DE8914101U1

DE8914101U1 - Hydraulic braking system for agricultural trailers

Info

Publication number: DE8914101U1
Application number: DE8914101U
Authority: DE
Original assignee: FiatGeotech Technologie per la Terra SpA
Current assignee: FiatGeotech Technologie per la Terra SpA
Priority date: 1988-12-01
Filing date: 1989-11-30
Publication date: 1990-03-22
Anticipated expiration: 1999-12-01
Also published as: FR2640565B3; IT8804971V0; FR2640565A3; IT215947Z2

Description

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Anwaltsakte: G 1949
Anmelderin: FIATGEOTECHLawyer's file: G 1949
Applicant: FIATGEOTECH

1-41100 MODENA1-41100 MODENA

Hydraulisches Bremssystem für landwirfcschaftlig&eaHydraulic braking system for agricultural&ea

betrifft;, ein hydraulisches Bremssystem gem. dem Oberbegriff von Anspruch 1-concerns; a hydraulic braking system according to the preamble of claim 1-

Es ist bekannt, daß bei landwirtschaftlichen Anhängern (Ackerhängern) die Betriebsbremsumj vom Traktor, und die Haltebremsung von mechanischen Systemen übernommen wird, die vom Boden aus be£ätigtbar sind.It is known that in agricultural trailers (field trailers) the service brake is provided by the tractor and the parking brake is provided by mechanical systems that can be activated from the ground.

Der landwirtschaftliche Anhänger ist somit dann keiner eigenen Bremswirkung unterworfen, wenn am Traktor die einzige Haltebremse betätigt wird, oder wenn aus irgendeinem Grunde die hydraulische Verbindung zwischen dem Traktor und dem Hänger unterbrochen wird. Wie man sieht, kann all dies bei gewissen Bedingungen, welchen der Hänger unterworfen sein kann, zu Problemen führen; man denke z.B. an ein Halten des Hängers an einem Abhang, oder an eine Unterbrechung dar mechanischen Zugverbindung oder der hydraulischen Verbindung, etwa zufolge eines Bruches.The agricultural trailer is therefore not subject to its own braking action when the only parking brake on the tractor is activated or when, for any reason, the hydraulic connection between the tractor and the trailer is interrupted. As can be seen, all of this can lead to problems in certain conditions to which the trailer may be subjected; for example, the trailer is stopped on a slope or the mechanical towing connection or hydraulic connection is interrupted, for example due to a break.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein hydraulisches Bremssystem für einen landwirtschaftlichen Anhänger zu schaffen, dad den genannten Nachteil nicht aufweist, und daß demgemäß die Steuerung einer sicheren und präzisen Bremsung des Anhängers unmittelbar durch den Traktor erlaubt.The invention is based on the object of creating a hydraulic braking system for an agricultural trailer, which does not have the aforementioned disadvantage and which accordingly allows the control of a safe and precise braking of the trailer directly by the tractor.

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Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches gelöst.This problem is solved by the characterizing features of the main claim.

Dia Erfindung ist anhand der 2eich"iingen näher erläutert. Darin ist ein Bremssystem für einen landwirtschaftlichen Anhänger 1 dargestellt, gezogen von einem Traktor 2. Der Anhänger und der Traktor sind der Einfachheit halber weitgehend schematisch in Gestalt von Rechtecken aus gestrichelten Linien dargestellt. Der Anhänger 1 weist eine Bremse 3 auf, die ebenfalls uvt schematisch als Bremsbackenpaar gezeigt ist, die beim Bremsbetrieb mit den Rädern des Anhängers 1 zusammenarbeitet.The invention is explained in more detail with reference to the drawings. Therein is shown a braking system for an agricultural trailer 1, pulled by a tractor 2. For the sake of simplicity, the trailer and the tractor are shown largely schematically in the form of rectangles made of dashed lines. The trailer 1 has a brake 3, which is also shown schematically as a pair of brake shoes, which cooperate with the wheels of the trailer 1 during braking.

Das Bremssystem gem. der Erfindung erlaubt das Abbremsen des Anhängers 1 und die Betätigung der Bremse 3 mittels der Betätigung der Betriebsbreirse des Traktors, mittels der Betätigung einer Haltebremse 4 des Hängers, sollte die hydraulische Verbindung zwischen dem Traktor und einem Steuerorgan 5 der Bremse 3, montiert im Hänger 1 aus irgendwelchen Gründen unterbrochen werden.The braking system according to the invention allows braking of the trailer 1 and actuation of the brake 3 by means of actuation of the operating brake of the tractor, by means of actuation of a holding brake 4 of the trailer, should the hydraulic connection between the tractor and a control element 5 of the brake 3, mounted in the trailer 1, be interrupted for any reason.

