DE882713C

DE882713C - Brake bar made of cast steel

Info

Publication number: DE882713C
Application number: DEA4487A
Authority: DE
Inventors: Walter Herman Baselt; Roland Thomas Leisk
Original assignee: American Steel Foundries
Current assignee: American Steel Foundries
Priority date: 1940-07-21
Filing date: 1950-09-30
Publication date: 1953-07-13

Description

Bremsbalken aus Stahlguß Die Erfindung bezieht sich auf Bremsausrüstungen für Eisenbahnen, insbesondere auf Bremsbalken aus Stahlguß mit Zug- und Druckgliedern. Die Erfindung bezweckt unter anderem, die Ablagerung von Staub, Schmutz und anderen Fremdkörpern auf dem Bremsbalken und deren Eindringen in die Balkenführungen zu vermeiden, die an beiden Enden des Balkens am Wagenrahmen vorgesehen sind; dabei können die Bremsbalken so ausgeführt werden, daß harte Stöße zwischen dem Balken und seinen Führungen am Wagenrahmen bei seitlichen Schwingungen des Balkens vermieden werden.Cast Steel Brake Beams The invention relates to braking equipment for railways, especially on brake beams made of cast steel with tension and compression links. The invention aims, inter alia, the deposition of dust, dirt and others Foreign bodies on the brake beam and their penetration into the beam guides avoid being provided at both ends of the beam on the cart frame; included the brake bars can be designed so that hard impacts between the bars and its guides on the carriage frame in the event of lateral vibrations of the beam will.

Dies wird vornehmlich dadurch erreicht, daßt erfindungsgemäß der Bremskopf einen senkrechten rückwärtigen Steg besitzt, in den die Zug- und Druckglieder des Balkens einmünden und dessen außenliegende Seite in einen Führungsansatz übergeht, der auf seiner Ober- und/oder Unterseite mit Abstand von seiner Außenkante Ausnehmungen oder eine durchgehende Öffnung besitzt.This is primarily achieved by the fact that, according to the invention, the brake head has a vertical rear web in which the tension and compression members of the The beam merges and its outer side merges into a guide approach, the recesses on its top and / or bottom at a distance from its outer edge or has a continuous opening.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i eine Teildraufsicht eines Bremsbalkens entsprechend der Erfindung, Fig. 2 eine Vorderansicht der Teile der Fig. i, Fig. 3 eine Seitenansicht der Ausführungen der Fig. i bzw. 2, Fig. 4, 5 Schnittdarstellungen gemäß Linie 4-4 der Fig. 3 und 5-5 der Fig. i, Fig. 6 eine Teildraufsicht auf eine abgeänderte Ausführung der Erfindung, Fig. 7 eine Vorderansicht von Fig. 6, Fig. 8 eine Seitenansicht von Fig. 6 bzw. 7, Fig. 9, to Schnittdarstellungen nach Linie 9-9 der Fig. 8 und io-Io der Fig. 6, Fig. r i eine Teildraufsicht einer weiteren Ausführungsform, Fig. 12 eine Vorderansicht der Teile der Fig. ii, Fig. 13 eine Seitenansicht der Fig. i i bzw. 12, Fig. 14 eine Teildraufsicht auf eine weitere Ausführungsform, Fig. 15 eine Vorderansicht der Teile der Fig. 14, Fig. 16 eine Seitenansicht von Fig. 1q: bzw, 15, Fig. 17 bis 2o Schnittdarstellungen nach Linie I7-17, I8-IS, Ig-I9, 20-2!o der Fig. 14, Fig. 21 eine Teildraufsicht auf eine weitere Ausführungsform; Fig. 22 eine Vorderansicht der Teile der Fig. 21, Fig.-23 eine Seitenansicht von Fig.2i bzw.2:, Fig. 24 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform, Fig. 25 eine vergrößerte Wiedergabe des rechten Endteiles der Fig. 24, Fig. 26 eine Vorderansicht der Fig. 25, Fig. 27 eine Seitenansicht der Fig. 25 bzw. 26; Fig.28 eine Schnittdarstellung gemäß Linie 28-28 der Fig. 25, Fig.29 eine Schnittdarstellung gemäß Linie 29-:9 der Fig.:7. Fig. 30 eine Schnittdarstellung gemäß Linie 30-3o der Fig. 27.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing, namely: FIG. 1 shows a partial top view of a brake beam according to the invention, FIG. 2 shows a front view of the parts of FIG. 1, FIG. 3 shows a side view of the embodiments of FIGS. 4, 5 are sectional views along line 4-4 of FIGS. 3 and 5-5 of FIG. 1, FIG. 6 shows a partial plan view of a modified embodiment of the invention, FIG. 7 shows a front view of FIG. 6, FIG Side view of FIGS. 6 and 7, FIG. 9, to sectional views along line 9-9 in FIG. 8 and 10-IO in FIG. 6, FIG. 1 a partial top view of a further embodiment, FIG. 12 a front view of the parts of FIG FIG. Ii, FIG. 13 shows a side view of FIGS. Ii and 12, FIG. 14 shows a partial plan view of a further embodiment, FIG. 15 shows a front view of the parts of FIG. 14, FIG. 16 shows a side view of FIG , 15, FIGS. 17 to 20, sectional views along line I7-17, I8-IS, Ig-I9, 20-2! O of FIGS. 14, 21e A partial plan view of a further embodiment; 22 is a front view of the parts of FIG. 21, FIG. 23 is a side view of FIG FIG. 26 is a front view of FIG. 25, FIG. 27 is a side view of FIGS. 25 and 26, respectively; FIG. 28 shows a sectional illustration along line 28-28 in FIG. 25, FIG. 29 shows a sectional illustration along line 29-: 9 in FIG. 7. FIG. 30 shows a sectional illustration along line 30-3o of FIG. 27.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. i bis 5 besitzt der Bremsbalken ein druckbeanspruchtes Glied i, das T-Profil mit dem äußeren Kopfgurt 2 und dem waagerechten Stegteil 3 aufweist. Der Stegteil 3 geht mit einem Zwickel 5 in ein auf Zug. beanspruchtes Glied 4 über, und beide Druckglied 1t 2 und Zugglied 4, münden in einen senkrechten Steg 6, der auf der Rückseite der Vorderwand 7 eines üblichen Bremskopfes 8 an beiden Enden des Bremsbalkens angeformt ist.In the embodiment of FIGS. 1 to 5, the brake beam has a compression stressed member i, the T-profile with the outer head strap 2 and the has horizontal web part 3. The web part 3 goes into a gusset 5 elevator. stressed member 4 over, and both pressure member 1t 2 and tension member 4 open in a vertical web 6 on the back of the front wall 7 of a conventional Brake head 8 is formed at both ends of the brake beam.

