DE872215C

DE872215C - Heart with a gentle enema

Info

Publication number: DE872215C
Application number: DEK2708D
Authority: DE
Inventors: Otto Dipl-Ing Mayr
Original assignee: Aktiengesellschaft fuer Unternehmungen der Eisen und Stahlindustrie
Current assignee: Aktiengesellschaft fuer Unternehmungen der Eisen und Stahlindustrie
Priority date: 1937-12-01
Filing date: 1937-12-01
Publication date: 1953-03-30

Description

Herzstück mit sanftem Einlauf Die Erfindung bezieht sich auf einfache Herzstücke mit sanftem Einlauf, bei denen jede Flügelschiene von der Herzstückspitze an nach ihrem freien Ende hin parallel zu den Herzstückfahrkanten verläuft und mit einer allmählichen Richtungsänderung in die Zwischenschiene übergeht. Die Erfindung bezweckt, eine Anordnung bei diesen Herzstücken zu treffen, die geringe Ablenkwinkel der Spurkränze bei den am meisten vorkommenden Abständen der spurkranzseitigen Stirnfläche des Rades von der Fahrkante ergibt. Die Erfindung besteht darin, daß die Fahrkante der Flügelschiene etwa von der der Herzstückspitze gegenüberliegenden Stelle sprunglos mit einem Parabelbogen in die Fahrkante der Zwischenschiene übergeht. In der Zeichnung sind in Abb. i bis 3 bekannte Herzstücke grundzügig dargestellt, während Abb. 4. in entsprechender Darstellungsweise ein Ausführungsbeispiel eines Herzstückes nach der Erfindung zeigt; Abb. 5 erläutert ein Schaubild.Heart piece with gentle enema The invention relates to simple Frogs with a gentle inlet, where each wing rail starts from the frog tip at its free end runs parallel to the frog trailing edges and with a gradual change of direction merges into the intermediate rail. The invention aims to make an arrangement with these frogs, the small deflection angle of the flanges at the most frequent distances of the flange-side face of the wheel results from the driving edge. The invention consists in that the driving edge of the wing rail approximately from the point opposite the frog tip without jumping merges into the running edge of the intermediate rail with a parabolic arch. In the drawing well-known frogs are shown in detail in Fig. i to 3, while Fig. 4. in a corresponding representation an embodiment of a frog according to of the invention shows; Fig. 5 explains a diagram.

Bei sämtlichen Herzstücken nach Abb. i bis q. sind die Herzstückspitze mit i, die Flügelschienen mit 2, 3 und die Zwischenschienen, in welche die Flügelschienen 2, 3 übergehen, mit d., 5 bezeichnet. Etwa von der der Herzstückspitze i gegenüberliegenden Stelle 6 bzw. 7 verläuft jede Flügelschiene 2, 3 auf einem Stück nach ihrem freien Ende (rechts in i#,bb. i bis 4.) hin parallel zu der Herzstückspitzenfahrkante 8, 9. Zwischen Flügelschiene 2, 3 und Herzstückspitzenfahrkante 8, 9 liegt die Fahrrille io, ii für den Spurkranz i2 des das Herzstück durchfahrenden Rades 13- i¢ ist die sogenannte theoretische oder mathematische Herzstückspitze. Die Verlängerungen 15, 16 der Herzstückspitzenfabrkanten 8, 9 über die mathematische Herzstückspitze 14 hinaus finden in den Fahrkanten 17, 18 der Zwischenschienen 5, 4 ihre Fortsetzung. Die Stellen, an denen die Verlängerungen 15, 16 der Herzstückspitzenfahrkanten 8, 9 die Fahrkanten 17, 18 der Zwischenschienen berühren; sind in den Abb. i bis 4 mit i9 bzw. 2o bezeichnet.. .die Fahrkanten der Flügelschienen 2, 3 tragen die Bezeichnung 21, 22.With all frogs according to fig. I to q. are the centerpiece tip with i, the wing rails with 2, 3 and the intermediate rails in which the wing rails 2, 3 pass over, denoted by d., 5. Approximately from the one opposite the frog point i Point 6 or 7, each wing rail 2, 3 runs on one piece according to its free End (on the right in i #, fig. I to 4.) parallel to the frog tip trailing edge 8, 9. Between the wing rail 2, 3 and the frog tip leading edge 8, 9 is the driving groove io, ii for the wheel flange i2 of the wheel 13- i ¢ passing through the centerpiece is the so-called theoretical or mathematical focal point. The extensions 15, 16 of the Frog point manufacturers 8, 9 via the mathematical frog point 14 also find their continuation in the running edges 17, 18 of the intermediate rails 5, 4. The places at which the extensions 15, 16 of the frog tip running edges 8, 9 touch the running edges 17, 18 of the intermediate rails; are shown in Figs. i to 4 marked with i9 or 2o .. .the running edges of the wing rails 2, 3 bear the designation 21, 22.

