, :desto größer können auch die Ölmengen sein, die durch die Lager der Kurbelwelle geschickt werden.The existing shortcomings become substantial in accordance with the invention fixed by having the ring-shaped and with one against the crankcase covered collecting space connected guttering a: ring-shaped, a Have a channel forming candelabra, the edge of which leaves an annular gap laterally next to an annular collar of the crank arm designed as a disc, wherein optionally the circumferential wall of the gutter can be inclined so that its diameter increases towards the side wall having the Kan.del. In this way, the The oil splash rim is enclosed on all sides by the collecting channel, with the interior of the crankcase only a narrow gap between the spray edge and the candelabra remains, which is necessary so that the crank disk is unhindered from the Can turn the gutter. By pulling in the circular spray rim .the height of the candelabra, it has become possible to use larger quantities of oil without loss from the rotating crankshaft to the stationary collecting plate. The collected lubricating oil loses its rotational speed due to the friction in the gutter and flows, calming down, into the candelabra, in which it flows into the collecting space is discharged. This becomes the main object of the invention, namely for two-stroke internal combustion engines with a crankcase flushing pump and circulating lubrication to completely recover the lubricating oil escaping from the bearings of the crankshaft, completely resolved; than ever more oil can be taken up by the gutter and drained away without loss is able to: the greater can also be the quantities of oil that can be passed through the bearings of the crankshaft sent.

Das aus den Hauptlagern austretende Öl gelangt in den zwischen der Kurbelkammerwand und der Kurbelscheibe gelassenen Spalt, wo es zum Teil an der Kurbelkammerwand entlang direkt in die Fangrinne fließt, zum anderen Teil auf die rotierende Kurbelscheibe übertritt, auf der es infolge der Zentrifugalkraft in etwa radialen Strahlen zum Abspritzrand fließt, der es in die Fangrinne abspritzt. Durch Versuche ist .erwiesen, daß die Öltropfen am Abspritzrand sowohl .der Zentrifugalkraft als auch der Umfangsgeschwindigkeit der Kurbelscheibe unterliegen, wovon jedoch der Einfluß der Umfangsgeschwindigkeit wesentlich größer ist. Infolgedessen werden die Öltropfen in der Umlaufrichtung der Kurbelscheibe, und zwar nahezu tangential zu dieser in die Fangrinne geschleudert. In der Rinne behalten die Öltropfen ihre Bewegungsrichtung zunächst bei, d. h. sie rotieren in der Rinne weiter und werden an den Mantel der Rinne gedrängt. Flüssigkeits- bzw. Ölteile, die infolge der Reibung ihre Rotationsgeschwindigkeit verlieren, fließen nach dem Rand der Fangrinne ab. Der am Binnenrand vorgesehene Kandel verhindert, daß das abfließende Öl auf die Kurbelscheibe zurücktropft. Der Kandel nimmt das abtropfende Öl auf und leitet es nach unten ab.The oil emerging from the main bearings enters the gap left between the crank chamber wall and the crank disk, where it partly flows along the crank chamber wall directly into the gutter, and partly over to the rotating crank disk, on which it is roughly radial due to the centrifugal force Jets flow to the spray edge, which hoses it into the gutter. Experiments have shown that the oil droplets at the spray edge are subject to both the centrifugal force and the circumferential speed of the crank disk, although the influence of the circumferential speed is much greater. As a result, the oil droplets are thrown in the direction of rotation of the crank disk, almost tangential to this into the gutter. In the gutter, the oil droplets initially maintain their direction of movement, ie they continue to rotate in the gutter and are forced against the casing of the gutter. Liquid or oil parts that lose their speed of rotation as a result of friction flow off to the edge of the gutter. The candle on the inner edge prevents the draining oil from dripping back onto the crank disc. The candelabra picks up the dripping oil and directs it downwards.

