DE9015174U1

DE9015174U1 - Transport trailer

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Publication number: DE9015174U1
Application number: DE9015174U
Authority: DE
Original assignee: WUEST ULRICH 7107 BAD WIMPFEN DE
Current assignee: WUEST ULRICH 7107 BAD WIMPFEN DE
Priority date: 1990-11-03
Filing date: 1990-11-03
Publication date: 1991-02-14
Anticipated expiration: 2000-11-04

Description

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02. Nov. 1990WÜST-OlgDE
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BESCHREIBUNG TransportanhängerDESCRIPTION Transport trailer

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Transportanhänger insbesondere für ein Fahrzeug. Der Anhänger weist zumindest eine Radachse, eine Zugholmvorrichtung mit einer Anschlußeinheit, eine Tragvorrichtung zum Aufnehmen einer zu transportierenden Last und eine Drehvorrichtung auf, die ein Drehen der Tragvorrichtung um eine im wesentlichen parallel zur Radachse angeordnete Tragvorrichtungsdrehachse bis zum Erreichen einer Bodenoberfläche ermöglicht. Derartige Anhänger sind zumeist als Einachs- bzw. Zwillingachsanhänger ausgebildet. Bevorzugt werden derartige Anhänger eingesetzt, um die Transportkapazität von Personenkraftwagen zu erhöhen, in dem ein solcher Anhänger über eine Anhängekupplung an das Fahrzeug gekuppelt wird. Neben dem Transport von großen sperrigen und schweren Gütern, die im Kofferraum eines Fahrzeugs nicht untergebracht werden können, werden derartige Anhänger auch eingesetzt, um nicht fahrbereite bzw. unfallgeschädigte Pkw¹ s zu transportieren.The present invention relates to a transport trailer, in particular for a vehicle. The trailer has at least one wheel axle, a drawbar device with a connection unit, a support device for receiving a load to be transported and a rotating device which enables the support device to be rotated about a support device rotation axis arranged essentially parallel to the wheel axis until it reaches a ground surface. Such trailers are usually designed as single-axle or twin-axle trailers. Such trailers are preferably used to increase the transport capacity of passenger cars by coupling such a trailer to the vehicle via a trailer coupling. In addition to transporting large, bulky and heavy goods which cannot be accommodated in the trunk of a vehicle, such trailers are also used to transport ^cars which are not roadworthy or have been damaged in an accident.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Ein Transportanhänger der eingangs genannten Art wird bevorzugt als Autotransportanhänger zum Überführen und/oder Transportieren unfallbeschädigter Personenkraftwagen eingesetzt. Damit die Tragvorrichtung von dem Kraftfahrzeug befahren werden kann bzw. beispielsweise mittels einer Seilwinde auf die Tragvorrichtung gezogen werden kann, ist diese um eine Drehachse drehbar ausgebildet. Hierbei ist ein Zahnstangengewinde oder ein Hydraulikzylinder vorhanden, der zwischen der Tragvorrichtung und der Zugholmvorrichtung gelenkig angeordnet ist. Durch die Längenänderung des Zahnstangengewindes bzw.A transport trailer of the type mentioned above is preferably used as a car transport trailer for transferring and/or transporting accident-damaged passenger cars. So that the carrying device can be driven onto by the motor vehicle or, for example, can be pulled onto the carrying device using a cable winch, the latter is designed to be rotatable about an axis of rotation. In this case, a rack thread or a hydraulic cylinder is present, which is arranged in an articulated manner between the carrying device and the tow bar device. By changing the length of the rack thread or