In Fig. i ist nur ein Bremskopf gezeigt, da der Bremsbalken auf beiden Seiten symmetrisch ausgebildet ist. Der Bremskopf 8 besitzt eine übliche IZ-eilnut 9 zur Aufnahme der erforderlichen und nicht dargestellten Befestigungsmittel für den zugehörigen Bremsklotz, der ebenfalls nichtgezeichnet ist, an der Vorderseite der Bremskopfwand 7.In Fig. I only one brake head is shown, since the brake beam on both Pages is symmetrical. The brake head 8 has a customary IZ eilnut 9 to accommodate the necessary and not shown fastening means for the corresponding brake pad, which is also not shown, on the front the brake head wall 7.

Die Rückseite der Bremskopfwand 7 und die Außenfläche des senkrechten, rückwärtigen Steges 6 bilden zusammen mit einem Führungsansatz io ein gemeinsames Formstück; der Führungsansatz zo ist gegenüber der Bremsbalkenebene etwas geneigt und dient zur Führung des Bremsbalkens in dem zugehörigen, nicht dargestellten Lager am Wagenrahmen. Der Ansatz io besitzt auf seiner Ober- und Unterseite im wesentlichen übereinstimmende Aussparungen i i, die neben einer Gewichtsminderung dazu dienen, geeignete Ablagerungsstellen zur Aufnahme all der Fremdkörper zu bilden, die sich in dem zugehörigen Führungslager für den Bremsbalken vor dem Ansatz io ansammeln können und dann die Vorwärtsbewegung des Bremsbalkens behindern. DieAussparungen i i sind zweckmäßig nicht bis zur Außenkante des Ansatzes io durchgeführt, so daß die Stirnkante des Führungsansatzes io eine durchgehende Tragfläche in dem zugehörigen Führungsläger am Wagenrahmen bildet und die Abnutzung klein gehalten wird.The back of the brake head wall 7 and the outer surface of the vertical, rear web 6 together with a guide approach io form a common one Fitting; the guide approach zo is slightly inclined with respect to the plane of the brake beam and serves to guide the brake bar in the associated bearing, not shown on the carriage frame. The approach io essentially has on its top and bottom matching recesses i i, which, in addition to reducing weight, serve to to form suitable deposition sites to accommodate any foreign matter that may arise accumulate in the associated guide bearing for the brake beam in front of the approach io and then hinder the forward movement of the brake bar. The recesses i i are expediently not carried out up to the outer edge of the approach io, so that the front edge of the guide approach io a continuous wing in the associated Forms guide bearings on the carriage frame and the wear is kept small.

