DE898008C

DE898008C - Especially designed as a railway axle bearing

Info

Publication number: DE898008C
Application number: DET6008A
Authority: DE
Inventors: Robert Turk
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-04-09
Filing date: 1952-04-06
Publication date: 1953-11-26

Description

Insbesondere als Eisenbahnachslager ausgebildetes Lager Die Erfindung betrifft insbesondere ein bekanntes Eisenbahnachslager, dessen Lagerschale auf .dem Lagerzapfen, z. B. .auf dem Achsschenkel der Radachse, mit einer bilderrahmenartigen Lauffläche aufsitzt, die -eine aus dem Lagerschalenkörper ausgenommene Druckölkammer umschließt, welche Schmieröl unter einem das Wagengewicht aufhebenden Druck enthält und über eine Druckpumpe mit dem !Ö1sumpf des Lagers in Verbindung .steht. Im Betriebszustand wird Schmieröl aus der Druckölkammer auf den Achsschenkel arufgebracht und zwischen dem Achsschenkelmantel und der Lauffläche in den Ölsumpf des Lagers entweichen. Durch die beschriebene Einrichtung soll der Zweck erreicht werden, die durch -das Gewicht der Lagerschale und das auf diese wirkende Belastungsgewicht entstehende Reibung durch eine Ölschicht auf .der Lauffläche aufzuheben. Versuche haben gezeigt, daß .der Gedanke, die Lauffläche der Lagerschale bilderrahmenartig zu gestalten und mit .der bilderrahmenartigen Lauffläche eine Druckölkammer zu umschließen, wohl richtig ist, die bisher bekanntgewordene Lösung jedoch nicht zu dem erwünschten Resultat führen kann.In particular, bearing designed as a railway axle bearing. The invention relates in particular to a well-known railway axle bearing, the bearing shell of which on .dem Trunnions, e.g. B.. On the steering knuckle of the wheel axle, with a picture frame-like Tread rests on the -a pressure oil chamber removed from the bearing shell body encloses which contains lubricating oil under a pressure canceling the weight of the car and is connected to the oil sump of the bearing via a pressure pump. In operating condition lubricating oil is brought from the pressure oil chamber to the steering knuckle and between the steering knuckle casing and the running surface escape into the oil sump of the bearing. The device described is intended to achieve the purpose that -das Weight of the bearing shell and the load weight acting on it To eliminate friction by means of a layer of oil on the running surface. Tests have shown that .the thought of designing the running surface of the bearing shell like a picture frame and to enclose a pressure oil chamber with .the picture frame-like running surface, probably is correct, but the previously known solution is not the desired one Result can lead.