Die weitere konstruktive Durchbildung der Vorrichtung ist an eine bestimmte Ausführung nicht gebunden. Die im Ouers.chnitt annähernd dreieckig ge@yählte Form der Fangrinne hat einen günstigen Einfluß auf den Strömungsverlauf des Öls. Der Abspritzrand der Kurbelscheibe kann im Durchmesser gleich oder annähernd dem Durchmesserdes Kandelrandes gewählt werden, während der Spalt zwischen dem Abspritzrand und dem Kandel zweckmäßig so eng gehalten wird, wie es das axiale Lagerspiel der Kurbelwelle zuläßt, damit etwa in .den Spalt eindringendes Schmieröl vom Abspritzrand in die Fangrinne bzw. den Kandel abgeführt wird.. In der unteren Ringhälfte der Fangrinne .sind außerhalb des Spritzbereiches des Abspritzrandes Austrittsöffnungen vorgesehen, durch die das 01 in den Sammelraum gelangt, von wo es durch eine Pumpe abgesaugt und über einen Filter in den Ölbehälter zurückgefördert wird.The further structural development of the device is not tied to a specific design. The approximately triangular shape of the gutter in the cross section has a favorable influence on the flow of the oil. The diameter of the spray edge of the crank disk can be chosen to be equal to or approximately the diameter of the edge of the candel, while the gap between the edge of the spray and the candel is suitably kept as narrow as the axial bearing play of the crankshaft allows, so that lubricating oil from the edge of the spray can penetrate into the gap is discharged into the gutter or the candelabra .. In the lower half of the ring of the gutter .sind outlet openings are provided outside the spray area of the spray edge through which the 01 reaches the collecting space, from where it is sucked off by a pump and through a filter into the oil container is funded back.