Entsprechend Fig. 2 und ;4 ist der Ansatz io nach innen zu bei 12 konisch erweitert, so däß eine schräge Fläche entsteht, die allmählich die von den seitlichen Schwingungen des Bremsbalkens herrührende Stöße aufnimmt und harte Schläge zwischen dem Führungslager und dem Bremskopf 8 verhindert. Sowohl das Zugglied 4 als auch der Kopfgurt: des Druckgliedes i sind bei i3 bzw. 14 gegen ihre Verbindungsstelle mit den Wandungen 6 und 7 zu abgeschrägt wie Fig. 2 zeigt. Mittels dieserKonstruktion wird ein verhältnismäßig kräftiger und doch leichter Führungsansatz ermöglicht, was wiederum eine beachtliche Ersparnis bei den Herstellungskosten zur Folge hat.According to FIGS. 2 and 4, the approach io inwardly closes at 12 conically widened, so that an inclined surface is created, which gradually becomes that of the lateral vibrations of the brake beam absorbs shocks and hard blows between the guide bearing and the brake head 8 prevented. Both the tension member 4 as well as the head strap: the pressure member i are at i3 or 14 against their connection point with the walls 6 and 7 beveled as shown in FIG. By means of this construction a relatively strong yet light leadership approach is enabled, which in turn results in a considerable saving in manufacturing costs.

Aus Fig. 5 ergibt sich, däß der Steg 3 des Druckgliedes i im Mittelteil des Bremsbalkens in einen Untergurt 15 übergeht, der die Verbindung zu den aufeinander senkrecht stehenden Stegen 16 und I7 bildet, an denen die Lagerstrebe 18 sitzt, die die Verbindung zwischen dein Zugglied 4 und dem Druckglied i herstellt (Fig. i). Die Lagerstrebe 18 hat einen Schlitz i9 für den Bremshebel und quer dazu verlaufende Bolzenlöcher 20 für den Lagerzapfen des Bremshebels, die beide nicht dargestellt sind. Die Verbindung des vorderen Endes der Lagerstrebe 19 zu dem Zugglied 4. wird durch die Kreuzstege 2.1, 22 hergestellt.From Fig. 5 shows that the web 3 of the pressure member i merges in the middle part of the brake beam in a lower flange 15, which forms the connection to the mutually perpendicular webs 16 and I7, on which the bearing strut 18 sits, which is the connection between your Tension member 4 and the pressure member i produces (Fig. I). The bearing strut 18 has a slot 19 for the brake lever and bolt holes 20 running transversely thereto for the bearing pin of the brake lever, both of which are not shown. The connection of the front end of the bearing strut 1 9 to the tension member 4 is prepared by the cross webs 2.1, 22nd

Bei der abgeänderten Ausführung der Fig. 6 bis io wird im wesentlichen der gleiche Bremsbalken wie in Fig. i bis 5 verwendet, mit der Abweichung jedoch, daß das Spannungsglied 4 T-Profil besitzt und die Aussparung i i auf der Unterseite des An-Satzes io fortgelassen ist. Aus Fig. 6 ergibt sich, daß das Spannungsglied 4 eine vordere Verstärkung 23 besitzt, die in die Vorderwand 7 des Bremskopfes 8 einmündet, während sein waagerechter Stegteil24 in den Stegteil3 des Druckgliedes i übergeht. Die Teile dieser Bremsbalkenausführüng, die den in Fig. i bis 5 dargestellten entsprechen, sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In the modified embodiment of FIGS. 6 to 10, essentially the same brake beam as used in Fig. i to 5, with the difference, however, that the tension member has 4 T-profile and the recess i i on the bottom of the An-clause io is omitted. From Fig. 6 it can be seen that the tension member 4 has a front reinforcement 23 which is inserted into the front wall 7 of the brake head 8 opens, while its horizontal web part 24 in the web part 3 of the pressure member i passes over. The parts of this Bremsbalkenausführungüng that shown in Fig. I to 5 shown correspond are provided with the same reference numerals.

