DE895550C

DE895550C - Device for braking internal combustion engines, in particular reversible marine propulsion engines

Info

Publication number: DE895550C
Application number: DEK2433D
Authority: DE
Inventors: Hans Dunkelmann
Original assignee: Fried Krupp Germaniawerft AG
Current assignee: Fried Krupp Germaniawerft AG
Priority date: 1943-01-05
Filing date: 1943-01-05
Publication date: 1953-11-05

Description

Einrichtung zum Abbremsen von Brennkraftmaschinen, insbesondere umsteuerbaren Schifisantriebsmaschinen Die Erfindung bezieht sich in erster Linie auf umsteuerbare Brennkraftmaschinen zum Antrieb von Schiffen. Bei ,diesen ist das Umsteuern- von »Voraus« auf »Zurück« oder umgekehrt bekanntlich deshalb oft schwierig, weil infolge .der Weiterfahrt des Schiffes und des damit auf den Propeller ausgeübten Drehmomentes der Motor von diesem auch dann noch in der bisherigen Drehrichtung mitgenommen wird, wenn seine Steuerungsglieder längst in die der neuen Drehrichtung entsprechende Lage verstellt worden sind.Device for braking internal combustion engines, in particular reversible ones Ship propulsion engines The invention relates primarily to reversible ones Internal combustion engines for propelling ships. In, these is the reversal of It is well known that “ahead” to “back” or vice versa is often difficult because of the consequence .the continued journey of the ship and the torque thus exerted on the propeller the motor is still driven by this in the previous direction of rotation, when its control elements have long been in the direction corresponding to the new direction of rotation Have been adjusted.

Es sind deshalb. Maßnahmen zum Abbremsen solcher umsteuerbaren Maschinen getroffen worden; von ihnen ist zunächst das Bremsen .durch Einlassen von Druckluft in den Arbeitszylinder der Maschine während des Kolbeneinwärtshubes, d. h. Verdichtungshubes, bei Viertaktmaschinen während des Ausschubhubes, zu nennen. Diese bekannten Maßnahmen sind jedoch nicht sehr wirksam und verbrauchen außerdem verhältnismäßig viel Druckluft. 'Ein bekannter Vorschlag zum Abbremsen von Motoren, die auch durch Druckluft angelassen werden, bedingt Verdoppelung der Antriebsglieder der Steuerung, Nocken od.,dgl. und je eine Umschaltvorrichtung für den Nockensatz zum Anlassen und den Nockensatz zum Bremsen. Dadurch. wird die Anlage verwickelt. Bei schnell laufenden Maschinen muß man Backenbremsen vorsehen, deren .durch Druckluft bewegte auf das Schwungrad oder einen Kupplungsflansch einwirken. Aber auch bei langsam laufenden Maschinen sind solche Bremsvorrichtungen zweckmäßig, wenn das Umsteuern schnell und sicher vor sich gehen soll. Man hat bereits eine Bremseinrichtung ,der letztgenannten Art vorgesehen, bei .der zwei auf Freilaufnaben angeordnete und demgemäß nur in je einer Drehrichtung wirksame Bremsscheiben abwechselnd mittels druckluftbewegter Bremsbänder festgehalten werden. Die beiden zugehörigen Kolben werden über einen besonderen Schaltkasten be-bzw. entlüftet, dessen Ventile von einem auf der entsprechend verlängerten Steuerwelle der Maschine angeordneten besonderen Nocken wechselweise bewegt werden. Bei dieser bekannten Einrichtung ist zwar der Bremsvorgang - durchaus wirksam und außerdem mit dem Umsteuervorgang verblockt, so ,daß nur ein Handgriff zur Durchführung beider Maßnahmen erforderlich ist. Dafür ist aber die Einrichtung in baulicher Hinsicht nicht sehr vorteilhaft; denn bis (anuf dien Nocken, der allerdings auch eigens für diese Einrichtung vorgesehen ist, müssen alle sonstigen zugehörigen Brems- und Steuerglieder doppelt vorhanden sein, wodurch auch entsprechend mehr Platz auf der Antriebswelle beansprucht wird. Abgesehen. davon setzt hierbei das Abbremsen .der Maschine erst dann ein, wenn ihre Steuerwelle so weit verschoben ist, daß der Bremsnocken mit dem Stößel des jeweils anderen. Schaltventils in Eingriff kommt.It is therefore. Measures to brake such reversible machines been hit; The first of these is braking by letting in compressed air into the working cylinder of the machine during the piston inward stroke, d. H. Compression stroke, on four-stroke machines during the extension stroke. These known measures however, they are not very effective and also use a relatively large amount of compressed air. 'A well-known proposal for braking engines that are also started by compressed air are, conditional doubling of the drive elements of the control, cams od., like. and one switching device each for the set of cams for starting and the set of cams for braking. Through this. the plant becomes entangled. With fast running machines one has to provide shoe brakes, which are moved by compressed air on the flywheel or a coupling flange act. But also with slowly running machines Such braking devices are useful when reversing is quick and safe should go on. You already have a braking device that The latter type is provided, with .der two arranged on freewheel hubs and accordingly Brake disks only effective in one direction of rotation, alternating by means of compressed air movers Brake bands are held. The two associated pistons are via a special switch box. vented its valves by one on the accordingly extended control shaft of the machine arranged special cams alternately be moved. In this known device, the braking process is - by all means effective and also blocked with the reversing process, so that only a handle is necessary to carry out both measures. But that's what the facility is for not very advantageous from a structural point of view; because up to (to the cam, which, however is also specifically intended for this facility, all other associated Brake and control elements are available twice, which means that more Space on the drive shaft is claimed. Apart from that. of which the Only brake the machine when its control shaft has shifted that far is that the brake cam with the tappet of the other. Switching valve engaged comes.