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des Hydraulikzylinders wird die Tragvorrichtung gekippt, so weit, bis der Endbereich der Tragvorrichtung die Bodenoberfläche erreicht. Dieser bekannte für Autotransporte zweckmäßige Anhänger ist jedoch wenig geeignet, um schwere Lasten zu transportieren, ohne beim Be- oder Entladen schwere Hebezeuge zu benötigen. Da die Last mit ihrem Schwerpunkt immer in etwa der Nähe der Radachse angeordnet werden muß, ist die Last um einen nicht unerheblichen Betrag anzuheben und auf der Tragvorrichtung in unmittelbarer Nähe der Radachse abzustellen oder mittels geeigneter Rollvorrichtungen auf die geneigte Tragvorrichtung hinauf zuschieben. Insbesondere bei schweren großen Kühlaggregaten gestaltet sich der Be- bzw. Entladevorgang recht aufwendig, da das Aggregat zu Transportzwecken nicht gekippt werden darf, da sonst gegebenenfalls giftige Kühlflüssigkeit aus dem Kühlsystem des Aggregats austreten könnte. In der Regel sind zum Beladen eines derartigen Anhängers mit einem großen schweren Kühlaggregat mehrere Arbeitskräfte einzusetzen, um das Beladen bzw. Entladen überhaupt zu ermöglichen.of the hydraulic cylinder, the carrying device is tilted until the end of the carrying device reaches the ground surface. However, this well-known trailer, which is useful for transporting cars, is not very suitable for transporting heavy loads without the need for heavy lifting equipment when loading or unloading. Since the load with its center of gravity must always be positioned approximately near the wheel axle, the load must be lifted by a considerable amount and placed on the carrying device in the immediate vicinity of the wheel axle or pushed up onto the inclined carrying device using suitable rolling devices. The loading and unloading process is particularly complex with large, heavy refrigeration units, since the unit must not be tilted for transport purposes, otherwise toxic coolant could escape from the unit's cooling system. As a rule, several workers must be employed to load such a trailer with a large, heavy refrigeration unit in order to make loading and unloading possible at all.

Bei einer weiteren bekannten Ausführungsform eines Anhängers ist die Ladefläche bzw. Tragvorrichtung nach unten absenkbar angeordnet. Bei abgesenkter Tragvorrichtung ist ein Beladen des Anhängers in einfacher Art und Weise möglich. Um die Absenkbewegung zu ermöglichen ist jedoch eine besondere Achskonstruktion erforderlich. Hierzu wird ein zusätzliches Hydrauliksystem eingesetzt, um die Achse hydraulisch abzuklappen. Eine derartige Konstruktion ist in seiner Herstellung recht aufwendig, was die Kosten für einen derartigen Anhänger deutlich in die Höhe steigen läßt. Deshalb ist dieser bekannte Anhänger nach seiner Markteinführung nach geraumer Zeit aus dem Marktgeschehen verschwunden und wird heutzutage nicht mehr produziert.In another known design of a trailer, the loading area or carrying device is arranged so that it can be lowered downwards. When the carrying device is lowered, the trailer can be loaded easily. However, a special axle construction is required to enable the lowering movement. An additional hydraulic system is used to hydraulically fold the axle. Such a construction is quite complex to manufacture, which significantly increases the costs for such a trailer. This is why this well-known trailer disappeared from the market after some time after its launch and is no longer produced today.

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-3-DARSTELLUNG DER ERFINDUNG-3-PRESENTATION OF THE INVENTION

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Transportanhänger der eingangs genannten Art anzugeben, der konstruktiv einfach aufgebaut ist, einen hohen Bedienungskomfort aufweist und mit dem es möglich ist, insbesondere große, sperrige und schwere Lasten ohne großen Kraftaufwand be- bzw. entladen zu können.The invention is based on the object of specifying a transport trailer of the type mentioned at the beginning, which is structurally simple, has a high level of operating comfort and with which it is possible to load and unload large, bulky and heavy loads in particular without great effort.

Der erfindungsgemäße Anhänger ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 gegeben. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The trailer according to the invention is given by the features of claim 1. Advantageous embodiments and further developments are the subject of the subclaims.