Auch .das aus den Pleuellagern austretende Schmieröl wird in Rinnen, aufgefangen und restlos zurückgefördert. Und zwar wird dieses Öl von seiner Fangrinne aus. zweckmäßig in die Fangrinnen des Hauptlagers geleitet und zusammen mit dem aus dem Hauptlager anfallenden Öl abgeführt. Die Fangrinne des Pleuellagers ist hierzu vorteilhaft mit einem quer durch ,die Kurbelscheibe gesteckten Rohr, öldicht verbunden, in welchem das. 01 von der Rinne aus in den Spalt zwischen Kurbelscheibe und Kurbelwand gefördert wird, um -dann in die Fangrinne des Hauptlagers zu gelangen. Die Fangrinne des Pleuellagers wiederum zeichnet sich zweckmäßig dadurch aus, daß sie nach dem Rohr zu im Durchmesser größer wird und mit einer gegen den Abspritzrand des Pleuellagers gerichteten Abweiskante versehen ist. Diese Gestaltung der Rinne wird ähnlich wie beider Fangrinne des Hauptlagers dem gewünschten Strömungsverlauf des Öls am besten gerecht, weil hierdurch einerseits der Ölumlauf begünstigt, andererseits der Ölstrom besser in die Öffnung des Abflußrohres gedrängt und schließlich die Abweiskante des Binnenrandes entlastet wird. Die Abweiskante der Rinne hat im Gegensatz zum Kandel der Rinne des Hauptlagers vor allem die Aufgabe, Strömungswellen des Öls abzufangen.. und zu verhindern, daß Öl in den Kurbelraum austritt. Dennoch kann es vorteilhaft sein, die Fangrinne gegen die Kurbelkammer abzudichten. Und zwar könnte als Abdichtung beispielsweise ein zwischen Abweiskante und Pleuellager eingebauter Labyrinthring verwendet werden. Im Gegensatz zur Fangrinne des Hauptlagers, braucht die Rinne des Pleuellagers den Lagerzapfen nur so weit zu umschließen, als der Winkel beträgt, der von den beiden Tangenten eingeschlossen wird, welche vom Kurbelmittel nach dem äußeren Umfang des Kurbelzapfens gezogen werden können. Der Teil des Kurbelzapfens, der von den Angriffspunkten der Tangenten begrenzt und nach dem Kurbelmittel zugekehrt ist, braucht also von der Fangrinne nicht umschlossen zu werden, da er vom Schmieröl auch nicht beaufschlagt wird. Das in dieser Zone aus dem Pleuellager austretende 01 hat bei Drehung der Kurbelscheibe die Tendenz, um den Umfang des Kurbelzapfens herum nach außen zu fließen, während das aus dem übrigen Teil des Kurbelzapfens anfallende C51 in bezug auf .das Kurbelmittel radial nach außen geschleudert wird. Um diesen Strömungsverlauf zu berücksichtigen, sieht die Erfindung zwischen dem Abspritzrand des Pleuellagers und der Kurbelscheibe eine Ril:e vor, die durch Absetzen des Bundes der Kurbelwelle gebildet ist. Diese Rille nimmt das abfließende Öl auf und leitet es zum außenliegenden Teil des Zapfens, von wo es in die Fangrinne abspritzt. Was die sonstige Ausbildung der Fangrinnen anbetrifft, so können Kandel und Abweiskante durch Umbördeln des entsprechenden Rin.nenrandes nach innen gebildet sein. Im übrigen bestehen die Fangrinnen zweckmäßig aus zwei oder mehreren zusammensetzbaren, vorzugsweise aus Blech gefertigten Ringsegmenten, die die Abspritzränder vorteilhaft konzentrisch umgeben,. Diese Maßnahme vereinfacht d.ie Herstellung der Rinnen und erleichtert den Zusammenbau.The lubricating oil that emerges from the connecting rod bearings is also collected in channels and returned completely. And this oil is made from its gutter. expediently passed into the gutter of the main camp and discharged together with the oil from the main camp. The gutter of the connecting rod bearing is for this purpose advantageously with a transversely through the crank disc inserted pipe, oil-tightly connected, in which the. 01 supported by the gutter into the gap between the crank pulley and crank wall to -then to enter the gutter of the main bearing. The gutter of the connecting rod bearing in turn is expediently characterized in that it becomes larger in diameter after the pipe and is provided with a deflecting edge directed towards the spray edge of the connecting rod bearing. This design of the channel, similar to the two gutter of the main bearing, is best suited to the desired flow of the oil, because on the one hand it favors the oil circulation, on the other hand the oil flow is better pushed into the opening of the drain pipe and finally the deflecting edge of the inner edge is relieved. The main task of the deflector edge of the channel, in contrast to the chandelier of the channel of the main bearing, is to intercept the flow waves of the oil ... and to prevent oil from leaking into the crankcase. Nevertheless, it can be advantageous to seal the gutter against the crank chamber. For example, a labyrinth ring installed between the deflector edge and the connecting rod bearing could be used as a seal. In contrast to the gutter of the main bearing, the gutter of the connecting rod bearing only needs to enclose the bearing pin as far as the angle that is enclosed by the two tangents that can be drawn from the crank means to the outer circumference of the crank pin. The part of the crank pin that is limited by the points of application of the tangents and facing the crank means does not need to be enclosed by the gutter, since it is not acted upon by the lubricating oil. The 01 emerging from the connecting rod bearing in this zone tends to flow around the circumference of the crank pin when the crank disk rotates, while the C51 from the remaining part of the crank pin is flung radially outward with respect to the crank means. In order to take this flow path into account, the invention provides a groove between the spray edge of the connecting rod bearing and the crank disk, which is formed by the shoulder of the crankshaft being set down. This groove picks up the draining oil and directs it to the outer part of the pin, from where it splashes into the gutter. As far as the rest of the formation of the gutter is concerned, candelabra and deflector edge can be formed by flanging the corresponding gutter edge inwards. In addition, the gutters expediently consist of two or more assemblable ring segments, preferably made of sheet metal, which advantageously surround the spraying edges concentrically. This measure simplifies the production of the channels and facilitates assembly.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem zweizylindrischen Zweitaktmotor mit Kurbelkammerspülpumpe beispielsweise veranschaulicht.The invention is shown in the drawing on a two-cylinder two-stroke engine illustrated with a crank chamber wash pump, for example.