Das Organ 5 umfaßt ein becherförmiges Gehäuse 6 mit einer zylindrischen Seitenwand 7, einem Boden 8 und einem Deckel 11. Im inneren des Gehäuses 6 befindet sich ein ebenfalls becherförmiger schieber 12, der axial verschiebbar ist und einen Boden 13, eine zylindrischen Seitenwand 14, die sich gegen den Deckel Ii hin erstreckt sowie einen radialen Bund 15 aufweist, der sich bis zum Innemaantel der Wand 14 hin erstreckt, zwischen dem Bund 15 und dem Boden 8 des Gehäuses 6 befindet sich eine erste, vorgespannte Feder 16. Im inneren des Gehäuses $, durch den Deckel 11 hindurch, erstreckt sich ein Schaft 17, der axial verschiebbar ist. Der Schaft 17 ist mit einem Kopf 18 versehen, der sich bein Betrieb den Boden 13 des Gehäuses 12 und damit gegen den Boden 8 des Gehäuses 6 abstützt. Zwischen den Kopf und der Innenfläche des Deckels Il ist eine zweite vorgespannte Feder 21 vorgesehen. Im inneren des GehäusesThe device 5 comprises a cup-shaped housing 6 with a cylindrical side wall 7, a base 8 and a cover 11. Inside the housing 6 there is a slide 12, also cup-shaped, which is axially displaceable and has a base 13, a cylindrical side wall 14 which extends towards the cover 11 and a radial collar 15 which extends to the inner jacket of the wall 14. Between the collar 15 and the base 8 of the housing 6 there is a first, pre-tensioned spring 16. Inside the housing $, through the cover 11, there extends a shaft 17 which is axially displaceable. The shaft 17 is provided with a head 18 which, during operation, rests on the base 13 of the housing 12 and thus against the base 8 of the housing 6. A second pre-tensioned spring 21 is provided between the head and the inner surface of the cover II. Inside the housing

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&bgr; definiert der Zwischenraum zwischen* den Gehäuse 12 und der Innenfliehe dee Deekele Ii eine Kammer 22. Ia Deckel 11 ist eine Bohrung 23 vorgesehen, durch die Drucköl in die Kammer gelangt. Die Bremse 3 wird durch Verschieben des Schaftes 17 im einen oder anderen sinne betätigt. Erfährt der Schaft 17 eine Verschiebung aus dem Gehäuse 6 nach außen, so betätigt er die Brease 3 is Sinne das Branaans_; während ein Verschieben des Schaftes 17 in das Innere des Gehäuse 6 hinein die Bremswirkung unterbricht. Da die Feder 16 eine höhere Federkraft aufweist, als jene der Feder 21/ wird der Hänger 1 normalerweise abgebremst, und zwar so lange, bis ins Innere der Kammer 22 ein Medium gelangt, das einen Druck aufweist, der die Kraft der Feder 16 überwindet.The space between the housing 12 and the inner surface of the cover 11 defines a chamber 22. A bore 23 is provided in the cover 11 through which pressurized oil enters the chamber. The brake 3 is actuated by moving the shaft 17 in one direction or the other. If the shaft 17 is displaced outwards from the housing 6, it actuates the brake 3 in the direction of the brake _, while moving the shaft 17 into the interior of the housing 6 interrupts the braking effect. Since the spring 16 has a higher spring force than that of the spring 21, the trailer 1 is normally braked until a medium with a pressure which overcomes the force of the spring 16 reaches the interior of the chamber 22.

Der Hänger 2 ist mit einem Ventil 31 zum Betätigen der Hängerbremse bekannter Bauart ausgerüstet. Das in der Zeichnung dargestellte Ventil 31 ist beispielsweise ein Produkt der Robert Bosch GmbH gem. deren Prospekt 0538008300. Ein ähnliches Ventil ist in der italienischen Patentanmeldung 68935 A/80 vom 18. Dezember 1980 van der Anmelderin selbst beschrieben. Es kann daher auf die Beschreibung des Ventiles 31 im einzelnen verzichtet werden.The trailer 2 is equipped with a valve 31 for operating the trailer brake of a known type. The valve 31 shown in the drawing is, for example, a product of Robert Bosch GmbH according to their brochure 0538008300. A similar valve is described in the Italian patent application 68935 A/80 of December 18, 1980 by the applicant itself. The description of the valve 31 in detail can therefore be omitted.