Diese Erfindung zeichnet sich dementsprechend dadurch aus, daß die Tragvorrichtung zumindest eine Ladeflächeneinheit aufweist, die gegenüber der Tragvorrichtung verschiebbar angeordnet ist, und eine Verschiebevorrichtung vorhanden ist, mit der eine Verschiebebewegung der zumindest einen Ladeflächeneinheit gegenüber der Tragvorrichtung steuerbar ist. Mit einem derartigen Anhänger ist der Beladevorgang besonders einfach durchzuführen. Nachdem die Tragvorrichtung derart abgekippt ist, daß eine Kante die Bodenoberfläche berührt, wird mittels der Verschiebevorrichtung die zumindest eine Ladeflächeneinheit entlang der Tragvorrichtung verschoben bis sie praktisch nahezu vollständig auf der Bodenoberfläche aufliegt. Zum Beladen muß nunmehr nur noch ein sehr geringer Höhenunterschied überwunden werden, so daß die Arbeitsleistung beim Be- bzw. Entladen sehr gering gehalten werden kann. Nachdem die Last auf die entsprechende Stelle der Ladeflächeneinheit verladen worden ist, wird mittels der Verschiebevorrichtung die Ladeflächeneinheit wiederum in entgegengesetzter Richtung auf die Tragvorrichtung gezogen, bis die Ladeflächeneinheit wieder ihre Ausgangslage gegenüber der Tragvorrichtung einnimmt.This invention is accordingly characterized in that the carrying device has at least one loading surface unit that is arranged to be displaceable relative to the carrying device, and a displacement device is present with which a displacement movement of the at least one loading surface unit relative to the carrying device can be controlled. With such a trailer, the loading process is particularly easy to carry out. After the carrying device has been tilted so that one edge touches the ground surface, the at least one loading surface unit is displaced along the carrying device by means of the displacement device until it rests almost completely on the ground surface. For loading, only a very small difference in height now has to be overcome, so that the workload during loading and unloading can be kept very low. After the load has been loaded onto the corresponding location on the loading surface unit, the loading surface unit is again pulled onto the carrying device in the opposite direction by means of the displacement device until the loading surface unit returns to its original position relative to the carrying device.

Um eine möglichst große Ladefläche anbieten zu können undIn order to be able to offer the largest possible loading area and

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gleichzeitig eine stabile Konstruktion zu gewährleisten ist in einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Anhängers die Tragvorrichtung als Rahmenvorrichtung ausgebildet, wobei die Ladeflächeneinheit ungefähr die Außenabmessungen der Rahmenvorrichtung aufweist.In order to ensure a stable construction at the same time, in a preferred embodiment of the trailer according to the invention, the support device is designed as a frame device, wherein the loading area unit has approximately the external dimensions of the frame device.

Um die Verschiebebewegung der Ladeflächeneinheit auf der Bodenoberfläche möglichst reibungsfrei zu halten, weist die Ladeflächeneinheit nach einem weiteren Merkmal der Erfindung in dem mit der Bodenoberfläche beim Drehen in Kontakt kommenden Bereich eine Gleitvorrichtung, die insbesondere als Rollenvorrichtung ausgebildet ist, auf.In order to keep the sliding movement of the loading surface unit on the ground surface as friction-free as possible, according to a further feature of the invention, the loading surface unit has a sliding device, which is designed in particular as a roller device, in the area that comes into contact with the ground surface when turning.

Um ein einwandfreies Funktionieren der Verschiebefunktion der Ladeflächeneinheit auch auf lange Sicht hin zu gewährleisten ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Ladeflächeneinheit in an der Tragvorrichtung vorhandenen Führungsprofilen verschiebbar angeordnet. Durch das Anordnen von Führungsprofilen wird auch bei oftmaligem Verschieben der Ladeflächeneinheit einem Verkanten derselben beim Bewegungsvorgang entgegengewirkt, was eine materialschonende Verschiebebewegung ermöglicht.In order to ensure that the sliding function of the loading surface unit functions properly in the long term, according to a further feature of the invention, the loading surface unit is arranged so that it can slide in guide profiles on the support device. By arranging guide profiles even if the loading surface unit is moved frequently, tilting of the same during the movement process is counteracted, which enables a sliding movement that protects the material.

Die Verschiebevorrichtung selbst kann nach einer alternativen Aus führungs form des erfindungsgemäßen Anhängers als Seilzugvorrichtung oder als Gewindestange mit Tragmutter mit angeschlossenem Antriebsaggregat ausgebildet sein. Die Verschiebebewegung selbst kann hierbei manuell über beispielsweise Kurbeln ausgelöst werden oder durch ein entsprechend angeordnetes motorisches Aggregat. Bevorzugt wird zum Antrieb ein Elektromotor eingesetzt.According to an alternative embodiment of the trailer according to the invention, the displacement device itself can be designed as a cable pull device or as a threaded rod with a support nut with a connected drive unit. The displacement movement itself can be triggered manually using cranks, for example, or by an appropriately arranged motor unit. An electric motor is preferably used for the drive.