Bei den bekannten Lagerschalenausführungen der geschilderten Art herrscht das Bestreben vor, die Druckkammer nach Möglichkeit über einen großen Winkelbereich des Achsschenkelumfangs auszudehnen, damit ein im Flächenausmaß möglichst großes Flüssigkeitspolster auf dem Achsschenkel ruht. Dies hat zur Folge, daß die in, der Umfangsrichtung liegenden Teile der bilJerrahmenartigen Lauffläche der Lagerschale erstens vernehmlich im Scheitel des Achsschenkels auf diesem mit dem ganzen Belastungsdruck aufsitzen und zweitens mit der Lauffläche einen .die Kammerbreite beiderseits überragenden Winkelbereich einnehmen, der mit Schmieröl .aus der Druckkammer beschickt werden soll. Des weiteren bedingt die große Druckkammerbreite die Verlegung der in Richtung der Erzeugenden des Achsschenkelmantels liegenden Laufflächenstreifen .außerhalb des Bereichs .des auf die Lagerschale ausgeübten vertikalen Belastungsdrucks, wodurch diese Laufflächenstreifen mit einem weit geringeren Auflagerdruck als die in der Umfangsrichtung liegenden Laufflächenstreiifen am Achsschenkel aufsitzen. Außerdem .kann die Lagerschale gerade im Bereich der längsseits liegenden Laufflächenstreifen gegen,den hohen 0il,druck in .der Druckkammer wenig Widerstandskraft aufbringen und neigt, wenn auch geringfügig, zur Nachgiebigkeit ibzw. Ausweitung im Durchmesser. Diese Verschiedenheit im Auflagerdruck.der vier Laufflächenstreifen der bilderrahmartigen Lauffläche macht den angestrebten Effekt der Abdichtung der Druckkammer mittels eines Laufflächenrahmens zunichte. Die Versuche haben einwarfdfrei gezeigt, !daß das Drucköl aus der Druckkammer in unverhältnismäßig großer Menge im Bereich der längsseits liegenden Laufflächenstreifen entweicht, wogegen die in der Umfangsrichtung liegeniden. Laufflächenstreifen infolge des von ihnen eingenommenen großen Winkelbereichs nur teilweise mit Drucköl aus der Druckkammer beschickt werden können. Es verbleiben ölfreie Stellen, insbesondere in dem im Scheitelbereich liegenden am stärksten belasteten Teil der Laufflächenstreifen, wodurch neuerlich Reibungsstellen an der Lauffläche der Lagerschale entstehen, .die trotz ides Vorhandenseins der Öl-kammer zum Heißlaufen Anlaß gelben.. Diese Tatsache ist der Grund> warum sich .die :bekannte Lösung dieses Gedankens im Bau von Ra!dachslagern für i=!isenbahnen nicht durchsetzen konnte. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Übelstand zu beheben und das aüifigeworfene Problem der Ausbildung einseitig belasteter Lager für Eisenbahnen so, zu lösen, .daß eine Lauffläche von bisher unerreichter Haltbarkeit und Gleitfähigkeit gewährleistet wird, die nach allen Richtungen gleichmäßig aus der Druckkammer mit Schmieröl in dem unbedingt erforderlichen Ausmaß beschickt werden kann.In the known bearing shell designs of the type described, there is a tendency to expand the pressure chamber as far as possible over a large angular range of the steering knuckle circumference so that a liquid cushion as large as possible in terms of area rests on the steering knuckle. The consequence of this is that the parts of the picture frame-like running surface of the bearing shell lying in the circumferential direction, first of all, audibly sit on the bearing shell at the apex of the steering knuckle with the entire load pressure and, secondly, with the running surface, they occupy an angular area that extends beyond the width of the chamber on both sides, that of lubricating oil the pressure chamber is to be charged. Furthermore, the large pressure chamber width requires the laying of the tread strips in the direction of the generatrix of the steering knuckle jacket, outside the area of the vertical load pressure exerted on the bearing shell, whereby these tread strips sit on the steering knuckle with a far lower bearing pressure than the tread strips lying in the circumferential direction. In addition, the bearing shell can apply little resistance to the high oil pressure in the pressure chamber, especially in the area of the tread strips lying alongside, and it tends, albeit slightly, to yield. Expansion in diameter. This difference in the bearing pressure of the four tread strips of the picture frame-like tread negates the desired effect of sealing the pressure chamber by means of a tread frame. The tests have shown without throwing out that the pressure oil escapes from the pressure chamber in a disproportionately large amount in the area of the tread strips lying alongside, whereas those lying in the circumferential direction. Due to the large angular range they occupy, tread strips can only partially be charged with pressure oil from the pressure chamber. There remain oil-free sites, particularly in the region lying in the apex region loaded most of the tread strip, which again points of friction arise on the running surface of the bearing shell, .the despite ides presence of O il ventricle yellow to overheating occasion .. This fact is the reason> why the: well-known solution of this idea in the construction of ra! roof bearings for i =! isenbahnen could not prevail. The object of the invention is to remedy this drawback and to solve the problem of the formation of unilaterally loaded bearings for railways in such a way that a running surface of previously unattainable durability and sliding properties is guaranteed, which is evenly discharged from the pressure chamber with lubricating oil in all directions can be loaded to the extent absolutely necessary.

Die Lösung des Problems besteht gemäß der Erfindung darin, daß die bilderrahmenartige Lauffläche der Lagerschale in ihrer Gesamtbreite ausschließlich den vom vornehmlich vertikalen Belastungsdruck beaufschlagten Bereich des Achsschenkels umfaßt und mindestens in dem Teil, welcher in der Umfangsrichtung des Achsschenkels liegt, in der Form von geschlossenen Bögen verläuft.The solution to the problem is according to the invention that the Picture frame-like running surface of the bearing shell in its total width exclusively the area of the steering knuckle exposed to the predominantly vertical loading pressure comprises and at least in the part which is in the circumferential direction of the steering knuckle is in the form of closed arcs.