Das Ventil 31 weist einen Einlaß 32 mit einem Sitz auf, entlang welchen sich ein Schaft 33 bewegt, der derart gestalten und angeordnet ist, daß er verschiede Axialpositionen einnehmen kann, in welchen der Einlaß 32 mit einem Auslaß 34 oder mit einem Auslaß 35 in leitende Verbindung gelangt, im letztgenannten Falle über ein Einwegeventil (Bückschlagventil) 36. Durch Schaft 33 kann öl zu einem Ablaßventil 37 strömen. Entsprechend Auslaß 35 ist ein Sitz vorgesehen, entlang welchem ein weiterer Schaft 38 verschiebbar ist, so daß er mehrere Axialpositionen einnehmen kann, bei welchen die hydraulische Verbindung zwischen dem Ablaßventil 37 und dem Auslaß 35 bzw. dem Einlaß 32 hergestellt oder unterbrochen wird, imThe valve 31 has an inlet 32 with a seat, along which a shaft 33 moves, which is designed and arranged in such a way that it can assume various axial positions in which the inlet 32 comes into conductive connection with an outlet 34 or with an outlet 35, in the latter case via a one-way valve (check valve) 36. Oil can flow through shaft 33 to a drain valve 37. A seat is provided corresponding to outlet 35, along which a further shaft 38 can be moved so that it can assume several axial positions in which the hydraulic connection between the drain valve 37 and the outlet 35 or the inlet 32 is established or interrupted, in

letztgenannten Falle mittels des Strömens von öl durch schaft 33. Die Axialposition von Schaft 33 wird von der Druckölströmung durch Einlaß 32 bewirkt, während die Axialposition von Schaft durch den Druckölfluß durch Auslaß 35 bestimmt wird sowie durch eine Axialposition eines Kölbchens 41 eines Steuerblockes 42, verschiebbar aufgrund der Druckölströmung in Block 42 von den Hauptzylindern der hydraulischen Bremsen des Traktors 2.in the latter case by means of the flow of oil through shaft 33. The axial position of shaft 33 is caused by the pressure oil flow through inlet 32, while the axial position of shaft is determined by the pressure oil flow through outlet 35 and by an axial position of a piston 41 of a control block 42, displaceable due to the pressure oil flow in block 42 from the master cylinders of the hydraulic brakes of tractor 2.

Wie man aus der Zeichnung ferner erkennt, umfaßt das hydraulische System gem. der Erfindung eine erste hydraulische Leitung 45, die eine Verbindung zwischen dem Auslaß 35 und der Bohrung 23 herstellt, sowie eine zweite hydraulische Ablaßleitung 46, die ihren Ausgang am Ablaßventil 37 hat, und die sich zu einem Speicherbehälter 47 erstreckt. In der Leitung 45 ist ein hydraulisches Verbindungsstück 48 vorgesehen, das es erlaubt, die hydraulische Verbindung dann zu unterbrechen, wenn der Anhänger 1 vom Traktor 2 abgekoppelt wird. In der Leitung ist ein Rückschlagventil 51 vorgesehen, daß auf einen Wert von etwa 10 bar eingestellt ist. Das Ventil erlaubt es, das Drücköl dann in den Vorratsbehälter 47 abzulassen,, wenn sein Druck den genannten eingestellte Druck übersteigt. An einer Stelle stromaufwärts der Leitung 46 zweigt eine dritte Leitung 52 ab, die ebenfalls im Vorratsbehälter 47 mündet. In dieser Leitung befindet sich ein erstes Hagnetventil 51, das normalerweise offen ist. Stromaufwärts des Verbindungsstückes 48 zweigt von Leitung 45 eine vierte hydraulische Leitung 54 ab, die zum Einlaß 32 führt. In dieser Leitung 54 befindet sich ein zweites Hagnetventil 55, das normalerweise geschlossen ist. In Leitung 54 zwischen Hagnetventil 55 und Einlaß 32 befindet sich eine fünfte hydraulische Leitung 56, die an Vorratsbehälter 47 angeschlossen ist. In dieser Leitung befindet sich ein Filter sowie eine Pumpe 48. Die Pumpe ist normalerweise mittels eines Druckerzeugers des Hotors des Traktors 2 angetrieben. Das Bremssystem umfaßt außerdem eine elektrische Steuervorrichtung für die Hagnetventile 53 und 55, mit zwei Relais 61 und 62,As can also be seen from the drawing, the hydraulic system according to the invention comprises a first hydraulic line 45, which establishes a connection between the outlet 35 and the bore 23, and a second hydraulic drain line 46, which has its outlet at the drain valve 37 and which extends to a storage tank 47. In the line 45, a hydraulic connector 48 is provided, which allows the hydraulic connection to be interrupted when the trailer 1 is uncoupled from the tractor 2. In the line, a check valve 51 is provided, which is set to a value of about 10 bar. The valve allows the pressure oil to be drained into the storage tank 47 when its pressure exceeds the said set pressure. At a point upstream of the line 46, a third line 52 branches off, which also opens into the storage tank 47. In this line there is a first magnetic valve 51, which is normally open. Upstream of the connector 48, a fourth hydraulic line 54 branches off from line 45, which leads to the inlet 32. In this line 54 there is a second magnetic valve 55, which is normally closed. In line 54 between magnetic valve 55 and inlet 32 there is a fifth hydraulic line 56, which is connected to reservoir 47. In this line there is a filter and a pump 48. The pump is normally driven by a pressure generator of the engine of the tractor 2. The braking system also includes an electrical control device for the magnetic valves 53 and 55, with two relays 61 and 62,