Eine weitere Ausführung der Erfindung ist in Fig. i I bis 13 wiedergegeben, bei der der Bremsbalken der Fig. i bis 5 in der Weise abgeändert ist, daß, der Führungsansatz io auf seiner Oberfläche ein Flanschstück 25 besitzt, das in eine Verlängerung 26 des hintenliegenden Gurtes : des T-förinigen Druckgliedes i, und zwar außerhalb des Bremskopfes 8 übergeht und parallel zu dem senkrechten rückwärtigen Steg 6 desselben verläuft. Dieser Flansch 25 verhindert bei seitlichen Schwingungen des Bremsbalkens ein heftiges Auftreffen des Bremskopfes 8 auf das Führungslager. Bei dieser Ausführung liegen die Aussparungen i i in dem Ansatz- iö außerhalb des Flansches -a5, der die doppelte Aufgabe hat, einmal den Verbindungsquerschnitt zwischen Ansatz to und Bremsbalken zu verstärken und dann einen Anschlag gegenüber der benachbarten Oberfläche des am Wagenrahmen befindlichen Führungslagers abzugeben, um die Seitenbewegung des Bremsbalkens gegenüber dem Wagenrahmen zu begrenzen, dadurch ein Festklemmen des Ansatzes 1o in seinem Führungslager zu vermeiden und gleichzeitig harte Stöße zwischen Bremskopf 8 und dem Führungslager bei seitlichen Schwingungen des Bremsbalkens zu verhindern.A further embodiment of the invention is shown in Fig. I I to 13, in which the brake beam of Figs rear belt: of the T-shaped pressure member i, namely outside of the brake head 8 passes over and runs parallel to the vertical rear web 6 of the same. This flange 25 prevents violent impact of the brake head 8 on the guide bearing in the event of lateral vibrations of the brake beam. In this embodiment, the recesses ii are in the approach iö outside of the flange -a5, which has the double task of reinforcing the connection cross-section between approach to and brake beam and then to deliver a stop against the adjacent surface of the guide bearing located on the carriage frame to limit the lateral movement of the brake beam relative to the carriage frame, thereby avoiding jamming of the approach 1o in its guide bearing and at the same time preventing hard impacts between the brake head 8 and the guide bearing in the event of lateral vibrations of the brake beam.

Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 14 bis 2o besitzt der Bremsbalken ein U-förmig gewölbtes Druckglied 27, dessen Dicke von den Seiten nach der Mitte des Balkens zu zunimmt, wie dies Fig. 15 zeigt. Das Druckglied 27 besitzt einen gebogenen rückwärtigen Steg 28 mit den Schenkeln 29, 30 (Fig.2o), der an verschiedenen Stellen symmetrisch zur Mitte eingegossene, ovale Öffnungen 31, 31 besitzt. Diese Öffnungen sollen nicht nur das Gewicht des Bremsbalkens vermindern, sondern auch ein Durchfedern des Druckgliedes bei belastetem Bremsbalken ermöglichen. Die Kante der Öffnungen 3.1 kann auf der Innenseite zur Versteifung mit einer Rippe oder Perlleiste 32 versehen sein.In the embodiment of FIGS. 14 to 20, the brake beam has a U-shaped arched pressure member 27, the thickness of which increases from the sides towards the center of the beam, as FIG. 15 shows. The pressure member 27 has a curved rear web 28 with the legs 29, 30 (FIG. 20), which has oval openings 31, 31 cast in symmetrically to the center at various points. These openings should not only reduce the weight of the brake beam, but also allow the pressure member to deflect when the brake beam is loaded. The edge of the openings 3.1 can be provided with a rib or pearl strip 32 on the inside for stiffening.

An jedem Ende des Druckgliedes gehen bei 33 und 34 die beiden Profilkanten 29, 30 (Fig. 15) zusammen mit dem U-Rücken 28 in den Zwickel 35 über, der eine Fortsetzung des waagerechten Stegteiles 36 eines allgemein mit 37 bezeichneten, T-förmigen Spannungsgliedes darstellt. Der Kopfgurt des T-förmigen Spannungsgliedes ist mit 38 bezeichnet.At each end of the pressure member go at 33 and 34, the two profile edges 29, 30 (Fig. 15) together with the U-back 28 in the gusset 35, which is a continuation of the horizontal web part 36 of a generally designated 37, T-shaped tension member represents. The head strap of the T-shaped tension member is denoted by 38.

Dieser Kopfgurt 38 setzt sich auch längs des Zwickelteiles 35 fort und geht dann in die Vorderwand 39 eines üblichen Bremskopfes über, der allgemein mit 4o bezeichnet ist, wobei der Gurt 38 in die Innenkante der Vorderwand 39 einmündet und der Zwickelteil 35 in deren Rückseite.This head strap 38 also continues along the gusset part 35 and then merges into the front wall 39 of a conventional brake head, the general is denoted by 4o, the belt 38 opening into the inner edge of the front wall 39 and the gusset portion 35 in the back thereof.

Der Bremskopf besitzt eine übliche Keilnut 41 für die üblichen, nicht dargestellten Befestigungsmittel des Bremsklotzes auf der Vorderseite der Wand 39.The brake head has a standard keyway 41 for the usual, not fastening means of the brake pad shown on the front of the wall 39.

An der Rückseite der Wand 39 des Bremskopfes ist ein senkrechter Steg .I2 angeformt, der quer zum Bremsbalken verläuft und auf seiner Innenseite in die Außenkante des Zwickelteiles 35 übergeht.On the back of the wall 39 of the brake head is a vertical web .I2 integrally formed, which runs transversely to the brake beam and on its inside in the Outer edge of the gusset part 35 merges.