Demgegenüber soll eine Einrichtung zum Abbremsen von Brennkraftmaschinen, insbesondere von umsteuerbaren Schiffsantriebsmaschinen, mittels durch Druckluft bewegter Reibungsbremse und mit Nockensteuerung für die Druckluftventile zum Umsteuern und Anfahren geschaffen werden, die sich .durch größere bauliche Einfachheit auszeichnet.In contrast, a device for braking internal combustion engines, in particular of reversible ship propulsion machines, by means of compressed air moving friction brake and with cam control for the compressed air valves for reversing and starting to be created, which is characterized by greater structural simplicity.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die zur Reibungsbremse führende Leitung an den Raum gelegt ist, von dem die Druckluftleitung zum Umsteuerschieber abzweigt, so daß die Nocken des üblichen Druckluftschaltkastens die Druckluftventile für den Um.steuerschiebei# und auch die Druckluft zum Anziehen und Lösen der Raaibungsbremse otrn, und! Üaß ider EntlÜfbwngsnocken des Raumes, an den Reihungsbremse und Umsteuerschieber angeschlossen sind, eine zwischen den Nockenbahnen für die Ruhestellung und die Anlaßstellung des Anfahrhandhebels liegende schmale Vertiefung (Umsteuer- und Bremsstellung) aufweist.According to the invention this object is achieved in that the friction brake leading line is placed in the room from which the compressed air line to the reversing valve branches off, so that the cams of the usual compressed air switch box control the compressed air valves for the Um.steuerschiebei # and also the compressed air for tightening and releasing the friction brake otrn, and! Üass ider EntlÜfbwngsnocken the room, on the series brake and reversing slide are connected, one between the cam tracks for the rest position and the Starting position of the starting hand lever, narrow recess (reversing and braking position) having.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel in zwei Abbildungen dargestellt. Die Ventile im Luftschaltkasten i werden vom Anfahrhandhebel 2 aus durch die Nocken 3, 4, 5 und 6 gesteuert. Die Steuerluft kommt von der Luftflasche 7 über eine Leitung 8, tritt in der Mitte in .den Ventilkasten ein und steht dann über den Ventilen der Nocken 3 und 5. Der Nocken 3- steuert das Belüftungsventil für die Umsteuerung, der Nocken 5 !dasjenige für die Anfährsohieber. Die Ventile der Nocken 4 und 6 dienen zur Entlüftung ,der betreffenden Steuerorgane; sie sind in der Stoppstellung des Hebels, wie gezeichnet, offen.In the drawing, an exemplary embodiment is shown in two figures. The valves in the air switch box i are controlled by the starting lever 2 through the cams 3, 4, 5 and 6 controlled. The control air comes from the air bottle 7 via a line 8, enters the valve box in the middle and then stands above the valves the cams 3 and 5. The cam 3- controls the ventilation valve for the reversal, the cam 5! the one for the approach slide. The valves of cams 4 and 6 are used for ventilation, the relevant control organs; they are in the stop position of the Lever, as shown, open.

Sobald der Motor in die andere Drehrichtung umgesteuert werden soll gibt beim Legen des Hebels 2 in eine bestimmte Gradstellung der Nocken 4 das zugehörige Ventil frei zum Schließen. Der Nocken 3 öffnet 'kurz darauf sein Ventil. Damit wird die Steuerluft über die Leitung 9 und den in üblicher Weise vom Rückmeldehabel des Maschinentelegrafen io betätigten Umateuerschieber ii der Umsteuermaschine 12 zugeleitet, von der die Nockenwelle in,die neue Lage verschoben oder verdreht wird.As soon as the motor is to be reversed in the other direction of rotation gives when the lever 2 is in a certain degree position of the cam 4 the associated Valve free to close. The cam 3 opens its valve shortly thereafter. So that will the control air via line 9 and in the usual way from the feedback cable of the Machine telegraph io actuated reversing slide ii fed to reversing machine 12, of which the camshaft is moved or rotated into the new position.