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einem Schalter 63, der von der Haltebremse 4 betätigt wird, sowie einem Pressostat 64; die Funktionen sollen im folgenden beschrieben werden. Am positiven Pol einer Batterie des Traktors 2 ist ein elektrischer Leiter 65, der die Elektromagnet© des Relais 61 speist, und dem sich der Schalter 63 befindet. Dieser ist geschlossen, wenn die Haltebremse 4 betätigt ist, und zwar dann, wenn der Hebel dieser Bremse in eine Position verbracht ist in welcher die Bremsung erfolgt. Relais 61 weist eine Zentralklemme 66 auf, die mittels eines elektrischen Leiters 67 mit dem positiven Pol der Batterie in Verbindung steht, ferner zwei Klemmen 68 und 71, von denen die Klemme 68 frei und damit nicht mit irgendeinem elektrischen Organ leitend verbunden ist, sowie eine Klemme 71, mittels der ein elektrischer Leiter 72 das Magnetventil 53 speist und mittels der ein elektrischer Leiter 73 an eine Zentralklemme 74 des Relais 62 angeschlossen ist. Ist der Schalter 63 geschlossen, so wird das Hagnetventil des Relais 61 beaufschlagt, so daß eine elektrisch leitende Verbindung zwischen den Klemmen 66 und 68 herstellt wird. Relais 62 weist u.a. zwei Klemmen 75 und 76 auf, von denen die Klemmen 75 von der Art der Klemme 68 ist, und die Klemme 76 beaufschlagt mittels eines elektrischen Leiters 77 das Hagnetventil 55 sowie über einen elektrischen Leiter 78 eine Kontrollampe 81, die anzeigt, ob der Druck des Öls in Leitung 45 geringer als 10 bar ist. An den positiven Pol der Batterie ist eine weitere elektrische Leitung 82 angeschlossen, die die Elektromagnete des Relais 62 beaufschalgt. Im Leiter 82 befindet sich der Pressostat 64, der nichts anderes ist, als ein Schalter, der geschlossen ist unterhalb eines vorgegebenen Druckwertes des Öles in Leitung 45. Dieser Wert entspricht dem vorgenannten Beispiel 10 bar. Zum Abgreifen des Druckes, der in der Leitung 45 stromaufwärts des Verbindungsstückes 48 herrscht, zweigt eine Leitung 83 zum Pressostat 64 ab. Ist der Druck des Öles in der Leitung 45 unterhalb eines Wertes von 10 bar, so erlaubt der Pressostat 64 das elektrische Beaufschlagen des Hagnetventiles des Relais 62, nach den elektrischen Kontakt zwischen den Klammen 74 und 76 zuläßt, woraus sich die Beaufschlagung des Hagnetventiles 55 und der Kontrollampe 81 ergibt.a switch 63, which is operated by the holding brake 4, and a pressure switch 64; the functions are described below. At the positive pole of a battery of the tractor 2 there is an electrical conductor 65, which feeds the electromagnet© of the relay 61, and on which the switch 63 is located. This is closed when the holding brake 4 is operated, namely when the lever of this brake is moved to a position in which braking takes place. Relay 61 has a central terminal 66, which is connected to the positive pole of the battery by means of an electrical conductor 67, furthermore two terminals 68 and 71, of which terminal 68 is free and thus not conductively connected to any electrical element, and a terminal 71, by means of which an electrical conductor 72 feeds the solenoid valve 53 and by means of which an electrical conductor 73 is connected to a central terminal 74 of the relay 62. If switch 63 is closed, the magnetic valve of relay 61 is actuated, so that an electrically conductive connection is established between terminals 66 and 68. Relay 62 has two terminals 75 and 76, of which terminal 75 is of the type of terminal 68, and terminal 76 acts on magnetic valve 55 via an electrical conductor 77 and a control lamp 81 via an electrical conductor 78, which indicates whether the pressure of the oil in line 45 is less than 10 bar. Another electrical line 82 is connected to the positive pole of the battery, which acts on the electromagnets of relay 62. The conductor 82 contains the pressure switch 64, which is nothing more than a switch that is closed below a predetermined pressure value of the oil in line 45. This value corresponds to the above example of 10 bar. To tap the pressure that prevails in the line 45 upstream of the connector 48, a line 83 branches off to the pressure switch 64. If the pressure of the oil in the line 45 is below a value of 10 bar, the pressure switch 64 allows the magnetic valve of the relay 62 to be electrically actuated, after which electrical contact is made between the terminals 74 and 76, which results in the actuation of the magnetic valve 55 and the control lamp 81.