Die hintere Kante des Zwickelteiles 35 ist mit einem T-förmigen Versteifungsflansch 43 versehen, dessen Kopfteil 44 sich in Längsrichtung des Bremsbalkens erstreckt und dessen eines Ende mit der Innenseite des rückwärtigen senkrechten Steges 42 des Bremskopfesq.o verbunden ist, während sein anderes Ende in den oberen und unteren Schenkel 29 und 30 des Druckgliedes 27 an der Stelle einmündet, an der diese bei 33 und 34 sich zu dem Zwickelteil 35 zusammenschließen. Der Kopfteil qd. des Flansches 43 dient zur Versteifung des Zwickelteiles 35 und ermöglicht eine kräftige und leichte Verbindung zwischen Druckglied, Bremskopf und Zwickelteil. Die Innenkante des Zwickelteiles 35 ist ebenfalls mit einer Versteifungsrippe 45 versehen, die am einen Ende an der Übergangsstelle zwischen Zwickelteil 35 und Druckglied 27 in dessen Schenkelteile 29 und 30 übergeht, «nährend ihr anderes Ende über ein kurzes Stück an der hinteren Kante 36 des Zuggliedes 37 weitergeführt ist, um dann in diese Kante 36 einzumünden, wie dies Fig. rd. zeigt. Durch diese Versteifungsrippe .I5 wird der Zwickeltei135 weiter versteift und eine leichte, aber widerstandsfähige Verbindung zwischen Druckglied und Zugglied erhalten, und die auftretenden Beanspruchungen werden gleichmäßig auf den ganzen Bereich des Zwickelteiles 35 verteilt.The rear edge of the gusset part 35 is provided with a T-shaped stiffening flange 43, the head part 44 of which extends in the longitudinal direction of the brake beam and one end of which is connected to the inside of the rear vertical web 42 of the brake head, while its other end is connected to the upper and lower legs 29 and 30 of the pressure member 27 open at the point at which they join together at 33 and 34 to form the gusset part 35. The headboard qd. of the flange 43 serves to stiffen the gusset part 35 and enables a strong and light connection between the pressure member, brake head and gusset part. The inner edge of the gusset part 35 is also provided with a stiffening rib 45, which merges at one end at the transition point between the gusset part 35 and pressure member 27 in its leg parts 29 and 30 , while its other end over a short distance on the rear edge 36 of the tension member 37 is continued in order to then flow into this edge 36, as Fig. Approx. Shows. The gusset 35 is further stiffened by this stiffening rib and a light but strong connection between the pressure member and tension member is obtained, and the stresses that occur are evenly distributed over the entire area of the gusset part 35.

An der Rückseite der Bremskopfwand 39 und der Außenseite ihres rückwärtigen senkrechten Steges 42 ist ein Führungsansatz q:6, vorzugsweise etwas geneigt, angeformt, durch den der Bremsbalken in einem nicht dargestellten Führungslager am Wagenrahmen ruht. Der Ansatz a.6 hat auf der Ober- und Unterseite im wesentlichen gleiche Aussparungen 47, entsprechend der bei Fig. r und 2 beschriebenen Weise.At the back of the brake head wall 39 and the outside of its rear vertical web 42 is a guide approach q: 6, preferably slightly inclined, molded, by the brake beam in a guide bearing, not shown, on the carriage frame rests. The approach a.6 has essentially the same cutouts on the top and bottom 47, corresponding to the manner described in FIGS.

Der Führungsansatz ,46 besitzt ferner auf seiner Oberseite einen abgeschrägten Flansch .48, der hinten in die Außenseite des rückwärtigen Steges .1.2 des Bremskopfes einmündet und eine widerstandsfähige Verbindung mit dem Bremskopf schafft. Der schräge Flansch 48 dient ferner, -,vie beim Ausführungsbeispiel der Fig. r, zum Abfangen harter Stöße zwischen Bremskopf q.o und dem Bremsbalkenlager bei seitlichen Schwingungen des Balkens.The guide extension 46 also has a beveled one on its upper side Flange .48, the rear into the outside of the rear web .1.2 of the brake head opens and creates a robust connection with the brake head. The sloping one Flange 48 also serves, as in the exemplary embodiment in FIG. R, for interception Hard impact between the brake head q.o and the brake beam bearing with lateral vibrations of the bar.