Wie systematische Versuche am Prüfstand bewiesen haben, ist die Breite des Rahmenstreifens ,der Lauffläche der Lagerschale mit mindestens 14 mm und maximal 2o mm zu wählen, damit die erfindungsgemäß angestrebte Wirkung einer einwandfreien Beschickung der Lauffläche der Lagerschale an allen Punkten @danernd mit absoluter Sicherheit bei geringstem Ölverbrauch tatsächlich gegeben ist.As systematic tests on the test bench have proven, the breadth of the frame strip, the running surface of the bearing shell with a minimum of 14 mm and a maximum To choose 2o mm so that the desired effect according to the invention is flawless Loading of the running surface of the bearing shell at all points @danernd with absolute Safety is actually given with the lowest oil consumption.

Es ist ferner bekannt, daß der Achsschenkel unter der Wirkung des Radstoßes und beim Befahren von. Kurven in ider Horiizontalebene Schwenkbewegung ausführt, die ein gewisses Spiel der Lagerschale oder .des .ganzen Lagers gegenüber der Waggonfeder erforderlich machen. Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Lagerschale würde dies zum Ausschlagen ihrer Lauffläche führen, weil diese allein nicht imstande ist, den in der Horizontalrichtung erfolgenden Schwenkungen des Achsschenkels zu folgen.It is also known that the steering knuckle under the action of Wheel impact and when driving on. Curves in the horizontal plane pivoting movement executes that a certain amount of play of the bearing shell or .des .the whole bearing opposite make the wagon spring necessary. In the case of the bearing shell designed according to the invention this would lead to the knocking out of your tread, because this alone is incapable is to the pivoting of the steering knuckle in the horizontal direction follow.

Um auch diesen Übelstand bei der neuen Lagerschale auszuschalten, sind in weiterer Ausgestaltung der Erfindung außerhalb der bilderrahmenartigen Lauffläche in einem Abstand von den bogenförmigen Laufflächenteilen Gleitbacken vorgesehen, welche zum Unterschied von der bilderrahmenartig-en Lauffläche vornehmlich außerhalb, des vom vertikalen Belastungsdruck beaufschlagten Bereichs des Achsschenkels an dessen Mantelfläche satt aufsitzen, dadurch die Lagerschale zum Achsschenkel ausrichten und so das Ausschlagen hintanhalten.In order to eliminate this inconvenience with the new bearing shell, are in a further embodiment of the invention outside of the picture frame-like tread sliding blocks are provided at a distance from the arcuate tread parts, which, in contrast to the picture frame-like tread, are mainly outside, the area of the steering knuckle exposed to the vertical load pressure sit tightly on its outer surface, thereby aligning the bearing shell with the steering knuckle and so prevent the knocking out.

Zum Zweck der ,günstngen Verteilung des auf die Lagerschale ausgeübten Belastungsdrucks erhält die dem Federbund zugewandte Auflagerfläche der Lagerschale gemäß der Erfindung eine der hilderrahmenartigen Lauffläche in Form und Größe entsprechende Flächenform.For the purpose of, favorable distribution of the exerted on the bearing shell The bearing surface of the bearing shell facing the spring collar receives the load pressure according to the invention one of the picture frame-like tread corresponding in shape and size Surface shape.