Insbesondere bei Ausbildung der Verschiebevorrichtung als Seilzugvorrichtung hat es sich als günstig herausgestellt, die Ladeflächeneinheit so auszubilden, daß eine im wesentlichen parallel zur Tragvorrichtungsdrehachse angeordnete Ge-Particularly when the shifting device is designed as a cable pull device, it has proven to be advantageous to design the loading area unit in such a way that a gear arranged essentially parallel to the support device's axis of rotation

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lenkachse vorhanden ist. Dadurch kann die Ladeflächeneinheit in verschobenem Zustand in eine für das Be- bzw. Entladen günstige Position gebracht werden, d. h., daß die Ladeflächeneinheit eine relativ geringe Neigung gegenüber der Boden-5 oberläche aufweist.steering axle is present. This means that the loading area unit can be moved into a position that is convenient for loading and unloading, i.e. the loading area unit has a relatively low inclination compared to the ground surface.

Zum Erhöhen der Bedienungsfreundlichkeit des erfindungsgemäßen Anhängers ist eine Steuereinheit vorhanden, die die Verschiebebewegung der Ladeflächeneinheit gegenüber der Tragvorrichtung um ein vorgebbares Maß steuert.To increase the ease of use of the trailer according to the invention, a control unit is provided which controls the sliding movement of the loading area unit relative to the support device by a predeterminable amount.

Weitere Ausführungsformen und Vorteile der Erfindung ergeben sich durch die in den Ansprüchen ferner aufgeführten Merkmale sowie durch die nachstehend angegebenen Ausführungsbeispiele. Die Merkmale der Ansprüche können in beliebiger Weise miteinander kombiniert werden, insoweit sie sich nicht offensichtlich gegenseitig ausschließen.Further embodiments and advantages of the invention result from the features further listed in the claims and from the exemplary embodiments given below. The features of the claims can be combined with one another in any way, provided they are not obviously mutually exclusive.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGSHORT DESCRIPTION OF THE DRAWING

Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen derselben werden im folgenden anhand der in der Zeichnung dargestellten Beispiele näher beschreiben und erläutert . Die der Beschreibung und der Zeichnung zu entnehmenden Merkmale können einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination angewandt werden. Es zeigen:The invention as well as advantageous embodiments and further developments of the same are described and explained in more detail below using the examples shown in the drawing. The features shown in the description and the drawing can be used individually or in groups in any combination. They show:

Fig. 1 bis 4 schematische Seitenansicht eines Anhängers mit einer Seilzugvorrichtung in jeweils unterschiedlicher Stellung der Ladeflächeneinheit,Fig. 1 to 4 schematic side view of a trailer with a cable pulling device in different positions of the loading area unit,

Fig. 5 bis 8 schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Anhängers mit einer Gewindestangeneinheit mit Elektromotor in verschiedenen Positionen der Ladeflächeneinheit undFig. 5 to 8 schematic side view of a trailer according to the invention with a threaded rod unit with electric motor in different positions of the loading area unit and

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Fig. 9 perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Anhängers mit Gewindestangeneinheit und Elektromotor mit einer in Be- bzw. Entladeposition befindlicher Ladeflächeneinheit. 5Fig. 9 perspective view of a trailer according to the invention with threaded rod unit and electric motor with a loading area unit in the loading or unloading position. 5

WEGE ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNGWAYS TO CARRY OUT THE INVENTION