Wird der Hebel der Haltebremse 4 gezogen, so schließt sich der Schalter 63 und erlaubt die Beaufschlagung des Elektromagneten &igr; des Relais 61. Dieses unterbricht den elektrischen KontaktIf the lever of the holding brake 4 is pulled, the switch 63 closes and allows the electromagnet &igr; of the relay 61 to be actuated. This interrupts the electrical contact

zwischen den Klemmen 66 und 71 und damit auch die Beaufschlagung der Klemme 74 des Relais 62 und des Magnetventils 53. Da dies nun nicht mehr beaufschlagt ist, vermag öl durch die Leitung 52 zum Auslaß zu strömen. Im inneren von Ventil 31 ist eine , hydraulische Verbindung zwischen Auslaß 35 und Ablaß 37 / geschaffen, so daß öl aus der Kammer 22 in den Vorratsbehälter 47 strömt, und zwar über Leitung 45, Auslaß 35, Ablaß 37, den Anfang von Leitung 46 und Leitung 52. Da somit in Kammer 22 kein öl mehr vorhanden ist, überwindet die Kraft der Feder 16 jene der Feder 21 und veranlaßt somit das Verschieben des Schaftes 17 aus dem Gehäuse 12 heraus. Schaft 17 veranlaßt somit die Betätigung der Bremse 3.between terminals 66 and 71 and thus also the application of pressure to terminal 74 of relay 62 and solenoid valve 53. Since this is no longer applied, oil can flow through line 52 to the outlet. Inside valve 31, a hydraulic connection is created between outlet 35 and drain 37, so that oil flows from chamber 22 into reservoir 47, namely via line 45, outlet 35, drain 37, the beginning of line 46 and line 52. Since there is no longer any oil in chamber 22, the force of spring 16 overcomes that of spring 21 and thus causes shaft 17 to move out of housing 12. Shaft 17 thus causes the actuation of brake 3.

Da der Druck in der Leitung 45 wegen des Ablassens von öl abfällt, schließt der Pressostat 64 den eigenen Schalter und erlaubt die elektrische Beaufschlagung des Magnetventils des _ Relais 62. wodurch eine elektrische leitende Verbindung zwischen den Klemmen 74 und 76 hergestellt wird. Das Magnetventil 55 ist dennoch nicht erregt, da die Klemme 74 des Relais 62 noch nicht über Relais 61 an den positiven Pol der Batterie angeschlossen ist. Elektromagnetventil 55 veranlaßt demgemäß noch das Schließen der Leitung 54 durch die Pumpe 58 urd schaltet diese über die Leitung 45 ein. Pumpe 58 fördert daher öl zum Einlaß 32 % des Ventiles 31. In diesem Augenblick gelangt Einlaß 32 in leitende hydraulische Verbindung mit Einlaß 34, von wo aus die § hydraulische Leitung 84 ausgeht, so daß wietere hydraulische Organe des Traktors 2 oder des Hängers 1 gespeist werden können, beispielsweise eine Hebbühne.As the pressure in line 45 drops due to the draining of oil, pressure switch 64 closes its own switch and allows the solenoid valve of relay 62 to be energized, thereby establishing an electrical connection between terminals 74 and 76. Solenoid valve 55 is still not energized because terminal 74 of relay 62 is not yet connected to the positive pole of the battery via relay 61. Solenoid valve 55 therefore still causes line 54 to be closed by pump 58 and switches it on via line 45. Pump 58 therefore supplies oil to inlet 32 of valve 31. At this moment inlet 32 comes into hydraulic connection with inlet 34, from which hydraulic line 84 originates, so that other hydraulic components of tractor 2 or trailer 1 can be supplied, for example a lifting platform.