Das erfindungsgemäße E.isenbahnachslager kann aber noch weiterhin in der Richtung wesentlich veribess#ert werden, daß die Lagerschale dem Achsschenkel in jeder Bewegungsrichtung freie Beweglichkeit gewährleistet, wodurch .sich die zusätzlich angebrachten Gleitibacken für die Waggonfeder erübrigen würden. . Diese Verbesserung der Lagerschale ,besteht gemäß der Erfindung darin, daß ihre Lauffläche Kreisringform besitzt und statt .auf einem mit kugeliger Mantelfläche versehenen Achsschenkel der Radachse sitzt. Der Vorteil dieser Laufflächenatisbildung liegt hauptsächlich darin, daß jedes Teilstück .der Lauffläche vom Achsschenkelscheitel gleich weit entfernt ist und daher auch der gleichen Belastung unterworifen wird. Es herrschen daher an allen Stellen der Lauffläche nahezu gleiche Bedingungen für den Öldurchtritt.The E.isenbahnachslager according to the invention can, however, still continue be significantly veribess # ert in the direction that the bearing shell fits the steering knuckle Free movement guaranteed in every direction of movement, which means that the additional sliding jaws for the wagon spring would be superfluous. . These Improvement of the bearing shell, according to the invention, is that its running surface Has a circular ring shape and instead of .on one provided with a spherical outer surface The steering knuckle of the wheel axle is seated. The advantage of this tread formation is mainly in the fact that each section of the tread from the steering knuckle crown is equidistant and is therefore subject to the same load. There are therefore almost the same conditions for all points on the running surface the oil passage.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäß ausgebildeten E!i@senbahnachslagers veranschaulicht. A'bb. z und 2 zeigen das Lager im Querschnitt und Längsschnitt. Abb'. 3 und 4. stellen eine Lagerschale im Schnitt nach der Linie III-III der Ab!b. 4 bzw. in Ansicht auf :die Lauffläche dar. Abb. 5 zeigt eine Variante der Ausbildung der Lauffläche der Lagerschale. -In Abb. 6 und 7 ist eine Lagerschale mit ringförmiger balliger Lauffläche im Schnitt bzw. in Ansicht auf die Lauffläche samt dem Achsschenkel veranschaulicht. Abb. 8 .stellt eine Seitenansicht ,desselben mit der Lagerschale im Schnitt dar. Aus Abb. i und 2 der Zeichnung ist ein E.isenbahnachslager zu ersehen, in dessen Gehäuse i eine Lagerschale 2 in der bekannten Art an der Gehäuse,decke 3 gelagert ist. Diese Lagerschale :2 ruht mit einer bilderrahmenartigen Lauffläche 4., 5 auf dem Achsschenkel 6 auf, der die .bei Radachsen für Eisenbahnwagen übliche Form und Größe besitzt. Diese bilderrahmenartige Lauffläche .besteht aus zwei in Richtung der Erzeugenden -des Zylindermantels liegenden Rahmenstreifen 4 und zwei in Richtung des Achsschenkelumfangs liegenden bogenförmigbzw. schlangenlinienförmig verlaufenden Rahmenstreifen 5, welche an den längsseitig liegenden Rahmenstreifen unmittelbar anschließen. Die bilderrahmenartige Lauffläche 4., 5 umschließt eine aus der Lagerschale ausgenommene seichte Druckkammer 7. Für die einwandfreie Funktion dieser bilderrahmenartigen Lauffläche 4, 5 ist :die Form und Dimensionierung von ganz entscheidender Bedeutung. Versuche am Prüfstand haben gezeigt, daß die bilderrahmenartige Lauffläche 4, 5 das günstigste Resultat dann ergibt, ,wenn. ihre Gesamtbreite b gleich dem Bereich ist, in welchem der auf ,die- Lagerschale vornehmlich in vertikaler Richtung ausgeübte Belastungsdruck einwirkt bzw. diesen nicht überschreitet. Ferner ist es von ganz wesentlicher Bedeutung für den nach allen Richtungen gleichmäßig starken Olaustritt .aus der Druckkammer und für deren Abdichtung am Achsschenkel, daß -die Breite des Rahmenstreifens der bilderrahmenartigen Lauffläche mindestens 14 mm, maximal jedoch 210 mm beträgt. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, daß die angegebenen Breitenmaße für alle Achsschenkeldurchmesser gleichbl:eiben und daß sich lediglich die Druckkammerbreite und -länge den verschiedenen Achsschenkeldurchmessern entsprechend ändert. Die Lagerschale :2 ist zum Zwecke der Ölzufuhr in die Druckkammer 7 mit einer Bohrung 8 versehen, welche in die Druckkammer 7 mündet und an :eine Zuleitung g angeschlossen ist. Diese Zuleitung führt über ein einstellbares über.druckventil iio zu einer Druckpumpe i i, welche im Ölsumpf des Lagergehäuses .angeordnet ist und aus dem ö4-sumpf Schmieröl in die Druckkammer 7 fördert. Für .die Druckölförderung genügt eine Druckpumpe mit einem Kolben von ungefähr 6 mm Durchmesser und einem Kolbenweg von beispielsweise 3 bis .4 mm. Im angegebenen Ausführungsbeispiel wird der Pumpenkolben 12 hierbei in Abhängigkeit von der Drehung -des Achsschenkels 6 mittels einer an diesem stirnseitig befestigten F'xzenterscheibe 13 entgegen der Wirkung einer Feder in hin und her gehende Bewegung versetzt. Die Ausbilldung der Ölzufuhr ist nicht Gegenstand 'der Erfindung.In the drawing are several exemplary embodiments of the invention trained E! i @ senbahnachslagers illustrated. A'bb. z and 2 show the camp in cross-section and longitudinal section. Fig '. 3 and 4. represent a bearing shell in section after the line III-III of the Ab! b. 4 or in view of: the running surface. Fig. 5 shows a variant of the design of the running surface of the bearing shell. - In Fig. 6 and 7 is a bearing shell with an annular crowned running surface in section or illustrated in a view of the tread including the steering knuckle. Fig. 8 a side view, the same with the bearing shell in section. the end Fig. 1 and 2 of the drawing shows a railway axle bearing in its housing i a bearing shell 2 in the known manner on the housing, cover 3 is mounted. These Bearing shell: 2 rests with a picture frame-like running surface 4., 5 on the steering knuckle 6, which has the usual shape and size for wheel axles for railroad cars. This picture frame-like running surface consists of two in the direction of the generatrix -The cylinder jacket lying frame strips 4 and two in the direction of the steering knuckle circumference lying arched or serpentine frame strips 5, which directly connect to the frame strip lying on the long side. The picture frame-like Running surface 4, 5 encloses a shallow pressure chamber cut out of the bearing shell 7. For the proper function of this picture frame-like running surface 4, 5 is : the shape and dimensions are of vital importance. Tests on the test bench have shown that the picture frame-like tread 4, 5 the most favorable result then results, if. their total width b is equal to the area in which the on The bearing shell acts primarily in the vertical direction of loading pressure or does not exceed this. It is also essential for the oil leakage evenly in all directions .from the pressure chamber and for their sealing on the steering knuckle that -the width of the frame strip of the picture frame-like Running surface is at least 14 mm, but not more than 210 mm. It becomes explicit advised that the specified width dimensions for all steering knuckle diameters the same and that only the pressure chamber width and length correspond to the different Changes the steering knuckle diameter accordingly. The bearing shell: 2 is for the purpose the oil supply in the pressure chamber 7 is provided with a bore 8, which in the pressure chamber 7 opens and to: a supply line g is connected. This lead leads over an adjustable over.pressure valve iio to a pressure pump i i, which is in the oil sump of the bearing housing. is arranged and lubricating oil from the ö4 sump into the pressure chamber 7 promotes. A pressure pump with a piston of about 6 mm in diameter and a piston travel of, for example, 3 to .4 mm. in the In this case, the pump piston 12 is dependent on the specified exemplary embodiment of the rotation of the steering knuckle 6 by means of an attached to this front side F'ccentric disc 13 against the action of a spring in reciprocating motion offset. The formation of the oil supply is not the subject of the invention.

