Die Erfindung bezieht sich auf -einen Mehr-
motorenantrieb, insbesondere für Luftfahrzeuge,
Ü -er oder mit mehreren drehzahlgeregelten
n *t ein
Verstelluftsch;rauben, ,die übler einen gemeinschaft-
lichen Abtrieb durch alle Motoren gleichzeitig an-
getrieben werden.
Die Erfindung besteht darin, daß auch. @de!r Luft-
schraubenverstellregler und: das -verstellgetriebe
von diesem gemeinsamen Abtrieb angetrieben wer-
,den. Es wird dieser Trieb von der @durch alle
Motoren gemeinschaftlichen Iuftsch,raub,enwelle
abgeleitet; wobei die Verstellung der Luftschrau-
benflügel durch eine auf das Verstellgetriebe ein-
wirkende Welle erfolgt, die innerhalb !der hohlen
Luftschraubenwelle angeordnet ist.
Durch die Erfindung wird d'ie selbsttätige Rege-
lung der Verstellung in Abhängigkeit von -der Dreh-
zahl aller Motoren geschaffen. Es wird also durch
eine zusätzliche Einrichtung z. B. die Stellung der
Luftschraubenbl!ätter mit dem Zustand: der Motoren
in Einklang gebracht in der Weise, daß bei einer
Änderung :der Leistungsaufnahme an der Luft-
scbmaube.die Drehzahl des Motors unverändert
bleibt, .die anderweitig, z. B. willkürlich"durch eine
Regelung der Drosiselklappenstellung erfolgt.
Inder Zeichnung ist (die Erfindung in einem Aus-
führungsbeispiel schematisch dargestellt, und zwar
zeigt,die Abbildung zwei Motoren ii und 2, welche
ü'beT je eine Überholungskupplun!g 3, 4 und ein Ge-
triebe 5, 6, 7 gemeinschaftlich eine Luftschrau!ben-
welle 8 antreiben. Auf der Luftschmaubenwelle
sitzen z. B. zwei verstellbare Flügel 9 und io,
welche um die Achsen i,i und %12 !drehbar sind und
durch die Lenker 13 un!d 14 gesteuert werden. Die
Lenker 13, 14 sitzen an einem T-Stück 15, welches
in der Luftschraubennabe 16 längs verschiebbar ge-
lagert ist, Das Ende 15a des T-Stückes ist mit Ge-
winde versehen; und auf dieses ist eine Welle 17
aufgeschraubt, welche innerhalb der hohlen, Luft-
schraubenwelle 8 -drehbar und längs verschiebbar
gelagert ist. Das freie Ende oder Welle 17 ragt über
die Luftschraubenwelle 8 hinaus und trägt ein
Zahnrad 18. Das Zahnrad, 18 steht ständig nm Ein-
griff mit -dem Atbtriebsritzel. i(9; einfies Leistungs-
oder Drehzahlreglers 2o, und dieser Regler wind
-durch ein Zahnraid zi angetrieben, welches mit
einem auf der Luftschraubenwelle angeordneten
Zahnmade 2!2 ständig im Eingriff steht.
Die Wimkungswei-se !der geschilderten Anordnung
ist folgende: Die =laufende Lufrschrawbenwelle 8
treibt über die Räder 22, 2z, 19, 18 auch die Welle
17 an, und zwar läuft unter der Einwirkung des
Reglers 2o bei einer konstanten Regelwirkung !die
Welle 17 mit der gleichen Geschwindigkeit um wie
die Welle B. Je nachdem die Drehzahl de!r Welle 8
steigt oder fällt, wirkt sich !der Regler 2o iderart
aus, daß er durch d!as Zahrnradug den Einstell-
winkel zwischen Verstellgetriebeantriebswelle und
Luftschmaubenwelle 8 verstellt, wobei dann eine
Axialverstellung des T-Stückes 15 unter dem Ein-
fluß oder Gewirndeführung 15a erfolgt. Der Regler
wirkt dabei in der Weise, daß bei einer fallendien
Drehzahl !der Luftschrau.benw elle oder bei abneh-
mender Antriebsleistung die Luftschrau'benflügel
mehr in eine Ebene zurückverstellt werden und
umgekehrt.