Um den Traktor anzufahren, muß der Hebel der Haltebremse 4 nach unten gedruckt werden. Auf diese Weise wird der Schaltex- 63 geöffnet, der die elektrische Beaufschlagung des Elektromagneten des Relais 61 unterbricht, so daß Relais 61 nicht mehr erregt wird. Hierdurch wird eine elektrische Leitung zwischen den Klemmen 66 und 71 des Relais 61 hergestellt und damit über Relais 61 das Magnetventil 53, und über Relais 62 das Magnetventil 55 beaufschlagt. Wie erinnerlich, vermag das letztgenannte während des vorausgehenden Betriebes des Pressostaten 64 beaufschlagt zu werden; der Pressostat 64 läßt in der Leitung 45 keinen höheren Druck als 10 bar zu. Magnetventil 53 veranlaßt das Schließen von Leitung 52 gegen den Vorratsbehälter 47 hin. Da das öl entlang der Leitungen 54 und 45 einen geringeren Belastungsverlust vorfindet als jener auf seinem Strömungswege zur Leitung 84, so nimmt es leichter seinen Weg zum Organ 5 hin, und gelangt somit zur Leitung 45. In diesem nimmt es zwei Wege, nämlich einen zur Kammer 22 hin, und den anderen zum Auslaß 35 des Ventiles l, der sich in leitender Verbindung mit dem Ablaß 37 befindet. Wird jedoch der Abfluß aus der Leitung 52 zum Vorratsbehälter 47 hin durch Ventil 53 unterbrochen, und in der Leitung 46 durch Ventil 51, so wird die Kammer 22 rasch entleert. In der Zwischenzeit stellt Schaft 33 durch den verringerten Durchsatz zum Einlad 32 hin eine hydraulische Verbindung auch zwischen Einlaß 32 und Auslafi 35 « über Ventil 36 her, so daß auch durch Auelaß 35 Drucköl zur Kammer 22 strömt, in welcher das Drucköl dazu beiträgt, daß die Kraft der Feder 21 jene der Feder 16 überwindet, so daß Schaft 17 in das Innere von Organ 5 wandert und damit die Brems«» 3 des Anhängers 1 aktiviert.In order to start the tractor, the lever of the holding brake 4 must be pressed down. In this way, the switching element 63 is opened, which interrupts the electrical supply to the electromagnet of the relay 61, so that relay 61 is no longer energized. This creates an electrical line between terminals 66 and 71 of relay 61, which acts on the solenoid valve 53 via relay 61 and on the solenoid valve 55 via relay 62. As will be remembered, the latter can be actuated during the previous operation of the pressure switch 64; the pressure switch 64 does not allow a pressure higher than 10 bar in the line 45. The solenoid valve 53 causes the line 52 to close towards the reservoir 47. Since the oil encounters a smaller load loss along the lines 54 and 45 than that on its flow path to the line 84, it takes its way more easily to the element 5 and thus reaches the line 45. In this it takes two paths, namely one to the chamber 22 and the other to the outlet 35 of the valve 1, which is in conductive connection with the drain 37. However, if the outflow from the line 52 to the reservoir 47 is interrupted by valve 53 and in the line 46 by valve 51, the chamber 22 is quickly emptied. In the meantime, stem 33, due to the reduced flow rate to the inlet 32, also establishes a hydraulic connection between inlet 32 and outlet 35 via valve 36, so that pressure oil also flows through outlet 35 to chamber 22, in which the pressure oil contributes to the force of spring 21 overcoming that of spring 16, so that stem 17 migrates into the interior of member 5 and thus activates the brake 3 of trailer 1.

Solange in Leitung 45 sin geringerer Druck als 10 bar herrscht, unterbricht Pressostat 64 die elektrische Leitung mit den flektronegneten von Relais 62, wodurch dieses den elektrischen Kontakt zwischen den eigenen Klemmen 74 und 75 bestimmt, in dem die Beaufschlagung des Magnetventiles 55 unterbrochen wird.As long as the pressure in line 45 is less than 10 bar, pressure switch 64 interrupts the electrical connection with the electromagnets of relay 62, whereby the latter determines the electrical contact between its own terminals 74 and 75, in which the supply to the solenoid valve 55 is interrupted.

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Dieses kehrt in seine Schließposition zurück und unterbindet damit die hydraulische Verbindung zwischen der Pumpe 58 und der Kammer 22. In dieser bestimmt das öl weiterhin das Lösen von Bremse 3&ldquor; und der ItewcisfearscfessS wird über Ventil 51 abgebaut, das ständig in leitender Verbindung mit der. .Auslässen 3.5 <md steht. Es kommt sodann entlang des Schaftes 33 zu einem Druck-Gleichgewicht. Die Pumpe 58 veranlaßt weiterhin ein Strömen des Drucköles zum Auslaß 34 und somit zu einem Zubehörteil.This returns to its closed position and thus prevents the hydraulic connection between the pump 58 and the chamber 22. In this chamber, the oil continues to determine the release of brake 3" and the ItewcisfearscfessS is reduced via valve 51, which is constantly in conductive connection with the. .outlets 3.5 <md. A pressure equilibrium then occurs along the shaft 33. The pump 58 continues to cause the pressure oil to flow to the outlet 34 and thus to an accessory.