Der Bremsbalken trägt in bekannter Weise in Richtung seiner Mittelsenkrechten eine Lagerstrebe 49, durch die die Verbindung zwischen dem Druckglied 27 und dem Zugglied 37 hergestellt wird, wie dies Fig. rd. zeigt. Die Lagerstrebe 49 ist vornehmlich zylindrisch oder rohrförmig und geht mit ihrem rückwärtigen Ende in die Schenkelteile 29, 3o des Druckgliedes 27 über; sie besitzt einen Schlitz 5o und Bolzenlager 5 r zur Aufnahme und Lagerung des nicht dargestellten Bremshebels. Das vordere Ende der Lagerstrebe 49 mündet in den Stirnsteg 38 des Zuggliedes und ist mit dessen Stegteil 36 durch waagerechte Verbindungsstege 52, 52 verbunden (Fig. rd.).In a known manner, the brake beam carries a bearing strut 49 in the direction of its center perpendicular, by means of which the connection between the pressure member 27 and the tension member 37 is established, as shown in FIG. The bearing strut 49 is primarily cylindrical or tubular and its rear end merges into the leg parts 29, 3o of the pressure member 27; it has a slot 5o and pin bearing 5 r for receiving and mounting the brake lever, not shown. The front end of the bearing strut 49 opens into the end web 38 of the tension member and is connected to its web part 36 by horizontal connecting webs 52, 52 (Fig. Approx.).

Bei der Ausführung entsprechend Fig. 21 bis -23 entspricht der Bremsbalken im wesentlichen der Darstellung der Fig. 14 bis 2o; die Versteifungsrippe an der Innenkante des Zwickelteiles 35 ist jedoch fortgelassen und der Zwickelteil selbst verkürzt. Die entsprechenden Teile dieses Bremsbalkens tragen wieder dieselben Bezugszeichen wie in Fig. 14 bis 2o.In the embodiment according to FIGS. 21 to -23, the brake beam corresponds essentially the illustration of FIGS. 14 to 2o; the stiffening rib on the However, the inner edge of the gusset part 35 is omitted and the gusset part itself shortened. The corresponding parts of this brake bar again have the same reference numerals as in Figs. 14 to 2o.

Mit Bezug auf Fig. 15 und 22 ist zu erwähnen, daß das Druckglied 2.7, wie oben erwähnt, U-Profil besitzt, dessen Schenkelteile 29 und 30 in den Stegteil .43 der am äußeren Ende des Bremsbalkens vorgesehenen Versteifungsrippe ,4d. einmünden; diese Versteifungsrippe 44 erstreckt sich von der Innenseite des rückwärtigen Bremskopfsteges 4.2 in senkrechter Ebene und in Richtung des Druckgliedes. Eine weitere Ausführung der Erfindung ist in Fig. 24 bis 30 gezeigt. Das den Bremsbalken bildende GiAstück entspricht den vorhergehenden Ausführungen und besitzt ein Spannungsglied 53 und ein Druckglied 5q., deren Mitten durch eine Lagerstrebe 55 mit Schlitz 56 und Bolzenlöchern 57 für denBremshebel miteinander verbunden sind. Die Enden der Drück- und Zugglieder gehen in einen Zwickelteil 58 über, an dem der Bremskopf 59 sitzt sowie ein äußerer Führungsansatz 6o, mit dem der Bremsbalken auf denn nicht dargestellten zugehörigen Führungslager am Wagenrahmen ruht. Wie Fig.27 erkennen läßt, liegt der Führungsansatz 6o geneigt gegenüber der Balkenebene.With reference to FIGS. 15 and 22 it should be mentioned that the pressure member 2.7, as mentioned above, has a U-profile, the leg parts 29 and 30 of which in the web part .43 of the stiffening rib provided at the outer end of the brake beam, 4d. flow in; this stiffening rib 44 extends from the inside of the rear brake head web 4.2 in a vertical plane and in the direction of the pressure member. Another embodiment of the invention is shown in Fig. 24 to 30. The GiA piece forming the brake beam corresponds to the preceding explanations and has a tension member 53 and a pressure member 5q., The centers of which are connected to one another by a bearing strut 55 with slot 56 and bolt holes 57 for the brake lever. The ends of the push and pull members merge into a gusset part 58 on which the brake head 59 sits and an outer guide attachment 6o with which the brake beam rests on the associated guide bearing (not shown) on the carriage frame. As can be seen in FIG. 27, the guide extension 6o is inclined with respect to the plane of the bar.

In Fig. 25 ist das eine Balkenende mit Einzelheften wiedergegeben und gezeigt, saß der Bremskopf 59 über seinen rückwärtigen Steg 61 mit dem Zugglied 53, dem Druckglied 54 und dem zwischen beiden liegenden Zwickelteil 58 verbünden ist. Der Bremskopf 59 besitzt ferner eine gekrümmte Stirnwand 62, an die sich der Steg 6-i anschließt sowie das äußere Ende des Spannungsgliedes 53. Die Stirnwand 62 besitzt in der Mitte und an den Enden Ansätze 64 bzw. 63, die zum Lagern des nicht dargestelltenBremsklotzes dienen, der mittels eines in der Keilnut 65 (Fig. 25, 29, 30) liegenden Keiles befestigt wird. Innen- und Außenkanten der Stirnwand 62 sind nach vorn kreisbogenförmig gekrümmt, um in das Spannungsglied 53 und den Führungsansatz 6o einzumünden, wodurch eine sehr robuste und dabei verhältnismäßig leichte und billige Konstruktion erhalten.wird.In Fig. 25 one end of the bar is shown with individual staples and shown, the brake head 59 sat over its rear web 61 with the tension member 53, the pressure member 54 and the gusset part 58 lying between the two join is. The brake head 59 also has a curved end wall 62 to which the Web 6-i connects and the outer end of the tension member 53. The end wall 62 has in the middle and at the ends lugs 64 and 63, respectively, which are used to support the Not shown are used brake pad, which by means of a in the keyway 65 (Fig. 25, 29, 30) lying wedge is attached. Inner and outer edges of the bulkhead 62 are curved forward in the shape of an arc of a circle to in the tension member 53 and the Leading approach 6o lead, making a very robust and at the same time proportionate light and cheap construction. is obtained.