Abb. i ist ein Teilschnitt durch die Kurbelkammer und zeigt den Einbau der Fangrinnen für die Haupt- und die Pleuellager, Abb. 2 ein Schnitt nach der Linie 1-I der Abb. i, während Abb.3 einen Querschnitt durch die Fangrinne des Pleuellagers an der Einbaustelle des Rohres, Abb. q. einen ähnlichen Schnitt, jedoch mit besonders abgedichteter Fangrinne und Abb. 5 eine weitere Ausführung zum Sammeln und Abführen des Pleuellageröls im Querschnitt jeweils in vergrößertem Maßstab darstellt; Abb. 6 ist ein Teilschnitt durch die untere Hälfte der Fangrinne des Hauptlagers, und zwar ebenfalls. in vergrößertem Maßstab.Fig. I is a partial section through the crank chamber and shows the installation the gutter for the main and connecting rod bearings, Fig. 2 a section along the line 1-I of Fig. I, while Fig. 3 shows a cross section through the gutter of the connecting rod bearing at the installation point of the pipe, Fig. q. a similar cut, but with a special one sealed gutter and Fig. 5 a further design for collecting and discharging of the connecting rod bearing oil in cross section, each on an enlarged scale; Fig. 6 is a partial section through the lower half of the main bearing gutter, and although also. on an enlarged scale.

In der Zeichnung bedeuten i die Kurbelkammer, 2 die Kurbelwelle, 3, die mit den Kurbelwangen verbundenen Kurbelscheiben, 4 die Hauptlager, 5. die Pleuellager und 6 die Pleuelstangen. Der Motor hat Druckumlaufschmierung, wobei das Schmieröl in bekannter Weise in einer Druckleitung, die :in der Zeichnung jedoch nicht dargestellt ist, den Hauptlagern 4 zufließt, von denen es durch die schrägen Bohrungen 7 der Kurbelwelle 2 hindurch den Pleuellagern 5 zugeführt wird. Das aus den Hauptlagern austretende Schmieröl fließt teils auf den Wänden 8 der Kurbelkammer i nach unten in die Fangrinnen 9, während es zum anderen Teil von den Kurbelscheiben 3 aufgenommen wird und in verschiedenen Strahlen radial nach außen an die Abspritzränder io gelangt. Diese wiederum schleudern das 01 in ihrer Umlaufrichtung etwa tangential zum Scheibenumfang in die Fangrinnen 9. Die letzteren haben im wesentlichen ringförmige Gestalt und umschließen die Abspritzränder io konzentrisch. Jede Fangrinne 9 ist mit einem Rand 15 an der Kurbelkammerwand 8 befestigt, während ihr anderer Rand i i zu einem Kandel umgebördelt ist, der außerhalb des Spritzbereiches des Spritzrandes 1o liegt. Der Mantel der Rinne kann, wie in Abb. i gezeigt, zylindrisch oder kegelig ausgebildet sein, wobei sich allerdings die kegelige Form als vorteilhafter erwiesen hat. Ein Teil der von der Rinne aufgenommenen Ölmengen wird direkt in den Sammelraum 13 abgeführt, während der übrige Teil seine rotierende Bewegung beibehält, bis er infolge der Reibung seine Geschwindigkeit verliert und am lotrechten Rinnenrand entlang in den Kandel i i und von diesem aus über den Rinnengrund in den Sammelraum gelangt. Die Rinne ist nun derart kegelig, daß sie an ihrem als Kandel ausgebildeten Rand den größten Durchmesser hat. Hierdurch wird das in der Rinne 9 rotierende Öl unter Ausnutzung seiner Zentrifugalkraft an den Rinnenrand bzw. nach der Kandelseite i i abgewiesen. Hierin fließt das Öl nach unten ab, um durch die im unteren Teil der Rinne 9 vorgesehenen Schlitze 12 restlos dem Sammelraum 1.3 zuzufließen. An diesem Raum ist die ebenfalls nicht dargestellte Saugleitung angeschlossen, in der das Öl durch einen Filter in den Ölbehälter zurückgepumpt wird. Bei zylindrischer Ausbildung des Rinnenmantels sind an beiden Rändern der Rinne 9 Ülaustrittsöffnungen, d. h. außer den Schlitzen 12 noch Bohrungen 14 erforderlich.In the drawing, i denotes the crank chamber, 2 the crankshaft, 3 the crank disks connected to the crank webs, 4 the main bearings, 5. the connecting rod bearings and 6 the connecting rods. The engine has pressure circulation lubrication, the lubricating oil flowing in a known manner in a pressure line, which is not shown in the drawing, to the main bearings 4, from which it is fed through the inclined bores 7 of the crankshaft 2 to the connecting rod bearings 5. The lubricating oil emerging from the main bearings partly flows down the walls 8 of the crank chamber i into the gutter 9, while the other part is taken up by the crank disks 3 and reaches the spray edges io in various jets radially outward. These in turn hurl the 01 in their direction of rotation approximately tangential to the disc circumference into the gutters 9. The latter are essentially annular in shape and surround the spraying edges concentrically. Each gutter 9 is fastened with an edge 15 to the crank chamber wall 8, while its other edge ii is beaded to form a candel that lies outside the spray area of the spray edge 1o. The casing of the channel can, as shown in Fig. I, be cylindrical or conical, although the conical shape has proven to be more advantageous. Part of the oil quantities taken up by the channel is discharged directly into the collecting space 13, while the remaining part maintains its rotating movement until it loses its speed due to the friction and along the vertical edge of the channel into Kandel ii and from there over the channel base in reaches the collecting area. The channel is now so conical that it has the largest diameter at its edge, which is designed as a candelabra. As a result, the oil rotating in the channel 9 is rejected by utilizing its centrifugal force to the edge of the channel or to the candelabra side ii. Here the oil flows downwards in order to flow completely to the collecting space 1.3 through the slots 12 provided in the lower part of the channel 9. The suction line, also not shown, is connected to this space, in which the oil is pumped back through a filter into the oil container. In the case of a cylindrical design of the channel jacket, 9 discharge openings, that is to say, apart from the slots 12, bores 14 are required on both edges of the channel.