Die Ausbildung des Verstellgetrie!bes und der
Verstelleinrichtuug sowie auch die dies Reglers kann
im Rahmen der Erfindung beliebiger Art sein. So
kann ein mechanisch, hydraulisch, pneumrätisch oder
elektrisch wirkender Regler vorgesehen, sein.., Ebenso
kann das Verstell!gggetriebe selbst aus einem an sich
bekannten, beliebigen mechanischen Getrie be .he-
stehen, oder es ist eibenfalls eine eliektrische, hydrau-
lische oder pneumatische Einrichtung getroffen. Dias
gleiche gilt für den gemeinschaftlichen Abtrieb 3
bis 7. Bei einer pnenmätischen oder hydraulischen
Betätigung der Lenker '1,3, 1_4 wird die Stange 15
von einem Kolben gesteuert, welcher vom Druck-
mittel bewegt wird; und Iden Druckmittelkre-islauf
regelt eine Pumpe, die vom Riegler 2o, a9 angetrie-
ben wird!. Die Erfindung eignet sich auch für gegen-
läufige Verstellpropeller.
The invention relates to -a multiple-
motor drive, especially for aircraft,
Ü -er or with several speed-controlled
n * t a
Verstelluftsch; rob,, the worse a community
output by all motors at the same time.
to be driven.
The invention consists in that too. @the air-
screw adjuster and: the variable speed drive
driven by this common output
,the. It becomes this instinct from the @through everyone
Engines common Iuftsch, robber, enwelle
derived; the adjustment of the air screw
ben wing through a gear mechanism that is
Acting wave takes place inside! the hollow
Propeller shaft is arranged.
Through the invention, the automatic regulation
adjustment of the adjustment depending on -the rotation-
number of all engines created. So it will be through
an additional facility z. B. the position of
Propeller blades with the condition: the engines
brought into harmony in such a way that at one
Change: the power consumption in the air
scbmaube.the speed of the engine unchanged
remains, which is otherwise, e.g. B. arbitrarily "by a
Regulation of the throttle valve position takes place.
In the drawing is (the invention in one embodiment
management example shown schematically, namely
shows the figure two engines ii and 2, which
practice one overhaul clutch each 3, 4 and one gear
drive 5, 6, 7 together a propeller!
drive shaft 8. On the air tube wave
sit z. B. two adjustable wings 9 and io,
which can be rotated about axes i, i and% 12! and
can be controlled by the handlebars 13 and 14. the
Handlebars 13, 14 sit on a T-piece 15, which
in the propeller hub 16 longitudinally displaceable
is supported, the end 15a of the T-piece is
winch provided; and on top of this is a shaft 17
screwed on, which inside the hollow, air
screw shaft 8 -rotatable and longitudinally displaceable
is stored. The free end or shaft 17 protrudes beyond
the propeller shaft 8 out and enters
Gear 18. The gear, 18 is constantly nm
gripped with -the drive pinion. i (9; single power
or speed controller 2o, and this controller wind
-driven by a Zahnraid zi, which with
one arranged on the propeller shaft
Tooth maggot 2! 2 is constantly engaged.
The Wimkungsweise! The described arrangement
is as follows: The = running airwave 8
also drives the shaft via the wheels 22, 2z, 19, 18
17, under the influence of the
Controller 2o with a constant control effect!
Wave 17 at the same speed as
the shaft B. Depending on the speed of the shaft 8
rises or falls, the regulator has the same effect
from the fact that he can use the gear wheel to
angle between variable speed drive shaft and
Adjusted Luftschauubenwelle 8, then a
Axial adjustment of the T-piece 15 under the inlet
Fluß or Gewirndführung 15a takes place. The regulator
acts in such a way that if there is a fallendien
Speed! Of the propeller shaft or if the
The propeller blades with the drive power
can be moved back to one level and
vice versa.
The training of the variable speed gearbox and the
Verstelleinrichtuug as well as this controller can
be of any type within the scope of the invention. So
can be mechanical, hydraulic, pneumatic or
electrically acting controller provided, .., Likewise
the adjustment gear itself can be made up of one per se
known, any mechanical gear.
stand, or it is also an electrical, hydraulic
or pneumatic device. Slides
the same applies to the joint output 3
to 7. With a pneumatic or hydraulic
Actuation of the handlebars 1, 3, 1_4 becomes the rod 15
controlled by a piston, which is controlled by the pressure
medium is moved; and the pressure medium circuit
controls a pump driven by the Riegler 2o, a9
ben will !. The invention is also suitable for opposing
continuous controllable pitch propellers.