Durch die bereits :beschriebene charakteristische Form der bilderrahmenartigen Lauffläche 4, 5 der Lagerschale 2 wird erreicht, daß an allen Punkten des Laufflächenstreifens dem in der Druckkammer 7 befindlichen Drucköl fast der gleiche Widerstand der Laufflächendichtung gegenübersteht und daß dadurch bei einem der jeweiligen Belastung der Lagerschale angepaßten Druckverhältnis Schmi,erö:l nur in so: großer Menge aus der Druckkammer entweichen kann, als zur Schmierung des L.au-fflächenrahmens unerläßlich ist. Die vielen Versuche am Prüfstand haben :gezeigt, daß bei der angegebenen Breite des Laufflächenstreifens die günstigste Abdichtung der Druckkammer, eine exakte Schmierung der ganzen bilderrahmenartigen Lauffläche an allen Punkten :und der sparsamste Ölverbrauch erreicht werden.Due to the already: described characteristic shape of the picture frame-like Tread 4, 5 of the bearing shell 2 is achieved that at all points of the tread strip the pressure oil in the pressure chamber 7 has almost the same resistance as the tread seal opposes and that thereby at one of the respective load on the bearing shell adapted pressure ratio Schmi, erö: l only in this way: large amount from the pressure chamber can escape than is essential for the lubrication of the outer surface frame. the Many tests on the test bench have shown that with the specified width of the The most favorable sealing of the pressure chamber, an exact lubrication the whole picture frame-like running surface at all points: and the most economical oil consumption can be achieved.