Das aus den Pleuellagern 5 anfallende Schmieröl wird von den Abspritzrändern 16 in die Fangrinnen 17 geschleudert, die mit je einem Rohr i$ öldicht verbunden sind, das seinerseits quer durch die Kurbelscheibe 3. hindurchgeführt bzw. in den Schlitzen i9 der Kurbelscheiben verankert ist. Auch diese Rinnen haben wie die Rinnen g der Hauptlager im wesentlichen kegelige Gestalt, wobei der mit dem Rohr verbundene Rinnenrand im Durchmesser größer ist, während der Rand 20 der Rinne durch Abwinkeln nach innen die Abweiskante bildet. Diese Fangrinne kann ebenfalls ringförmig sein, braucht aber den Kurbelzapfen 21 gemäß Abb. i und 2 nur so weit zu umschließen, als der Winkel beträgt, -der von den Tangenten 22 und 23, gebildet wird. In diesem Fall läuft die Rinne 17 zusammen mit der Kurbelscheibe 3 und dem Kurbelzapfen 21 um. Das hat zur Folge, daß die Ölmenge, die aus der Zone des Kurbelzapfens austritt, welche in Abb. 2 von den Angriffspunkten 24 und 25 der Tangenten 22 und 23 begrenzt und dem Kurbelmittel zugekehrt ist, wie durch die eingezeichneten Pfeile angedeutet, zunächst am Kurbelzapfen 21 haftenbleibt und dabei ein Stück um den Kurbelzapfen herum bzw. nach den Angriffspunkten 24 und 25- und darüber hinaus fließt. Der übrige aus den Pleuellagern austretende Teil des Schmieröls wird dagegen unmittelbar in die Fangrinne 17 geschleudert. Durch die kegelige Ausbildung des Mantels der Rinne 17 wird das Öl vermöge seiner Zentrifugalkraft in das Rohr 18 hineingedrängt und ergießt sich nach seinem Austritt aus dem Rohr. in den Spalt zwischen Kurbelkammerwand 8 und Kurbelscheibe 3. Hier gelangt es zu dem Öl der Hauptlager und hat nunmehr auch den gleichen Weg wie dieses. Um den Ölmengen, die nach dem Verlassendes Pleuellagers zunächst noch am Kurbelzapfen verbleiben, Gelegenheit zu geben, sich zu sammeln, ist zwischen der Kurbelscheibe 3( und dem Abspritzrand 16 eine Rille 26 vorgesehen, die durch Einschnüren des Bundes 27 des Kurbelzapfens 2i entsteht. Sobald dieses Öl über die Angriffspunkte 24 und 25 hinaus, fließt, kommt es in den Schleuderbereich des Kurbelzapfens 21 und wird zusammen mit dem übrigen aus dem Pleuellager 5 abgesonderten Öl in die Fangrinne 17, geschleudert. Die Abweiskan.te 2o dieser Rinne hat den Zweck, etwa entstehende Ölwellen abzufangen und einen Ölaustritt in den Kurbelraum zu verhindern. Zusätzlich zur Abweiskante 2o kann, wie Abb. 4 zeigt, zwischen dieser und dem Pleuellager 5 ein geschlossener Labyrinthdichtring 2& angeordnet werden.The lubricating oil from the connecting rod bearings 5 is removed from the spray edges 16 thrown into the gutter 17, which are each connected with a pipe in an oil-tight manner are, in turn, passed transversely through the crank disk 3. or into the Slots i9 the crank disks is anchored. These gutters also have gutters like the gutters g the main bearing is essentially conical in shape, with the one connected to the tube Channel edge is larger in diameter, while the edge 20 of the channel by angling forms the deflecting edge towards the inside. This gutter can also be ring-shaped, but only needs to enclose the crank pin 21 as shown in Figs. i and 2, than the angle formed by the tangents 22 and 23. In this In this case, the channel 17 runs together with the crank disk 3 and the crank pin 21 around. As a result, the amount of oil that escapes from the zone of the crank pin which in Fig. 2 is limited by the points of application 24 and 25 of the tangents 22 and 23 and facing the crank means, as indicated by the Arrows indicated, initially adheres to the crank pin 21 and a piece around the Crank pin flows around or after the points of application 24 and 25 and beyond. The remaining part of the lubricating oil emerging from the connecting rod bearings, however, becomes direct thrown into the gutter 17. Due to the tapered shape of the mantle of the Channel 17, the oil is forced into the pipe 18 by virtue of its centrifugal force and pours out of the pipe after it emerges. into the gap between the crank chamber wall 8 and crank disk 3. Here it comes to the oil of the main bearings and has now also the same way as this. About the amount of oil that is left after leaving the connecting rod bearing initially remain on the crank pin to give the opportunity to collect, a groove 26 is provided between the crank disk 3 (and the spray rim 16, which is created by constricting the collar 27 of the crank pin 2i. Once this Oil flows beyond the points of application 24 and 25, it comes into the centrifugal area of the crank pin 21 and is separated from the connecting rod bearing 5 together with the rest Oil thrown into the gutter 17. The Abweiskan.te 2o of this channel has the purpose of to intercept any oil waves that may arise and to prevent oil from leaking into the crankcase. In addition to the deflecting edge 2o, as Fig. 4 shows, between this and the connecting rod bearing 5 a closed labyrinth sealing ring 2 & can be arranged.