Bei der Ausführung nach Abb. i hat man zur ,Verringerung der Spurkranzstöße die Rille am Eingang in das Herzstück auf z. B. 49 mm erhöht und auch die Rillen i o, i i mit diesen Weiten ausgeführt. Die Fahrkanten 21, 22 der Flügelschienen 2, 3 verlaufen dann auf den ganzen dargestellten Bereich parallel zu den Herzstückspitzenfahrkanten 8, 9 und treffen die Fahrkanten 17, 18 der Zwischenschienen 5, 4 an den Stellen i9, 2o.In the design according to Fig. I, one has to reduce the flange joints the groove at the entrance to the frog on z. B. 49 mm increased and also the grooves i o, i i executed with these widths. The running edges 21, 22 of the wing rails 2, 3 then run parallel to the frog tip running edges over the entire area shown 8, 9 and meet the running edges 17, 18 of the intermediate rails 5, 4 at the points i9, 2o.

Bei der Ausführung nach Abb. z beträgt die Rillenweite an den Stellen 6, 7 nur 44 mm und am Eintritt in das Herzstück 56 mm. Die Stellen 6, 7 und 2o, i9 sind durch je eine Gerade miteinander verbunden.In the design according to Fig. Z, the groove width is at the points 6, 7 only 44 mm and at the entrance to the frog 56 mm. The digits 6, 7 and 2o, i9 are connected to each other by a straight line.

Die dritte Ausführung nach Abb.3 benutzt wieder Rillenweiten von 44 mm. Ähnlich der Ausführung nach Abb. i sind die Fahrkanten 21, 22 der Flügelschienen 2, 3 über die Herzstückspitze i nach dem Eintritt des Herzstückes hin verlängert, jedoch nur bis zu einer zwischen den Stellen 6, 2o bzw. 7, i9 liegenden- Stelle 23, 24. Die Stellen 2o, 23 bzw. 19, 24 verbindet ein Kreisbogen, der die Fahrkanten 18, 21 bzw. 17, 22 berührt.The third version according to Fig. 3 again uses groove widths of 44 mm. The running edges 21, 22 of the wing rails are similar to the design according to Fig. I 2, 3 extended beyond the frog point i after the frog enters, but only up to a point lying between the points 6, 20 or 7, 19 23, 24. Places 2o, 23 and 19, 24 are connected by an arc that defines the running edges 18, 21 or 17, 22 touched.

Bei der Ausführung nach der Erfindung (Abb.4) sind gleichfalls wieder Rillenweiten von 44 mm vorgesehen. Die Fahrkanteni 2.1, 22 der Flügelschienen 2, 3 sind aber nicht wie bei der letzterwähnten Ausführung bis über die mathematische Herzstückspitze 14 hinaus parallel zu den Fahrkanten 8, 9 der Herzstückspitze i geführt, sondern gehen bereits von den der Herzstückspitze i gegenüberliegenden Stellen 6, 7 an in einen Bogen über. Dieser ist ein Parabelbogen; der von der Stelle 6, 7 bis zur Stelle 2o, i9 verläuft und berührend in die Fahrkante 18, 17 der Zwischenschiene 4, 5 übergeht.In the embodiment according to the invention (Fig.4) are also again Groove widths of 44 mm are provided. The running edges 2.1, 22 of the wing rails 2, 3, however, are not as in the last-mentioned version up to and including the mathematical one Frog point 14 also parallel to the running edges 8, 9 of the frog point i out, but already go from the frog tip i opposite Put 6, 7 on in an arch across. This is a parabolic arch; the one from the place 6, 7 runs up to point 2o, i9 and touches the running edge 18, 17 of the intermediate rail 4, 5 passes.