Es ist für die Überleitung der auf die Lagerschale 2 ausgeübten Belastung auf den Laufflächenrahmen, von Bedeutung, ,die Druckverteilung von vornherein so festzulegen, wie sie für die Form der bilderrahmenartigen Lauffläche am günstigsten erscheint. Dies wird 'dadurch erreicht, daß die obere Lauffläche 14 die angenähert gleiche Form und Größe wie die Lauffläche 4., 5 aufweist und ebenfalls eine der Druckkammer 7 entsprechende Aussparung 15 umschließt.It is for the transfer of the load exerted on the bearing shell 2 on the tread frame, of importance, the pressure distribution from the start like this determine how they are most favorable for the shape of the picture frame-like running surface appears. This is' achieved in that the upper running surface 14 approximates the same shape and size as the tread 4, 5 and also one of the Pressure chamber 7 encloses corresponding recess 15.

Wie A!bb. 5 zeigt, kann zur Beibehaltung der Rahmenstreifenbreite der bilderrahmenartigen.Lauffläche von 14 bis 2o mm, in der Umfangsrichtung des Achsschenkels -gemessen, dessen bogenförmiger Laufflächenstreifen mehrere schlangenlinienförmig verlaufende Schleifen aufweisen, deren Breite an keiner Stelle mehr als 2o mm beträgt.Like A! Bb. 5 shows, can be used to maintain the frame strip width the picture frame-like running surface from 14 to 20 mm, in the circumferential direction of the Steering knuckle -measured, its arched tread strip several serpentine have running loops, the width of which is at no point more than 20 mm.

Die Lagerschale 2 kann außer der bilderrahmenartigen Lauffläche 4, 5 noch Gleitbacken 16 aufweisen, welche in einem mindestens eine Schmiernut 17 frei lassenden Albstand vonder bilderrahmenartigen Lauffläche entfernt vornehmlich außerhalb des Bereichs des in vertikaler Richtung auf die Lagerschale 2 ausgeübten Belastungsdrucks am Achsschenkel 6 anliegen und l-diglich die Aufgabe haben, die Lagerschale 2 ,zum Achsschenkel 6 stets achsgleich zu halten und bei dessen Schwenkbewegungen mitzunehmen, damit kein Ausschtag:en der bilderrahmenartigen Lauffläche 4, 5 stattfindet. Diese Gleitbacken 16 sind lediglich an vier Stellen der Lagerschaleninnenfläche nahe den beiden Lagerschalenstirnflächen angeordnet und so verteilt, daß sie die Parallelhaltung der Lagerschale 2 zum Achsschenkel 16 sichern. Um diese Parallelhaltung der Lagerschale 2 ZU gewährleisten, muß auch ihre Beweglichkeit in. gewissen Grenzen .gegenüber der auf dem Lagergehäuse i sitzenden Waggonfeder i.8. :gesichert sein,. Aus diesem Grunde wird, wie bekannt, als Sitz ig zwischen die Waggonfeder 18 und das Lagergehäuse i eine Zwischenlage von hoher Gleitfähigkeit oder entsprechender Elastizität, z. B. - eine Bronzeplatte oder eine Gummiplatte, eingeschaltet, welche die Beweglichkeit des Lagergehäuses i gegenüber der Waggonfeder i8 unter allen Umständen dauernd sichert.In addition to the picture frame-like running surface 4, 5, the bearing shell 2 can also have sliding jaws 16 which, in an at least one lubrication groove 17 leaving free, lie away from the picture frame-like running surface, primarily outside the area of the load pressure exerted on the bearing shell 2 in the vertical direction, on the steering knuckle 6 and -The only task is to keep the bearing shell 2 always on the same axis as the steering knuckle 6 and to take it with you during its pivoting movements, so that the picture frame-like running surface 4, 5 is not dislodged. These sliding blocks 16 are only arranged at four points on the inner surface of the bearing shell near the two bearing shell end faces and are distributed in such a way that they ensure that the bearing shell 2 is held parallel to the steering knuckle 16. To ensure this parallel position of the bearing shell 2 TO, their mobility in. Certain limits .gegenüber the occupant seated in the bearing housing i Wagon spring i.8 must. : be secured. For this reason, as is known, as a seat ig between the wagon spring 18 and the bearing housing i an intermediate layer of high sliding ability or corresponding elasticity, for. B. - a bronze plate or a rubber plate, switched on, which permanently ensures the mobility of the bearing housing i relative to the wagon spring i8 under all circumstances.