In Abb. 5, wird das aus den Pleuellagern 5, anfallende Schmieröl in der Rinne 29 gesammelt, die durch Einschnüren des Kurbelzapfens. 2i und Aussparen des Pleuellagers 5 an der übergangsstelle zwischen Kurbelscheibe 3 und Kurbelzapfen, 211 gebildet ist. In die Sammelrinne 29 mündet eine in der Kurbelscheibe vorgesehene Bohrung 30 ein, durch die das Ö'1 in die Fangrinne 9 gelangt. Um die Sammelrinne gegen die Kurbelkammer i wirksam abdichten zu können, erhält die Kurbelscheide 3 einen zum Kurbelzapfen 2 i konzentrischen Ansatz 3,1, der etwa dem Außendurchmesser des Pleuellagers 5 entspricht. Außerdem ist der Kopf der Pleuelstange 6 etwas breiter ausgeführt, damit er den Ansatz ,3 zum Teil umfaßt. Als Abdichtung dient beispielsweise ein Gummiring 32, der an der Stoßstelle zwischen dem Ansatz 3;1 und; dem Pleuellager 5 im Pleuelstangenkopf 6 angeordnet ist.In Fig. 5, the lubricating oil from the connecting rod bearings 5 is collected in the channel 29, which is caused by constriction of the crank pin. 2i and recess of the connecting rod bearing 5 at the transition point between crank disk 3 and crank pin, 211 is formed. A bore 30 provided in the crank disk opens into the collecting channel 29, through which the O'1 reaches the collecting channel 9. In order to be able to effectively seal the collecting channel against the crank chamber i, the crank sheath 3 is provided with a shoulder 3, 1 which is concentric with the crank pin 2 i and which corresponds approximately to the outer diameter of the connecting rod bearing 5. In addition, the head of the connecting rod 6 is made slightly wider so that it includes the approach 3 in part. A rubber ring 32, for example, is used as a seal, which is attached to the joint between the shoulder 3; 1 and; the connecting rod bearing 5 is arranged in the connecting rod head 6.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for collecting and diverting the from the main bearings of internal combustion engines in the crankcase leaking lubricating oil, especially of two-stroke engines with a crankcase pump on the side walls of the crankcase gutters are provided, characterized in that the ring-shaped designed and with a covered against the crank chamber collecting space (13) in connection standing gutters (9) have a ring-shaped candelabra (i i) forming a gutter, the edge of which leaving an annular gap on the side next to an annular collar (i-aa) of the crank arm (3) designed as a disc lies, with the peripheral wall if necessary the gutter (9) can be inclined so that its diameter according to the candelabra having side wall increases.