Ein in den Fig. 1 bis 4 schematisch dargestellter Anhänger 10 weist einen Tragrahmen 12 und eine auf dem Tragrahmen 12 verschiebbar angeordnete Ladeflächeneinheit 14 auf. Die Fahrtrichtung ist mit dem Pfeil F gekennzeichnet. Der Tragrahmen 12 ist im Bereich einer Radachse 16 drehbar gelagert. Auf beiden Seiten der Radachse 16 ist jeweils ein Rad 18 angeschlossen. Im Bereich der Radachse 16 ist in Fahrtrichtung F unterhalb des Tragrahmens 12 eine Zugarmvorrichtung 20 angeordnet, die an ihrem freien Ende eine Anschlußeinheit 22 aufweist zum Einkuppeln in eine Anhängerkupplung eines in den Figuren nicht dargestellten Fahrzeugs. Im Bereich der Anschlußeinheit 22 ist unterhalb der Zugrahmenvorrichtung 20 ein Stützrad 24 vorhanden, das sich auf einer Bodenoberfläche 26 abstützt, wobei dieses Stützrad 24 bei angekuppeltem Anhänger 10 während des Fahrbetriebs nach oben geklappt wird.A trailer 10 shown schematically in Figures 1 to 4 has a support frame 12 and a loading area unit 14 arranged so as to be displaceable on the support frame 12. The direction of travel is indicated by the arrow F. The support frame 12 is rotatably mounted in the area of a wheel axle 16. A wheel 18 is connected on each side of the wheel axle 16. In the area of the wheel axle 16, a towing arm device 20 is arranged in the direction of travel F below the support frame 12, which has a connection unit 22 at its free end for coupling to a trailer coupling of a vehicle not shown in the figures. In the area of the connection unit 22, below the towing frame device 20, there is a support wheel 24 which rests on a ground surface 26, whereby this support wheel 24 is folded upwards when the trailer 10 is coupled during driving.

Zwischen der Zugrahmenvorrichtung 20 und dem Tragrahmen 12 ist ein geneigter Gelenkstab 28 angeordnet, der als Zahnstangengewinde mit Hülsenstab ausgebildet ist. Mittels einer nicht dargestellten Kurbel wird ein Zahnrad in Drehung versetzt, das in das Zahnstangengewinde des Gelenkstabs 28 eingreift und eine Verlängerung bzw. Verkürzung des Gelenkstabs 28 zur Folge hat. Durch eine Verlängerung des Gelenkstabes 28 wird der Tragrahmen mit der Ladeflächeneinheit um die Achse 16 im Uhrzeigersinn gedreht, bis der Tragrahmen 12 mit seinem rechten unteren Ende auf der Bodenoberfläche 2 6 anliegt (Fig. 2).
35An inclined joint rod 28 is arranged between the draw frame device 20 and the support frame 12, which is designed as a rack thread with a sleeve rod. A gear wheel is rotated by means of a crank (not shown), which engages in the rack thread of the joint rod 28 and results in an extension or shortening of the joint rod 28. By extending the joint rod 28, the support frame with the loading area unit is rotated clockwise about the axis 16 until the support frame 12 rests with its lower right end on the ground surface 26 (Fig. 2).
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Die Ladeflächeneinheit 14 weist in ihrem vorderen Viertels-The loading area unit 14 has in its front quarter

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punkt eine parallel zur Radachse 16 verlaufende durchgehende Gelenkachse 30 auf, wodurch ein kleines erstes Ladeflächenelement 32 und ein großes zweites Ladeflächenelement 34 gebildet wird. Am fahrzeugseitigen Endbereich des Tragrahmens 12 ist eine Seilzugvorrichtung 36 mit einer ersten Seilrolle 38 und einer zweiten Seilrolle 40 schematisch dargestellt. Der ersten Seilrolle 38 ist ein erstes Seil 42 und der zweiten Seilrolle 40 ist ein zweites Seil 44 zugeordnet, wobei beide Seile an dem ersten Ladeflächenelement 32 angeschlossen sind. Das zweite Seil 44 ist über eine Umlenkrolle 46 geführt, die im rechten Endbereich des Tragrahmens 12 angeordnet ist. Beide Seilrollen 38, 40 werden über ein in den Fig. 1 bis 4 nicht dargestellte Steuereinheit durch ein Antriebsaggregat gegenläufig bewegt, wodurch sich die Ladeflächeneinheit 40 auf dem Tragrahmen 12 verschiebt (Fig. 3). Das zweite Ladeflächenelement 34 weist in seinem beim Verschieben mit der Bodenoberfläche in Kontakt kommenden Endbereich eine Rollenvorrichtung 48 auf, die ein leichtes Verschieben der Ladeflächeneinheit 14 auf der Bodenoberfläche 26 gewährleistet. point has a continuous joint axis 30 running parallel to the wheel axis 16, whereby a small first loading surface element 32 and a large second loading surface element 34 are formed. A cable pulling device 36 with a first cable pulley 38 and a second cable pulley 40 is shown schematically on the vehicle-side end area of the support frame 12. A first cable 42 is assigned to the first cable pulley 38 and a second cable pulley 44 is assigned to the second cable pulley 40, whereby both cables are connected to the first loading surface element 32. The second cable 44 is guided over a deflection roller 46, which is arranged in the right-hand end area of the support frame 12. Both cable pulleys 38, 40 are moved in opposite directions by a drive unit via a control unit not shown in Figs. 1 to 4, whereby the loading surface unit 40 moves on the support frame 12 (Fig. 3). The second loading surface element 34 has a roller device 48 in its end region that comes into contact with the floor surface when being moved, which ensures that the loading surface unit 14 can be easily moved on the floor surface 26.