Der Führungsansatz 6o ist, wie sich am besten aus Fig. 25, 26 und 28 ergibt, als Hohlkörper ausgebildet, von dessen oberer Wandung sich ein abgeschrägter Flansch 67 zu dem rückwärtigen Ende des Steges 61 erstreckt, der die Aufgabe hat, bei seitlichen Schwingungen des Bremsbalkens härte Stöße zwischen Bremskopf 59 und dem Führungslager des Bremsbalkens am Wagenrahmen zu vermeiden. Die Bodenwandung 68 des Ansatzes 6a geht ebenfalls in den rückwärtigen Steg 61 über, wehrend der seitliche äußere Abschluß durch die Wandung 69 gebildet wird. Der Ansatz 6o besitzt ferner einen vorderen Flansch 70 mit einer Öffnung 71 sowie einen hinteren Flansch 72 mit einer Öffnung 73.The guide approach 6o is, as can best be seen from FIGS. 25, 26 and 28 results, designed as a hollow body, from the upper wall of which there is a beveled Flange 67 extends to the rear end of the web 61, which has the task of in the event of lateral vibrations of the brake beam, hard shocks between brake head 59 and to avoid the guide bearing of the brake beam on the carriage frame. The bottom wall 68 of the approach 6a also merges into the rear web 61, while the lateral outer closure is formed by the wall 69. The approach 6o has furthermore a front flange 70 with an opening 71 and a rear flange 72 with an opening 73.

Der aus den Wandteilen 66, 68, 69 mit den Flanschen 7o und 72 gebildete Führungsansatz 6o besitzt den inneren Hohlraum 74 sowie eine Öffnung 75, die durch die obere und untere Wandung 66 und 68 nahe ihrer Verbindungsstelle zu dem senkrechten Steg 6i geführt ist. Vermöge dieser Ausführung wird für den Bremsbalken ein Gußkörper mit einem Führungsansatz 6o von ungewöhnlich leichter Konstruktion und großer Widerstandsfähigkeit erhalten. Dabei verhindern die Öffnungen 71 und 73 das Festsetzen von Fremdkörpern, Staub und Schmutz in dem nicht dargestellten zugehörigen Führungslager am Wagenrahmen vor und hinter dem darin gelagerten Führungsansatz 6o, während die Öffnung 75 nicht nur die Entfernung der -Fremdkörper aus dem Hohlraum 74 im Ansatz 6o ermöglicht, sondern auch deren Ansammlung auf der Oberfläche des Ansatzes 6o verhindert, von wo aus sie in die Lagerflächen des Ansatzes eindringen könnten.The one formed from the wall parts 66, 68, 69 with the flanges 7o and 72 Guide approach 6o has the inner cavity 74 and an opening 75 through the upper and lower walls 66 and 68 near their junction with the perpendicular Web 6i is performed. By virtue of this design, a cast body is used for the brake beam with a guide approach 6o of unusually light construction and great resistance obtain. The openings 71 and 73 prevent foreign objects from settling, Dust and dirt in the associated guide bearing, not shown, on the carriage frame in front of and behind the guide extension 6o stored therein, while the opening 75 does not only allows the removal of foreign bodies from the cavity 74 in the attachment 6o, but also prevents their accumulation on the surface of the approach 6o from where from they could penetrate into the bearing surfaces of the approach.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 24 bis 30 ist der Bremsbalken mit Bremskopf und Führungsansatz als ein einziges Gußstück hergestellt. Die in den Führungsansätzen vorgesehenen Öffnungen können jedoch auch bei anderen Ausführungsformen dienlich sein, so z. B. bei einem Bremsbalken, bei dem Bremskopf und Führungsansatz aus einem Stück gegossen sind, das dann durch Schweißen oder Nieten mit dem Bremsbalkenträger verbunden wird; oder es kann der Führungsansatz am Bremsbalken bzw. seinen Gliedern 53 und 54 angeformt sein, während der Bremskopf an einer innerhalb des Führungsansatzes liegenden Stelle angenietet oder angeschweißt wird; oder es kann nur der Führungsansatz durch Nieten oder Schiweißen entweder am Bremskopf oder an den Balkengliedern 53 und 54 befestigt werden.In the embodiment of FIGS. 24 to 30, the brake beam is Manufactured as a single casting with brake head and guide attachment. The ones in the However, openings provided for guide lugs can also be used in other embodiments be useful, so z. B. in a brake beam, in the brake head and guide approach are cast in one piece, which is then welded or riveted to the brake beam support is connected; or it can be the guide approach on the brake beam or its members 53 and 54 be integrally formed, while the brake head on one within the guide approach is riveted or welded on in the lying position; or it can just be the leadership approach by riveting or welding either on the brake head or on the beam members 53 and 54 are attached.