2. Apparatus according to claim i, wherein the Connecting rod bearing has a spray edge on both sides, which is surrounded by an annular, is surrounded by a gutter arranged on the crank disk, characterized in that that a drainage pipe (18) from the gutter (17) through the crank disc (3) through to the outer side of the crank disc.

3 ;. Apparatus according to claim 2, but with the difference that the gutters (17) are cut out in one area are the tangents of the center point of the disk on the crank pin (vi) (23) is determined.

4 ;. Device according to claim 3 @, characterized in that the gutter (17) after the drainage pipe (18) becomes larger in diameter and with a flange (2o) directed against the spray edge (16) of the connecting rod bearing (5) is provided.

5. Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that that between the spray edge (16) of the connecting rod bearing (5) and the crank disk (3) a groove (26) formed by constricting the collar (27) of the crankshaft (2) is provided.

6. Device according to one of claims 2 to 5, characterized in that that the gutter (17) through a between the deflector edge (2o) and the connecting rod bearing (5) provided labyrinth ring (28) is sealed against the crank chamber (i) .is.

7. Device according to one of claims i to 6, characterized in that the Kandel (ii) and the deflector edge (20 «) by flanging the corresponding channel edge are formed inwards. B.

Device according to one of Claims 1 to 7, characterized characterized in that the gutters (9 and 17) consist of two or more composable, preferably made of sheet metal ring segments.

9. Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the. From the connecting rod bearing (5 ) exiting oil in a channel (29) formed by constricting the crank pin (211) and recess of the connecting rod bearing and collects, through an in .The crank disc (3 ) provided transversely directed hole (3o) in the gutter (9) of the main bearing. (4) arrives. ok Device according to Claim 9, characterized in that the collecting channel (29) is secured against the crank chamber (I) by a, preferably elastic, sealing ring (3a) arranged in the connecting rod head (6) at the joint between the connecting rod bearing (5 ) and the crank disk (3) ) is sealed. Referred publications: German Patent Specification No. a6266o; 355a65, 5o6217, 583156

Book by Dr.-Ing. A. Losch ge and Dipl.-Ing. K. Schnakig, "Constructions from the Steam Turbine Construction", Berlin 1938, pp. 131 and 15; Book by F. F i nd ei sen, "Modern Machine Elements", Part I, Berlin 1944G Fig. WR-4 (SKF).