Nachdem die Ladeflächeneinheit 14 ihre Endposition zum Be- bzw. Entladen erreicht hat (Fig. 4) kann die Ladeflächeneinheit 14 nach dem Be- bzw. Entladevorgang wieder auf den Tragrahmen 12 gezogen werden, indem die Seilrollen in entsprechend umgekehrtem Drehsinn arbeiten.After the loading area unit 14 has reached its final position for loading or unloading (Fig. 4), the loading area unit 14 can be pulled back onto the support frame 12 after the loading or unloading process by rotating the cable pulleys in the opposite direction.

Der in den Fig. 5 bis 8 dargestellte Anhänger 50 unterscheidet sich von dem bereits beschriebenen Anhänger 10 dadurch, daß eine durchgehende auf dem Tragrahmen 12 angeordnete Ladeflächeneinheit 52 vorhanden ist. Die Verschiebung der Ladeflächeneinheit 52 erfolgt mittels einer Gewindestange 54, wobei auf der Gewindestange 54 eine mit der Ladeflächeneinheit 52 verbundene Tragmutter 56 kämmt und die Gewindestange mittels eines Elektromotors in Drehung versetzt wird. Die Drehung der Gewindestange 54 hat über die Verschiebung der Trag-The trailer 50 shown in Fig. 5 to 8 differs from the trailer 10 already described in that it has a continuous loading area unit 52 arranged on the support frame 12. The loading area unit 52 is moved by means of a threaded rod 54, whereby a support nut 56 connected to the loading area unit 52 meshes on the threaded rod 54 and the threaded rod is rotated by means of an electric motor. The rotation of the threaded rod 54 has the effect of moving the support

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mutter 56 eine entsprechende Verschiebung der Ladeflächeneinheit 52 zur Folge. Der Elektromotor 58 wird über eine in den Fig. 5 bis 8 nicht dargestellte Steuereinheit gesteuert. Gleiche Bauteile, die auch bei dem Anhänger 10 gemäß den Fig. 1 bis 4 zur Anwendung kommen, sind mit dem gleichen Bezugszeichen versehen und werden nicht nochmals erläutert.nut 56 results in a corresponding displacement of the loading area unit 52. The electric motor 58 is controlled by a control unit not shown in Figs. 5 to 8. The same components that are also used in the trailer 10 according to Figs. 1 to 4 are provided with the same reference numerals and are not explained again.