Zugleich wird die Bremseinrichtung 13 belüftet, deren Züleitung 14 ebenfalls durch das zum Nocken 3 gehörende Ventil mit der von der Luftflasche kommenden Leitung 8 in Verbindung gebracht wird. Die Einzelheiten der Bremseinrichtung, die zweckmäßig in bekannter Weise. als Backenbremse od. dgl. ausgebildet ist, brauchen in diesem Zusammenhang nicht weiter beschrieben und dargestellt zu werden.At the same time, the braking device 13 is ventilated, the supply line 14 also through the valve belonging to the cam 3 with the valve coming from the air bottle Line 8 is brought into connection. The details of the braking device that expedient in a known manner. As a shoe brake or the like. Is designed, need not to be further described and illustrated in this context.

Nach dem Stillstand des Motors, der in vielen Fällen schon in der zum Verstellen der Steuerwelle benötigten Zeit ganz oder doch nahezu erreicht sein dürfte, wird der Handihebel 2 weiter um eine bestimmte Gradstellung gelegt, wobei- die Ventile 3 und 6 geschlossen, die Ventile 4 und 5 geöffnet werden. Damit wird die Bremseinrichtung schlagartig entlüftet, so daß der Motor ohne Unterbrechung mit Druckluft, die durch den Nocken 5 gesteuert wird, über die zu den nicht gezeichneten Anfahrschiebern führende Leitung 15 angelassen werden kann.After the engine has come to a standstill, which in many cases is already in the the time required to adjust the control shaft must be completely or almost reached the hand lever 2 is placed further by a certain degree, whereby- the valves 3 and 6 are closed, the valves 4 and 5 are opened. So that will the braking device vented suddenly, so that the motor without interruption with compressed air, which is controlled by the cam 5, via the to the not shown Start-up valve leading line 15 can be started.

Durch die in Alb. 2 gezeichnete Ausbildung des Nockens 4 in. Anlehnung an die Formen des Nockens 3 für die Umsteuerung und des Nockens 5 für die Anlaßsteuerung isst eine Kombination von Umsteuerung und Bremsung möglich, bei der unter voller Ausnutzung der möglichen Umsteuer- und Bremszeiten eine einfache, zuverlässige und im günstigsten Augenblick schlagartig einsetzende Bremseinrichtung geschaffen wird. Beim Nocken .4 entspricht cc der Stoppstellung, b der Umsteuerstellung und c der Anlaßstellung des Hebels z. Bei a und c ist das. zugehörige Ventil geöffnet und damit die Bremseinrichtung entlüftet; bei b ist das Ventil geschlossen und die Bremseinrichtung über das gleichzeitig von dem Nocken 3 geöffnete Ventil belüftet.Through the in Alb. 2 drawn training of the cam 4 in. Based on the shapes of the cam 3 for the reversal and the cam 5 for the starter control eats a combination of reversal and braking possible, with the full utilization of the possible reversal and braking times a simple, reliable and braking device that starts abruptly at the most favorable moment is created. When cams .4 cc corresponds to the stop position, b to the reversing position and c to the starting position of the lever z. At a and c, the associated valve is open and the braking device is thus vented; at b the valve is closed and the braking device is ventilated via the valve which is opened at the same time by the cam 3.

Nach Inbetriebsetzung des Motors wird der Anfahrhändhebel 2 in die Stoppstellung zurückgelegt; dabei öffnen bzw. schließen die Nöcken 3 und 4 in umgekehrter Richtung als zuvor die zugehörigen Ventile. Da jetzt aber die verhältnismäßig schmale Einbuchtung .des Nockens 4 bei b sehr schnell überfahren wird, ist die Belüftung der Bremse so kurzzeitig, daß sie, wie sich bereits in; der Praxis erwiesen hat, gar .nicht zur Auswirkung kommt und den Gang der Maschine infolgedessen auch nicht beeinträchtigt. .After starting the engine, the starting lever 2 is in the Stop position covered; the knobs 3 and 4 open and close in reverse Direction than before the associated valves. But now the relatively narrow one Indentation .des cam 4 is passed over very quickly at b, is the ventilation the brake so briefly that it, as already in; has proven in practice Does not have any effect at all and, as a result, does not affect the running of the machine either impaired. .

Claims

PATENT CLAIM: Device for braking internal combustion engines, in particular of reversible ship propulsion machines, by means of compressed air moving friction brake and with cam control for the compressed air valves for reversing and Start-up, characterized in that the line leading to the friction brake (i3) (! i4) is placed in the room from which the compressed air line (9) to the reversing valve (, i i) branches off, so that the cams (3, 4) of the usual compressed air switch box the Compressed air valves for the reversing spool (ia) and also the compressed air for operation adjust the friction brake (i3), timid that! the ventilation cam for the room, are connected to the friction brake and reversing slide, one between the Cam tracks for the rest position (a) and the starting position (c) of the starting hand lever (a) lying narrow depression (reversing and braking position b).