Im Schaubild Abb. 5 sind auf der Abszisse der Abstand zwischen Fahrkante und spurkranzseitiger Stirnfläche des Rades, auf der Ordinate die Ablenkungswinkel a . (s. auch Abb. i und 2) des Spurkranzes 12 beim Auftreffen auf die Flügelschiene 2, 3 aufgetragen. Die senkrechte Linie 25 zeigt dann die Verhältnisse bei der Ausführung nach Abb. i. Bei einer Rillenweite von 49 mm wird an einem Spurkranz, der mit einem Abstand von 49 mm oder mehr an die Flügelschiene trifft, ein Ablenkungswinkel von 6° 2o' eintreten. Die waagerechte Linie 26 erläutert die Verhältnisse im Falle der Ausführung nach Abb. z. Bei allen Spurkranzabständen wird nur ein Ablenkwinkel a von i ° 5' verwirklicht. Der geringe Ablenkwinkel a bei Spurkranzabständen von mehr als, 49 mm ist praktisch ohne Bedeutung, - da solche großen Abstände des Spurkranzes selten vorkommen. Wesentlich ist dagegen eine Verkleinerung des Ablenkwinkels a zwischen Spurkranzabständen, die etwas größer als 44 mm und kleiner als 49 mm sind. Die Linie 27 erläutert die Umstände für die Ausführung nach Abb.3. Nur bei den Spurkranzabständen von 44 bis 45 mm sind die Ablenkwinkel a günstiger als bei der Anordnung nach Abb.2. Schon bei etwas größeren Abständen werden aber die Ablenkwinkel a beträchtlich ungünstiger.In the diagram in Fig. 5, the distance between the driving edge is on the abscissa and the end face of the wheel on the flange side, the deflection angle on the ordinate a. (See also Fig. i and 2) of the flange 12 when it hits the wing rail 2, 3 applied. The vertical line 25 then shows the conditions during execution according to Fig. i. With a groove width of 49 mm, a flange with a Distance of 49 mm or more meets the wing rail, a deflection angle of Enter 6 ° 2o '. The horizontal line 26 explains the situation in the case of Execution according to fig. For all wheel flange distances, only one deflection angle a realized by i ° 5 '. The small deflection angle a with flange distances of more as, 49 mm is practically of no importance, - because such large distances of the flange seldom occur. What is essential, however, is a reduction in the deflection angle a between wheel flange distances that are slightly larger than 44 mm and smaller than 49 mm. Line 27 explains the circumstances for the execution according to Figure 3. Only with the wheel flange distances from 44 to 45 mm, the deflection angles a are more favorable than with the arrangement according to Figure 2. Even at somewhat larger distances, however, the deflection angles a are considerably less favorable.

Die Linie 28 veranschaulicht nun die für die Erfindung zutreffenden Beziehungen. Gerade bis zu dem am häufigsten vorkommenden Spurkranzabstand von 47 mm sind die Ablenkwinkel beträchtlich günstiger als bei allen bisherigen Ausführungen nach Abb. i bis 3. Bei einem Abstand von 48 mm ist der Ablenkwinkel gleich demjenigen nach Abb. 2, und in dem Bereich. bis 49 mm ist der Ablenkwinkel nur unwesentlich größer.Line 28 now illustrates those applicable to the invention Relationships. Just up to the most common flange spacing of 47 mm, the deflection angles are considerably more favorable than with all previous designs according to fig. i to 3. At a distance of 48 mm the deflection angle is the same as that according to Fig. 2, and in the area. The deflection angle is only insignificant up to 49 mm greater.

Claims

PATENT CLAIM: Simple frog with a gentle inlet, the wing rails of which run from the frog tip towards their free end parallel to the frog tip trailing edges and merge into the intermediate rail with a gradual change in direction; characterized in that the running edge (21, 22) of the wing rail (2, 3) approximately from the point (6, 7) opposite the frog point (i) without jumping with a parabolic arc into the running edge (18, 17) of the intermediate rail (4, 5) passes.