Die perspektivische Darstellung eines Anhängers 60 mit abgekipptem Tragrahmen 54 und einer in Be- bzw. Entladeposition befindlicher Ladeflächeneinheit 52 unterscheidet sich von dem in den Fig. 5 bis 8 schematisch dargestellten Anhänger dadurch, daß der Anhänger 60 eine Zwillingsachse 62 mit entsprechender Bereifung aufweist und somit für eine höhere Belastung geeignet ist. Die Zugrahmenvorrichtung 20 wird durch zwei V-förmig angeordnete Zugholme 64 gebildet, wobei zwischen den beiden Zugholmen ein Querträger 66 angeschlossen ist, auf den sich zwei Gelenkstäbe 28 abstützen, die wiederum an den vorderen Querträger 68 der Tragvorrichtung 12 gelenkig angeschlossen sind. In der Mitte dieses Querträgers 68 ist fahrzeugseitig der Elektromotor 58 angeordnet, der die Gewindestange 54 in Drehung versetzt. Um eine gute Führung der Ladeflächeneinheit 52 während des Verschiebevorgangs zu gewährleisten, ist auf beiden Außenseiten in Fahrtrichtung gesehen jeweils ein nach oben überstehendes Rechteckblechprofil 70 am Tragrahmen 12 angeordnet. In der in Fig. 9 dargestellten Position kann der Anhänger in leichter Art und Weise auch mit schweren und sperrigen Lasten beladen werden, ohne daß die Last auf ein höheres Niveau angehoben und verschoben werden muß, wie bei den üblichen Anhängern.The perspective view of a trailer 60 with a tilted support frame 54 and a loading area unit 52 in the loading or unloading position differs from the trailer shown schematically in Fig. 5 to 8 in that the trailer 60 has a twin axle 62 with corresponding tires and is therefore suitable for a higher load. The towing frame device 20 is formed by two V-shaped towing beams 64, with a cross member 66 connected between the two towing beams, on which two articulated rods 28 are supported, which in turn are articulated to the front cross member 68 of the support device 12. In the middle of this cross member 68, the electric motor 58 is arranged on the vehicle side, which causes the threaded rod 54 to rotate. In order to ensure good guidance of the loading area unit 52 during the shifting process, a rectangular sheet metal profile 70 projecting upwards is arranged on the supporting frame 12 on both outer sides as seen in the direction of travel. In the position shown in Fig. 9, the trailer can also be easily loaded with heavy and bulky loads without the load having to be lifted to a higher level and shifted, as is the case with conventional trailers.

Claims

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EXPECTATIONS

01) Transport trailer (10; 50; 60), in particular for a vehicle with

- at least one wheel axle (16; 62)

- a drawbar device (20) with a connection unit (22)

- a carrying device (12) for receiving a load to be transported

- a rotating device (28) which enables the support device (12) to be rotated about a support device rotation axis arranged essentially parallel to the wheel axis (16) until it reaches a ground surface (26), characterized in that - the support device (12) has at least one loading surface unit (14; 52) which is arranged displaceably relative to the support device (12), and

- a displacement device (36; 54, 56, 58) is provided with which a displacement movement (V) of the at least one loading surface unit (14; 52) relative to the support device (12) can be controlled.

02) Transport trailer according to claim 1,
characterized in that the support device is designed as a frame device (12) and the loading area unit (14; 52) has approximately the external dimensions of the frame device (12).

03) Transport trailer according to claim 1 or 2,

characterized in that the loading surface unit (14; 52) has a sliding device (48) in its region which comes into contact with the floor surface (26) during rotation.

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04) Transport trailer according to claim 3, characterized in that the sliding device is designed as a roller device (48).

05) Transport trailer according to claim 1,

characterized in that the loading surface unit is arranged to be displaceable in guide profiles provided on the support device.

06) Transport trailer according to claim 1, characterized in that the displacement device has at least one cable pulling device (36).

07) Transport trailer according to claim 1,

characterized in that the displacement device has at least one drivable threaded rod device (54, 56, 58).

08) Transport trailer according to claim 1,

characterized in that the displacement device has at least one telescopic cylinder.

09) Transport trailer according to claim 6, 7 or 8, characterized in that the displacement is carried out manually and/or by motor.

10) Transport trailer according to claim 8, characterized in that the displacement device has a hydraulic-pneumatic unit or an electric motor.

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11) Transport trailer according to claim 6 and 8, characterized in that the loading surface unit (14) has at least one joint axis (30) arranged substantially parallel to the support device rotation axis (16).

12) Transport trailer according to claim 1, characterized in that the rotary movement of the carrying device can be controlled by means of hydraulic devices or spindle devices.

13) Transport trailer according to claim 1, characterized in that a control unit is present which controls the displacement movement of the loading area unit relative to the support device by a predeterminable amount.

14) Transport trailer according to claim 6, characterized in that the cable pulling device (36) has two cable pulls (42, 44) connected to the loading area unit with cable pulleys (38, 40), wherein a cable pull (44) is connected to the loading area unit (32) via a deflection pulley (46) and the cable pulleys (38, 40) are coupled to one another in opposite directions.

15) Transport trailer according to claim 1, characterized in that the direction of the displacement movement is substantially perpendicular to the wheel axis direction.