Im Falle einer Betätigung der hydraulischen Bremsen des Traktors 2 tritt Drasäcöl über die Leitung 43 in den Steuerblock 42 ein und beaufschlagt das Kölbchen 41 gegen den Schaft 38. Dieser wird im wesentlichen zum Auslaß 35 hin verschoben, derart, daß die leitende Verbindung zwischen dem Auslaß 35 und dem Ablaß 3*7 unterbrochen wird. Außerdem sperrt Schaft 38 die strömung von öl zum Inneren des Schaftes 33 gegen den Ablaß 37 hin ab. Dieses öl, das durch den Ablaß 37 nicht mehr austreten kann, führt zu einer Axialverschiebung von Schaft 33 zu Einlaß 32 hin und damit zu einer hydraulischen Verbindung zwischen dem Einlaß 32 und dem Auslaß 35. Diese leitende Verbindung erlaubt natürlich den Durchschluß einer konstanten Menge, da sich in Schaft 33 eine Kalibrierbohrung befindet. Auslaß 35 erzeugt daher einen Druck, der auf eine kalibrierte Fläche des Schaftes 38 entgegen dem vom Kölbchen 41 ausgeübten Druck wirkt. Sobald die wirkung dieses Druckes die auf das Kölbchen 41 einwirkende Kraft übersteigt, wird Schaft 38 gegen das Kölbchen 41 verschoben bis zum Herstellen eines Gleichgewichtes des Druckes, womit Lecköl entlang des Schaftes 33 zum Ablaß 37 hin austritt, jedoch die leitende Verbindung zwischen Auslaß 35 und Ablaß 37 getrennt gehalten wird. Wenn Lecköl austritt, kehrt Schaft 33 zurück und versperrt den Durchgang zwischen Einlaß 32 und Auslaß 3S. Um die Bremswirkung auf den Anhänger 1 zu verstärken, ist es notwendig, den Druck des Kölbchen 41 auf den Schaft 38 noch zu erhöhen, um somit ein neues Oleichgewicht herzustellen.When the hydraulic brakes of the tractor 2 are activated, hydraulic oil enters the control block 42 via the line 43 and presses the piston 41 against the shaft 38. This is essentially displaced towards the outlet 35 in such a way that the conductive connection between the outlet 35 and the drain 3*7 is interrupted. In addition, the shaft 38 blocks the flow of oil to the inside of the shaft 33 towards the drain 37. This oil, which can no longer escape through the drain 37, leads to an axial displacement from the shaft 33 towards the inlet 32 and thus to a hydraulic connection between the inlet 32 and the outlet 35. This conductive connection naturally allows a constant amount to pass through, since there is a calibration hole in the shaft 33. Outlet 35 therefore generates a pressure acting on a calibrated surface of the stem 38 in the opposite direction to the pressure exerted by the piston 41. As soon as the effect of this pressure exceeds the force acting on the piston 41, the stem 38 is displaced against the piston 41 until a pressure equilibrium is established, whereby leakage oil escapes along the stem 33 towards the outlet 37, but the conductive connection between the outlet 35 and the outlet 37 is kept separated. When leakage oil escapes, the stem 33 returns and blocks the passage between the inlet 32 and the outlet 35. In order to increase the braking effect on the trailer 1, it is necessary to further increase the pressure of the piston 41 on the stem 38 in order to thus establish a new oil equilibrium.

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Aus dem oben Beschriebenen ergeben sich zahlreiche Vorteile durch die Anwendung der Erfindung.From the above, numerous advantages arise from the application of the invention.

Insbesondere verwirklicht sich die Bremswirkung der Bremse 3 das Anhängers 1 bei Betätigung der fialtebremse 4_f wobei die normale Bremse des Traktors betätigt wird, falls aus irgendeinem Grunde die hydraulische Verbindung mit dem Qrg&si 5 mnterferocheR wird. Es versteht sich, daß das oben beschriebene Bremssystem eine genaue und wirkungsvolle Bremsung des Anhängers direkt von dsr FaMrerkabine ees ^i'rtors 2 aus möglich ist, und daß vor allem dl« sicherheit für den Bedit-.onasriann erhöht wird. All dies wird erreicht unter beibehaltung ü&r Verbindung zwischen der Betrieb^-remsung des Traktor 2 und dar Bremsung des Anhängers l. Insbesondere muß hervorgehoben wurden, daß die Kammer 22 bei Betätigung der Haltebremse 4 in eine gelöste Position einem schnellen Auffüllen unterliegt und daß es das System gem. der Erfindung demgemäß erlaubt, die Bremse 3 ganz rasch zu lösen und demgemäß den Traktor 2 anzufahren. Schließlich ist darauf hinzuweisen, daß die hydraulischen und elektrischen Bauteile des Systemes auf dem Markt vorhandene Bauteile sind, und daß daher die Verwirklichung der Konstruktion sehr einfach und bei geringen Kosten erfolgen kann.In particular, the braking effect of the brake 3 of the trailer 1 is achieved when the parking brake 4 is activated _, whereby the normal brake of the tractor is activated if for any reason the hydraulic connection with the brake 5 is interrupted. It is clear that the braking system described above enables precise and effective braking of the trailer directly from the driver's cab of the tractor 2 and, above all, that safety for the operator is increased. All this is achieved while maintaining the connection between the operating braking of the tractor 2 and the braking of the trailer 1. In particular, it must be emphasized that the chamber 22 is subject to rapid filling when the parking brake 4 is activated in a released position and that the system according to the invention accordingly allows the brake 3 to be released very quickly and thus the tractor 2 to start moving. Finally, it should be noted that the hydraulic and electrical components of the system are components available on the market and that, therefore, the construction can be implemented very simply and at low cost.