i#I;ine Ausführungsform der Lagerschale und :des Achsschenkels, bei der die Gleitbacken 16 und die Gummiplatte: vollkommen erübrigt werden können, zeigen Abb. 6 und 7. Hier handelt es sich um eine ideale Lösung des gestellten Problems, weil außer der ausgezeichneten Abdichtung der Druckkammer 7 und der einwandfreien Schmierung des Laufflächenrahmens 4, 5 zusätzlich noch ;die relative Beweglichkeit .des Achsschenkels 6 gegenüber der Lagerschale 2 unter .allen Umständen aufrechterhalten wird. Zu diesem Zweck wird der Achsschenkel 6 kugelig ausgebildet und die Lagerschale 2 mit einer ringförmigen bällig ausgebildeten, der Kugelmantelfläche angepaßten Lauffläche 4 versehen, welche im Durchmesser den Bereich des in vertikaler Richtung auf die Lagerschale einwirkenden Belastungsdrucks nicht überschreitet und eine Rahmenstreifenbreite im Ausmaß von mindestens 14 mm und maximal toi mm aufweist. Auch in diesem Falle umschließt die ringförmige Lauffläche 4 eine Druckkammer 7 von geringer Tiefe, z. B. r b'is 2 Um, welche durch eine Bohrung ö mit .der Druckölzuleitung g. in Verbindung steht. Die obere Auflagerfläche 14 ,der Lagerschale .2 ist -in Form und Größe der ringförmigen Lauffläche und .deren Aussparungen angepaßt und überträgt demgemäß den auf sie ausgeübten Belastungs-druck in vertikaler Richtung auf die Lauffläche.i # I; ine embodiment of the bearing shell and: the steering knuckle, at which the sliding jaws 16 and the rubber plate: can be completely dispensed with, show Fig. 6 and 7. This is an ideal solution to the problem posed, because apart from the excellent sealing of the pressure chamber 7 and the flawless Lubrication of the tread frame 4, 5 in addition; the relative agility . The steering knuckle 6 is maintained in relation to the bearing shell 2 under .all circumstances will. For this purpose, the steering knuckle 6 is spherical and the bearing shell 2 with a ring-shaped ball shaped, adapted to the spherical jacket surface Tread 4 provided, which in diameter the area of in the vertical direction load pressure acting on the bearing shell and does not exceed a frame strip width to the extent of at least 14 mm and a maximum of toi mm. In this case too the annular running surface 4 encloses a pressure chamber 7 of shallow depth, for. B. r to 2 Um, which through a bore ö with .der pressure oil supply line g. in connection stands. The upper bearing surface 14, the bearing shell .2 is -in the shape and size of the annular tread and .deren recesses adapted and transmits accordingly the load pressure exerted on them in the vertical direction on the tread.

Insbesondere die letzte Lagerausführung kann auch bei Lagern von schweren Maschinen, wie Walzen, Generatoren u. dgl., Verwendung finden.In particular, the last bearing version can also be used for storage of heavy Machines such as rollers, generators and the like are used.

Claims

PATENT CLAIMS: r. In particular. trained as Eisenibahnachslager Bearing, the bearing shell on .dem bearing pin, z. B .. on the steering knuckle of the Wheel axle, seated with a picture frame-like tread, one from the bearing shell body Excluded pressure oil chamber encloses which lubricating oil under a the car weight contains releasing pressure and via a pressure pump with the oil sump! of the bearing is in connection, characterized in that 'the picture frame.like running surface (4, 5) of the bearing shell (2) in their total width excluding the primarily includes vertical load pressure acted upon area of the steering knuckle (6) and at least in the part which lies in the circumferential direction of the steering knuckle, runs in the form of closed arches.

2. Railway axle bearings according to claim z, characterized in that -the width of the strips forming the frame -der Running surface (4, 5) is at least 14 mm and a maximum of 2o mm.

3. Railway axle bearings according to claim z, characterized in that the bearing shell (2) outside .the picture frame-like tread (4, 5) at a distance from 'the arc-shaped tread, enstreifentteile Sliding jaws (r6,), which mainly outside .the area of the vertical The load pressure on the steering knuckle (6) and, the bearing shell on the steering knuckle to get its outer surface precisely aligned or when driving on Bends or rail joints occurring steering knuckle movements. The entrainment of the Ensure bearing shell through the steering knuckle.

4. Railway axle bearings according to claim z, characterized in that the bearing surface (r4) facing the spring collar of the bearing shell (2) essentially with one in the vertical projection; Tread (4, 5) has a matching shape.

5. Railway axle bearings after . Claims z and 2, characterized in that the running surface (4) is circular ring shape possesses and fits on a steering knuckle provided with a spherical outer surface (6) sits. Referenced publications: German patent specification No. 472 6r2.