Entsprechend der vorhergehenden Beschreibung mündet also der Führungsansatz io in die Außenfläche des rückwärtigen Steges 6 des Bremskopfes ein und besitzt im wesentlichen eine vors der Vorderwand 7 des Bremskopfes bis an die Verbindungsstelle des rückwärtigen Steges 6 mit der hinteren Kante des senkrechten Gurtes 2 des Druckgliedes reichende Breite.The management approach thus ends in accordance with the preceding description io into the outer surface of the rear web 6 of the brake head and has essentially one in front of the front wall 7 of the brake head up to the connection point of the rear web 6 with the rear edge of the vertical belt 2 of the pressure member sufficient width.

Bei dem Bremsbalken nach der Erfindung sind Bremskopf und Führungsansatz mit dem Balkenwerk in Form einer wirtschaftlichen Konstruktion vereinigt, und der Führungsansatz ist mit Mitteln versehen, wie einer durchgehenden Öffnung oder Aussparungen in einer oder beiden Oberflächen, die sein Gewicht vermindern und das Festsetzen von Fremdkörperansammlungen auf dem Führungsansatz oder seinem zugehörigen Führungslager am Wagenrahmen vor oder hinter dem Führungsansatz verhindern.In the brake beam according to the invention, there are brake head and guide attachment united with the timbers in the form of an economical construction, and the Guide approach is provided with means, such as a through opening or recesses in one or both surfaces reducing its weight and sticking the accumulation of foreign bodies on the guide attachment or its associated guide bearing on the trolley frame in front of or behind the guide attachment.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Brake bar made of cast steel with push and pull links and brake heads, characterized in that the brake head (8) has a vertical position has rear web (6) into which the pressure and tension members (i, 4) open and the outward side of which merges into a guide approach (i9) which recesses on its top and / or bottom at a distance from its outer edge (i i or 47) or a through opening (75). z. Brake beam according to claim i, characterized in that the pressure member sat (i) has a T-profile, its more vertical Belt (2) opens into the rear web (6) of the brake head. 3. Brake beam according to claim 2, characterized in that the vertical belt (2) of the T-profile was seated of the pressure member (i) via the connection point with the vertical web (6) of the Brake head is led out and there is at least one in the top of the guide Approach (i o) opening flange (26, Fig. i i) forms. 4. Brake beam according to claim i to 3, characterized in that the tension member has a T-profile, the more vertical one Belt (23) hits the inside edge of the front brake head wall (7). 5. Brake beam according to claim i to 4, characterized in that the tension member to the outer The end is expanded so that it is in the brake head (7) and its rear web (6) opens, its thickness tapers to conical after the connection point (13) is. 6. Brake beam according to claim i to 5, characterized in that the Guide approach (io) outside of the rear web (6) of the brake head conical (12) is formed. 7. brake beam according to claim i to 6, characterized in that that the part of the tension member (.4) opening into the pressure member (1) expands and its thickness is tapered towards the brake head wall (7) and its rear web (6) (13) is. B. brake beam according to claim i to 7, characterized in that the Pressure member (27, Fig. 14) has a U-shaped part, the legs (29, 30; Fig.2o) open into a stiffening flange (44), which extends from the inside of the rear brake head web (42) in the direction of the pressure member in the vertical Level extends. 9. Brake beam according to claim i to 8, characterized in that the pressure member (27, Fig. 14) has a T-profiled section, the web (43) merges into the outer end (35) of the tension member (37). ok Brake beam according to claim i to 9, characterized in that the pressure member (i) has a T-profiled section has, the head (25, Fig. i i) forms a flange which is approximately parallel at a distance runs to the rear web (6) of the brake head. i i. Brake beam according to claim i to io, characterized in that the guide projection (io) of the brake beam in the outer surface of the rear web (6) of the brake head opens and one of the front wall (7) of the brake head up to the connection point of the rear Web (6) with the rear edge of the vertical belt (2) of the pressure member reaching Width owns.