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Claims

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•II «· «· Attorney file: 1-41100 MODENA Applicant:

Expectations

Hydraulic braking system for an agricultural trailer (1) coupled to a tractor (2), characterized by the following features:

(a) a hydraulic control member (5) having a rod (17) connected to a braking device (3) of the trailer (1) such that the rod (17) is displaceable in a direction defining a braking action and that the rod (17) is displaceable in an opposite direction causing the braking action of the trailer (1) to be released;

(b) a trailer brake valve (31) designed and arranged to allow control of the member (5) in order to sense a braking effect on the trailer (1) when a device of a service brake of the tractor (2) is actuated;

(C) a hydraulic device installed between the valve (31) and the member (B) ;

(d) an electrical device that is actuated by the operation of a holding brake (4) of the tractor

(2) by controlling, by means of the hydraulic device and the element (S) of the braking device

(3) of the trailer (1).

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2. system according to claim 1, characterized in that the organ (B) comprises the following components:

(a) a cup-shaped housing (6) having a bottom (8) and a lid (11);

(b) a second housing (12) arranged inside the first housing (6);

(c) a first spring (16) designed and arranged to press the second housing (12) against the shaft (17) and thereby press the shaft (17) against the outside of the first housing (6) such that the spring defines a braking effect of the braking device (3) of the trailer (1);

(d) a second spring (21) designed and arranged to counteract the first spring (16); and

(e) a chamber (22) defined inside the housing (6) and cooperating with the hydraulic device in such a way that an inflow of pressure medium into the chamber counteracts the force of the first spring 6 (16) to cancel the braking of the trailer (1).

3. System according to claim 2, characterized in that the hydraulic device comprises the following components:

(a) a first hydraulic line (45) for establishing a conductive connection between the chamber (22) and a first outlet (35) of the valve (31);

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(b) a second hydraulic line (54) for establishing a conductive connection between the first line (45) and a second inlet (32) of the valve (31), wherein a first solenoid valve (55) is installed in the line (45) which is normally closed;

(c) a third hydraulic line (56) in which a pump (58) is located and which starts from a storage tank (47) for medium and which is connected to the second line (54) between the first solenoid valve (55) and the second inlet (32);

(d) a fourth hydraulic line (46) for establishing a conductive connection between the outlet (37) of the valve (31) and the reservoir (47), wherein a check valve (51) is installed in the fourth line (46) which is set at a predetermined pressure in order to permit an outflow to the reservoir (47) at a value exceeding this predetermined pressure;

(e) a fifth hydraulic line (52) branched off from the fourth line (46) downstream of the third drain (37) and in which there is a second solenoid valve (53) which is normally open and allows the flow of medium to the storage tank (47);

(f) a first stem (33) in the valve (31) designed and arranged for axial displacement under the action of the pressure medium to establish, in an operating position, the hydraulic connection between the second inlet (32) and a fourth outlet to an accessory device and the third outlet (37), and to establish, in a second position, the

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to establish the aforementioned connection and the hydraulic connection between the inlet (32) and the first outlet (35); and

(g) a second stem (38) in the valve (31), designed and arranged for axial displacement by the operation of a control which in turn is actuated by the operation of the braking device of the tractor (2), designed and arranged so that in a first operating position the conductive connection to the third outlet (37) of the first outlet (35) and the second inlet (32) is established, and in a second position the shut-off of these connections is achieved.

4. System according to claim 3, characterized in that the electrical device comprises:

(a) a first relay (61) comprising an electromagnet which is deactivated upon an electrical contact which determines the electrical energization of the second solenoid valve to interrupt the flow along the fifth conduit (52) and which determines the electrical energization of a common terminal (74) of a second relay (62);

(b) the second relay (62) comprises an electromagnet which is actuated according to an electrical contact between the common terminal (74) and a second terminal (76) from which an electrical conductor for the first solenoid valve (55) is branched off;

(c) a switch (63) (interrupter) arranged in the supply line for the electromagnets of the first relay (61) and which is actuated by the actuation of the

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Holding brake (4) is controllable in such a way that it

Electrical charging is permitted if the

Holding brake (4) exerts its braking effect on the tractor (2);

(d) a pressure switch (64) which is connected in the electrical line for the electromagnets of the second relay (62)

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Electrical application is permitted when, by means of a sixth hydraulic line (83), a pressure value prevails in the first line (45) which is lower than the calibrated value of the check valve.

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